WikiDer > Виадук Markland Grips
Виадук Markland Grips[1] | |
---|---|
Координаты | 53 ° 16′10,89 ″ с.ш. 1 ° 14′13,56 ″ з.д. / 53,2696917 ° с.ш.1,2371000 ° з.Координаты: 53 ° 16′10,89 ″ с.ш. 1 ° 14′13,56 ″ з.д. / 53,2696917 ° с.ш.1,2371000 ° з. |
Несет | Бывший-Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья |
Кресты | Ущелье Markland Grips |
Locale | Между Клоун и Creswell, Дербишир |
Характеристики | |
Дизайн | 6 каменных арок |
Ширина | Двойная стандартная колея |
История | |
Открыт | 16 ноября 1896 г.[2] |
Закрыто | 9 января 1967 г.[3] |
Место расположения | |
Виадук Markland Grips это бывший железнодорожный виадук к юго-востоку от Клоун, Дербишир, Англия.
Ланкашир, Дербишир И железная дорога Восточного побережья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Контекст
Виадук нес LD и ECR двухколейный Langwith Junction к Шеффилд Бейтонский филиал над известняковым ущельем, известным как «Захваты Маркланда». Он был расположен на полпути между бывшим Клоун Юг и Железнодорожные станции Кресвелл и Велбек. Открытый в 1896 году, он имел шесть равных каменных арок.
Регулярные пассажирские перевозки по виадуку закончились в сентябре 1939 г., но летние экскурсии выходного дня из Манчестер Сентрал к Ярмут Воксхолл и Шеффилд Виктория к Скегнесс продолжалось до 1964 года.[4][5][6][7]
Движение по линии было в основном грузовым, особенно угольным, но оно использовалось как вспомогательный и отвлекающий маршрут для движения Шеффилд - Линкольн и для Великая центральная магистраль. По мере уменьшения трафика уменьшалась и потребность в филиале Beighton. К 1960-м годам уголь по ветке доставлялся из трех угольных шахт - Кресвелл и Лэнгвит на его южной оконечности и Вестторп (Килламарш) на ее северной оконечности. «Суперкары» северного Ноттингемшира отправляли большую часть своей продукции на электростанции в долине Трент на восток. К середине 1960-х Грейт-Сентрал приходил в упадок, и движение через Бейтон-Бранч можно было разместить на том месте, где сейчас находится Робин Гуд Линия. Когда Автомагистраль М1 был продлен на север, потребовался бы дорогой мост, чтобы пересечь Бейтон-Бранч. Некоторое время виадук требовал серьезного укрепления.[8][9][10][11]
Виадук был усилен поперечинами, а затем поперечинами и балками. Эти меры должны были противодействовать последствиям проседания горных выработок. Наконец, был построен бетонный «туннель» для колесных и пешеходов, а виадук был засыпан грунтом, чтобы превратить его в насыпь.
Новое соединение через поля к югу от Кресвелла и станции Уэлбек было построено, чтобы соединить Бейтонский филиал с тем, что сейчас является линией Робин Гуда. Филиал Бейтон стал избыточным и был закрыт 9 января 1967 года через виадук Маркленд-Грипс через Клоун до Туннель Спинкхилл.[3] Гусеницы были подняты. Добыча Langwith Colliery продолжала идти на юг через южную часть до 8 сентября 1969 года, после чего она пошла по линии Робин Гуда. Westthorpe's двигался на север через северную часть, пока шахта не закрылась в 1984 году.
После закрытия участок под железную дорогу был продан, а полотно дороги использовалось для доступа к участку путепровода, который добывался для добычи известняка. Эти операции были завершены примерно в 1973 году. Бетонный туннель еще был построен в 2012 году.[12]
Современное время
На территории станции Clowne South в течение нескольких лет был общественный скейт-парк, но после долгого антиобщественного поведения он был удален, земля была продана, а на ней построены дома. Железнодорожное полотно оттуда на юго-восток к месту виадука Markland Grips является общедоступным Клоунский линейный парк. Железнодорожное полотно к югу от виадука, ведущего к Кресвеллу, используется как пешеходная дорожка, но его правовой статус неясен.
Markland Grips - это УОНИ управляемый Дербиширский фонд дикой природы, которые перечисляют их как Захваты Холлинвелла и Маркланда. внешняя ссылка на соответствующие сайты приведены ниже.
Рекомендации
- ^ Купит и Тейлор 1984, п. 46.
- ^ Доу 1965, п. 159.
- ^ а б Маленький 1995, п. 67.
- ^ Уокер 1991, внутренняя передняя обложка.
- ^ График работы на лето 1964 г. фликр
- ^ Рабочее расписание на лето 1964 годаB: через фликр
- ^ Андерсон и Купит 2000, п. 53.
- ^ Виадук Markland Grips (1) через Picture the Past
- ^ Виадук Markland Grips (2) через Picture the Past
- ^ Виадук Markland Grips (3) через Picture the Past '
- ^ Виадук Markland Grips (4) через Picture the Past '
- ^ Стенд 2013, п. 42.
Источники
- Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Clophill: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
- Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни. Ньюарк-он-Трент: Публикации Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN 978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Markland Grips: на старой карте ОС npemaps
- Захваты Markland: растительность jstor
- Markland Grips: заповедник пик
- Захваты Маркленда: форт на холме мегалитический
- Захваты Маркланда: Погребальные пещеры мегалитический