WikiDer > Автомобиль Dymaxion

Dymaxion car
Автомобиль Dymaxion
Автомобиль Dynamixion от Бакминстера Фуллера 1933 года (вид сбоку) .jpg
Реплика Dymaxion
Обзор
ПроизводительКорпорация Dymaxion
Бриджпорт, Коннектикут
Также называемый4D Транспорт
Производство1933
построено три прототипа
сборкаБриджпорт, Коннектикут
ДизайнерБаки Фуллер с Старлинг Берджесс и Исаму Ногучи
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузоваЛистовой алюминий на раме из ясеня
МакетЗадний двигатель, передний привод
ПлатформаВ зависимости от прототипа: двойные или тройные петли, хромированная сталь.
Трансмиссия
ДвигательFord Flathead V8
Передача инфекцииФорд
Размеры
Длина20 футов (6096,0 мм)
Омни-Медиа-Транспорт
С таким транспортным средством в нашем распоряжении [Фуллер] чувствовал, что человеческие путешествия, как и путешествия птиц, больше не будут ограничиваться аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что автономные свободомыслящие люди могут жить и процветать, где бы они ни находились. выбрал.

Ллойд С. Зиден, Вселенная Баки Фуллера, 2000

Его юной дочери Аллегре
Фуллер описал Dymaxion как «зоомобиль», объяснив, что он может спрыгивать с дороги по своему желанию, летать, а затем ловко, как птица, возвращаться на место в пробке.

Р. (Ричард) Бакминстер Фуллер 1895-1983

Автомобиль Dymaxion, гр. 1933, художник Диего Ривера показано входящим в машину с пальто

В Автомобиль Dymaxion был разработан американским изобретателем Бакминстер Фуллер вовремя Великая депрессия и занимал видное место на Чикагской выставке 1933/1934 гг. Всемирная выставка.[2] Фуллер построил три экспериментальных прототипа вместе с военно-морским архитектором Старлинг Берджесс - используя пожертвованные деньги, а также семейное наследство[3][4] - исследовать не автомобиль как таковой, а «фазу наземного руления» транспортного средства, которое однажды может быть разработано для полета, посадки и вождения - «всесредний транспорт».[5] Фуллер связал слово Димаксион с большей частью его работы чемодан слов dyNamic, Максимумимум, и десяткиион,[6] резюмировать его цель - делать больше с меньшими затратами.[7]

Аэродинамический кузов Dymaxion был разработан для повышения топливной экономичности и максимальной скорости, а также Платформа отличался легким откидным шасси, задний Двигатель V8, передний привод (редкий РФ макет), и три колеса. С рулевое управление через третье колесо сзади (с возможностью поворота на 90 ° рулевое управление lock), автомобиль может вращаться по узкому кругу, часто вызывая сенсацию.[8][9] Фуллер отметил серьезные ограничения в его управляемости, особенно на высокой скорости или при сильном ветре, из-за его рулевого управления задними колесами (крайне непригодного для чего-либо, кроме низких скоростей) и ограниченного понимания эффектов поднимать и турбулентность об автомобильных кузовах в ту эпоху - разрешалось управлять автомобилем только обученному персоналу и говорилось, что это «изобретение, которое нельзя было сделать доступным для широкой публики без значительных улучшений».[10] Вскоре после запуска прототип разбился из-за удара другой машины, в результате чего погиб водитель Dymaxion.[11][12] Последующие расследования подтвердили прототип.[11]

Несмотря на широкую огласку и интерес производителей автомобилей, Фуллер использовал свое наследство, чтобы закончить второй и третий прототипы.[13] продать все три, распустить Dymaxion Corporation и повторяя, что Dymaxion никогда не задумывался как коммерческое предприятие.[14] Один из трех оригинальных прототипов сохранился,[15] и два полуверных[16] реплики были построены недавно. Dymaxion был включен в книгу 2009 года. Пятьдесят автомобилей, изменивших мир[17] и был предметом документального фильма 2012 года Последний Димаксион.

В 2008, Нью-Йорк Таймс сказал Фуллер, «видел Димаксион, как он видел большую часть мира, как своего рода предварительный прототип, всего лишь набросок славного будущего будущего».[4]

История

Фуллер в конечном итоге продолжил полностью развивать свои Всесторонняя наука о дизайне с опережением, его теория использования всех технологий от имени всех людей как можно скорее,[18] но к этому моменту это была «его работа, - решил Фуллер, - выявить проблему, разработать способ ее решения и подождать - возможно, до двадцати пяти лет - пока общественное сознание наверстает упущенное».[18]

В 1930 году Фуллер купил архитектурный журнал, Т-образный квадрат, который он в конечном итоге переименовал Приют.[18] Фуллер анонимно редактировал журнал в течение двух лет,[18] а в 1928 году опубликовал эскизы своего корабля «земля-воздух-вода», названного 4D Транспорт.[5] 4D означало четырехмерное,[19] термин, используемый в физике и математике, относящийся к длине, ширине, глубине и времени.[18]

Что касается транспорта 4D, автор Ллойд С. Зиден написал в своей книге 2000 года. Вселенная Баки Фуллера:

С таким транспортным средством в нашем распоряжении [Фуллер] чувствовал, что человеческое путешествие, как и путешествие птиц, больше не будет ограничиваться аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что автономные свободомыслящие люди могут жить и процветать везде, где они выбрал.[10]

Своей дочери Аллегре он описал Dymaxion как:

«Зоомобиль», объясняя, что он может по желанию соскочить с дороги, летает, а затем ловко, как птица, снова садится на место в пробке.[20]

Фуллеру предложили 5000 долларов (2015: $91,000) от богатого бывшего биржевого трейдера и светской львицы Филиппа (также известного как Филипп) Пирсон и его жена Темпл Пирсон (племянница Айседора Дункан) Филадельфии.[3] Пирсон был биржевым маклером и дальновидно продавал короткая большое количество акций до Великой депрессии, мгновенно становясь богатыми. Пирсон знал об исследованиях Фуллера, имел больше богатства, чем ему было нужно, и чувствовал, что может заставить Фуллера и других работать таким образом, чтобы это также помогло снизить безработицу.[10]

Завод Dymaxion Corporation в несуществующем здании динамометра Locomobile, Tongue Pointe, Бриджпорт, Коннектикут

Фуллер сначала отказался от своего благодетеля, обеспокоенный потенциальными мотивами прибыли и близорукостью. Фуллер разработал контракт, в котором, как известно, был добавлен так называемый «пункт о содовом мороженом», согласно которому Фуллер мог свободно покупать только газированное мороженое на все пожертвованные деньги, если он того пожелает.[10]

4 марта 1933 г., когда президент Рузвельт учредил банковский мораторий, Фуллер сформирован Dymaxion Corporation, создать мастерскую в бывшем динамометр здание несуществующего Локомотивная Компания в Тонге-Пойнт, на западной стороне гавани в Бриджпорт, Коннектикут,[16] и нанял морского архитектора Старлинг Берджесс и команду из 27 рабочих, в том числе бывших Rolls-Royce механика.[3] На 27 вакансий подали заявки 1000 рабочих.[10] Первый из трех прототипов был построен за три месяца - 12 июля 1933 года, в день 38-летия Фуллера.

18 октября 1933 года Фуллер подал патент,[16] который был пожалован в 1937 году.[1]

Дизайн

Потому что он стремился к тому, что Фуллер называл Омни средний транспорт, автомобиль, который может ехать куда угодно,[10] В конечном итоге Dymaxion будет иметь «колеса для передвижения по земле и реактивные ходули для мгновенного взлета и полета».[10] Реактивные ходули были идеей Фуллера-заменителя будущей технологии, которая могла бы обеспечить компактную концентрированную подъемную силу - за двадцать лет до коммерческой доступности струи.[10]

Считая, что проектирование транспортного средства «земля-море-воздух» было тогда финансово и технически недоступно, Фуллер сосредоточился на самом опасном и сложном способе такого транспортного средства: посадке и рулении на твердой поверхности.[23]

Фуллер отдавал предпочтение переднему приводу, изучая, как тачка может более эффективно тянуть свой груз, а не наклоняться вперед при толкании груза.[10] Он начал исследования взаимоотношений между транспортными средствами (легковыми, грузовыми, а также птицами и рыбами) со средствами массовой информации, в которых они действуют (динамика жидкостей)[10] - а также рулевые механизмы в природе, особенно заднее «единственное плавниковое» управление птицами и рыбами.[10] Берджесс, изобретатель первого самолета с треугольным крылом, внес неоценимый вклад в этот проект, но скептически относился к тому, что машина когда-либо будет летать.[10]

Фуллер предположил, что получение длинного аэродинамического «самолетного» фюзеляжа, который также имел наклонную заднюю управляемость, чтобы безопасно приземлиться и не поворачиваться сразу против ветра, будет серьезной проблемой.[23] Автомобиль по своей природе будет демонстрировать то, что он назвал «петлей на земле»,[23] и решил сосредоточить там свою энергию.[10][23] Хотя он никогда не задумывался как таковой, Фуллер ожидал, что публика инстинктивно назовет такой автомобиль автомобиль, и при получении лицензии на управление транспортным средством по дорогам Коннектикута, согласился и подал заявку на регистрацию автомобиля.[10][23]

Фуллер работал со скульптором Исаму Ногучи создать гипс аэродинамическая труба модели Dymaxion, чтобы помочь определить его форму капли. Авторы подробного отчета за 2011 г. вычислительная гидродинамика (CFD) анализ на Ковентри университет кузова Dymaxion отметили «сходство формы с Горбатый кит"и в заключение" автомобиль Dymaxion выглядит близко к стилю оптимального сопротивления и служит полезным эталоном для форм с низким сопротивлением ".[1]

Первый, второй и третий прототипы

  • Первый прототипдлиной 20 футов (6,1 м),[24] построен на навесном двухрамном шасси из легких хромомолибденовая сталь[25] с бортовым навесом осветительные отверстия[25] - и питается от Ford V8 двигатель мощностью 85 тормозных лошадиных сил (63 кВт; 86 л.с.) в заднеприводная, переднеприводная компоновка. Передняя ось была изменена и перевернута (перевернутая ось должна быть перевернута, чтобы ведущие шестерни не работали неправильно) задней оси от современной Ford родстер. Шины были предоставлены Хороший год.[26] Подвеска использовалась рессоры "повернутые на бок" (поперечные листовые рессоры)[4] и кузов был сделан из листового алюминия поверх рамы из ясеня, а крыша частично сделана из окрашенного холста с защелкой.[4] На оригинальных чертежах указаны места для четырех человек, включая водителя.[21] Фуллер сказал, что он достиг экономии топлива в 36 миль на галлон (7,8 л / 100 км) и достиг скорости 206 км / ч (128 миль в час).[1]
  • Прототипы два и Три отличились усовершенствованиями, включая более легкое трехрамное шасси[27] центральный перископ, обеспечивающий обзор сзади, большие боковые окна, утопленные фары и установленный на крыше стабилизатор с выходным отверстием, обращенным назад.
Ролики: В современных видеороликах (см. внешняя ссылканиже), Фуллер управляет автомобилем на высокой скорости. В другом Фуллере демонстрирует свой штраф за превышение скорости, демонстрируя свою способность «включаться», легко параллельная парковка в пространстве всего на шесть дюймов длиннее автомобиля, отмечая, что он в среднем набирает более 22 миль на галлон (до 30 миль на галлон), и комментирует его устойчивость, с центром тяжести как низко, так и впереди середины его колесной базы.

Более поздняя история прототипа

  • Первый прототип был сильно поврежден в автокатастрофе во время Чикагской аварии 1933 г. Век прогресса справедливый. Автомобиль был отремонтирован и продан директору автомобильного подразделения Бюро стандартов США (BoS), но впоследствии был уничтожен в результате пожара в гараже BoS в Вашингтоне, округ Колумбия.[28]
  • Второй прототип выживает в коллекции Харра Национальный автомобильный музей в Рино, Невада. Прототип два был первоначально куплен Альфредом Уильямсом, менеджером Компания Gulf Refining и ездил по пересеченной местности в общенациональной рекламе авиационного топлива.[9] В современном видео (см. внешняя ссылканиже), Фуллер отмечает, что хороший друг Амелия Эрхарт попросила, чтобы Dymaxion стала ее официальным автомобилем в честь вручения ей Национальной золотой медали от Национальная география. Dymaxion Prototype Two был доставлен в Вашингтон и получил широкую огласку.
  • Прототип третий много раз переходил из рук в руки, но был утерян, предположительно списан в 1950-х годах.[29] Когда-то принадлежал Леопольд Стоковскипо оценкам, он был проехан 300 000 миль.[30]

В 1934 году Ногучи проехал на завершенном Dymaxion в длительную поездку по Коннектикут с Клэр Бут Люс и Дороти Хейл, останавливаясь, чтобы увидеть Торнтон Уайлдер в Хамден, Коннектикут, перед поездкой в Хартфорд для загородного открытия Гертруда Стайн'песок Вирджил Томсонс Четыре святых в трех актах.[31][32]

Один из прототипов активно использовался в кампании по сбору средств в поддержку союзников во Второй мировой войне.[26]

Ограничения обработки

Все во Вселенной всегда движется в направлении наименьшего сопротивления. Когда то, что мы называем легким самолетом, которым управляет человек, приземляется при боковом ветре, его обтекатель или обтекаемость заставляют его резко повернуть в направлении ветра - направлении наименьшего сопротивления. Это называется заземлением. Я понял, что самые сложные условия для моего сверхмощного летательного аппарата с универсальной реактивной ходулкой будут, когда он будет на земле. То, что в народе называют Dymaxion Car, было первыми тремя автомобилями, разработанными для испытания наземного руления в условиях поперечного ветра.

Баки Фуллер, Изобретения: запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера, 1983

Фуллер и Берджесс рано осознали, что концепция Dymaxion вызовет серьезные проблемы.[10][23] Как предполагалось и в соответствии с целью разведки,[23] маневрирование при сильном ветре оказалось проблематичным, поскольку автомобиль имел сильную тенденцию разворачиваться против ветра.[10][23] Также наблюдались трудности с рулевым управлением и подъемная сила в задней части автомобиля.[10]

Фуллер понял, что Dymaxion «было изобретением, которое не может быть доступно широкой публике без значительных улучшений», и ввел программу постоянного усовершенствования и улучшения платформы.[10]

Из-за ограничений, Фуллер и Берджесс ограничили вождение только списком обученных водителей и ограничили использование в сильный ветер или ненастную погоду.[10]

Рекорд скорости

Вскоре после запуска Первый прототип, Фуллер был приглашен выставить Dymaxion на Бронкс гоночная трасса, побив рекорд трассы на 50% и привлекая внимание, потому что она не скользила или дрейф по трассе, как и другие гоночные машины.[10]

Несчастные случаи

Широко разрекламированный[16] авария в Первый прототип 27 октября 1933 г. произошло «практически у въезда в Чикаго. Век прогресса Всемирная выставка."[28] Другой автомобиль, которым управлял комиссар Южного парка в Чикаго, врезался в Dymaxion, в результате чего он перевернулся, в результате чего погиб водитель Dymaxion (гонщик Фрэнсис Т. Тернер из Бирмингема, штат Алабама) и серьезно пострадали его пассажиры: пионер авиации (и отметил шпион) Уильям Семпилл и Чарльз Дольфус, Министр авиации Франции.[16] Автомобиль политика был быстро и незаконно удален с места происшествия до приезда журналистов.[10] Тернер был пристегнут ремнем безопасности, но погиб, когда обрушился покрытый брезентом каркас крыши.[10] Дольфус не был пристегнут ремнем безопасности, его выбросило и приземлилось поблизости на ноги.[10] Семпилл был тяжело ранен, и ему потребовались месяцы, чтобы выздороветь, прежде чем он смог дать показания на последующем дознании.[10] Сам Dymaxion перевернулся и был сильно поврежден, но впоследствии был отремонтирован Фуллером и Берджессом.[28]

В прессе не упоминалось, что Dymaxion попал в аварию с двумя автомобилями. Вместо этого причиной аварии стала нетрадиционная конфигурация автомобиля: заголовки в Нью-Йорке и Чикаго гласили: «Автомобиль-урод перевернулся - погиб знаменитый водитель - ранены международные пассажиры».[33]

Последующее формальное расследование, коронерРасследование (из-за того, что кто-то умер) было отложено на шестьдесят дней, чтобы получить показания Семпилла. Выяснилось, что настоящей причиной столкновения стало столкновение с автомобилем, которым управлял комиссар Южного парка Чикаго.[28] кто хотел поближе взглянуть на Dymaxion[16] - и сразу после аварии покинул место происшествия.[3][16] Согласно официальному расследованию коронера, два автомобиля двигались со скоростью 70 миль в час, а Тернер пытался уклониться от машины политика.[28] Расследование показало, что конструкция Dymaxion не была причиной аварии.[10]

Сам Фуллер позже разбился Второй прототипсо своей единственной выжившей дочерью Аллегрой (Аллегра Фуллер Снайдер) на борту.[34]

Автомобильная промышленность

Фуллер получил проценты от Уолтер Крайслер, Генри Форд, и Генри Кайзер а также компании, в том числе Packard, Студебеккер и Кертисс-Райт.[10]

Крайслер сказал, что Фуллер «произвел именно ту машину, которую [он] всегда хотел производить», когда его компания намеревалась разработать высокотехнологичный аэродинамический автомобиль. Поток воздуха, который Уолтер Крайслер в конечном итоге счел худшим.[10] Chrysler поручил Фуллеру изучить разработку Airflow, обнаружив, что Фуллер потратил четверть денег и треть времени на создание своего прототипа.[8]

В разные моменты выяснилось, что несколько производителей были заинтересованы в маркетинге Dymaxion. Уолтер Крайслер был заинтересован, хотя и сообщил Фуллеру, что такой продвинутый дизайн встретит значительное сопротивление.[10] и сделает все подержанные машины устаревшими, что поставит под угрозу дистрибьюторскую и финансовую сеть оптовых дилеров.[8] В своей книге 1988 г. Эпоха еретиков, автор Арт Кляйнер сказал, что банкиры пригрозили отозвать свои ссуды, полагая, что автомобиль разрушит продажи подержанных автомобилей и автомобилей, уже находящихся в каналах сбыта.[8]

Реплики

Реплика Dymaxion 1933 года 2010 года, автор: Норман Фостер

Hemmings Motor News цитирует две «верные или полутвердые» копии:[16]

  • Реплика Foster Dymaxion построен в октябре 2010 г. архитектором и учеником Бакминстер Фуллер, Сэр Норман Фостер.[35] Команда Фостера провела обширное исследование, чтобы воспроизвести его интерьер, который полностью разрушился на единственном сохранившемся прототипе и не был хорошо задокументирован.[36][37] Фостер смог одолжить Прототип два при условии, что он также восстановит его интерьер.[38] Второй прототип был отправлен в Великобританию для проведения работ перед возвращением на завод. Национальный автомобильный музей в Рино, Невада.
  • Реплика Lane Dymaxion был заказан Lane Motor Museum в Нэшвилле, Теннесси, и построен мастерами в Пенсильвании (шасси) и Чехии (кузов). После поездки на реплике Lane в 2015 году автомобильные журналисты Джейми Китман и Дэн Нил описал его как очень плохую устойчивость и плохую управляемость.[39][40]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Джефф Ле Гуд; Крис Джонсон; Брайан Клаф; Роб Льюис (9 июня 2011 г.). «Эстетика маломоторных транспортных средств» (PDF). Hemmings Motor News.
  2. ^ США 2101057 
  3. ^ а б c d Фрэнк Мэджилл (1999). "XX век A – GI: Биографический словарь мира, том 7". Рутледж. п. 1266.
  4. ^ а б c d Фил Паттон (2 июня 2008 г.). "Трехколесная мечта, умершая при взлете". Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ а б Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорь-пресс / Doubleday. п. 104.
  6. ^ Зиден, Ллойд Стивен (2000). Вселенная Бакминстера Фуллера. Основные книги. п. 132. ISBN 978-0-7382-0379-9.
  7. ^ Макхейл, Джон (1962). Р. Бакминстер Фуллер. Прентис-Холл. п. 17.
  8. ^ а б c d Арт Кляйнер (апрель 2008 г.). «Эпоха еретиков». Джосси Басс, серия подписей Уоррена Бенниса. В 1934 году Фуллер заинтересовал автомобильного магната Уолтера Крайслера в финансировании его автомобиля Dymaxion - прочного трехколесного аэродинамического наземного транспортного средства, созданного по образцу фюзеляжа самолета. Фуллер построил три модели, которые повсюду собирали восторженные толпы. Как и все другие проекты Фуллера (он отвечал за усовершенствование и разработку геодезического купола, первой практической конструкции купола), он был недорогим, долговечным и энергоэффективным; Фуллер усердно работал над сокращением количества материалов и энергии, используемых в любом создаваемом им продукте. «Вы создали именно ту машину, которую я всегда хотел производить», - сказал ему механически способный Chrysler. Затем Крайслер с сожалением отметил, что Фуллер брал треть времени и четверть денег, которые корпорация Крайслера обычно тратила на производство прототипов - прототипов, которые сам Крайслер обычно ненавидел в конце концов. В течение нескольких месяцев казалось, что Chrysler пойдет дальше и представит автомобиль Фуллера. Но банки, которые финансировали оптовых дистрибьюторов Chrysler, наложили вето на этот шаг, пригрозив запросить их кредиты. Банкиры опасались (по крайней мере, так сказал Фуллер много лет спустя), что новая усовершенствованная конструкция снизит стоимость непроданных автомобилей в салонах дилеров. На каждый проданный новый автомобиль приходилось продавать пять подержанных автомобилей для финансирования цепочки сбыта и производства, и эти автомобили не стали бы продаваться, если бы изобретение Фуллера сделало их устаревшими.
  9. ^ а б Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорный пресс / Doubleday. п. 29.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Ллойд Стивен Зиден (11 августа 2000 г.). "Вселенная Бакминстера Фуллера". Основные книги.
  11. ^ а б "Папки пассажиров: Фрэнсис Т. Тернер, полковник Уильям Фрэнсис Форбс-Семпилл и Чарльз Дольфус". Архивы Стэнфордского университета. Архивировано из оригинал 21 августа 2012 г.
  12. ^ Дэйви Дж. Джонсон (18 марта 2015 г.). "Максимальный динамизм! Реплика Fuller Dymaxion Джеффа Лейна запечатлела безумную крутизну оригиналов". Автомобиль и водитель.
  13. ^ Р. Бакминстер Фуллер (1983). Изобретения: запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера. Пресса Св. Мартина.
  14. ^ "О Фуллере, Сессия 9, Часть 15". Институт Баки Фуллера.
  15. ^ Эллисон К. Мейер. «Автомобиль Dymaxion в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада. Единственный сохранившийся прототип». АтласОбскура. Получено 27 сен, 2020.
  16. ^ а б c d е ж грамм час Курт Эрнст (27 марта 2014 г.). «Машины прошлого будущего - Dymaxion 4D Transport». Hemmings Motor News.
  17. ^ Эндрю Нахум (2009). «Пятьдесят машин, которые изменили мир». Конран Осьминог.
  18. ^ а б c d е Олив Хугенбум (февраль 2000 г.). "Р. Бакминстер Фуллер". Американская национальная биография.
  19. ^ Фуллер, Бакминстер (1983). Изобретения, запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера. Пресса Св. Мартина. п. 30.
  20. ^ "Р. (Ричард) Бакминстер Фуллер 1895-1983". Coachbuilt.com.
  21. ^ а б Даниэль Штрол (20 мая 2013 г.). «Чертежи Dymaxion, обнаруженные на чердаке, выставляются на аукцион». Hemmings Motor News.
  22. ^ Даниэль Штрол (13 ноября 2009 г.). «В поисках места рождения Димаксиона». Hemmings Motor News.
  23. ^ а б c d е ж грамм час Баки Фуллер (1975). Dymaxion Automobile Р. Бакминстер Фуллер (Видео).
  24. ^ "Баки машина". WNET (статья). Thirteen.org. Получено 2012-01-22.
  25. ^ а б Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорь-пресс / Doubleday. п. 109.
  26. ^ а б Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорь-пресс / Doubleday. п. 113.
  27. ^ Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорный пресс / Doubleday. п. 111.
  28. ^ а б c d е Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорь-пресс / Doubleday. п. 30.
  29. ^ "Автомобиль Dymaxion восстановлен". Получено 25 августа 2012.
  30. ^ Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорь-пресс / Doubleday. С. 30, 113.
  31. ^ Горман, Майкл Джон (12 марта 2002 г.). "Папка пассажиров: Исамо Ногучи, 1904–1988". К истории культуры Бакминстер Фуллеравтомобиль Dymaxion. Стэнфорд Гуманитарная лаборатория. Архивировано из оригинал 16 сентября 2007 г. Позже в 1934 г. Ногучи отправился в путешествие через Коннектикут в укомплектованном автомобиле Dymaxion с Клэр Бут Люс и Дороти Хейл - останавливаясь, чтобы увидеть Торнтон Уайлдер в Хамден, Коннектикут, прежде чем перейти к Хартфорд для загородного открытия Гертруда Стайн'песок Вирджил Томсонс Четыре святых в трех актах.
  32. ^ Эррера, Хайден (1983). Фрида, биография Фриды Кало. Сан-Франциско: Харпер и Роу. стр.289–294. ISBN 0-06-091127-1.
  33. ^ Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера. Якорный пресс / Doubleday. п. 112.
  34. ^ Джонатан Гланси (5 октября 2010 г.). "Передняя машина Нормана Фостера". Хранитель.
  35. ^ Олсоп, Лаура (15 октября 2010 г.). «Футуристический концепт-кар Нормана Фостера». CNN.
  36. ^ «Автомобиль Dymaxion восстановлен». Synchronofile.com. 2009-09-19. Получено 2012-01-22.
  37. ^ "Dymaxion - O'Rourke CoachTrimmers". Архивировано из оригинал 30 августа 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  38. ^ "Dymaxion car 2 - O'Rourke CoachTrimmers". Архивировано из оригинал 30 августа 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  39. ^ Дэн Нил (24 апреля 2015 г.). "Тест-драйв машины-ловушки смерти, созданной Бакминстером Фуллером". Журнал "Уолл Стрит.
  40. ^ Джейми Линкольн Китман (27 апреля 2015 г.). «Тест-драйвы: автомобиль Dymaxion». Cartalk.com.

дальнейшее чтение

  • Гланси, Джонатан; Чу, Сяо-Юнь; Дженкинс, Дэвид; Фуллер, Бакминстер (2011). Бакминстер Фуллер: Dymaxion Car. Ivorypress. ISBN 978-0956433930.

внешняя ссылка