WikiDer > Станция Exchange Place (Пенсильванская железная дорога)

Exchange Place station (Pennsylvania Railroad)
Джерси-Сити
Эскиз огромного здания вокзала и жуткой работы
Станция Пенсильванской железной дороги в Джерси-Сити, 1893 г.
Координаты40 ° 42′59 ″ с.ш. 74 ° 01′57 ″ з.д. / 40,71648 ° с.ш.74,03238 ° з. / 40.71648; -74.03238Координаты: 40 ° 42′59 ″ с.ш. 74 ° 01′57 ″ з.д. / 40,71648 ° с.ш. 74,03238 ° з.д. / 40.71648; -74.03238
УправляетсяПенсильванская железная дорога (PRR)
ПодключенияПассажирский железнодорожный транспорт США паромная / водная развязка
История
Открыт1834 (1834)
Закрыто1961 (1961)
Бывшие службы
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
ТерминусПаром Джерси-СитиCortlandt Street
Терминус
Манхэттен Трансфер
До 1937 г.
к Чикаго
Основная линияТерминус
Марион
к Нью-Брансуик
Линия Нью-Брансуика
Предыдущая станцияLehigh Valley RailroadСледующая станция
Манхэттен Трансфер
к Буффало
Основная линия
До 1913 г.
Терминус

В Железнодорожный вокзал Пенсильвании был интермодальный пассажирский терминал для Пенсильванская железная дорога(PRR) обширные владения на река Гудзон и Верхний залив Нью-Йорка в Джерси-Сити, Нью-Джерси. К 20-м годам ХХ века станция называлась Место обмена. Железнодорожный вокзал и его паромные слипы были главной железнодорожной станцией Нью-Йорка до открытия в 1910 г. Станция Нью-Йорк Пенсильвания, что стало возможным благодаря построению Туннели Северной реки. На протяжении большей части XIX века это была одна из самых загруженных станций в мире.

Терминал был включен Паулюс Крюк, который в 1812 году стал пристанью первой в мире паромной переправы, а железнодорожное сообщение началось в 1834 году. Поезда до станции закончились в ноябре 1961 года, а снос комплекса был завершен в 1963 году. Часть бывшего терминала комплекс сейчас ДОРОЖКА системы Станция Exchange Place.

Станция была одним из пяти пассажирских вокзалов на западном берегу река Гудзон в течение 19 и 20 веков, остальные Weehawken, Hoboken, Павония, и Communipaw, а Хобокен - единственная станция, которая все еще используется. В PRR это место упоминалось просто как «Джерси-Сити» и, если необходимо, чтобы отличить его от терминалов других железных дорог, как станция Пенсильвании.

История

Карта пяти перевалочных пунктов на западном берегу река Гудзон около 1900 г.
Этот шаблон:

Уже в июле 1764 г.[1] паром начал ходить из Паулюс Крюк к подножию Кортленд-стрит (где Паромное депо на Кортленд-стрит будет построен).[2] Первое в мире паромное сообщение началось между Паулюсом Хук и Манхэттен в 1812 г.,[3] и Железнодорожная и транспортная компания Нью-Джерси открыл железнодорожную линию из Ньюарк Паулюсу Хоку, который тогда входил в Город Джерси, в 1834 г.[4] PRR приобрела железную дорогу в 1871 году и заменила терминал в 1876 году и еще раз в 1888-1892 годах.[5] Конкуренция по Северо-восточный коридор между Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, в основном между PRR и Железная дорога Балтимора и Огайо, был жестоким. Эти железные дороги использовали терминалы в Джерси-Сити, поскольку на Манхэттен не было туннелей или мостов, и на протяжении большей части 19-го века Exchange Place была одной из самых загруженных железнодорожных станций в мире.

На Exchange Place пассажиры могли перемещаться между поездами и паромами, не выходя на улицу, и переходили реку по Паром Джерси-Сити к Паромное депо на Кортленд-стрит в нижнем Манхэттене, чтобы 34-я улица в Мидтаун Манхэттен или через Паромная переправа на улице Дебросс который связан с Метрополитен Кросстаун Лайн и Девятая авеню с возвышением в Дебросы св..[6]

В 1870-х годах PRR начал искать способы добраться до Нью-Йорка напрямую. (видеть Расширение туннеля в Нью-Йорке). В результате ряда переналадок была получена более прямая колея, с окончательной перестройкой - новая пассажирская линия от Харрисон к востоку от нового моста (ныне PATH Подъемный мост) над Река Хакенсак, открытие в 1900 году.[7] (Старая грузовая линия все еще существует как часть Линия Пассаик и Харсимус.)

В 1910 г. открылся ПРР. Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал в Манхэттене. Новая станция использовала туннели North River под рекой Гудзон, чтобы впервые добраться до Нью-Йорка с юга. Открытие Penn Station привело к снижению трафика PRR на Exchange Place. 1 октября 1911 г. Хадсон и Манхэттенская железная дорога, а быстрый транзит система (теперь называется Port Authority Trans Hudson или PATH), начал пересекать линию PRR к западу от Waldo Yard, соединяясь с новым Трансферная станция Манхэттена в Харрисоне.[8] В Lehigh Valley Railroad, который управлял своим Черный алмаз поезд из Буффало, Нью-Йорк с 1896 г. прекратил службу в Exchange Place в 1913 г.[9] Паромное сообщение на Exchange Place закончилось в 1949 году. Последний пассажирский поезд PRR использовал ветку 17 ноября 1961 года.[10][11] PATH продолжает использовать строку через Bergen Hill к Транспортный центр Journal Square и далее к Newark Penn Station.

Терминал Exchange Place вышел из употребления.[12] Последний из корпусов комплекса вместе с повышенный участок железной дороги, были снесены в 1963 году.[13] Часть бывшего терминального комплекса теперь является системой PATH. Станция Exchange Place и Финансовый центр Харборсайд, а накладные на пароме заменены на Дж. Оуэн Гранди Парк на набережной. Трамвай Hudson-Bergen имеет две станции в районе, в то время как паромы теперь обслуживаются Паромный терминал Паулюс Хук. Эстакада с гусеницами PRR над тем, что сейчас называется Christopher Columbus Drive между Exchange Place и Waldo Yard, была удалена.

  • Вид с Гудзона, 1920-е годы

  • PRR маршрут до терминала

  • Интерьер вокзала вокзала

  • Оригинал Хадсон и Манхэттенская железная дорога строить планы. Местное использование в конечном итоге привело к тому, что и терминал, и станция H&M стали известны как Место обмена

  • Надземная эстакада вдоль полосы отвода на набережной Уолдо-Ярда

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ История графства Гудзон, штат Нью-Джерси: от древнейших поселений до наших дней, Чарльз Харденбург Винфилд, стр. 243-246, Kennard & Hay Stationery M'fg and Print. Компания, 1874 г.
  2. ^ Железнодорожные переправы Гудзона: и рассказы матросаАвторы: Раймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 64, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  3. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1990). И снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. С. 20–24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9.
  4. ^ "Хронология PRR, 1834 г." Выпуск от июня 2004 г.
  5. ^ Кондит, Карл (1980). Порт Нью-Йорка. История железнодорожной и конечной системы от истоков до станции Пенсильвания (том 1). Издательство Чикагского университета. стр.46–52, 152–168. ISBN 978-0-226-11460-6.
  6. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1990). И снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 72. ISBN 0-8232-1245-9.
  7. ^ "Хронология PRR, 1900 г." Издание за март 2005 г.
  8. ^ "Хронология ПРР, 1911 г." Издание за март 2005 г.
  9. ^ "Черный алмаз" на Лихайе ". Железнодорожная и локомотивная техника. Нью-Йорк: Angus Sinclair Co. 20 (12): 525. 1907.
  10. ^ "Хронология ПРР, 1961 г." Выпуск от июня 2004 г.
  11. ^ «ДЕПО« ДЖЕРСИ СИТИ »ЗАКРЫТО ПЕНСИ; Поезда до места обмена теперь прибудут сюда». Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 1961 г.. Получено 26 мая, 2018.
  12. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, п. 54, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
  13. ^ "Хронология ПРР, 1963 г." Выпуск от июня 2004 г.

внешняя ссылка