WikiDer > Экстрадозированный мост

Extradosed bridge

Экстрадозированный мост
ПредокКоробчатый балочный мост, вантовый мост
СвязанныйНевысокая вантовая башня
Потомокникто
НесетПешеходов, автомобили, Скоростной трамвай, тяжелый рельс
ДиапазонСередина
МатериалКонкретный
ПодвижныйНет
Проектные усилияВысоко
Ложная работа требуетсянет

An экстрадозированный мост использует конструкцию, которая сочетает в себе основные элементы предварительно напряженного коробчатый балочный мост и вантовый мост.[1][2]:85[3] Название происходит от слова экстрадос, внешний или верхний изгиб арки, и относится к тому, как "подпорки" на мосту с экстрадозировкой не рассматриваются как таковые в конструкции, а вместо этого рассматриваются как внешние предварительное напряжение сухожилий отклоняясь вверх от колоды. В этой концепции они остаются частью (и определяют верхнюю границу) главного моста. надстройка.[4]:1

По сравнению с вантовым или консольно-балочный мост При сопоставимом пролете мост с экстрадозировкой использует намного более короткие опорные стойки или пилоны, чем вантовый мост, и значительно более мелкую конструкцию палубы / балок, чем на балочном мосту.[2]:85–86 Такая компоновка приводит к типичному «внешнему виду» вентилятора с низкоугловыми подпорками, обычно с ярко выраженной областью «открытого окна», простирающейся по бокам каждой башни.[4]

Форма мостовидного протеза с экстрадозировкой в ​​основном подходит для людей средней длины. пролеты от 100 м (330 футов) до 250 м (820 футов), и по состоянию на 2012 год по всему миру было построено более пятидесяти таких мостов.[4]:16–26 Несмотря на то, что на строительство вантовых и балочных мостов приходится много затрат на строительство, мосты с экстрадозировкой могут обеспечить экономию материалов, чтобы компенсировать большую часть этих штрафов.[1]:387–388 Они часто применялись, когда общая высота, навигационное пространство или эстетические требования делали использование вантовых опор или балок менее осуществимым.[4]:15, 135–136

История

Гантерский мост, Швейцария 1980.
Главный пролет 174 м.
Мост Odawara BlueWay, Япония.
Главный пролет 122 м, 1994 г.
Мост Сунниберг, Швейцария
Основные пролеты 140 м, 1998 г.
Мемориальный мост Перл-Харбора, Новый рай, Коннектикут, НАС.
Основные пролеты 157 м, 2012-2015 гг.

Самый ранний мостовидный протез, который, как известно, включает в себя некоторые особенности конструкции экстрадозирования, - Мост в Жухуве возле Лежайск, построенный в Польше в 1980 году.[5] Далее идет Гантерский мост, построенный в Швейцарии по проекту Кристиан Менн из Цюриха, он на несколько лет предшествовал публикации 1988 года Жака Матива, посвященного философии конструкции таких мостов, которому приписывают изобретение экстрадозированной терминологии и ее концепций дизайна.[4]:3–5 Мост Гантера представляет собой модифицированную консольную балку из предварительно напряженного бетона, в которой продольные «неразрывные» стержни на концах каждого основного пролета значительно превышают высоту настила и опираются на короткие башни. Эти связки заключены в ребристые стенки лопастей с каждой стороны башен для защиты, конструктивное расположение, которое теперь часто называют кабель-панель мост.[4]:2

Хотя о происхождении конструкции Менна известно немного, Мативат разработал теоретическую основу для такой концепции в течение 1982-1983 годов при подготовке тендерного предложения для Автострада A64 виадук через Аррет-Дарр во Франции. В конструкции Мативата внутренние связки, обычно расположенные в верхней части коробчатой ​​балки, были заменены «внешними» связками, идущими под небольшим углом от поверхности палубы в одном пролете вверх по коротким башням и обратно к следующему пролету. Он назвал их экстрадозированный сухожилий, поскольку они соединены с дополнительной дозой (или верхней поверхностью) перекрывающей конструкции моста. Малый угол этих арматурных элементов привел к тому, что они передавали большую составляющую силы сжатия в конструкцию настила моста, что позволяло им действовать аналогично традиционному «изгибному» предварительному напряжению моста. Экстрадозированные связки были непрерывными над башнями и подвергались нагрузке с уровня палубы, в отличие от подпорных тросов, которые обычно заканчиваются на вершине каждого пилона.[4]:5

Первым примером моста, построенного с использованием концепций Мативата, является мост Понте-душ-Сокорридос 1993 года.[6] в Камара-де-Лобос, Португалия, с основным пролетом 106 м (348 футов). Вскоре за ним последовал мост Одавара Блувей на Обход Сэйшо, Япония, спроектирован Акио Касугой и завершен в 1994 году.[4]:6 Этот мост имеет основной пролет 122 м (400 футов), ширину палубы 16,2 м и использует четыре пилона высотой 10,7 м, каждый из которых поддерживает два набора из восьми открытых экструдированных сухожилий в модифицированной конструкции вентилятора.[7] Эти сухожилия проходят через седла в верхней части каждого пилона, однако неясно, образуют ли они непрерывное сухожилие между двумя пролетами, поскольку в документации конструкторов упоминается, что они закреплены снаружи каждого седла, чтобы ограничить скольжение.[2]:86 Впоследствии в Японии было построено множество мостов аналогичной конструкции: сдвоенные, шириной 33 м (108 футов). Ибигава и Кисогава Мосты Twinkle протяженностью 271,5 м (891 фут) и 275 м (902 футов) через реки Иби и Кисо, соответственно, завершены в 2001 году. Мост Twinkle был самым длинным мостом экстрадозирования в мире до 2017 года, когда 1920 м ( 6300 футов) в длину Мост Аррах-Чапра в Индии стал самым длинным мостом такого типа.[2]:87[8][9][10]

В 1996 году был построен короткий мост с пролетом 54 м (177 футов) экстрадозированного типа, чтобы пройти через Автострада A43 через реку Морьен в Сен-Реми-де-Морьен, Франция. В 1998 году за ним последовала изогнутая многопролетная установка длиной 140 м (460 футов). Мост Сунниберг в Швейцарии, также спроектированный Кристианом Менном и использующий низкие, наклоненные наружу пилоны, чтобы минимизировать визуальное воздействие на окружающую среду.[4]:10[11]

В Северной Америке небольшой 104 м (341 фут) с плавниками Мост из предварительно напряженного бетона был построен через Бартон-Крик недалеко от Остина, штат Техас, в 1993 году для обслуживания частной застройки. Это похоже на концепцию оригинального моста Гантера, за исключением того, что опорные тросы заключены в треугольные перегородки, соединяющие палубу с башнями.[4]:5–6 Первый «настоящий» экстрадозированный дизайн на континенте - это Мост North Arm в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада, протяженностью 180 м (590 футов) и завершена в 2008 году.[12]

С середины 2000-х годов популярность этого стиля заметно выросла: по состоянию на 2012 год было зарегистрировано более пятидесяти мостов с экстрадозированными характеристиками. Они были построены во многих странах, хотя значительное большинство из них расположено в Японии и Южной Корее. Самым протяженным примером остается мост Кисогава 2001 года на высоте 275 м (902 фута).[4]:16–22

Характеристики конструкции

Мост Ибигава, Нагоя Япония
Главный пролет 271,5 м, 2001 г.
Мост экстрадозирования Кисогава
(Схема)
Мост Син-Мейсей, Япония
Главный пролет 124 м, 2003 г.

Визуально мосты с экстрадозировкой обычно имеют вид вантового моста с очень короткими опорами (пилонами), с небольшими углами тросов, которые могут не проходить по всей длине настила, и (часто) с более прочным настилом. надстройка. Разработанные как гибридная конструкция между классическими вантовыми и консольно-балочными типами мостов, они могут предложить экономию средств и эстетические возможности для мостов средней длины в диапазоне пролетов от 100 метров (330 футов) до 250 метров (820 футов).[4]:1,26

Их гибридный характер может привести к значительной дополнительной сложности в их конструкции, поскольку реакция моста на приложенные нагрузки определяется взаимодействием между:[4]:46–50

  • жесткость на изгиб надстройки палубы / фермы;
  • осевая жесткость кабеля остается;
  • высота и продольная жесткость башен / пилонов;
  • длины смежных и задних пролетов;
  • степень жесткости между надстройкой, башнями и основанием;
  • жесткость на изгиб основных опор.

Несмотря на то, что они отличаются от вантовых мостов во многих областях, основной и определяющей характеристикой сверхдозировки является малая высота основных башни или пилонов, выраженных как пропорция основных длина пролета.[4]:1 В классических вантовых конструкциях соотношение высоты башни к длине основного пролета составляет около 1: 5 (или 0,20).[13]:61 Для сравнения, у мостов с экстрадозировкой есть башни с соотношением высота: пролет от 1: 8 до 1:15 (от 0,125 до 0,067), причем наиболее распространенным является около 1:10 (0,10).[1]:393 Эта более низкая высота опоры приводит к более пологому углу наклона кабеля, обычно ~ 17 ° к горизонтали, и, соответственно, гораздо большему осевому сжатие сила в пролетном строении моста из-за большей составляющей горизонтальной силы внутри каждой тросовой стойки.[4]:1

Из структурный В перспективе вторая экстрадозированная характеристика - уменьшенная доля надстройки живая нагрузка что переносится кабелями. На вантовых мостах опоры обычно выдерживают не менее 80% нагрузки от автомобильного движения, воздействующего на надстройку моста, тогда как на мостах с экстрадозировкой опорные канаты обычно выдерживают только от 20% до 60% этой нагрузки. В обоих случаях остаток нагрузки несет продольный ферма элемент в перекрытии между основными опорами моста.[2]:92–93 Эта характеристика проистекает из относительной жесткости между тросами и балочным элементом. Конструкции вантовых опор обычно включают гибкие конструкции настила без жесткого элемента балки, и такие системы передают большую часть любых приложенных нагрузок на настил непосредственно на ближайшие опорные канаты. Для сравнения, в конструкциях с экстрадозировкой используется существенно более жесткая конструкция настила / балки, позволяющая балке выдерживать значительную часть любых нагрузок на настил и облегчая распределение оставшейся нагрузки между большим количеством отдельных опорных элементов.[1]:388

В-третьих, величина усталостная нагрузка испытанные на внешних кабелях, и их последующая обработка кодами проектирования. В отличие от почти постоянного моста статическая нагрузка, его временная нагрузка может сильно изменяться как по времени, так и по положению, что приводит к колебаниям стресс уровень, испытываемый элементами конструкции моста при динамической нагрузке. Меньшая доля динамической нагрузки, переносимой кабелями с экстрадозировкой, приводит к уменьшению амплитуды колебаний напряжения в кабелях, от типичных 100 мегапаскалей (15000 фунтов на кв. Дюйм) или выше для вантовых мостов до примерно 50 мегапаскалей (7300 фунтов на квадратный дюйм) для конструкций с экстрадозировкой. .[4]:13 Это имеет прямое преимущество в уменьшении вредного воздействия усталость испытанные на анкерных стойках и их концевых анкерных креплениях, а также нормы проектирования мостов позволяют сверхдозированным анкерам работать при значительно более высоком уровне расчетных напряжений и, следовательно, материалов эффективность уровень в результате.[1]:394[2]:85

В результате этих характеристик "подпорки" на мостах с экстрадозировкой не рассматриваются как таковые в конструктивных нормах, а вместо этого рассматриваются как внешнее пост-натяжение связки, которые были отклонены вверх от палубы к башням для увеличения несущей способности надстройки по отношению к основным опорам.[2]:1 Мосты с экстрадозировкой часто расширяют этот подход, делая сверхдозированные сухожилия непрерывными над опорами через седловые опоры и используя анкерные крепления только на соединениях палубы, что значительно упрощает операции натяжения.[4]:33,61

По стране

Боливия

Пуэнтес Триллисос: Тройные мосты

В Тройняшки это первые три экстрадозированных бетонных моста в Боливии. Строительство кольцевой автодороги, позволяющей разгрузить автомобильное движение в г. Ла-Пас был завершен в 2010 году. Новая эстакада пересекает три параллельные долины с знаковыми мостами. Эти три последовательных моста имеют схожие характеристики и в результате называются тройными. Все трехпролетные конструкции выполнены из бетона с максимальным пролетом 372 фута и состоят из предварительно напряженного бетона с экстрадозировкой.[14] Конструкции построены с использованием сбалансированной консольной сегментной конструкции. Высота мостов составляет от 130 до 197 футов над дном долины, что сделало вариант вантового моста с пилонами выше 82 футов над настилом неприемлемым для данного участка. Поэтому был предложен мост экстрадозирующего типа, уменьшающий высоту пилона, и единая плоскость опор для обеспечения более прозрачного обзора. Мосты были спроектированы ПЕДЕЛТА.

Канада

Мост North Arm, Канада 2009 г.

В Мост North Arm это транзитный мост SkyTrain Канадская линия, подключение Ванкувер с его пригородом Ричмонд переход через Река Фрейзер. Мост был введен в эксплуатацию 17 августа 2009 года, что совпало с открытием канадской линии.[15]

В Мост Золотые Уши, пересекает реку Фрейзер между муниципалитетами Pitt Meadows / Maple Ridge и Лэнгли. Это самый длинный мост с экстрадозировкой в ​​Северной Америке.[16] Мост открыт для движения 16 июня 2009 года.

Индия

Мост Аррах-Чапра. Главный мост 1920 м (6300 футов), 2017 г.

Первый в Индии мост с экстрадозировкой, Ниведита Сету, был завершен 2007 г. Ларсен и Тубро Ltd. для второго моста Вивекананда Платная корпорация через реку Hooghly, Калькутта. Этот мост имеет длину 880 м (2890 футов) и пролет 110 м (360 футов).

В 3-й мост Нармада, который имеет сходство с Мост Золотые Уши в Ванкувере, Канада, было завершено в марте 2017 г. Река Нармада в Bharuch, Гуджарат. Это первый мост с экстрадозировкой, который будет построен в государственный Гуджарата и его длина 144 м (472 фута) - самая длинная в Индии.[17]

Через несколько месяцев, в июне 2017 г. Мост Аррах-Чапра открыт через Ганг река, соединяющая Arrah и Чхапра в Бходжпур и Саран районы в штате Бихар. Это самый длинный в мире многопролетный мост с экстрадозировкой, длина основного моста составляет 1920 м (6300 футов).[10]

Ирландия

Первый мост экстрадозирования Ирландии, Роза Фицджеральд Кеннеди Мост, был построен БАМом и Драгадосом и открыт для движения в январе 2020 года. Его длина составляет 894 м, средняя ширина 21,9 м, 9 пролетов, максимальная длина пролета 230 м, что будет самым длинным пролетом, построенным до сих пор в сверхдозовый вантовый мост с бетонным настилом. Мост через реку River Barrow к югу от Нью Росс и является частью N25 национальный основной маршрут. Этот Форум форум содержит много фото и подробностей.

Латвия

В Южный мост над Река Даугава в Рига, Латвия, по состоянию на 2010 год является крупнейшим строительным проектом в Латвии и ее столице Риге. По объему работы его можно сравнить разве что с Островной мост который был построен в 1970-х годах. Работы по развитию проекта Южного моста начались в 2002 году, когда Департамент городского развития Рижская дума разработал задание на проектирование маршрута моста, который соединит Виенибас Аненуэ на левом берегу Даугавы с кольцевой развязкой Славу на правом берегу. Южный мост представляет собой многопролетную экстрадозированную конструкцию размером 49,5 + 77 + 5 × 110 + 77 + 49,5 метров с шестью полосами движения. Общая длина моста 803 метра. Ширина 34,28 метра. Всего шесть пилонов, каждый на высоте 13,33 метра над мостовой. У каждого пилона восемь пар тросов.[18]

Норвегия

Первый экстрадозовый мост в Скандинавии - мост Харп, пересекающий норвежскую реку. Gudbrandsdalslågen в составе трассы Е6. Мост был открыт для движения 17 декабря 2016 года. Его длина составляет 324 метра, по нему проходят четыре полосы движения.[19]

Пакистан

21 августа 2014 года в Пакистане был открыт первый мост с экстрадозировкой для движения транспорта. Мемориальный мост землетрясения был построен за четыре года на Река Джелум в Музаффарабад, столица Азад Джамму Кашмир регион Пакистана. Мост находится на высоте 60 метров над рекой и длиной 246 метров. Вантовый мост для экстрадозирования был спроектирован и профинансирован Японским агентством международного сотрудничества на сумму около 1,5 миллиарда рупий. Мост соединяет Налучи и Чаттар районы Музаффарабада сократили продолжительность поездки на час.

Польша

808-метровый мост рядом Квидзын пересечение Висла
402-метровый мост в г. Mszana возле Водзислав Слёнски - самый широкий мост для экстрадозирования в мире.

Самый большой экстрадозовый мост в Европа, один из крупнейших в мире, был завершен в июле 2013 года и планировалось открыть для движения 26 июля по Река Висла в Квидзын, Польша.[20] Общая длина моста составляет 808,5 метра (2653 фута) с основным пролетом 204 метра. Мост сдан в эксплуатацию Главное управление автомобильных и автомобильных дорог национального значения, спроектированный Transprojekt Gdanski и построенный Budimex и Ferrovial Agroman стоимостью 90 миллионов евро. Помимо моста, еще три эстакады общей протяженностью 1028,4 м и два моста через реки Млынска Струга и Лива Части моста:

  • Мост через Вислу в длину

L = 808 м, размах дальности 79 + 130 + 2 × 204 + 130 + 70 м

  • Эль часть

L = 144,4 м, размах 36 + 36 + 36 + 35,4 м

  • Часть E2

L = 479,6 м, ширина пролета 59,4 + 6x59,4 + 59,3 м

  • Часть E3

L = 409,5 м, ширина пролетов 59,3 + 5x60 + 49,3 м. Указанные объекты представляют собой конструкции из предварительно напряженного железобетона.

  • трехпролетный мост через р. Лива, длина 51 м - пролет 15,7 + 19,6 + 15,7 м

- мост через реку Млынувка; - 3 прохода для животных пролетом 14,3 м; - 1-местный транспортный виадук - пролет 30 м;

Мост был открыт 26 июля 2013 года.[21]

Самый широкий в мире мост с экстрадозировкой - Самый автострадный. Mszanie (MA 532) на А1 автострада (Польша).

Шри-Ланка

Шри-Ланкас Управление дорожного развития планирует строительство сверхдозированного моста через Река Келани в рамках проекта, направленного на улучшение условий движения вокруг существующих Новый мост Келани.[22] Строительство начнется в 2017 году.

Танзания

Мост Нью-Селандер - первый мост с экстрадозировкой в ​​Объединенной Республике Танзания. Мост Нью-Селандер протяженностью 6,23 км попытается уменьшить узкое место на дорогах, соединя район возле пляжа Коко и больницы Агакан в Дар-эс-Саламе четырехполосным мостом (1 км) на море. Строительство планируется начать во второй половине года и завершить в 2021 году. Из общей протяженности 6,23 км, длина нового моста составляет 1,03 км. Сам главный мост имеет длину 670 м и спроектирован как мост экстрадозирования с максимальным пролетом 125 м. Дорога состоит из участка длиной 4,52 км, где две полосы были расширены до четырех полос, и нового участка длиной 0,68 км.[23]

Таиланд

Мост Маха Чесадабодиндранусорн это первый мост с экстрадозировкой в ​​Таиланде. Мост Маха Чесадабодиндранусорн длиной 4,3 км связывает западную сторону (районы Банг Кранг и Банг Шри Муанг) с восточной частью Провинция Нонтхабури (Районы Суан Яй и Талат Кван) и новую дорогу, соединяющуюся с Ратчафрук Роуд.[24]

индюк

Мост Чаллы в центре Анталии - первый мост экстрадозирования, спроектированный и построенный в Турции. Мост длиной 180 м (590 футов) имеет основной пролет 80 м (260 футов) с боковыми пролетами 50 м (160 футов), поддерживаемыми 2 x 4 наборами из 4 кабелей с повышенной дозировкой (конструкция арфы), поддерживаемыми выше 30 м (98 футов). ) широкую палубу двумя пилонами по 7 м (23 фута), наклоненными от основного пролета. 6-полосный мост был открыт для движения к ЭКСПО-2016.[25]

Соединенные Штаты

Первый мост экстрадозирования в США - это северный пролет Мемориальный мост Перл-Харбора что несет Межгосударственный 95 (Коннектикутская магистраль) над Quinnipiac River в Нью-Хейвен, Коннектикут, который открылся для движения 22 июня 2012 года. Южный пролет открылся 19 августа 2015 года, что сделало его четвертым мостом с экстрадозировкой в ​​США.[26]

Второй и третий мосты с экстрадозировкой в ​​США: Межгосударственный 35 передняя дорога охватывает Река Бразос в Уэйко, Техас. Строительство началось в июле 2012 года, и мосты были освящены в июле 2014 года. Это первые мосты с экстрадозировкой, которые будут построены в Техас.[27][28]

Пятый мост экстрадозирования в США - это Санта-Крус-Кроссинг, который пересекает Река Санта-Крус между Oak Park Heights, Миннесота и Святой Иосиф, Висконсин. Строительство моста началось в 2014 году, и он был открыт для движения 2 августа 2017 года. Мост заменил старый. Мост Стиллуотер в центре города Стиллуотер, Миннесота, который был функционально устаревшим и ухудшался с возрастом.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Бенхумеа, Хосе; Чио, Густаво; Мальдонадо, Эсперанса (2010). "Comportamiento estructural y criterios de Disño de los puentes extradosados: visión general y estado del arte" [Структурное поведение и критерии проектирования экстрадозированных мостов: общее понимание и состояние искусства]. Revista ingeniería de construcción (на испанском). 25 (3): 383–398. Дои:10.4067 / S0718-50732010000300004.
  2. ^ а б c d е ж грамм Ikeda, S .; Касуга, А. (август 2000 г.). Развитие экстрадозированных конструкций в мостостроении. Материалы 25-й конференции «Наш мир в бетоне и конструкциях». С. 85–93. OCLC 248554987.
  3. ^ Бенаим, Роберт (2007). Проектирование предварительно напряженных бетонных мостов (Google Книги (предварительная версия)). Рутледж. п. 519. ISBN 978-0-415-23599-0. Получено 21 апреля 2009. Экстрадозированные мосты - это переходные между балками и вантовыми мостами.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Мермигас, Константинос Крис (24 февраля 2009 г.). Поведение и конструкция мостовидных протезов после экстрадозирования (Тезис). HDL:1807/17203.
  5. ^ "Nowe typy konstrukcji owe typy konstrukcji w mostownictwie XXI wieku" (PDF). Nbi.com.pl. Получено 3 декабря 2017.
  6. ^ «Понте-дос-Сокорридос». Structurae.net. Получено 26 сентября 2016.
  7. ^ «Мост Одавара Блувей». Structurae.net. Получено 26 сентября 2016.
  8. ^ «Мост Иби Гава». Structurae.net. Получено 26 сентября 2016.
  9. ^ «Мост Кисо Гава». Structurae.net. Получено 26 сентября 2016.
  10. ^ а б «Мост Аррах-Чапра». Structurae.net. Получено 1 ноября 2019.
  11. ^ «Мост Сунниберг». Structurae.net. Получено 26 сентября 2016.
  12. ^ «Северный мост». Structurae.net. Получено 26 сентября 2016.
  13. ^ Леонхардт, Фриц (сентябрь 1987 г.). «Вантовые мосты из предварительно напряженного бетона». Журнал PCI: 61. Получено 22 сентября 2016.
  14. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 19 апреля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 августа 2009 г.. Получено 4 августа 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ "Бакленд энд Тейлор Лтд. - Мост Золотых Ушей". 4 июня 2011. Архивировано с оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 3 декабря 2017.
  17. ^ «Третий мост Нармада». structurae.net. 2016. Получено 20 мая 2020. Новый мост будет иметь самые длинные пролеты в Индии
  18. ^ «Первый в Латвии мост с экстрадозировкой». Dienvidutilts.lv. Архивировано из оригинал 10 сентября 2008 г.. Получено 3 декабря 2017.
  19. ^ "Denne brua blir Norges første av sitt slag". Получено 14 сентября 2018.
  20. ^ "Wyborcza.pl". Trojmiasto.gazeta.pl. Получено 3 декабря 2017.
  21. ^ "Najdłuższy most typu extradored w Europie otwarty :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny". Gddkia.gov.pl. Получено 6 июн 2016.
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 мая 2014 г.. Получено 6 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ "Сюжет . www.gsenc.com. Получено 31 августа 2019.
  24. ^ https://www.thairath.co.th/news/local/496245
  25. ^ Озель, Джемаль Ноян; Озкул, Озгюр; Эрдоган, Эрдем; Эргюнер, Камил; Гёргюлю, Али Гюналп (2016). Первый экстрадозированный мост в Турции: проект моста Чаллы в Анталии (PDF). Стамбульская мостовая конференция 2016 г. S2CID 201864711. Получено 10 июн 2020.
  26. ^ "Программа улучшения пересечения гавани I-95 Нью-Хейвен". I95newhaven.com. Получено 6 июн 2016.
  27. ^ «TxDOT, подрядчики делают большие шаги на I-35». Texas.construction.com. Получено 6 июн 2016.
  28. ^ Дж. Б. Смит (3 июля 2014 г.). «Новый фирменный дизайн моста Бразос может стать образцом для других по всей стране». Waco Tribune-Herald. Получено 3 июля 2014.