WikiDer > Фэрхейвен и Южная железная дорога

Fairhaven and Southern Railroad
Бывшая полоса отвода возле озера Сквайрс

В Фэрхейвен и Южная железная дорога[1] и его преемник Сиэтл и железная дорога Монтаны[2] мы железные дороги в северо-западной части НАС. состояние Вашингтон, действовавший в конце 19 - начале 20 вв. Они бежали примерно на юг от Блейн, Вашингтон в СШАКанада граница. Fairhaven и Southern работали с 1888 по 1898 год и бежали в Седро (часть сегодняшнего Седро-Вулли.[1] Он работал с декабря 1891 года в составе Сиэтла и Монтаны. Железнодорожный, и был объединен с этим в его преемник, Сиэтл и Монтана Железная дорога, оба из которых продлили службу на юг до Сиэтл. Сиэтл и Монтана работали до 1907 года, когда они объединились в Великая Северная Железнодорожная Компания.[2]

История

Фэрхейвен и Южный

Fairhaven &
Южная железная дорога
Легенда
Январь 1891
Нью-Вестминстер, британская Колумбия
Блейн, Вашингтон
Ферндейл
Whatcom
Fairhaven
Самиш озеро
Blanchard
F&S Junction
Седро
Кокедейл
Источник: [3]

Фэрхейвен и Южная железная дорога в северо-западной части штата Вашингтон были построены компанией Fairhaven Land Co., основанной Э. М. Уилсоном, Э. Л. Каугиллом, Нельсон Беннетт, К. X. Ларраби, и Сэмюэл Э. Ларраби.[4] Поскольку Беллингемский залив и железная дорога Британской Колумбии уже строились на севере, первая независимая железная дорога F&S направилась на юг, сначала к угольным шахтам в округе Скагит, а затем к соединению с Сиэтл и Северная железная дорога.

Fairhaven и Southern были включены 27 ноября 1888 года.[1] Работы на дороге начались в 1889 г. в г. Фэрхейвен, Вашингтон,[5] теперь часть Bellingham. Линия была обследована в сторону Озеро Самиш к тому, что сейчас Седро-Вулли, Вашингтон. Линия достигла угольных шахт в Округ Скагит в 1890 г.,[6] и начал работать на частичной линии 1 февраля 1890 года.[1] Эта первая линия была завершена 28 июня 1890 года, она шла от Фэрхейвена до Седро и, согласно раннему расписанию, завершила поездку за 50 минут.[1] В ICC перечисляет его в июне 1890 года как работающий независимо с 26 милями (42 км) пути.[1]

Линия вскоре стала частью Джеймс Дж. Хилл и Томас Беркплан соединить растущий город Сиэтл с канадскими магистральными железными дорогами.[7] Франшиза на линию была передана Hill's Великий Северный в июне 1890 г.[8] Список ICC от 30 июня 1891 года показывает Fairhaven и Southern как операционную дочернюю компанию Great Northern, протяженностью 51 милю (82 км);[1] Сиэтл и Монтана на протяжении всего своего существования была операционным филиалом компании Great Northern.[2] Они были частью сквозного маршрута между Сиэтлом и Ванкувер, британская Колумбия.[9][2] Следы были быстро продлены от Фэрхейвена на север до Блейна, и весь проект был завершен в период с 16 августа по 25 октября 1890 года. К 6 декабря 1890 года угольная ветка простиралась на 16 миль (26 км) от Седро до Кокедейла (ныне город-призрак[10]), где можно было получить хороший запас угля.[1]

Вся линия была завершена церемонией золотого шипа в Фэрхейвене 14 февраля 1891 года.[11] когда Fairhaven и Southern были связаны с Сиэтлом и Монтаной недалеко от Берлингтон, Вашингтон.[12]

Еще в ноябре 1891 года Фэрхейвен и Саутерн были внесены в список независимых железных дорог в Официальное руководство, но начиная с 7 декабря 1891 года он указан как часть Сиэтла и Монтаны, с единственной службой, простирающейся от Сиэтла до Блейна и продолжающейся через границу до Юго-Вестминстер, британская Колумбия, с пробегом Сиэтл-Блейн за 5:55 и дополнительным 1:35 до Южного Вестминстера.[1][2]

Фэрхейвен и Южный были перечислены ICC как 51 миля (82 км) в июне 1891 года; в июне 1893 года он был сокращен до 41 мили (66 км). Это число оставалось неизменным до его продажи Сиэтлу и Монтане.[1]

Эта комбинированная дорога позже была соединена с Великой Северной, а затем выкуплена им.[13][14]

Сиэтл и Монтана

Сиэтл и железная дорога Монтаны
Легенда
Февраль 1902 г.
Нью-Вестминстер, британская Колумбия
Блейн, Вашингтон
Ферндейл
Новый Whatcom
Fairhaven
Самиш озеро
Анакортес
F&S Junction
Бельвиль
Берлингтон
Седро
Рокпорт, Вашингтон
Mount Vernon
Эверетт
Сиэтл
Источник: [15]

Сиэтл и Монтана Железнодорожный Компания была зарегистрирована 7 марта 1890 года и внесена в список ICC 30 июня 1893 года как операционная дочерняя компания Great Northern с 78 милями (126 км) путей в собственности и в использовании.[2] Между 6 июня 1891 года и 3 октября 1891 года он проложил 78,5 миль (126,3 км) пути от Сиэтла до перекрестка F&S (то есть Фэрхейвена и Южного перекрестка) в Седро-Вули /Берлингтон площадь, и открылась для бизнеса на всем протяжении 4 декабря 1891 года.[2] Как указано выше, опубликованный маршрут продолжался на север мимо перекрестка F&S по следам Fairhaven и Southern,[1] давая Сиэтлу связь на север с Канадой.

Сиэтл и Монтана Железная дорога Компания была зарегистрирована 29 марта 1898 года и на следующий день приобрела Fairhaven and Southern, объединив ее с более ранней компанией Seattle and Montana Railway Company, которая была зарегистрирована 7 марта 1890 года.[2] 30 июня 1898 года ICC перечисляет Сиэтл и Монтану с 137 милями (220 км) в собственности и эксплуатации.[2]

1 февраля 1902 года Сиэтл и Монтана также приобрели Сиэтл и Северная железнодорожная компания который, несмотря на свое название, владел и управлял только линией, идущей примерно с запада на восток от Анакортес, Вашингтон к Рокпорт, Вашингтон и проходя через Вули, достаточно близко к Седро, что они оба в конечном итоге были включены в нынешний Седро-Вули.[16] Объединенная линия обозначена как 181 миля (291 км) в 1902 году и 192 мили (309 км) в 1904 году. Записи предполагают, что, возможно, произошла значительная перестройка основной линии север-юг с 1902 по 1906 год.[2]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Робертсон 1995, стр. 215–216
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Робертсон 1995, стр. 261–262
  3. ^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги. III: Орегон · Вашингтон. п. 215.
  4. ^ Бурасав, Ноэль В. (2008). "Fairhaven & Southern Railroad, Часть 1 из 2". Журнал истории и фольклора реки Скагит. Получено 18 апреля, 2017.
  5. ^ «Беллингем Бэй». Звездная трибуна. Миннеаполис, Миннесота. 6 ноября 1889 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ «Фэрхейвен на заливе Беллингем». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 12 января 1890 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ Бурасав, Ноэль В. (2008). "Fairhaven & Southern Railroad, Часть 1 из 2". Журнал истории и фольклора реки Скагит. Получено 11 августа, 2019.
    Бурасав, Ноэль В. (2008). "Fairhaven & Southern Railroad, Часть 2 из 2". Журнал истории и фольклора реки Скагит. Получено 11 августа, 2019.
  8. ^ «Железнодорожные франшизы переданы». Звонок в Сан-Франциско. 26 июня 1890 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ «Великая Северная железная дорога (расписание)». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 26 апреля 1892 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ Ноэль В. Бурасав (28 января 2009 г.), Уголь открыт к северо-востоку от Седро (округ Скагит) в 1878 году., ИсторияLink, получено 10 августа, 2019
  11. ^ "Пик и речь". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 15 февраля 1891 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ "Радость вдоль линии". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 28 ноября 1891 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ Льюис, Сол Х. (1912). «История железных дорог в Вашингтоне». The Washington Historical Quarterly. 3 (3): 186–197. JSTOR 40473537.
  14. ^ «Великие северные перемены и улучшения - деятельность в сфере судоходства и лесозаготовок». Еженедельный шахтер Бьютта. Butte, MT. 12 марта 1891 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги. III: Орегон · Вашингтон. п. 215, 262.
  16. ^ Робертсон 1995, п. 263

Рекомендации

  • Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги. III: Орегон · Вашингтон.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Лела Джексон Эдсон (1968), Четвертый угол
  • Гален Биери (2003), Оглядываясь назад
  • Лотти Рёдер Рот (1926), История округа Ватком Вашингтон, 1
  • «Беллингем - История миниатюр», ИсторияLink