WikiDer > Флайбоут - Википедия

Flyboat - Wikipedia

В летающая лодка (также пишется летающая лодка или летающая лодка) было европейским легким судном (разработанным в основном как грузовой перевозчик, хотя многие служили военные корабли во вспомогательной роли) водоизмещением от 70 до 200 т, применялись в конце 16 - начале 17 вв .; впоследствии это название было применено к ряду разрозненных судов, достигавших высоких скоростей или выносливости.

Источник

Ричард Львиное Сердце разработал флот военных галер, которые в XII веке назывались летающими лодками. Они были созданы для скорости и речная война. Они были испытаны в порту на Les Andelys под защитой его новый замок там. Эти лодки были на Река Сена и из городов Портсмут к Руан.[1]

Название «флайбоут» также происходит от нидерландский язык vlieboot, лодка с достаточно мелкой осадкой, чтобы иметь возможность плавать на мелководье. vlie или река устье, такой как Vlie.[2] Вооруженные летающие лодки использовались военно-морскими силами голландских повстанцев, Watergeuzen, в начале Восьмидесятилетняя война, и включают голландский вклад в Английская армада. Тип напоминал небольшой каррак и имел две или максимум три мачты, высокий борт и дюжину железных пушек. Маленький, недорогой и маневренный, он идеально подходил для каперство деятельность в европейских прибрежных водах, и вскоре была скопирована каперами или пираты других народов. Голландский флот и их враги, Дюнкеркерс, поначалу широко использовались флайботы. В 1588 году армия Александр Фарнезе был заблокирован в Дюнкерк флотом из 30 голландских летающих лодок под командованием лейтенант-адмирала Джастин Нассау, не позволяя ему присоединиться к Испанская армада вторгаться Англия.[3]

Гавань в Амстердаме (1630) по Хендрик Корнелис Врум; Vlieboot (Flyboat) слева, Galleon справа

В начале 17 века тип военного корабля стал устаревшим из-за изобретения Дюнкеркерами. фрегат, затем небольшой галеон типа, хотя летающие лодки продолжали адаптироваться в военное время для морского использования до 1670-х годов. Однако гражданские голландцы vlieboten продолжали строиться и развиваться в течение 18 века в гораздо более крупные кромстеры (кромстевенс), затем плоские прибрежные грузовые суда до 1200 тонн. В то же время термин «летающая лодка» использовался для обозначения быстроходного рыболовного судна в Атлантике. В 19 веке этот термин использовался в Англии для обозначения лодок по каналам, напоминающих маленькие голландские кромстеры.

Флайботы на каналах

На Глазго, канал Пейсли и Ардроссан в 1830 году. Один из ее служащих, Уильям Хьюстон, вел пустую запряженную лошадью лодку, когда лошадь испугалась и убежала. Ожидая, что лошадь скоро устанет, он держался, но был поражен, когда лодка поднялась на носовую волну и устремилась вдоль канала на большой скорости. Мистер Хьюстон был достаточно сообразителен, чтобы реализовать свой потенциал, и вскоре путешественников тащили по каналам на высокой скорости, что и было ранним примером строгание.[4]

Этот канал - 11 миль без шлюзов в центре Глазго - был идеальной ситуацией для этого предприятия. Когда лодка начала глиссирование, вода, повредившая берега канала, в значительной степени исчезла, и к 1835 году плоские железные лодки длиной до 65 футов совершили 323 290 пассажирских рейсов со скоростью 10 миль в час в год. Службы были установлены на Форт-энд-Клайд и на Канал Шропшир-Юнион летающие лодки с одиночными буксируемыми лошадьми, 22-тонными грузами со скоростью 10 миль в час еще в 1847 году.[5][6] Их еще называли «скоростными лодками» или «гигантами».[7]

Сатурн, восстановленная летающая лодка 1906 года

Происходит через год после открытия Ливерпуль и Манчестер Железная дорога, это развитие вызвало огромный интерес в мире каналов. Книги были изданы сэром Уильям Фэйрберн[8] и сэр Джон Бенджамин Макнейл.[9] Последний записывает эксперименты на канале Паддингтон в Лондоне, в которых участвовали Томас Телфорд и Чарльз Бэббидж. Они надеялись, что пароходы, курсирующие по каналам, смогут развивать эту высокую скорость, тем самым отбивая угрозу железных дорог.

К сожалению, блестящая серия экспериментов, проведенных молодыми Джон Скотт Рассел, за что в итоге получил золотую медаль Королевское общество Эдинбурга и начал исследования в солитоны, продемонстрировали, что это явление может быть достигнуто только в очень мелких каналах, и что для пароходов требуются совсем другие условия.[10]

Лодки, запряженные одной или несколькими лошадьми, продолжали использоваться в Великобритании и Ирландии.[11] в течение ряда лет, и даже в Америке, но в конечном итоге железная дорога оказалась победителем.

Флайбоук компании-перевозчика каналов

Флайбоут также узкая лодка который работает весь день и всю ночь (24/7) на английский канал система без швартовки.[12] Они появились в 1790-х годах и позже попытались подражать железным дорогам, следуя расписанию, чтобы гарантировать доставку.[13]

Рекомендации

  1. ^ Маклинн 2012, п. 261.
  2. ^ Унгер, Ричард В. (1973), «Голландский дизайн кораблей в пятнадцатом и шестнадцатом веках», Нарушитель том 4, п. 405
  3. ^ Watergeuzen zijn uitstekende schutters
  4. ^ Хейзелвуд, Дик (2005), Краткая история катеров-экспрессов (PDF), получено 25 мая 2013
  5. ^ Гладвин; Белый (1980), Английские каналы, Древесина из дуба
  6. ^ Hazelwood 2005
  7. ^ Пэджет-Томлинсон 2008, п. 231
  8. ^ Фэйрберн, Уильям (1831). Замечания по навигации по каналам, иллюстрирующие использование пара.
  9. ^ Макнейл, Джон Бенджамин (1833), Судоходство по каналам: о сопротивлении воды проходу лодок по каналам, Роак и Варти, Лондон]
  10. ^ Рассел, Джон Скотт (1837), «Исследования по гидродинамике» (PDF), Сделки Королевского общества Эдинбурга (напечатано изд. 1840 г.)
  11. ^ Делани, Рут (2004), Внутренние водные пути Ирландии, Appletree Press, Белфаст, стр. 137–9, 145–7.
  12. ^ Ролт, L.T.C. (1950), Внутренние водные пути Англии, Джордж Аллен и Анвин, стр. 145
  13. ^ Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2008), Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам, Landmark Publishing, стр. 228, 248–9.

дальнейшее чтение