WikiDer > Трактор Ford N-series

Ford N-series tractor
Статья о тракторах серии N 1939–1952 годов. Для более раннего трактора Fordson модели N см. Fordson. Для более позднего трактора Ford NAA см. Ford NAA трактор. Об автомобиле 1906-1908 гг. См. Ford Модель N.
Трактор Ford N-series
Ford 8N.jpg
Восстановленный Ford 8N 1948 года
Обзор
ПроизводительФорд
Производство1939–1952
Кузов и шасси
Учебный класссельское хозяйство
Трансмиссия
Двигатель4-цилиндровый рядный
Передача инфекции
  • 3-ступенчатая МКПП (9Н, 2Н)
  • 4-ступенчатая механическая (8N)
Размеры
Колесная база70 дюймов (1778 мм)
Длина115 дюймов (2921 мм)
Ширина64,75 дюйма (1645 мм)
Снаряженная масса2410 фунтов (1093 кг)
Хронология
ПредшественникФордсон трактор
ПреемникFord NAA трактор

В Тракторы Ford серии N были фермы тракторы произведено Форд между 1939 и 1952 гг., 9N, 2N, и 8N модели.[1]

В 9N был первым серийным трактором американского производства с Гарри Фергюсонс трехточечная навеска Система, конструкция которой до сих пор используется на большинстве современных тракторов. Он был выпущен в октябре 1939 года. 2Nпредставленный в 1942 году, был 9N с некоторыми улучшенными деталями. В 8N, который дебютировал в июле 1947 года, представлял собой в основном новую машину с большей мощностью и улучшенным коробка передач. По некоторым параметрам 8N стал самым популярным сельскохозяйственным трактором всех времен в Северной Америке. По всему миру было продано более 530 000 единиц 8N; в Fordson Модель F была продана более 650 000 единиц по всему миру, но по продажам в Северной Америке 8N превзошла ее по популярности и проданным единицам.

Разработка тракторов Ford-Ferguson

Журнальная статья, показывающая и описывающая Гарри Фергюсонсостояние сцепки трактора по состоянию на 1922 год. вторичный рынок навесное оборудование, установленное на Фордсон трактор. Это полностью механическая версия с колесом глубины (маленькое колесо, которое устанавливает глубину плуга).
Ford-Ferguson Модель 9N

Первый оригинальный трактор Ford получил название Fordson потому что вводящий в заблуждение бренд Ford, не связанный с Генри Фордом, в то время скупился на имя Ford (Ford тракторная компания). Fordson пользовался огромным успехом в Северной Америке и Европе с 1917 по 1928 год. Ford в США покинул тракторный бизнес в 1928 году. Ford Ltd Британия продолжала процветать с Fordson с 1928 года. Некоторые британские Fordson были импортированы в США в течение следующего десятилетия. Генри Форд продолжил исследования и разработки тракторов в США после 1928 года. В течение 1930-х годов эксперименты проводились на заводе Ford. Дирборн, Мичиган и Плантация Ричмонд, Джорджия предприятия, создающие прототипы пропашного трехколесного велосипеда Fordsons, С двигателем V8 тракторы, полноприводные тракторы и другие идеи. Но Генри Форд ждал возвращения на рынок, планируя приобрести подходящий новый трактор в нужное время, чтобы добиться успеха, меняющего рынок.

В Ирландии бизнесмен Гарри Фергюсон с 1910-х годов разрабатывал и продавал различные улучшенные сцепки, навесное оборудование и тракторы. Его первые тракторы были адаптированы из автомобилей Model T. В 1920 и 1921 годах он демонстрировал в Корке и Дирборне свои приспособления и орудия. вторичный рынок навесное оборудование к тракторам Fordson. В то время сцепки были механическими. К 1926 году он и его команда давних коллег (включая Уилли Сэндса и Арчи Грира) разработали хорошую гидравлическую систему. трехточечная навеска. Такие проблемы Фергюсон накладывал на Фордсоны на протяжении 1920-х и начала 1930-х годов. В середине 1930-х гг. Дэвид Браун Ltd создавать тракторы марки Ferguson с его навесным оборудованием и навесным оборудованием. В 1938 году Эбер Шерман, импортер Fordson из Англии в Соединенные Штаты и друг Форда и Фергюсона, устроил Фергюсону демонстрацию своего трактора для Генри Форда.[2] В октябре 1938 года трактор Ferguson прошел демонстрацию перед Фордом и его инженерами. Он был легким по сравнению с его мощностью, что произвело на Форд впечатление.[2] Успешная демонстрация трактора Фергюсоном привела к соглашению о рукопожатии с Фордом в 1938 году, согласно которому Форд будет производить тракторы с использованием трехточечной навески Фергюсона.[2]

Ford Motor Company инвестировала 12 миллионов долларов в инструменты для финансирования новой дистрибьюторской компании Фергюсона.[3] Результатом инвестиций стало производство трактора 9Н, который был представлен 29 июня 1939 года.[3] Официально он назывался «трактор Форд с системой Фергюсона», хотя широко использовалось название Форд-Фергюсон. Он продавался за 585 долларов, включая резиновые шины, коробку отбора мощности, гидравлику Ferguson, электрический стартер, генератор и аккумулятор; фары были необязательными. Ford 9N еще больше улучшил сварливую Model F, добавив в систему зажигания распределитель и катушку. Инновационная система крепления шин для задних колес и универсальных опор для передних колес позволила фермерам выполнять пропашные работы любой ширины, в которых они нуждались.[3] 9N весил 2340 фунтов и имел тяговое усилие 13 лошадиных сил, что позволяло тянуть двухдонный плуг.[2] Он был разработан, чтобы быть безопасным, тихим и простым в эксплуатации. Форд однажды сказал: «Наше соревнование - лошадь». 9N был предназначен для фермеров, не склонных к механике.[2]

Немедленный успех привел к тому, что конфигурация 9N стала отраслевым стандартом, за которым в течение пятнадцати лет следовали другие производители тракторов. Генри Форд передал руководство своей компанией внуку Генри Форд II в 1945 году. К 1946 году молодой Форд обнаружил, что, несмотря на свой успех, Model N потеряла Ford Motor Company более 25 миллионов долларов за шесть лет.[2] Он отреагировал на это созданием в ноябре 1946 года компании Dearborn Motors, которая перешла на сбыт тракторов у Фергюсона.[2] Форд сообщил Фергюсону, что после июля 1947 года они больше не будут поставлять тракторы его компании.[2] Фергюсон подал в суд на Генри Форда II, Dearborn Motors, Ford Motor Company и других о возмещении ущерба в размере 251 миллион долларов на основании нарушения патентных прав и заговора с целью монополизации бизнеса сельскохозяйственных тракторов.[4] Компания Ford Motor заявила, что срок действия патентов уже истек к моменту регистрации Dearborn Motors.[4] Было построено около 750 000 9N, и, по оценкам в 2001 году, почти половина из них все еще использовалась на регулярной основе.[5]

Гарри Фергюсон понимал, что соглашение о рукопожатии включало производство 9N в Великобритании. Вторая мировая война вмешалась и предотвратила это, хотя одним из объяснений было то, что Ford UK не интересовался этим планом.

Модели серии N

9N

Ford 9N

Первым трактором этой серии стал 9Н, первый трактор с трехточечной навеской и задней коробка отбора мощности (ВОМ). 9N был впервые продемонстрирован в Дирборн, Мичиган 29 июня 1939 года. Название модели отражало систему наименования моделей с использованием последней цифры года выпуска и буквы для обозначения типа продукта с буквой «N» для тракторов (отсюда 9N). Словно Farmall, он был разработан как пропашной трактор общего назначения для использования на небольших фермы. Чрезвычайно простой трактор 9N был оснащен трехточечной навеской системы Ferguson, трехступенчатой ​​коробкой передач и подножками вместо подножек. Относительно высокая и широко разнесенная конструкция передних колес 9N привела к несколько медленному рулевому управлению и снижению маневренности по сравнению с машинами конкурентов, такими как Джон Дирмодели A и B, а также Фармолл "Письмо серии". 9Н имел изменяемую переднюю часть. отслеживать, ценная функция для пропашных культур выращиваниечерез передние полуоси, которые можно было задвигать и выдвигать и фиксировать на месте. У него также была изменяемая задняя колея за счет обратимого смещения конструкции задних колес (поворот задних колес на 180 °, перемещение ранее внутренней стороны на внешнюю, увеличивало заднюю колею). В частности, выхлоп был проложен под трактором, как в автомобиле. Все тракторы 9Н были окрашены в темно-серый цвет. Этот трактор имеет задний ВОМ, который может использоваться для привода трехточечного или буксируемого орудия. Сцепное устройство Фергюсона было разработано для решения некоторых проблем, обнаруженных в более ранних Fordson тракторы, например, переворачивание, если пахать удариться о препятствие. Верхняя тяга также регулирует гидравлический подъем, чтобы использовать сопротивление плуга для улучшения тяги. Это было известно как контроль тяги.

Первоначальный двигатель 9N был четырехцилиндровым и был разработан для работы на дистиллятном топливе. Двигатель имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и автомобильные двигатели Ford V8. В этом двигателе использовалось несколько стандартных запчастей Ford для автомобилей и грузовиков, таких как распределительные шестерни и толкатели клапанов.

Двигатель Ford 9N представлял собой четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, диаметром цилиндра 3,19 дюйма (81 мм) и ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм), обеспечивающим рабочий объем 120 кубических дюймов (2000 см).3). Трансмиссия была стандартной трехступенчатой.

Готовый трактор весил 2340 фунтов (1060 кг) и первоначально продавался за 585 долларов США. Это было преимуществом, так как тракторы других производителей стоили почти вдвое дороже.[6]

2N

9N несколько раз пересматривался, пока не был перезапущен как 2N в 1942 году. 2N по-прежнему был темно-серым, но теперь в него были внесены улучшения, в том числе увеличенное охлаждение. поклонник и под давлением радиатор. Однако у 2N, как и у 9N, по-прежнему была только трехступенчатая коробка передач, что было недостатком по сравнению со многими тракторами того времени, такими как Farmall А и M. К этому времени правила военного времени привели к экономии на производстве, и некоторые 2N можно было увидеть со всемистали колеса. Аккумуляторы были зарезервированы для военных нужд, поэтому цельностальные колесные тракторы поставлялись с зажигание от магнето вместо батареи и запускался с помощью рукоятки.

Введение нового названия модели также позволило Ford поднять цену на трактор. Контроль цен во время войны предотвратил рост цен на существующие модели, но не мог определить цену «новой» модели. Несмотря на изменение названия модели, серийные номера продолжал иметь префикс "9N".

После войны стальные колеса и магнитосистема были заменены на резиновые шины и батареи соответственно.

Фергюсон и Форд расстались

В 1945 году из-за слабого здоровья Генри Форда Генри Форд IIЕго внук стал владельцем Ford Motor Company. Поскольку первоначальное соглашение между Фордом и Фергюсоном было скреплено рукопожатием (а не письменным договор) и включал понятие, что любая из сторон может прекратить его в любое время без причины, Генри Форд II не чувствовал необходимости продолжать его соблюдать. Фергюсон был в ярости и подал в суд на Ford Motor Company. Несколькими годами позже его интересы Фергюсона были объединены с Massey Harris, канадской компанией, чтобы стать Мэсси Фергюсон.

8N

Восстановленный Ford 8N

Официальное производство 8N производство тракторов началось в июле 1947 года. Оснащенная 4-ступенчатой ​​коробкой передач, этой модели было суждено стать самым продаваемым индивидуальным трактором всех времен в Северной Америке. Наиболее заметными различиями между 8N и его предшественниками было включение 4-ступенчатой ​​коробки передач вместо 3-ступенчатой ​​в 9N и 2N, а также увеличение мощности как ВОМ, так и тягово-сцепного устройства. Другим большим изменением на 8N стало добавление настройки «Позиционное управление» для гидравлики. Это изменение было сделано частично для улучшения гибкости в различных почвенных условиях, а частично для того, чтобы обойти патент Гарри Фергюсона на гидравлическую систему. Первоначальная автоматическая регулировка тяги в системе Ferguson позволяла изменять глубину агрегата в зависимости от условий почвы, что не подходило для некоторых агрегатов. Новая настройка управления положением обошла контроль тяги и позволила навесному оборудованию оставаться в постоянном положении относительно положения рычага сенсорного управления. Неизменным недостатком тракторов этой серии было отсутствие «живого» ВОМ. Без работающего ВОМ некоторые орудия, такие как кусторезы, которые хранят инерционную энергию, могли бы отправить ее обратно в трансмиссию. Это приведет к рывку трактора вперед при выключении сцепления. Эта проблема была решена с появлением обгонной муфты ВОМ.

8N был оснащен подножками и был окрашен в светло-серый цвет на металлическом листе и красный на корпусе. Это был первый трактор Ford, оснащенный сцеплением с левой стороны и независимыми тормозами с правой стороны. Широко разнесенная конструкция передних колес 9N и 2N была сохранена. В 1950 году конструкция 8N была изменена, и теперь в ней были установлены боковой распределитель, а также контрольно-измерительный прибор (комбинированный спидометр, тахометр, счетчик моточасов), расположенный в нижней правой части приборной панели.

Замена

Дальнейшая информация: Ford NAA трактор

В 1953 году трактор серии N был заменен совершенно новой моделью, получившей название Золотой юбилей, также известный как Ford NAA.[7][8] В NAA Обозначение было ссылкой на первые три цифры серийного образца, используемого, начиная с этого трактора.[9] Более крупный, чем 8N, Golden Jubilee отличался живой гидравликой и совершенно новым двигателем с верхним расположением клапанов. Новый трактор был на четыре дюйма длиннее, на четыре дюйма выше и на 100 фунтов тяжелее, чем серия N. Следующие тракторы серии 600 и более поздние модели были заимствованы у NAA.[10] Буква N в серийном номере иногда вызывает недоумение, что трактор Golden Jubilee был продолжением серии N.[9]

Трактор New Holland Tribute

Начиная с 2009 г., Новая Голландия произвел трактор в ретро-стиле, напоминающий Ford 8N.[11] Трактор создан на базе трактора Boomer 3050-й серии.[12] У трактора был капот, стилизованный под 8N, и серо-красная окраска, аналогичная 8N. Трактор выпускался три года до 2011 года. Трактор не имел общих деталей с оригинальным Ford 8N.

  • New Holland Boomer 8N

  • Boomer 3040 (замена 3050)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Петерсон и Бимер, 1997 г..
  2. ^ а б c d е ж грамм час Эртель 2001, стр. 54–55
  3. ^ а б c Леффингуэлл 1996, п. 99
  4. ^ а б Только между бывшими друзьями, ВРЕМЯ, 19 января 1948 г., получено 29 мая, 2008
  5. ^ Эртель 2001, п. 56
  6. ^ Тракторы Ford Роберта Н. Приппса 2007
  7. ^ "Новая модель сельскохозяйственного трактора Golden Jubilee Ford". Регистр Сандаски. 2 января 1953 г. с. 13. Получено 4 января 2015.открытый доступ
  8. ^ "Золотой юбилейный трактор Ford будет выставлен в субботу". Солнце округа Сан-Бернардино. 3 января 1953 г. с. 3. Получено 4 января 2015.открытый доступ
  9. ^ а б "Серийные номера". Ресурс старинных тракторов Ford. Архивировано из оригинал 23 августа 2012 г.. Получено 4 января 2015.
  10. ^ "Юбилейный-НАА 1952-1954 гг.". Старые тракторы Ford. Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.. Получено 3 января 2015.
  11. ^ "New Holland Boomer 8N". ТракторДанные. Получено 1 марта 2015.
  12. ^ "New Holland Boomer 3050". TratorData. Получено 1 марта 2015.

Библиография

  • Эртель, Патрик В. (2001), Американский трактор: век легендарных машин, Миннеаполис, Миннесота, США: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0863-2.
  • Леффингуэлл, Рэнди (1996), Классические сельскохозяйственные тракторы: история сельскохозяйственного трактора, Оцеола, Висконсин, США: Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-0246-0.
  • Петерсон, Честер; Бимер, Род (1997), Тракторы Ford серии N, История окраски сельскохозяйственных тракторов, Motorbooks International, ISBN 978-0760302897, OCLC 36024051.

внешняя ссылка