WikiDer > Станция Fort Hamilton Parkway (линия IND Culver)

Fort Hamilton Parkway station (IND Culver Line)

Для использования в других целях см. Форт Гамильтон Паркуэй (значения).
 Форт Гамильтон Паркуэй
 Поезд ​Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Форт Гамильтон Pkwy IND td (2018-04-18) 24.jpg
Вид платформы
Статистика станции
АдресФорт-Гамильтон-бульвар и проспект-авеню
Бруклин, NY 11218
РайонБруклин
LocaleВиндзорская терраса
Координаты40 ° 39′5,24 ″ с.ш. 73 ° 58′33.08 ″ з.д. / 40,6514556 ° с.ш. 73,9758556 ° з.д. / 40.6514556; -73.9758556Координаты: 40 ° 39′5,24 ″ с.ш. 73 ° 58′33.08 ″ з.д. / 40,6514556 ° с.ш. 73,9758556 ° з.д. / 40.6514556; -73.9758556
РазделениеB (IND)
ЛинияIND Culver Line
Услуги   F все время (все время)
​   грамм все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус MTA: B103
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт7 октября 1933 г.; 87 лет назад (1933-10-07)
Код станции242[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Трафик
20191,800,167[4] Увеличивать 1.9%
Классифицировать256 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий север15-я улица - Проспект-парк: F все время ​грамм все время
Следующий югЦерковный проспект: F все время ​грамм все время

Форт Гамильтон Паркуэй местный станция на IND Culver Line из Метро Нью-Йорка. Он обслуживается F и грамм поезда все время.

Эта станция метро, ​​открытая 7 октября 1933 года, имеет два пути и два пути. боковые платформы. Экспресс-маршруты компании Culver Line проходят под станцией и не видны с платформ.

История

Одна из целей мэра Джон Хиланс Независимая система метро (IND), предложенный в 1920-х годах, был линией Кони-Айленд, достигнутый отбить линии BMT Culver.[5][6] В соответствии с первоначальной задумкой, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспресс-поездами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться в IND Crosstown Line.[7] Линия была продлена от Берген-стрит к Церковный проспект 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Fort Hamilton Parkway.[8][9]

Станции Church Avenue и Fort Hamilton Parkway компании IND Culver Line были последними станциями метро, ​​на которые попали флуоресцентное освещение на уровне платформы, который заменил лампы накаливания в 1987 г.

Шаблоны обслуживания

Станция изначально обслуживалась А тренироваться. В 1936 году A был перенаправлен на IND Fulton Street Line и был заменен на E поезда из Queens Boulevard Line.[8] В 1937 году открылась линия IND Crosstown Line и GG (позже переименованный в G) поезда были продлены до Черч-авеню, дополняя E. В декабре 1940 г., после IND, линия Шестой авеню открыт, поезда E были заменены на F, и GG был сокращен до Смит-Девятой улицы.[8] После завершения Калвер Рэмп в 1954 г.,[10][11] D Concourse Express поезда заменили F на Кони-Айленд.[11][12] В ноябре 1967 г. Chrystie Street Connection открыт и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и BMT Брайтон Лайн на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через линию Калвер.[12][13]

Станция действовала как местная станция с 1968 по 1976 год, когда поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик.[14] Поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание.[15][7] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году из-за проблем с бюджетом и жалоб пассажиров, и GG, позже переименованный в G, снова был остановлен на станции Smith-Ninth Streets.[15][7][16]

В июле 2009 года G была продлена от своей давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, чтобы приспособить восстановление Виадука Калвер.[15][17] Расширение G стало постоянным в июле 2012 года.[18] В июле 2019 года MTA объявило о планах восстановления экспресс-доставки на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-сервис запущен 16 сентября 2019 года.[19][20]

План станции

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольТарифный контроль, агент станции
Би 2
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← Поезд к 179-я улица (15-я улица - Проспект-парк)
← Поезд к Придворная площадь (15-я улица - Проспект-парк)
Southbound местный→ Поезд к Кони-Айленд (Церковный проспект) →
→ Поезд к Церковный проспект (Терминус) →
Боковая платформа
B3
Экспресс треки		Северный экспресс← Экспресс не останавливается здесь
Южный экспресс→ Экспресс не останавливается на достигнутом →
[ ]
Схема дорожки
Легенда
к 15 ул
к Церковь Av
NE лестница
Южная рампа

Есть две местные трассы и две боковые платформы. Экспресс-маршруты проходят под станцией и не видны с платформ. Полоса плитки оранжево-желтая со средней красно-коричневой каймой; Таблетки установлены в обратной цветовой гамме. Было замечено несколько заменяющих плиток ярко-оранжево-красного цвета.

К югу от этой станции, на скоростных путях на нижнем уровне, есть колокольчики для предлагаемой линии метро вдоль Форт Гамильтон Паркуэй и / или параллельная Десятая авеню. После разделения на две линии примерно на 65-й улице, основная линия закончилась бы на 86-й улице в Bay Ridge, а другая линия будет идти на запад от магистрали к частично построенный туннель к Стейтн-Айленд. Альтернативный план предлагал подключение к BMT West End Line в Новый Утрехт-авеню. Эти линии были запланированы как часть IND Вторая система.[21]

Выходы

Постоянный северный вход - со стороны проспекта Гринвуд и проспекта, с двумя уличными лестницами. Проход длиной в квартал ведет на север к северо-восточному углу проспект-авеню и Рив-плейс, где есть еще одна уличная лестница. Есть закрытая лестница, которая вела бы к контроль платы за проезд область на уровне платформы на Манхэттенсторона. Эта территория закрыта воротами, и примерно половину площади занимают станционные помещения с дополнительными плитками.[22]

В северном конце станции есть также запечатанный вход на северо-западном углу Рив-плейс и проспект-авеню, который никогда не открывался. Владелец собственности на проспекте 1246 подал иск, утверждая, что он препятствовал доступу к их собственности, рассмотрение которой было запланировано на 20 января 1936 года. Управление транспорта города Нью-Йорка посчитав, что в этом, вероятно, не будет необходимости в течение значительного периода времени, он приказал немедленно закрыть лестницу, убрать входную конструкцию и перекрыть вход плиткой. В сообщении говорилось, что вход может быть открыт на прежнем месте с согласия владельца или на обочине без его согласия, когда «движение требует повторного открытия».[23]

Южный выход на бульвар Форт-Гамильтон. на постоянной основе Доступ к HEET и бывшая будка. Единственный выход в этом конце - пандус (без лестницы), идущий по западной стороне улицы. Проспект Скоростной, вверх и вниз по небольшому холму. Этот выход заменил оригинальный выход с лестницы 1933 года, когда Роберт Мозес построил скоростную автомагистраль. От антресоль На площади можно увидеть изменения в цветах и ​​стилях плитки, когда в 1962 году был добавлен новый вход, совпадающий с открытием скоростной автомагистрали. Это видно, если стоять лицом к пандусу.[22]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ «План по отлову водоразделительной линии готов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331. Получено 27 марта, 2020.
  6. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 27 марта, 2020.
  7. ^ а б c Осуществимость и анализ услуги F Express в Бруклине (PDF). Столичное транспортное управление (Отчет). Май 2016. В архиве (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г.. Получено 24 июня, 2016.
  8. ^ а б c «Независимые службы метро с 1932 года». thejoekorner.com. 21 августа 2013 года. В архиве с оригинала 22 ноября 2019 г.. Получено 2 августа, 2015.
    Информация адаптирована из:
    • Бюллетень Нью-Йоркского отделения (отчет) (октябрь и ноябрь 1968 г.). Electric Railroaders ’Association, Inc., осень 1968 года.
  9. ^ «Городское метро расширенное» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331. Получено 18 декабря, 2018.
  10. ^ "NYCTA - Пропуск для церемоний Culver Line - 1954". flickr.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 1954 г.. Получено 14 августа, 2016.
  11. ^ а б «Городу обещан адекватный транзит» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331. Получено 23 апреля, 2018.
  12. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). "Метро переходит на скоростной сервис" (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 23 апреля, 2018.
  14. ^ "'В Бруклине будет добавлено обслуживание линии F 'в час пик » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1969 г. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
  15. ^ а б c Обзор операций линии F, пассажировместимости и инфраструктуры (PDF). nysenate.gov (Отчет). MTA Управление транзита Нью-Йорка. 7 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 мая 2010 г.. Получено 28 июля, 2015.
  16. ^ Геберер, Раанан (6 марта 2013 г.). "Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться". Brooklyn Daily Eagle. В архиве с оригинала 27 марта 2020 г.. Получено 28 июля, 2015.
  17. ^ Обзор линии G (PDF). mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 декабря 2019 г.. Получено 2 августа, 2015.
  18. ^ Флегенхаймер, Мэтт (19 июля 2012 г.). «Метро, ​​поезда и автобусы M.T.A. будут восстановлены». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 23 апреля, 2018.
  19. ^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY. В архиве с оригинала 3 октября 2019 г.. Получено 9 июля, 2019.
  20. ^ «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с самыми длительными поездками» (Пресс-релиз). Транзит в Нью-Йорке. 10 июля 2019. В архиве с оригинала 14 сентября 2019 г.. Получено 10 июля, 2019.
  21. ^ Видеть:
  22. ^ а б "Карты окрестностей MTA: Флэтбуш" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа, 2015.
  23. ^ Труды. Управление транспорта города Нью-Йорка. Январь 1936 г. с. 54.

внешняя ссылка