WikiDer > Фрэнсис Стюарт Бриггс - Википедия

Фрэнсис Стюарт Бриггс
Эдгар Джонстон и Фрэнк Бриггс (справа), кадеты в Оксфорде, 1916 год.
Родившийся	1897
Умер	1966
Служба/ответвляться	Королевский летающий корпус

Фрэнсис Стюарт Бриггс (18 сентября 1897 - 21 июля 1966) был австралийским авиатором-пионером. Фрэнк Бриггс научился летать с Королевский летающий корпус в Первая мировая война. Вовремя Мирная конференция в 1919 году он летал делегатами между Лондоном и Парижем и был личным пилотом премьер-министра Австралии. Билли Хьюз. По возвращении в Австралию Бриггс улетел с Си Джей де Гарис^[1] и в 1922 г. присоединился "Джимми" Ларкинкомпании "Australian Aerial Services" (AAS) со штаб-квартирой в г. Хэй, Новый Южный Уэльс. Фрэнк Бриггс женился на Мириам Картер^[2] в Хэе 3 августа 1926 года. Позже он присоединился к Ракушка нефтяная компания, возглавившая новый авиационный департамент в г. Перт.

Ранние годы

Фрэнсис Стюарт Бриггс родился в Форт Уильям, Индия18 сентября 1897 года. Его родители (оба вдовы) поженились в церкви Святого Андрея в Калькутта 30 апреля 1895 г. Его отец, Джордж Ховард Бриггс,^[3] который работал (не музыкальным) Дирижер с Британская индийская армия в Бенгальский артиллерийский департамент, умер в Аллахабад лихорадки 5 июня 1897 года, за три месяца до рождения Фрэнсиса. После службы гувернанткой в ​​доме раджи Дхар (Раджа Удаджи Рао Пуар), Элиза Бриггс (урожденная Элдридж) и ее сын переехали в 1909 году в Saint Helier, Джерси, в Нормандские острова затем в 1912 г. Аделаида. Перед войной Бриггс был телеграфистом в Аделаидской GPO.

(Первой женой Джорджа Ховарда Бриггса была Элизабет Элеонора София Росс, родившаяся 5 февраля 1857 г. Умбала, Индия. Они поженились 13 сентября 1883 г. в г. Ферозепор, Индия. Она умерла в Равалпинди 26 декабря 1888 года. Первым мужем Элизы Элдридж был Фрэнсис О'Хара, армейский портной.^[4] Они поженились 13 мая 1883 г. в г. Баттерси. Фрэнсис О'Хара умер 21 марта 1892 г. Форт Уильям, Индия.)

Первая Мировая Война

Первая австралийская имперская сила

Фрэнсис Стюарт Бриггс, в Аделаиде в январе 1916 года, связист 3-го полка легкой кавалерии 1-й бригады легкой кавалерии австралийских имперских сил.

Бриггс был зачислен 23 августа 1915 года в качестве связиста в 3-й австралийский полк легкой кавалерии. 1-я бригада легкой кавалерии и отправился из Аделаиды 11 января 1916 года.^[5][6][7] В Египте переведен в 111-ю гаубичную батарею 4-й Дивизион Артиллерия, когда эта дивизия была сформирована после эвакуации Галлиполи. К маю 1916 г. он был во Франции (в Круа-дю-Бак, недалеко от Steenwerck) с AIF в качестве оператора беспроводной связи и связиста.

2 июня Бриггс был прикреплен к RFC 16-й эскадрильи на аэродроме Ла-Горж во Франции в течение шести недель. Это приложение предназначалось для развития сотрудничества между RFC и артиллерией, используя беспроводное радиоуправление воздух-земля, тогда еще в зачаточном состоянии. Бриггс был выбран для выполнения задания, потому что он знал местность, которую он выбрал во время дежурства передового ОП (наблюдательного пункта). Его первый полет на самолете привел к его первой аварии. В этом полете он должен был быть наблюдателем у молодого английского пилота с 18-часовым опытом полетов в одиночку. При взлете они влетели в изгородь, граничащую с аэродромом, и в итоге повисли вверх ногами на сиденьях. Ни экипаж, ни самолет серьезно не пострадали; волу повезло меньше. Работа Бриггса в 16-й эскадрилье заключалась в наблюдении за артиллерией и ее дальности. Перед взлетом в их BE2c экипаж самолета испытал и прогрел оружие. С камерами, боеприпасами и четырьмя бомбами Купера на борту часто требовалось от двенадцати до пятнадцати минут, чтобы достичь высоты 2500 футов, при скорости полета 75 миль в час. Стрельба велась на высоте от 5000 до 7000 футов и на расстоянии до пяти миль за линией, в зависимости от типа орудия и цели.

Самолет обычно вел стрельбу в одиночку, но если это была особо важная операция, то для обеспечения верхнего прикрытия назначали группу истребителей. Бойцы в это время в основном были Сопвит Щенки, Бристольские скауты, DH1s, DH2s и FE8. На этот раз у RFC не было синхронизированного оружия. Первый бой Бриггса был «шоу без решения». Пилотом был капитан Браун (позже майор Браун MC). Они вели стрельбу, когда на них напал Альбатрос Д.II разведчик. "Альбатрос" имел лучшую скорость, лучший набор высоты и синхронизированное орудие. У BE2c было два орудия. Один был установлен под углом для стрельбы вне дуги винта и управлялся пилотом. У наблюдателя, который сидел прямо за двигателем, на топливном баке была установлена ​​пушка, которая отделяла его от пилота. Он мог стрелять по дуге между законцовкой крыла и хвостовым оперением. Затем, если он не хотел разрезать пилота пополам, ему приходилось поднимать пистолет, а затем опускать его с другой стороны. Капитан Браун решил, что благоразумие - лучшая часть доблести, и они «побежали домой». Браун и Бриггс получили три «вероятных», но ни один из них не подтвердился. Единственными немецкими типами самолетов, с которыми Бриггс столкнулся в то время, были Альбатрос Д.II, то Фоккер Биплан и Halberstadt.

В 16-й эскадрилье было четыре вылета по семь самолетов, все из которых были оснащены двигателями мощностью 90 л.с. Заводской двигатель РАФ. Эти двигатели требовали постоянной замены (сообщил Бриггс). Через шесть недель, в течение которых Бриггс полюбил самолеты и полеты, он вернулся в свое подразделение. В октябре был обнародован циркуляр, в котором ищутся добровольцы из AIF в качестве пилотов Королевского летного корпуса. Бриггс и, как он выразился, 99,99 повторяющихся процентов AIF. 7 ноября Бриггс был среди примерно 250 членов отдела, приглашенных на интервью с RFC "латунные шляпы". Вскоре мужчины поняли, что хорошее образование и спортивное мастерство приветствуются, поэтому офицеры RFC, должно быть, думали, что каждый австралийский олимпийский спортсмен и студент университета был членом AIF. 13 ноября Бриггс узнал, что он был выбран Королевским летным корпусом. Двое других мужчин были выбраны из подразделения Бриггса (4-й Дивизион) на данный момент - Чарльз Кингсфорд Смит и Эдгар Джонстон, все трое пережили войну.

Королевский летающий корпус

Обучение персонала

Оксфорд, Англия, февраль 1917 года. Формальный большой групповой портрет инструкторов и часть первой группы из 200 австралийских курсантов из 1-го AIF, которые будут посещать учебный курс Школы воздухоплавания после того, как они вызвались обучаться в качестве пилотов Королевского летного корпуса (RFC). ). Бриггс - второй слева во втором ряду.

Начальная подготовка, начиная с ноября 1916 г., проходила в Денхэм, Бакингемшир. Это обучение продолжалось в Оксфорде с января по март 1917 года. Курсанты размещались в различных колледжах. Бриггс был в Эксетер Колледж, где его соседом по комнате был Эдгар Джонстон. 2 февраля в лекционной аудитории у Бриггса начали сильно резать глаза, и он почувствовал себя очень плохо. Оказалось, что у него Немецкая корь и он провел несколько дней в больнице. К нему присоединились еще несколько курсантов, в том числе Персиваль Муди (который много лет спустя был пилотом авиапочты). Qantas). 10 марта все кадеты сдали экзамены и вылетели из Оксфорда. 17 марта Бриггс был одновременно с честью уволен из AIF и принят в RFC в качестве младшего лейтенанта.

24 марта Бриггс был в Тетфорд для начала тренировок (с 25-й учебной эскадрильей) на самолете Морис Фарман Шорторн, известный как "Rumpty". Его инструктором был капитан Фоггин. 15 июня, после двадцати часов самостоятельного полета, Бриггс был поражен, когда получил приказ явиться в учебную эскадрилью (Учебная эскадрилья № 52) в г. Стирлинг в качестве инструктора.

Шотландия

30 июля Бриггс познакомился со своими первыми шестью учениками. Первым в воздух поднялся джентльмен по имени Питт-Питтс, которого Бриггс считал правнуком известного британского государственного деятеля Питта. 19 августа Бриггс разбил свой Мартинсайд Слон самолет. Он и другие члены эскадрильи имели обыкновение летать очень низко над местным полем для гольфа по возвращении, что было запрещено командующим. Процедура заключалась в переходе через транспортный поток на дороге, граничащей с аэродромом, а также через стену, разделяющую дорогу и аэродром. В этом случае Бриггс наехал на машину с препятствиями, но затем заметил, что машина принадлежала командиру, и увидел его разъяренное лицо. Отвлекшись на долю секунды, он забыл о стене, пришлось карабкаться почти вертикально, заглох и врезался в стену со стороны аэродрома. Бриггс ушел без единой царапины, но с сильно разбитыми ногами. Командир был настолько рад, что с Бриггсом все в порядке, что он только покачал головой и ушел, потеряв дар речи.

Эскадрилья перебазировалась из Стерлинга в Montrose, где истребительная эскадрилья № 80 эскадрилья из Сопвит Верблюды формировался. 2 октября Бриггс летел на Де Хэвилленд IV бомбардировщик, когда он заметил, что Sopwith Camel использует его в качестве учебной цели. Он ответил тем же, вступив в бой с «Верблюдом», который летал на «Де H. IV», как если бы это был истребитель. Когда он приземлился, командир 80-й эскадрильи (майор Грэм, австралиец) предложил Бриггсу место в своей эскадрилье, предложение, которое обрадовало Бриггса (который очень хотел увидеть действующую службу).

Саффолк

Надежды Бриггса вскоре не оправдались. Майор Грэм начал процесс перевода, но 10 октября Бриггс узнал, что вышестоящие власти решили, что вместо этого он будет переведен на испытательную и экспериментальную станцию ​​RFC в Орфорднесс. Бриггс записал, что Орфорднесс рассматривался пилотами как «очень секретное шоу, где верховные жрецы совершают воздушную магию». Бриггс был в Орфорднессе 14 октября. Командир майор Норман изобрел пулеметный прицел, делавший стрельбу достаточно точной для среднего пилота. В столовой Бриггс был представлен двум оксфордским донам и кембриджскому дону (одного из которых, капитана Фэйрберна, он позже научил летать). На базе он был рад обнаружить еще одного австралийца, лейтенанта Уакетта (очень находчивого Лоуренс Уакетт, который позже изобрел очень эффективный зенитный прицел).

Причина, по которой его отправили в Орфорднесс, заключалась в проведении экспериментов по полетам в облаках (позже известных как слепые) и воздушной навигации. Ему сказали, что плохая погода во Франции ограничивает выполнение полетов, и если больше пилотов сможет подняться над облаками в грязные погодные дни, то на территории Германии можно будет провести больше бомбардировок. В то время полет в облаках был неизвестным искусством, о нем Бриггсу мало кто мог рассказать. Он зависел от стандартной рев. счетчик, указатель скорости, инклинометр и компас. Через два дня на станции к Бриггсу присоединились еще четыре пилота, которым было поручено исследовать облачный полет. Это были Белл и Монморанси (канадцы) и Пауэлл и Веллер (англичане). Вскоре они смогли пролететь через десять или двенадцать тысяч футов облаков в разумном строю (Бриггс записал в своем дневнике).

Первые экспериментаторы полета в облаках на испытательной и экспериментальной станции Орфорднесс в 1917 году. Стоят (слева направо): второй лейтенант. Веллер, капитан Белл, штабс-капитан Буидийон, лейтенант. Барретт, лейтенант. МакКерроу, второй лейтенант. Трубридж. Сидит (слева направо) 2-й лейтенант. Бриггс, второй лейтенант. Хорвуд, лейтенант. Фэйрберн, лейтенант. Монморанси, лейтенант. Дункан

Эскадрилья также действовала как неофициальная эскадрилья внутренней обороны. Немецкие налеты на Лондон прошли через Орфорднесс на пути к выходу и на обратном пути. Четыре месяца назад дирижабль был сбит пилотом станции.^[8] В ночь на 19 октября Бриггс входил в состав «приемной комиссии», посланной «приветствовать» некоторых немецких гостей. Было получено известие, что некоторые Гота бомбардировщики скоро пролетят над головой. Бриггс взлетел на B.E.12a и поднялся на высоту 15 000 футов - высоту, на которой, как он думал, бомбардировщики пересекут Северное море. Было как смоль, так и холодно и жалко после часа путешествия по окрестностям, Бриггс начал верить, что отчет Готы был "пушистый". Затем на мгновение он увидел вспышку пламени, похожую на"будет огонь", затем все снова стало черным. После того, что казалось вечностью, он снова увидел это" очевидно крошечное пламя из выхлопной трубы ... примерно в полумиле передо мной и немного ниже ". Когда он подошел ближе, он увидел его ( близнец пламени) и знал наверняка, что находится за готой. Однако теперь крохотное пламя выхлопных газов становилось все тусклее. Гота был быстрее, чем самолет Бриггса, он догнал его только во время пикирования с большей высоты. Бриггс выстрелил. длинная очередь, надеясь, что дальность не так велика, как казалось, но «Гота» скрылась из виду. На следующее утро сержант сказал: «Это определенно не ваша вина, что Хун ушел!» и показал Бриггсу рычаг газа. что он изогнулся, пытаясь получить больше оборотов двигателя.

Другой функцией станции Орфорднесс была «проверка» каждой партии бомб для доставки за границу. Из каждой партии из 250 бомб четыре были испытаны по бетонной цели на берегу. Если не удалось взорвать, вся партия была списана. 5 ноября Бриггс записал событие с участием Лоуренса Вакетта. Уакетт готовился к проверке 112-фунтовых орудий. Он услышал три взрыва, но не четвертый, и решил, что это был бесполезный взрыв. Четвертая бомба все еще была частично прикреплена к стойке для бомб. Он отделился, когда самолет получил удар, когда Уэкетт собирался приземлиться. Машина поднялась то на нос, то на спину. Пораженный Вакетт выбрался из-под обломков. Две недели спустя (18 ноября) Бриггс испугался во время проверки. Он сбросил 360-фунтовую бомбу на цель с высоты около 60 футов. Затем произошли две вещи. Взрыв под хвостом поставил самолет почти в вертикальное пикированное положение, и самолет раздался громким «хлопком». Кусок кожуха бомбы проделал дыру размером с кулак в самолете. Как выразился Бриггс, «шесть дюймов в неправильном направлении, и мне было бы трудно сесть в течение некоторого времени». Он решил сбрасывать бомбы с минимальной высоты 2000 футов.

Уилтшир

Министерство авиации разработало схему передачи знаний, полученных в Орфорднессе, другим пилотам. Эскадрилья под названием «Школа аэронавигации и сброса бомб №1» должна была быть создана в г. Стоунхендж на Salisbury Plain. 5 декабря Бриггс, капрал и шесть человек первыми открыли школу. Их пока расквартировали в пехотном лагере неподалеку. На данном этапе это был аэродром только по названию, там «не было ангаров, ничего. В какой-то момент кто-то установил кровавую кучу массивных камней, которые могли бы стать препятствием на краю дрома». Четыре дня спустя некоторые Бессонно ангары прибыл для возведения команды Бриггса. Еще через четыре дня (13 декабря) ни одного ангара не построили. Каждое утро они обнаруживали, что жестокие ветры равнины разбросали ангар, который они построили накануне, по аэродрому. 17 декабря прибыл оставшийся персонал школы, и ангары начали расти «как цена на вино». Бриггс был рад тому, что Джордж Пауэлл, Сэмми Веллер и Дит Монморанси стали другими инструкторами.

Рядом с аэродромом в Стоунхендже находился Воздушный шар наблюдения Школа. 23 января 1918 года Бриггс послал пилота-студента Тернера пролететь по треугольному компасному курсу на высоте 4000 футов. Школа наблюдения за воздушными шарами подняла воздушный шар на высоту 7000 футов. Тернер был так сосредоточен на своем компасе, что не заметил троса, соединяющего воздушный шар. Трос глубоко врезался в его правое крыло. Удар был таким, что самолет перевернулся «на спину» и начал скользить по тросу, быстро вращаясь вокруг троса. Так продолжалось до тех пор, пока машина не оказалась всего в пяти или шестистах футах от земли. В этот момент вращающееся движение отбросило машину от троса, и в то же время машина была отброшена правой стороной вверх. Он перешел в глиссирование и без дальнейших повреждений приземлился на очищенную землю. Когда несколько ближайших артиллеристов сбежали, они обнаружили, что Тернер все еще сидел на своем месте, но был без сознания. Когда он выздоровел, он заявил, что потерял сознание после первых трех вращений.

Ребята из аэродромной школы большую часть свободного времени проводили на аэродроме, устраивая увлекательные аттракционы. Бриггс и компания пытались «вылечить их, делая все, что мы знали в воздухе». Это только увеличило признательность «воздухоплавателей», что привело к приглашениям посетить их столовую и подняться на воздушном шаре. Однажды (29 марта), после неоднократных приглашений, небольшого количества выпивки и хорошего обеда, Джорджа Пауэлла и Бриггса уговорили сесть в корзину воздушного шара, чтобы полюбоваться видом на страну «неподвижно». Воздушный шар поднялся на высоту около 4000 футов, и Бриггс счел новинкой оказаться на такой высоте и не быть оглушенным ревом двигателя. Их радость внезапно оборвалась, когда хозяин сказал: «А как насчет прыжка?». Прежде чем они успели возразить, каждый из них парашют ремни пристегивались и получали незамеченные советы. На вопрос, что произойдет, если что-то пойдет не так, Бриггсу сказали, что он сказал, что может отнести парашют обратно офицеру по оборудованию и получить другой. Чтобы ухмылка хозяина не стала шире, Бриггс закрыл глаза и спрыгнул с корзины. Резкий рывок заставил его открыть глаза, и он был удивлен, увидев корзину всего в 150 футах над ним. После того, как Бриггс позволил своему мучителю порвать своего мучителя «чистым тупым австралийским» языком, он обнаружил, что наслаждается самым чудесным ощущением, которое он когда-либо знал. Его так заинтриговала тишина, что он поднес часы к уху и услышал, как они весело тикают. После довольно тяжелой посадки Бриггс поклялся вместе с Джорджем Пауэллом не приближаться к воздушный змей наряд очень давно.

Воздушный змей на высоте 4000 футов над равниной Солсбери, с которого 29 марта 1918 года выпрыгнул с парашютом представитель RFC Фрэнсис Стюарт Бриггс.

королевские воздушные силы

Уилтшир

Бриггс летел со своим наблюдателем, лейтенантом. Петеркин, канадец, 2 мая, когда произошел взрыв. Задняя головка блока цилиндров отделилась от двигателя, и часть со свечой зажигания прошла прямо через борт бензобака, воспламенив его. К счастью, Бриггс, который в то время смотрел через борт «автобуса», краем глаза заметил взрыв. Он автоматически выключился и поставил самолет в вертикальное скольжение. Боковое скольжение раздвинуло пламя прочь от фюзеляжа, и менее чем через минуту пламя погасло. Еще через минуту они благополучно, но очень испуганно приземлились на артиллерийском плацу.

Бриггс неоднократно пытался попасть в служебную эскадрилью, но результат всегда был отрицательным. 18 июля он планировал предстать перед медицинской комиссией, чтобы пожаловаться, что холодная и влажная погода в Британии усугубляет его малярию, и предложить отправить его в теплый климат, такой как Палестина. 3 августа он предстал перед медицинской комиссией, с которой он был честен в своем заявлении. 19 августа он получил приказ явиться в Каир, Египет, где он получит инструкции относительно того, в какую эскадрилью на палестинском фронте он направляется.

Египет

Бриггс провел свой 21 день рождения (18 сентября) в Helouan в Египте. Его инструкцией было явиться к генералу. Бортон командуя R.A.F. на Ближнем Востоке. В этом интервью Бриггс был потрясен. Министерство авиации посоветовало генералу использовать таланты Бриггса в новой школе - школе аэронавигации и сброса бомб № 3 в Хелуане, аналогичной той, что в Стоунхендже, которая была создана незадолго до прибытия Бриггса в Египет. Все протесты были прекращены, но генерал признал, что оставит Бриггса в школе только на шесть месяцев. После этого он будет отправлен в любую выбранную им военную эскадрилью.

Хелуан был приятным местом. До войны это был популярный туристический курорт, главной достопримечательностью которого были серные бани. Там же была бывшая гостиница, в которой интернировали вражеских пришельцев. Бриггс посещал здание несколько раз, играя в бридж с культурными и очаровательными немцами и австрийцами. Он сожалел о том, как заключенных с обеих сторон заключают в тюрьму, разоряют и унижают.

Генерал Бортон, должно быть, вспомнил о Бриггсе, потому что в ноябре, сразу после ПеремириеБриггсу было приказано вернуться в Англию, к большой зависти оставшихся. Он, не теряя времени, подчинился этому приказу, но между Каиром и Александрия он разработал Испанский грипп. Через шесть часов он потерял сознание и потерял сознание, его сняли с поезда и доставили в больницу на носилках. В этом состоянии он оставался четыре дня. Когда он очнулся, у него была одна мысль: присоединиться к кораблю, на котором он должен был отплыть, который должен был отплыть через два дня. Ему предстояло провести в больнице еще две недели, а затем неделю в оздоровительном лагере. В тот день ему удалось скрыться от властей больницы и беспрепятственно проникнуть на борт. Вернувшись в Англию в конце января 1919 года, Бриггс признал, что поступил глупо, отказавшись от совета врача, он все еще был нездоров в то время, спустя много недель после отъезда из Египта.

Хэмпшир (Андовер)

По прибытии в Лондон Бриггс сообщил в министерство авиации, которое направило его в "Школа аэронавигации и сброса бомб № 2", который был сформирован в Андовер, Хэмпширпрямо перед отъездом Бриггса в Египет. В Андовере относительно этой публикации Бриггс написал 30 января 1919 года: «Я слишком болен и слаб, чтобы даже смеяться». Из-за перемирия Андовер фактически был школой только по названию, местом, где люди отмечали время и ждали, чтобы увидеть, что будет дальше. Это было идеальное место для Бриггса, чтобы продолжить его восстановление.

Миддлсекс

Лейтенант Фрэнсис Стюарт Бриггс, ВВС Великобритании, в Хаунслоу в 1919 году во время службы в демонстрационной эскадрилье

14 марта Бриггс написал, что получил указание явиться в Демонстрационную эскадрилью в Hounslow. Эскадрилья только что была сформирована, «по какой именно причине, думаю, никто не знает». Он был оборудован всевозможными машинами, которые только можно вообразить. Организованных полетов было мало. "Если двое из нас хотят подняться, скажите, что Сопвит Снайп а другой в Fokker D7, мы просто заказываем машины и, поднявшись в воздух, рассыпаемся по небу, пока не надоест. Затем мы приземляемся и откладываем еще один джин и два ".

3 апреля Бриггс написал: «Мне было приказано перейти к Hendon в прошлый четверг днем ​​в Авро дать мистеру Уинстон Черчилль урок полета. К тому моменту я прибыл вовремя, как и Уинстон Черчилль. Он бросил на меня два взгляда и один - на облако над головой, которое начало осыпать легкие пятна дождя, затем развернулся на каблуках, снова вошел в машину и уехал. Я так понимаю, он считал погоду неподходящей или ему не нравилось мое лицо ".

Три недели спустя, 18 апреля, Бриггс испытал одно из величайших волнений, которые он когда-либо испытывал. Майор Баркер В.К., который пару раз посетил эскадрилью, принял Бриггса в имитационном бою. Несмотря на ранение в одну руку, он завоевал уважение Бриггса как великого пилота. Бриггс получил возможность сделать очень короткую очередь, но считал, что это произошло потому, что Баркер позволил ему.

Суррей

26 апреля Бриггс был в Кенли. Там ему было приказано присоединиться к недавно сформированной эскадрилье связи (часть 86-го крыла), которая должна была действовать в качестве курьеров между Лондоном и Парижем, доставляя делегатов и депеши на Парижскую мирную конференцию. 2 мая Бриггс совершил полет на Посланник короля Капитан Блад в Лондон с финальным наброском Мирный договор для ратификации королем Георг V, затем тем же вечером доставил Блад и договор обратно в Париж. Они летели в лунном свете над туманом, который простирался от десяти миль вглубь суши от побережья Англии до примерно двадцати миль от побережья Франции.

12 мая Бриггс был горд тем, что впервые его пассажиром стал премьер-министр Австралии Уильям Моррис Хьюз. Они вылетели из Buc, Париж, в Лондон с личным секретарем Хьюза Перси Дин и важные депеши. Когда они взлетали, погода стояла прекрасная. Примерно в 50 милях от французского побережья они упали в низкие облака. Они пролетели над ними, но примерно через 30 миль Бриггс понял, что это туман, а не облако. Бриггс решил спуститься сквозь туман, чтобы найти аэродром, где он мог бы позвонить, чтобы узнать прогноз погоды, прежде чем пересекать Канал. Он ожидал, что расстояние между туманом и землей составит около 200 футов, но было меньше пятидесяти футов. Бриггсу пришлось сделать крутой вертикальный поворот, чтобы избежать тополей, которые они пропустили на несколько дюймов. Они приземлились в поле, и двое или трое солдат побежали к ним. Они явно были австралийцами, и Бриггс спросил их, где именно они. "Рядом с австралийской больницей № 11, Abbeville- последовал ответ. Хьюз быстро сказал: «Я вижу, вы меня узнаете, мальчики. Возьми меня с собой к своему командующему. Я специально приехал навестить больницу ". Пока Хьюз осматривал больницу, Бриггс позвонил по телефону и узнал, что туман простирается прямо через Ла-Манш и на половину Англии. Это положило конец любым идеям добраться до Лондона, и Бриггс решил прокрасться под туманом к аэродрому у побережья. Он собрал Хьюза и Дина, и после получаса прыжков через живую изгородь и уклонения от деревьев они приземлились в Maisoncelle аэродром.

Мезонселль занимал № 110 эскадрильи RAF, оснащен DH9aс. Они управляли авиапочтой из Мезонселля в Армия оккупации в Германии. Свежий прогноз погоды показал, что туман усилился, и они решили переночевать там. Командир (Х. Р. Николлс) извинился перед Хьюзом за то, что единственная кровать, которую он мог предложить, была просто деревянным каркасом с проволочной сеткой, натянутой поперек нее, чтобы образовать матрас. На следующее утро за завтраком Хьюз сообщил, что, хотя он страдал бессонницей и не спал в течение нескольких недель, он спал как верхушка. Он приписал это полету, а не кровати. К сожалению, туман был плотнее, чем накануне. Было решено, что Хьюз и Дин отправятся в Булонь откуда они могли получить пароход пересечь Ла-Манш. Бриггс попытается долететь до аэродрома Маркиза недалеко от Булони. По прибытии в Булонь Хьюз позвонит маркизе, чтобы узнать, приехал ли Бриггс. В таком случае Хьюз поедет к маркизе, поскольку Бриггс был уверен, что сможет добраться до Лондона, если сможет дозвониться до маркизы.

Командир маркизы Сидни «Крэшер» Смит был удивлен, увидев Бриггса, так как не думал, что какой-либо самолет может летать в тот день. Хьюз узнал, что Бриггс прибыл на Маркизу, и сразу же прибыл на аэродром. Хьюза и Бриггса ждал шок, поскольку «Крэшер» был непреклонен в том, что не допустит полета. В конце концов он убедил Хьюза продолжить путешествие на лодке. Он не уведомил Лондон и Париж об этом решении. В результате возникли опасения, что Хьюз, Дин и Бриггс погибли в Ла-Манше. Пароход наткнулся на обломки самолета в Ла-Манше. Колесо, снятое с места крушения, идентифицировало его как DH4Летал тип машины Бриггс. Рейс Бриггса был единственным, кто мог пересечь Ла-Манш в тот день, поэтому был сделан вывод, что разбитая машина принадлежала Бриггсу.После того, как Хьюз прибыл в Лондон, опасения за его безопасность развеялись, но на смену им пришли предположения относительно обитателей таинственной машины. После долгого расследования выяснилось, что Джефферсона, пилота Королевских ВВС, послали в Нидерланды, чтобы забрать Хенриксона, голландского контролера по продовольствию, и доставить его в Лондон. Они разбились и утонули в тумане над Ла-Маншем.

27 мая в Буце ВВС Великобритании были гостями на Французский летный корпус беспорядок. Бриггс написал: "Они отличные хозяева, и один из лучших был Жорж Карпентье, чемпион мира по боксу в полутяжелом и тяжелом весе. Я один из немногих, кто может одержать победу над этой грозной. Я уложил его прошлой ночью ». В столовой проходили петушиные бои. Командир крыла ВВС полковник Гарольд Примроуз с Бриггсом в качестве жокея вышли в финал, где сразился с Карпентье, который сидел на здоровенном адъютанте французской команды После большой и продолжительной схватки маунт Карпентье споткнулся о ковер, и команда РАФ была объявлена ​​победителем.

Днем в субботу, 28 июня, Бриггс и трое товарищей из эскадрильи связи летели над Версальский Дворец ждем «нулевого часа». С приближением 15:00 они выстроились в строю «впереди» и точно в час нырнули вниз и промелькнули мимо окон Зеркальный зал. Рев двигателей, когда самолеты пролетали в нескольких футах от нас, заглушали первые несколько предложений Клемансовступительная речь. В тот вечер Коммуникационная эскадрилья отправила в Англию для лондонской прессы копии новостей и фотографии.

Утром 14 сентября во Франции стояла ужасная погода. Ветер был ураганная сила, облака почти спустились до уровня земли, видимость была около ста ярдов, шел проливной дождь. Бриггс предвкушал день в Париже со своими коллегами и уже собирался уходить, когда его вызвали к командующему, майору МакКриндлу. Бриггсу сказали, что необходимо, чтобы Генерал-майор Сили добраться до Лондона в тот же день, «если это возможно». Будет ли Бриггс «попробовать»? От Парижа до Булони они летели не выше пятидесяти футов и разлетались, как лист. Когда они достигли берега, они обнаружили, что облака спускались прямо к воде. Бриггс хотел приземлиться на аэродроме Маркиза, но, зная о срочности миссии своего пассажира, решил попытаться подняться над облаком, которое не разрывалось на 8000 футов. Ла-Манш и английское побережье были невидимы. Возле Красный Холм Бриггс нашел брешь в облаках и побрел через Спина борова в Кенли. По прибытии его спросили, летел ли он через железнодорожный туннель, проходящий через Спину Борова. Бриггс писал: «Насколько я знаю, я мог бы это сделать, потому что я практически вслепую летел наполовину над облаками, а колеса шасси царапали деревья и крыши домов».

Бриггс с нетерпением ждал вечеринки в Лондоне, когда санитар сообщил ему, что полковник Примроуз желает его видеть. Командир крыла сказал Бриггсу, что есть срочные депеши в Париж и что, поскольку Бриггс только что совершил обратный рейс, он, скорее всего, пилот. Обратный путь в Париж был хуже, «положение дел, которое я не считал возможным». Средняя скорость ветра превышала 70 миль в час. скорость порыва более 100 миль в час. и были вертикальные порывы. Ни берега, ни Ла-Манша не было видно, а посадка проходила в темноте из-за осветительных ракет, которые дождь почти погасил.

Хэмпшир (Винчестер)

С октября по декабрь Бриггс находился в репатриационном лагере ВВС Великобритании в г. Цветочный пух, Винчестер, которым командовал командир эскадрильи D.C.G. Острый.

Межвоенные годы

26 февраля 1920 года Бриггс вернулся в Аделаиду, обдумывая свое будущее. Билли Хьюз пригласил Бриггса вернуться в Австралию с целью присоединиться к Австралийский летный корпус, но, как писал Бриггс, «все, что касается наших ВВС, очень неурегулировано». Коммерческая авиация казалась Бриггсу лучшим вариантом, но в то время коммерческая авиация была немногим большим, чем набором возможностей.

В марте Бриггс был в Мельбурн. Две или три небольшие компании и несколько человек предлагали аттракционы, но, по мнению Бриггса, местная перспектива не была многообещающей. В то время как радостная езда сохраняла у публики «воздушное мышление», она рисковала оттолкнуть публику, потому что плата за проезд была очень высокой даже на короткие рейсы. «Что-то должно быть сделано, чтобы гражданское начало поднималось на ноги. Но что это за что-то? ... Хотел бы я знать, как!» - написал Бриггс.

В мае Бриггс вернулся в Аделаиду, все еще размышляя и ожидая. Положение казалось ему очень мрачным.

26 июня Бриггс прочитал в своей газете о К. Дж. Де Гарис который приезжал в Аделаиду ​​по делам. В документе говорилось, что он намеревался использовать самолет, чтобы сэкономить время, поскольку ему приходилось путешествовать между центрами, находящимися на расстоянии сотен миль друг от друга. Бриггс зашел к де Гарису в отель «Гранд Сентрал». Через несколько минут после их встречи де Гарис сказал Бриггсу, что он как раз тот парень, которого искал. Г-н де Гарис пообещал сообщить Бриггсу, принадлежит ли эта работа ему, вскоре после его прибытия в Мельбурн. Днем он уехал в Мельбурн поездом. Двумя днями позже Бриггс узнал, что это его работа, и в тот же день ехал поездом в Мельбурн. Г-н де Гарис уже купил машину, Бултон и Пол 90 л.с. РАФ V8, и Бриггс почувствовал, что его первой задачей было убедить г-на де Гариса заменить его на DH4. В испытательных полетах на Glenroy 3 июля Бриггс рассматривал Boulton and Paul как «симпатичную маленькую машину с неплохим поворотом скорости», но недостаточно прочную для предстоящей работы.

Фрэнсис Стюарт Бриггс (левая вставка) и Клемент Джон де Гарис (правая вставка) перед их самолетами Boulton и Paul P9, июль 1920 г.

6 июля Бриггс совершил свою первую поездку в Сидней с де Гарисом в качестве пассажира. Они вылетели из Mildura (база де Гариса) и достигли Goulburn в сумерках. Бриггс пообещал де Гарису, что он будет в Сиднее той ночью, поэтому они продолжили аэродром на талисмане, который бы загорелся для ночной посадки. Когда они достигли Пиктон Бриггс увидел впереди нечто похожее на украшенную драгоценностями шаль - Сидней. Облегчение от наблюдения за Сиднеем вскоре сменилось тревогой из-за того, что не удалось найти аэродром Талисман. Персонал аэродрома, должно быть, отправился домой на поздний ужин, думая, что Бриггс не приедет. Бриггс ничего не знал о Сиднее, у них оставалось полчаса топлива, было темно, и они сидели в машине, не приспособленной для ночных полетов. Бриггс не видел инструментов последние полтора часа, он летел полностью над горизонтом, образованным огнями на земле. В его голове начал вырабатываться план приземления на воду возле одной из освещенных пристаней. Внезапно он заметил нечто, похожее на открытое поле с лужей посреди него. В воде отражались огни расположенной поблизости железнодорожной станции. Он задушил назад и, маневрируя, приземлился на бок. Отражение огней в воде помогло выявить уровень земли. Два или три нечетких объекта пролетели мимо ходовой части, затем они упали с небольшим ударом. Подбежал человек с фонарем. "Где мы?" - спросил де Гарис. "Кентерберийский ипподром- был ответ. На следующий день Бриггс и де Гарис направили самолет к Маскоту.

Два дня спустя Бриггс и де Гарис выехали из Сиднея в Мельбурн, надеясь первыми совершить это путешествие за один день. Им удалось налетать 6 часов 30 минут с одной остановкой в Cootamundra для дозаправки. Когда они приблизились к Гленрою, один из цилиндров двигателя оторвался, и им пришлось приземлиться в поле примерно в двух милях от аэродрома. Обрыв скалы, скрытый высокой травой, задел центр оси, и самолет плавно перевернулся. Самолет получил лишь незначительные повреждения. Вместо того, чтобы откладывать необходимый ремонт, де Гарис (12 июля) купил Сопвит Гну (от Авиационная компания Ларкин-Сопвит), чтобы продолжить полет 17 июля. Разбившийся самолет был продан обратно (там, где он лежал) компании Aviation Ltd, у которой он был куплен.

9 августа де Гарис получил телеграмму от Адмирал Хэлси спрашивая его, встретит ли он поезд из Перта в Порт-Огаста с его самолетом и пилотом, и доставить почту для принц Уэльский в Сидней. Принц Уэльский должен был покинуть Австралию HMSИзвестность из Сиднея за пару дней до прибытия почты из Англии в Сидней. Бриггс сказал де Гарису, что ограниченное время сделало эту задачу слишком сложной для их «маленького автобуса» (Sopwith Gnu), и предложил попросить премьер-министра (Билли Хьюза) ссуду DH9a машина от Минобороны.

Премьер-министр был очень восприимчив и передал Бриггс секретарю. Малкольм Шеперд. Шеперд передал Бриггса Дики Уильямс, командующий ВВС. Бриггсу сказали, что его просьба была удовлетворена, что командир будет сопровождать Бриггса и что еще один офицер ВВС и машина будут отправлены в Милдьюру, чтобы действовать в качестве резервной машины. На следующий день, когда Бриггс прибыл в Point Cook, ему сказали, что его сопровождающий уехал в Аделаиду ​​накануне. Бриггс попросил механика сопровождать его, но, поскольку Бриггс был гражданским лицом, просьба была отклонена. В качестве механика Бриггс взял с собой автомеханика из гаража Альберта Смита, которого он «нанял» в последнюю минуту.

Опубликованные работы

Передняя панель суперобложки "Джойстики и скрипки" Фрэнсиса Стюарта Бриггса (1938)

• Джойстики и фиддлстики: (Неофициальная история летающего кенгуру) Или «Летающий кенгуру»; Предисловие Эдгар Джонстон (1938)^[9]

Неопубликованные работы

• Альбомы вырезок из прессы, писем и памятных вещей; фотокопии хранятся в Национальной библиотеке Австралии^[10]
• Интервью с Фрэнсисом Стюартом Бриггсом^[11]

Изображений

• Групповой портрет инструкторов и часть первой группы из 200 австралийских курсантов из 1-го AIF, которые будут посещать учебный курс Школы воздухоплавания после того, как они добровольно вызвались обучаться в качестве пилотов Королевского летного корпуса (RFC) (1917)^[12]
• Бриггс перед своим DH4 (1921 г.)^[13]
• Первый самолет, приземлившийся в Алис-Спрингс (1921)^[14][15]
• Ужин в честь 25-й годовщины первого коммерческого полета в Сидней (1949)^[16]

Мемориалы

• Алис-Спрингс аэропорт"Бриггс-стрит"^[17]
• Мельбурн аэропорт"Фрэнсис Бриггс Роуд"

Смотрите также

• Военная история Австралии во время Первой мировой войны
• Школа военного воздухоплавания №1 - упоминается школа военного воздухоплавания № 2
• Золотая медаль Освальда Ватта
• РАФ Дигби - упоминает Сидни «Крэшер» Смит

Рекомендации

Примечания

дальнейшее чтение

• Браун, Уоррен (2012), «Фрэнсис Бертлз», Hachette Australia. ISBN 9780733628672
• Брайсон, Билл (2000), "Вниз под", Doubleday. ISBN 038540817X
• Хэнсон, Нил (2008), «Первый блиц», Doubleday. ISBN 9780385611718
• Эрнан, Брайан Хью (2007), «Забытый летчик: история Чарльза Уильяма Снука и других первопроходцев в Западной Австралии», Танжи. ISBN 9780975793626

внешняя ссылка

• airhistory.org.uk
• airhistory.org.uk RFC People Index
• Клад в Национальной библиотеке Австралии