WikiDer > Французский броненосец Hoche

French ironclad Hoche

French ironclad Hoche NH 88809.jpg
Hoche вскоре после ввода в эксплуатацию c. 1891 г.
Обзор класса
Предшествует:Амирал Боден учебный класс
Преемник:Марсо учебный класс
История
Франция
Имя:Hoche
Тезка:Lazare Hoche
Упорядоченный:3 августа 1880 г.
Строитель:Лорьян
Запущено:29 сентября 1886 г.
Завершенный:1890
Списано:Апрель 1908 г.
Судьба:Потоплен как цель в 1913 году.
Общие характеристики
Класс и тип:Корабль Барбета
Смещение:10,820 длинные тонны (10,990 т)
Длина:102,85 м (337 футов 5 дюймов) lwl
Луч:20,22 м (66 футов 4 дюйма)
Проект:8,31 м (27 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Дополнение:611
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (ремонт 1898 г.)
Смещение:Полная нагрузка: 10,580 длинные тонны (10,750 т)
Установленная мощность:16 × Бельвиль водотрубные котлы
Движение:2 × паровые машины тройного расширения
Вооружение:

Hoche был броненосный линкор построен как гибрид барбет–башенный корабль для Французский флот в 1880-х гг. Первоначально разработанный в ответ на очень большие итальянские броненосцы по образцу французских Амирал Боден учебный класс, к моменту работы на Hoche началось, изменения во французской философии дизайна привели к радикальному изменению дизайна, который послужил основой для поколения французских крупные корабли. Ее вооружение было уменьшено в размерах по сравнению с Амирал Боденs, и был помещен в лепешка расположение, которое будет использоваться для большинства французских крупных кораблей в 1890-х годах. Hoche пострадала от серьезных проблем со стабильностью, вызванных ее большим надстройка и низкий надводный борт, что потребовало большой работы для исправления позже в ее карьере. Корабль вобрал в себя новые технологии для ВМС Франции, в том числе орудийные башни для некоторых из нее основная батарея оружие и составная броня пластина.

Hoche первоначально служил в Северной эскадрилье после поступления на вооружение в 1890 году, но был отправлен в Средиземноморская эскадрилья в следующем году. Она оставалась там в течение следующих четырех лет, в течение которых она случайно протаранила и потопила торговое судно на улице. Марсель. В 1895 году ее перевели обратно в Северную эскадрилью, и в том же году она посетила Германию для открытия Канал кайзера Вильгельма. Корабль оставался в составе до 1898 г., когда был выведен из эксплуатации подлежит тщательной реконструкции. Работа была завершена в 1901 году, и в том же году она недолго прослужила в Северной эскадрилье, а в 1902 году была переведена в Резервную дивизию Средиземноморской эскадрильи. Следующие несколько лет она провела в состоянии с сокращенным экипажем, будучи задействованной для участия в тренировках. учения с остальным флотом. Она оставалась в резервной дивизии до 1908 года, но не видела дальнейшей службы; в конечном итоге она была потоплена как целевой корабль в 1913 г.

Дизайн

В Амирал Боден-класс броненосный Грозный; его очень большая 76-тонная пушка видна под навесом

После Франко-прусская война 1870–1871 гг. Французский флот приступили к программе строительства по укреплению флота в 1872 году. К тому времени итальянские Регия Марина (Королевский флот) начал свою собственную программу расширения под руководством Бенедетто Брин, который включал строительство нескольких очень крупных броненосные военные корабли из Кайо Дуйлио и Италия классы, вооруженный 450-мм (17,7 дюйма) 100-тонными орудиями. Первоначально французы считали эти корабли не заслуживающими беспокойства, хотя к 1877 году общественное давление на новые итальянские суда побудило ВМС Conseil des Travaux (Совет по строительству) для разработки ответа, начиная с корабль-барбет Амирал Дуперре а затем шесть судов со 100-тонными орудиями французской конструкции. Первыми из них были два Амирал Боден-класса броненосцы, которые несли свои ружья в открытую барбеты, все на осевая линия, с одним вперед и двумя на корме.[1]

Проблемы на борту других судов с новыми 76-тонными орудиями побудили военно-морское командование отказаться от еще не испытанного 100-тонного оружия. Модифицированная версия 76-тонного орудия с удлиненным стволом, адаптированная для использования новых пропеллент были разработаны обвинения; эти изменения повысили его Начальная скорость, который позволял его снарядам пробивать так же хорошо, как ожидалось от 100-тонной пушки. В Амирал Боденбыли слишком продвинуты в своей конструкции, чтобы их конструкция могла быть пересмотрена, но остальные четыре судна программы, которые стали Hoche и три Марсо-класса броненосцы, еще не начал строительство. Их проект, который подготовил морской инженер. Чарльз Эрнест Хуин, был радикально изменен по сравнению с Амирал Боден аранжировка к тому, что станет стандартом для будущего французского крупные корабли на следующие два десятилетия. Орудия большого калибра были увеличены до четырех: одно вперед, одно на корме и одно крепление крыла по обе стороны мидель для максимального увеличения непрерывного огня (что подчеркивалось теми, кто таран атаки).[2][3]

К моменту завершения проектирования этих новых кораблей в начале 1880 года очень большие орудия перестали пользоваться популярностью во французском флоте, поэтому их заменили новыми 52-тонными орудиями. Военно-морской флот намеревался построить все четыре корабля по одной конструкции, но после того, как работа началась Hoche в июне 1880 года верфь осознала, что проект Хуина не работает; предлагаемый корпус габариты были недостаточны для несущего веса вооружения. Инженеры верфи предложили расширить луч и увеличение смещение чтобы исправить проблему, но Hoche был слишком далеко продвинут в конструкции, чтобы можно было внести необходимые изменения без разрушения существующей конструкции корпуса. Остальные три корабля, ставшие Марсоs, не было положил и могли быть изменены, и они сохранили барбеты более ранних кораблей. Поскольку было сочтено, что переделка стоит слишком дорого Hoche's корпуса, необходимо будет внести другие изменения. 31 января 1881 года была одобрена ее переработанная конструкция с немного более длинным корпусом и измененным вооружением. Ее крылья-барбеты были заменены более легкими 28-тонными орудиями. Позже, 17 августа 1882 г., ВМФ запросил полностью бронированный орудийные башни использоваться для ее центральных орудий; это сделано Hoche первый французский крупный корабль, использующий бронированные башни. Хуин принял это изменение, но дополнительный вес башен вынудил опустить корпус на палубу, чтобы сохранить достаточную устойчивость.[3][4]

Характеристики

Верхний и профильный рисунок Hoche

Hoche была 102,59 м (336 футов 7 дюймов) долго на ватерлинии, с шириной 20,22 м (66 футов 4 дюйма) и проект 8,31 м (27 футов 3 дюйма). Она вытеснила 10820 человек. длинные тонны (10990 т). Корабль имел низкий надводный борт и очень большой надстройка это делало ее очень тяжелой и, как следствие, нестабильной.[5] Ее надстройка была такой большой, что ее прозвали "le Grand Hôtel".[3] Проблема усугублялась тем фактом, что при завершении работы судно имело лишний вес, что еще больше уменьшило его надводный борт.[6] Ее вперед и назад боевые рубки включены мосты это были консольный над башнями ГК. Корпус отличался ярко выраженной таранной носовой частью. Она была оснащена парой тяжелых военные мачты оснащен боевые топы которые несли некоторые из ее легких пушек, а также использовались для ее обнаружения основная батарея пистолеты. Рулевое управление контролировалось одним большим руль. Экипаж состоял из 611 офицеров и рядовых.[5][7]

Ее силовая установка состояла из двух вертикальных составные паровые машины что каждый водил сингл винтовой пропеллер. Пар для двигателей обеспечивали восемь угольных горелок. жаротрубные котлы которые были объединены в одну широкую воронка которые размещались непосредственно за боевой рубкой. Ее двигатели были рассчитаны на производство 12000 единиц. индикаторная мощность (8,900 кВт) для максимальной скорости 16,5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). Хранение угля составило от 590 до 740 длинных тонн (от 600 до 750 т).[5][8] Радиус плавания составлял 610 м. морские мили (1130 км; 700 миль), хотя скорость, которая позволяла этот диапазон, неизвестна.[6]

Ее основное вооружение состояло из двух 340-мм (13 дюймов) орудия Modèle 1881 и 274-мм (10,8 дюйма) орудия Modèle 1881, обоим по 28 лет.калибр оружие. Все они были установлены в отдельных барбетных установках, с 340-мм орудиями по центру, носу и корме, и 274-мм орудиями в крыльевых установках на миделе.[5] 340-мм орудия стреляли 350 кг (770 фунтов). фугасный снаряды, наполненные мелинит с начальной скоростью 555 м / с (1820 футов / с). 274-мм орудия вели огонь снарядами массой 216 кг (476 фунтов) со скоростью 600 м / с (2000 фут / с).[9]

Эти орудия поддерживались вторичная батарея из восемнадцати 138-мм (5,4 дюйма) орудий, установленных на отдельных шарнирах. Четырнадцать орудий размещались в артиллерийской батарее в корпусе, по семь орудий на каждую. борт, а остальные четыре располагались по четырем углам надстройки. Для защиты от торпедные катера, она несла десять 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки и десять 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых револьверов Гочкиса, все в отдельных креплениях. Они были размещены в различных местах, в том числе в боевых топах, в небольшой батарее непосредственно над барбетами крыла и в других местах надстройки. Ее вооружение было дополнено пятью 380-мм (15 дюймов) торпедные аппараты в надводных установках. По два размещались на каждом борту, а последний - на корме.[5][7]

Hoche был защищен составная броня; она была первым французским капитальным кораблем, использовавшим новый тип брони.[3] Ее бронированный пояс покрывали всю длину корпуса, а центральную часть, которая защищала ее жизненно важные органы - двигательные машинные отделения и боеприпасы журналы- составлял 457 мм (18 дюймов). Центральная часть находилась на 0,61 м (2 фута) над уровнем моря. ватерлиния и 1,7 м (5,5 футов) ниже, хотя он сужается до 356 мм (14 дюймов) по нижнему краю.[5] Но из-за ее перегрузки ее пояс был почти полностью погружен в воду, что значительно снизило его эффективность.[6] Носовая часть составляла 254 мм (10 дюймов), а кормовая часть корпуса - 305 мм (12 дюймов) толщиной. Над поясом была Strake 81 мм (3,2 дюйма). У нее была броня палуба который состоял из 79 мм (3,1 дюйма) кованое железо на слое 20 мм (0,8 дюйма) мягкая сталь; бронепалуба соединялась с броней основного пояса чуть ниже верхнего края. Башни и барбеты главной батареи имели толщину 406 мм (16 дюймов), а поддерживающие трубы, соединяющие их с магазинами, состояли из 240 мм (9 дюймов) кованого железа. Боевая рубка имела борт 64 мм (2,5 дюйма).[5]

Модификации

Hoche после ее реконструкции 1898 года

За свою карьеру корабль несколько раз модифицировали, чтобы исправить недостатки в устойчивости. Шесть из ее 138-мм орудий были сняты к 1895 году, чтобы облегчить ее надстройку.[5][10] В 1898 г. Hoche прошла более тщательную реконструкцию, чтобы исправить ее нестабильность и обновить вооружение и двигательную установку. Ее надстройка была значительно уменьшена, чтобы снизить ее центр массы. Старые составные двигатели заменены на вертикальные. паровые машины тройного расширения и шестнадцать угольных, водяная трубка Котлы Belleville были установлены на месте ее оригинальных жаротрубных котлов. Ее оригинальные 138-мм орудия были сняты и двенадцать 138-мм орудия Modèle 1893 были добавлены. Восемь из них были размещены в батарее, по четыре на борт, а остальные четыре были размещены в креплениях верхней палубы над барбетами крыла. В дополнение к обороне противоторпедного катера были добавлены четыре 9-фунтовых орудия. Также были сняты два ее торпедных аппарата. Эти изменения уменьшили ее водоизмещение до 10 580 длинных тонн (10750 т) при полная нагрузка.[5] Уменьшение веса восстановило ее предполагаемую ватерлинию и сохранило бортовую броню над водой. Ее запас хода был увеличен до 1292 миль (2393 км; 1487 миль).[6]

История обслуживания

Строительство - 1901 г.

Живопись Hoche на ее церемонии запуска

В киль за Hoche был положил в июне 1881 г. в Лорьян, и она была запущен 29 сентября 1886 г. Отделка Работы были завершены в 1890 году.[5][11] После ввод в эксплуатацию в том же году ее направили в Северную эскадрилью, базирующуюся в Английский канал. Она служила флагман части, которой в то время командовал адмирал Альфред Жерве.[12] В 1891 году ее перевели в Средиземноморская эскадрилья, где она провела ходовые испытания.[13] Во время маневров флота 1891 г., начавшихся 23 июня, Hoche был направлен во 2-ю дивизию 1-й эскадрильи вместе с броненосцами. Redoutable и Амирал Боден. Маневры продлились до 11 июля.[14] 7 июля 1892 г. Hoche случайно столкнулся с почтовым пароходом SSМарешал Канробер когда два судна проходили через рейд за пределами Марсель, ударив ее тараном посередине корабля и чуть не рассек пароход пополам. Капитан последнего привязал Марешал Канробер к Hoche позволить своим пассажирам и экипажу подняться на борт Hoche. После того, как они были успешно эвакуированы, он перерезал линию, соединяющую корабли и Марешал Канробер быстро провалился.[15]

В 1892 году корабль оставался на вооружении Средиземноморской эскадры, к которой к тому времени присоединились три Марсоброненосцы.[16] Она участвовала в маневрах 1893 года, снова в составе 2-го дивизиона в компании броненосцев. Амирал Дуперре и Амирал Боден; В том году она служила флагманом контр-адмирала Ле Буржуа. Маневры включали начальный период учений с 1 по 10 июля, а затем более масштабные маневры с 17 по 28 июля.[17] Hoche был передан обратно в Северную эскадрилью в 1895 году, к тому времени броненосцы береговой обороны Бувин, Амирал-Треуарт, Jemmapes, и Валми, вместе с броненосный крейсер Дюпюи де Лом.[18] В том году она и Дюпюи де Лом Путешествовал в Киль, Германия, чтобы представлять Францию ​​на церемонии открытия Канал кайзера Вильгельма 20 июня.[19] Она оставалась в Северной эскадрилье в течение следующего года.[20] Во время маневров 1896 г. Hoche служил флагманом вице-адмирала Rognault de Premesnil. Учения проходили с 6 по 26 июля, начиная с тренировок экипажей и заканчивая симуляцией боя между эскадрильей под командованием Hoche против «вражеского» подразделения, которое должно было совершить набег на французское побережье и убежать, что ему и удалось.[21]

Hoche снова участвовал в масштабных маневрах 1897 г., которые проводились в июле. Hoche и основной части эскадрильи было поручено перехватить Бувин, который должен был париться от Шербур к Брест с 15 по 16 июля. Как и в прошлогодних маневрах, обороняющаяся эскадрилья не смогла перехватить Бувин до того, как она добралась до Бреста. Затем эскадрилья переместилась в Киберон Бэй на очередной раунд маневров с 18 по 21 июля. Этот сценарий видел защищенные крейсера Сфакс и Tage имитировать вражеский флот, идущий из Средиземное море атаковать атлантическое побережье Франции. В отличие от предыдущих упражнений, Hoche Остальная часть Северной эскадры успешно перехватила крейсеры и «победила» их.[22] После нового линкор до дредноута Массена поступила на вооружение в июне 1898 г., она приняла Hoche'место флагмана Северной эскадры. Последний был списан на реконструкцию вместе с несколькими другими броненосцами, построенными в 1880-х годах.[23][24] Работы были завершены к августу 1901 г., когда Hoche провели ходовые испытания перед возвращением в строй.[6]

1901–1913

Hoche после ее первоначального ремонта 1895 г.

Вернувшись на действительную службу в 1901 году, Hoche снова присоединился к Северной эскадрилье. К тому времени в состав эскадрильи также входили Массена, преддредноут Карно, и броненосцы Амирал Боден, Грозный, и Курбе.[25][26] Во время маневров флота в том году Северная эскадра двинулась на юг для совместных маневров со Средиземноморской эскадрой. Корабли Северной эскадры составляли часть вражеских сил и, когда они входили в Средиземное море из Атлантики, представляли собой немецкую эскадру, пытающуюся встретить своих итальянских союзников. Учения начались 3 июля и завершились 28 июля. В августе и сентябре Северная эскадрилья провела десантный упражнения. 28 августа они сопровождали группу военные корабли из Бреста в Ла Рошель. Корабли провели имитационную бомбардировку порта, нейтрализовали береговую оборону и высадили на берег около 6000 человек.[27] В следующем году, Hoche, Карно, и Амирал Боден были переведены в запасную дивизию Средиземноморской эскадры.[28] Корабли в резервной дивизии поддерживались в состоянии готовности с сокращенным экипажем, который мог быть укомплектован морскими резервистами для ежегодных учений флота (или в случае войны).[29] Hoche Остальная часть резервной дивизии участвовала в маневрах флота 1902 года, которые проходили в три этапа. Первый длился с 7 по 10 июля, второй - с 15 по 24 июля, третий - с 28 июля по 4 августа.[30]

Она оставалась в отряде до 1903 года, который к тому времени включал Карно и дредноуты Бреннус и Чарльз Мартель.[31] С появлением нескольких новых линкоров в 1903 и 1904 годах, Hoche в 1904 г. понижен до 2-й категории.[29][32] Вернулась в Резервную дивизию в 1905 г.[33] и оставался там в течение следующего года.[34] В том же году она приняла участие в маневрах флота, которые начались 6 июля с сосредоточения Северной и Средиземноморской эскадрилий в Алжир. Маневры проводились в западной части Средиземного моря, чередуя порты в Французская Северная Африка и Тулон и Марсель, Франция, и завершится 4 августа.[35] Она присутствовала на крупном военно-морской обзор 16 сентября провел у Марселя британские, испанские и итальянские суда.[36] После этого корабль был переведен в резерв 2-й категории.[37] Позже в том же году он был повторно задействован для службы в резервной дивизии, приняв участие в маневрах флота в июле.[38] Она осталась в части в 1908 году вместе с четырьмя дредноутами.[39] Hoche был в конечном итоге израсходован как целевой корабль и при буксировке крейсером со скоростью 6 узлов Жюль Мишле, она была потоплена 2 декабря 1913 года к югу от Тулона учебным огнем из дредноута. Jauréguiberry и крейсер Потуау, оба оснащены экспериментальными системы управления огнем разработан Ив Ле Приер.[5][40][41][42][43]

Примечания

  1. ^ РоппС. 92–96.
  2. ^ РоппС. 99–101.
  3. ^ а б c d Иордания и Карес, п. 18.
  4. ^ Ропп, п. 100.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гардинер, п. 292.
  6. ^ а б c d е Leyland 1901a, п. 35.
  7. ^ а б Иордания и Карес, п. 17.
  8. ^ Иордания и Карес, п. 16.
  9. ^ ФридманС. 206–207, 216.
  10. ^ Brassey 1896b, п. 137.
  11. ^ Brassey 1888, п. 331.
  12. ^ Brassey 1890С. 64–65.
  13. ^ Вейль 1892, п. 12.
  14. ^ Терсфилд 1892С. 61–67.
  15. ^ Хроника событий 1892 года, п. 42.
  16. ^ Брасси 1893, п. 70.
  17. ^ Терсфилд 1894С. 71–77, 79–80.
  18. ^ Brassey 1895, п. 52.
  19. ^ Brassey 1896b, п. 136.
  20. ^ Brassey 1896a, п. 64.
  21. ^ Терсфилд 1897С. 167–168, 173–174.
  22. ^ Терсфилд 1898С. 140–143.
  23. ^ Вейль 1898С. 28–30.
  24. ^ Гардинер, с. 292, 294.
  25. ^ Leyland 1901bС. 71–72.
  26. ^ Иордания и Карес, п. 218.
  27. ^ Лейланд 1902С. 119–125.
  28. ^ Брасси 1902, п. 47.
  29. ^ а б Иордания и Карес, п. 223.
  30. ^ Лейланд 1903С. 139–152.
  31. ^ Брасси 1903, п. 47.
  32. ^ Брасси 1904С. 87–89.
  33. ^ Brassey 1905С. 42–44.
  34. ^ Брасси 1906, п. 39.
  35. ^ Лейланд 1907С. 102–106.
  36. ^ Иордания и КаресС. 223–224.
  37. ^ Brassey 1907С. 41–43.
  38. ^ Лейланд 1908, п. 68.
  39. ^ Брасси 1908, п. 48.
  40. ^ Гранье 1991, п. 242.
  41. ^ Le Prieur 1956, п. 44.
  42. ^ Джончерей 1984, п. 208.
  43. ^ Фридман 2013, п. 248.

Рекомендации

  • Брасси, Томас, изд. (1888). "Гош и Марсо". Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 331. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1890). «Глава V: Иностранные станции». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 64–68. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1893). «Глава IV: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1895). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1896). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–72. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1896). «Глава VII: Военно-морской сбор в Киле». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 132–140. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1902). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 47–55. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1903). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1904). «Глава IV: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 86–107. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1905). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1906). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 38–52. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1907). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 39–49. OCLC 496786828.
  • Брасси, Томас А. (1908). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 48–57. OCLC 496786828.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Фридман, Норман (2013). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-185-4.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гранье, Юбер (1991). Марин де Франс: 1900-2000 гг. (На французском). Editions maritimes et d'outre-mer.
  • Joncheray, Жан Пьер (1984). "Naufrages en Provence ou livre des épaves". Cahier d'archéologie subaquatique (На французском). Фрежюс. глава 4.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Ле Приер, Ив (1956). Premier de Plongée (На французском). Французская империя. п. 44. ISBN 978-2-402-24871-6.
  • Лейланд, Джон (1901). «Глава III: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–70. OCLC 496786828.
  • Лейланд, Джон (1901). «Глава IV: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 71–79. OCLC 496786828.
  • Лейланд, Джон (1902). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава VI: Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 119–129. OCLC 496786828.
  • Лейланд, Джон (1903). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава VII: Иностранные маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 139–164. OCLC 496786828.
  • Лейланд, Джон (1907). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Французские и итальянские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 102–111. OCLC 496786828.
  • Лейланд, Джон (1908). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 64–82. OCLC 496786828.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1892). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–88. OCLC 496786828.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1894). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные маневры: Я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 71–102. OCLC 496786828.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 140–188. OCLC 496786828.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1898). Брасси, Томас А. (ред.). «II: Французские военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 138–143. OCLC 496786828.
  • Вейль, Э. (1892). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 8–35. OCLC 496786828.
  • Вейль, Э. (1898). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 19–55. OCLC 496786828.
  • «Часть II: Хроника событий 1892 года». Ежегодный регистр: обзор публичных мероприятий дома и за рубежом за 1892 год. Лондон: Longmans, Green and Co .: 1–79. OCLC 874176616.

дальнейшее чтение

  • Стертон, Ян (1983). «Вопрос 74/80». Военный корабль Интернэшнл. XX (4): 429. ISSN 0043-0374.
  • Международный штаб военного корабля (2015). «Международный обзор флота при открытии Кильского канала, 20 июня 1895 года». Военный корабль Интернэшнл. LII (3): 255–263. ISSN 0043-0374.