WikiDer > Fruehauf Trailer Corporation

Fruehauf Trailer Corporation
Fruehauf Trailer Corporation
ПромышленностьПроизводство полуприцепов, оборонная промышленность
СудьбаПриобретено Wabash National
ОснованДетройт, Мичиган, США
27 февраля 1918 г. (1918-02-27)
ОсновательАвгуст Шарль Фрюхауф

Fruehauf Trailer Corporation, ранее Fruehauf Trailer Company (1918–1963) и Fruehauf Corporation (1963–1989),[1] была американской компанией, занимавшейся производством и продажей грузовая машина трейлеры, и другие машины и оборудование со штаб-квартирой в г. Детройт, Мичиган. Она была основана в 1918 году в Детройте, после того, как Август Фрюхауф создал полуприцеп и запустил новую отрасль. Компания по производству трейлеров Fruehauf представила революционные изобретения в области грузоперевозок и транспортировки с помощью гидравлических самосвальных прицепов, прицепов-цистерн и автоматического седельно-сцепного устройства среди более чем тысячи патентов, включая транспортный контейнер в 1956 году. Компания Fruehauf расширилась по всей стране и имела 16 заводов и более 80 дистрибьюторов запасных частей и обслуживания. В глобальном масштабе компания расширилась на Европу, Южную Америку и Азию. После битвы за доверенных лиц в конце 1980-х годов компания подала заявку на банкротство защита в 1997 году. Международные подразделения стали независимыми, были проданы дочерние компании в США, такие как Kelsey Hayes, Pro-Par, Budd Wheels и Hobbs; Wabash National приобрела искалеченную компанию в 1997 году.

История

Основатель компании Август Шарль Фрюхауф (1868–1930) родился в г. Фрейзер, Мичиган, сын Карла и Софии Фрюхаф.[2][3] Он начал свою карьеру кузнецом и строителем вагонов в Детройте. В 1914 году местный бизнесмен по имени Фредерик М. Сибли попросил Fruehauf построить трейлер, который можно было бы буксировать за Ford Модель T и перевезти лодку в Верхний Мичиган. Фрюхауф успешно построил устройство, и Сибли попросил его построить дополнительные трейлеры для использования на его складе пиломатериалов.[4] Фрюхаф назвал бы их "полуприцепы", и его продукт оказался популярным. В 1918 году он зарегистрировал свой бизнес как Fruehauf Trailer Company.[1][5][6]

Полуприцепы вскоре продемонстрировали свою практичность, и заказы стали поступать от конкурирующих продавцов пиломатериалов и любых производителей, которые хотели расширить свою клиентскую базу. Спроектированы и введены в эксплуатацию фургоны-фургоны. Такие отрасли, как молочная и мазутная, были революционизированы благодаря использованию этого вида транспорта, который можно брать куда угодно. Используя лозунг Августа Фрюхауфа «лошадь может тянуть больше, чем может нести, как и грузовик», компания продолжала расти.

Завод в Сент-Луисе

Fruehauf разработала полуприцепы для использования во время Первой мировой войны, Второй мировой войны и Корейской войны. Только на продукцию военного назначения было разработано более 150 патентов, которые в конечном итоге были введены в коммерческое использование. Среди них были ранние версии морских контейнеров, которые использовались на некоторых железных дорогах США, а после 1956 года - на судах Pan-Atlantic Steamship Co., судоходной линии, контролируемой компанией Container Pioneer. Малком Маклин и позже известный как Sea-Land. Фрюхауф внес свой вклад в создание Американская ассоциация грузчиков и сыграли важную роль в создании системы автомагистралей между штатами в качестве советников президента Дуайт Д. Эйзенхауэр.

Fruehauf покупала конкурирующие компании, чтобы получить дистрибьюторские, новые технологии или географические преимущества. Warner-Fruehauf в Балтиморе, Hobbs из Техаса и Стрик на Среднем Западе. 28 февраля 1947 года корпорация Fruehauf приобрела Carter Manufacturing Company. Carter была основана в 1927 году и базировалась в Мемфисе, штат Теннесси, с другим офисом в Бирмингеме, штат Алабама. Компания Carter Manufacturing была вовлечена в производство прицепов на заводе Carter. Как и в случае с Warner-Fruehauf в Балтиморе, все трейлеры, изготовленные на заводах в Мемфисе и Бирмингеме, назывались Fruehauf-Carter.

Компания Fruehauf разработала и построила трейлеры, пусковые установки и GHE для МБР, IRBM, и тактические баллистические ракеты различных типов

Во время США управляемая ракета бума в 1950-х и 1960-х годах компания Fruehauf разработала и изготовила ракетные машины, наземного и подводного базирования ракетные установки, транспортеры / монтажники, транспортные контейнеры, оборудование для наземного обслуживания, укрытия для оборудования и другие компоненты для армии, флота и ВВС США. Это включало системы для Атлас, Bomarc, Капрал, Сокол, Джинн, ястреб, Матадор, Nike Ajax & Nike Геркулес, Юпитер, Полярная звезда, Редстоун, Регулус I & II, Сержант, Тор, и Титан ракеты.[7] Чтобы удовлетворить растущие объемы оборонных контрактов, центр компании наземное обслуживание/наземное вспомогательное оборудование (GHE / GSE) производство размещено на заводе в г. Дельфос, Огайо.[8] Компания также предоставила армии полуприцепы с топливными цистернами на 5000 галлонов США (19000 л).[9] и 12-тонные полуприцепы.[10] На своем заводе в Фуллертон, Калифорния (ранее принадлежавшая Hanson Bros.) производила 15-тонные амфибийные зажигалки[11] и многоразовые металлические транспортировочные ящики для военных целей.[12] Филиалы подразделения военной продукции в Детройте и Фуллертоне приняли участие в мероприятии. Космическая программа США, производя среди прочего Близнецы практика восстановления космического корабля.[13]

В 1959 году компания Roy Fruehauf, Возчики Президент Союза Дэйв Бек, и другим было предъявлено обвинение в том, что компания незаконно ссудила Беку 200000 долларов в 1954 году. Водители ранее одолжили 1,5 миллиона долларов Рою Фрюхауфу для финансирования прокси бой против своего старшего брата Харви, и Рой Фрюхаф якобы вернул услугу, предоставив ссуду Беку. Поскольку возчики представляли некоторых сотрудников Fruehauf, ссуда якобы была незаконным подарком или взяткой в ​​нарушение Закон о трудовых и управленческих отношениях 1947 года. В Верховный суд США оставил обвинительное заключение в силе в 1961 году,[14] но впоследствии дело было прекращено.

После смерти сыновей Августа, Харви, Гарри и Роя Фрюхауфа, к середине 1960-х годов семья Фрюхауфа перестала быть у власти. Почивая на лаврах предыдущих десятилетий, менеджмент не будет идти на тяжелые и трудные личные жертвы, необходимые для того, чтобы противостоять экономическим вызовам. Хотя компания в конечном итоге диверсифицировала и расширила свою деятельность, финансовые проблемы привели к распродаже подразделений компании в 1989 году. Подразделение с прицепами для грузовиков продолжало работать как Fruehauf Trailer Corporation.[1]

В 1970-х и 1980-х годах Fruehauf стал крупным производителем алюминия или стали для морских судов. Интермодальные контейнеры за Контейнеровозы, как в США, так и через различные зарубежные дочерние компании, такие как Fruehauf France или Nippon Fruehauf, с крупными мировыми судоходными линиями и компаниями по лизингу контейнеров в качестве клиентов.

Компания объявила о банкротстве 7 октября 1996 года. Осевой завод в Огайо был продан Holland Hitch Company 18 февраля 1997 года, а производственный и торговый бизнес Fruehauf в США был продан компании. Wabash National 17 марта 1997 г.[15] До банкротства верфь Bellinger, принадлежавшая Fruehauf в Джексонвилл, Флорида, был продан M. D. Moody & Sons, Inc. за 1,9 миллиона долларов в 1995 году, а затем в 2014 году верфь в Джексонвилле была продана разработчикам.[16] Компании во Франции, Мексике, Новой Зеландии и Японии продолжали работать под именем Fruehauf.[6][15]

В 2015 году крупнейшая в Польше компания по производству трейлеров, Wieltonприобрел 65% акций Fruehauf France; он завершил покупку остатка в 2017 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Fruehauf Trailer Corporation". Энциклопедия Britannica Online. 2013. Получено 25 июня, 2013.
  2. ^ Вещи, которые мы слышали (PDF). Фрейзер, Мичиган: Историческая комиссия Фрейзера. 1992. Архивировано с оригинал (PDF) 30 октября 2006 г.
  3. ^ Фамилия Fruehauf немецкого происхождения, первоначально записывалась «Frühauf», что означает «рано встающий».
  4. ^ Фрюхауф, Рут; Норман, Дарлин (3 ноября 2015 г.). Страх, Джеффри (ред.). "Август 'Гас' Шарль Фрюхауф". Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время. Немецкий исторический институт. Получено 16 августа, 2016.
  5. ^ «Информация о полуприцепе или грузовом прицепе». Американская биржа трейлеров. Получено 25 июня, 2013.
  6. ^ а б "История компании Fruehauf Trailer Company". Singingwheels.com. Получено 25 июня, 2013.
  7. ^ "Изобретательность Fruehauf проиллюстрирована во многих единицах наземного обслуживания!". Ракеты и ракеты. 3 (5): 273. Апрель 1958 г.
  8. ^ "Fruehauf преобразовывает ракетные мощности". Ракеты и ракеты. 2 (4): 153. Апрель 1957 г.
  9. ^ «Оборонные закупки». Бюллетень оборонной промышленности. 2 (5): 26 мая 1966 г.
  10. ^ «Оборонные закупки». Бюллетень оборонной промышленности. 3 (6): 33. Июнь – июль 1967 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2018 г.
  11. ^ «Оборонные закупки». Бюллетень оборонной промышленности. 2 (3): 34. Март 1966 г.
  12. ^ «Оборонные закупки». Бюллетень оборонной промышленности. 2 (8): 26 августа 1966 г.
  13. ^ "Fruehauf принимает вызов!". Ракеты и ракеты. 15 (24): 47. 14 декабря 1964 г.
  14. ^ Соединенные Штаты против Фрюхауфа, 365 U.S. 146 (1961).
  15. ^ а б «Fruehauf предлагает план реорганизации». Строители прицепов / кузовов. 1 июля 1998 г.. Получено 25 июня, 2013.
  16. ^ «Фрюхауф продает 2-ю верфь». Окала Звезда-Знамя. 52 (177). 24 февраля 1995 г. с. 6C. Получено 13 июля, 2015.

внешняя ссылка