WikiDer > HMS Ливерпуль (C11)

HMS Liverpool (C11)
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Ливерпуль.

HMS Liverpool FL 004984.jpg
Ливерпуль в процессе, 28 февраля 1942 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Ливерпуль
Тезка:Ливерпуль
Заказал:1935
Строитель:Судостроительно-инженерная компания Fairfield, Гован
Выложено:17 февраля 1936 г.
Запущено:24 марта 1937 г.
Введен в эксплуатацию:2 ноября 1938 г.
Списано:1952
Идентификация:Номер вымпела: C11
Почести и
награды:		Средиземноморье 1940, Калабрия 1940, Арктика 1942 г., Мальтийские конвои 1942 г.[1]
Судьба:Продан на металлолом, июль 1958 г.
Общие характеристики (как построено)
Класс и тип:Таун-класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:591 футов (180 м)
Луч:64 футов 10 дюймов (19,76 м)
Проект:20 футов 7 дюймов (6,27 м)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редуктора паровая турбина наборы
Скорость:32.3 узлы (59,8 км / ч; 37,2 миль / ч)
Классифицировать:6,000 nmi (11000 км; 6900 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:800–850
Вооружение:
Броня:
На самолетах:Три Морж-супермарин; один катапульта

HMS Ливерпуль, названный в честь портового города Ливерпуль на северо-западе Англии был Таун-класс легкий крейсер из Королевский флот На вооружении с 1938 по 1952 год.

Вовремя Вторая мировая война, Ливерпуль получил четыре боевые награды и был серьезно поврежден в двух атаках итальянских торпедоносцы. Крейсер по-разному работал с военно-морскими базами в Ост-Индия и Китай и со Средиземным морем и Дома флот. Хотя назначен как флагман к китайской станции в январе 1940 года крейсер спровоцировал дипломатический инцидент с Японией, когда перехватил лайнер Асама Мару у берегов Японии. Ливерпуль участвовал в боях Конвой Эсперо и Калабрия, то Арктические конвои, и Операция Гарпун вовремя Мальтийские конвои. 14 июня 1942 г. во время операции «Гарпун» Ливерпуль пострадал от воздушного нападения и был вынужден пройти ремонт и переоборудование на Росайт, Шотландия до конца войны.

Ливерпуль вернулся в строй в 1945 году и был назначен флагманом Средиземноморский флот. В начале 1950-х годов крейсер укрывал Порт-Саид для поддержки британской администрации Зона Суэцкого канала, когда египтянин партизаны выступал против этого. Крейсер был выведен из эксплуатации в 1952 году, когда численность Королевского флота быстро сокращалась. Ливерпуль была распущена в 1958 году в Rosyth.

Дизайн и описание

Легкие крейсера класса Town были разработаны как противодействие японцам. Могами-учебный класс крейсеры построенный в начале 1930-х годов, и вторая партия из трех кораблей была увеличена, с самыми мощными двигателями и самой широкой шириной из всех крейсеров Королевского флота после 1927 года, чтобы поддерживать скорость и устойчивость благодаря весу второго низкоуглового главного рулевого управления T284 LADCT, обеспечивающий двухканальное управление огнем шестидюймовых турелей, позволяющий одновременно вести огонь по надводным целям в носовой и кормовой части крейсера, а также для обеспечения второго уровня брони палубы поверх броневой коробки вокруг четырех основных магазинов [2] (В HMS Gloucester и третьей группе «Белфаст» дополнительный бронепалубный пояс также простирался дальше над двигателями).[3] Ливерпуль вытеснил 9 394 длинных тонны (9 545 т) на стандартная нагрузка и 11 930 длинных тонн (12 120 т) при глубокая нагрузка. Корабль имел полная длина 591 фут (180,1 м), луч 64 фута 10 дюймов (19,8 м)[4] и проект 20 футов 7 дюймов (6,3 м).[5] Она питалась четырьмя Парсонс приспособлен паровая турбина комплектов, каждый из которых приводит в движение один вал, что в сумме выработало 82 500 мощность на валу (61,500 кВт) и выдал максимальную скорость 32,3 узлы (59,8 км / ч; 37,2 миль / ч). Ливерпуль также установил катапульта с тремя Морж-супермарин. Пар для турбин подавали четыре Адмиралтейские 3-х барабанные котлы. Судно перевозило максимум 2075 длинных тонн (2108 т) горючее что дало ей диапазон в 6000 морские мили (11,110 км; 6900 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч). Состав корабля составлял 800–850 офицеров и рейтинги.[3][5]

Кораблей городского типа установлено двенадцать. Шестидюймовые (152-мм) пушки BL Mk XXIII в четырех трехместныхорудийные башни.[3][6] Башни обозначались буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Их вторичное вооружение состояло из восьми QF четыре дюйма (102 мм) Mk XVI орудия двойного назначения в двойных креплениях.[3][7] Их легкое зенитное вооружение состояло из пары четырехместных установок для двухфунтовка (40 мм) Зенитная пушка[8] («помпон») и два четверных крепления для 0,5-дюймовые (12,7-мм) пулеметы Vickers AA.[3] Суда несли две надводные тройные установки для 21-дюймовые (533-мм) торпеды.[3]

Кораблю не хватало полноразмерного ватерлиния бронированный пояс. Стороны Ливерпуль's котельные и машинные отделения и стороны журналы были защищены 4,5 дюйма (114 мм) брони. Верх магазинов и машинные отделения были защищены броней толщиной 2 дюйма (51 мм). Броня башен ГК имела толщину 2–4 дюйма.[3]

История

Комиссия (1935–1939)

Смотрите также: Крейсер городского типа (1936 г.)

Купил в ответ на американское Бруклин и японский Могами классов легких крейсеров, класс Town состоял из трех вариантов, всего 10 кораблей.[9] Эти корабли предназначались для флотилии, а не для торговая защита, для чего были разработаны их предшественники.[9] Этот класс представлял собой значительное улучшение вооружения и брони, что обеспечивало разумную защиту от 8-дюймовых (200-мм) снарядов. Их основное вооружение - двенадцать 6-дюймовых (150-мм) орудий в тройных башнях, по сравнению с восемью и шестью орудиями, имевшимися у предыдущих Leander и Аретуза классы, по-прежнему придерживаясь ограничений Лондонский военно-морской договор.[10] Ливерпуль стал одним из трех крейсеров класса Town - с Глостер и Манчестер- заказан в слегка измененном дизайне, именуемом Ливерпуль,[5] Ливерпуль, или подкласс типа II.[9] Вторая группа сохранила почти идентичную конфигурацию, отличавшуюся только лучом, увеличенным до 62,4 футов (19,0 м) (по сравнению с Саутгемптон'ширина 61,8 футов (18,8 м)),[5] переработанный мост и улучшенный управление огнем оборудование.[11]

Заказал под 1935 г. оценки,[11] в киль из Ливерпуль был заложен в Гован 17 февраля 1936 г. и спущен на воду 24 марта 1937 г. Присцилла Норман, жена Управляющий Банка Англии Монтегю Норман.[3][12] Ливерпуль стал первым крейсером, спущенным на воду Fairfield верфь с Класс графства Норфолк.[12] После того, как заказанный во флот 2 ноября 1938 г.,[3] Ливерпуль был назначен на Станция Ост-Индия под командованием капитана А.Д. Рида.[13] Перед развертыванием крейсер посетил свой одноименный порт в январе 1939 года. Бюро обслуживания женщин Ливерпуля подарило крейсеру Союзный флаг и Белый прапорщик, а городской Корпорация подарил команде «три пары подсвечников, серебряную чашу и два стекляруса». Ливерпуль'экипаж уже получил серебряный колокол и тарелку, первоначально принадлежавшие ее предшественник.[13]

Станции в Ост-Индии и Китае (1939–1940)

Прежде чем приехать в Ост-Индию, Ливерпуль готовились к развертыванию в Средиземном море в течение двух месяцев и исправляли дефекты двигателя.[14] В начале Вторая мировая война, Ливерпуль входила в состав 4-й крейсерской эскадрильи, которую покинула в ноябре, чтобы перейти в 5-ю крейсерскую эскадрилью, Китайская станция.[15] Находясь в составе станции, крейсер попал в дипломатический инцидент, когда перехватил Японский пассажирский лайнер Асама Мару 21 января 1940 г.[16] Предупрежден сообщениями о том, что немецкие моряки в Соединенные Штаты организовал транспорт в Германию, британское правительство разрешило станции главнокомандующий направить военный корабль на борт Асама Мару и задерживать подозреваемых пассажиров при условии, что процедура не происходит в пределах видимости побережья Японии.[17] Всего в 35 милях (56 км) к востоку от Niijima, выключенный Хонсю, Ливерпуль обнаружил лайнер и удалил 21 пассажира корабля, которых британцы считали выжившими после затопления немецкого лайнера Колумбус.[18] Асама Мару опоздала и отклонилась от ожидаемого курса, что потребовало операции намного ближе к побережью Японии.[16]

Японский лайнер Асама Мару, c. 1931 г.

Ливерпуль произвел предупредительный выстрел Асама Мару's кланяется, чтобы заставить лайнер остановиться, после чего отправляет 12 человек для проведения поиска.[19] Через четыре дня после инцидента NYK Line уволил капитана Ватанабе под предлогом выхода на пенсию, обвинив его в «проступках».[20] Правительство Японии осудило операцию как нарушение прав воюющих и официально выразило протест против этой акции, которая еще больше усилила напряженность в отношениях между двумя странами.[18] Японское и британское правительства стремились урегулировать спор путем переговоров, и 5 февраля обе страны приняли предложение, которое повлекло за собой освобождение девяти немцев в обмен на обещание Японии отказать гражданам Германии призывного возраста в доступе к своим судам.[18] В Австралии официальная история войны, как говорили, самый старший из девяти немцев, капитан Грот, заметил во время своего перехода в Японию на борту вооруженный торговый крейсер Канимбла что операция была «отличной работой, которая удержит оставшуюся часть немецких экипажей, все еще находящихся в Соединенных Штатах, примерно 1000 человек, от перехода».[21]

В апреле, Ливерпуль стал флагманом Контр-адмирал Артура Мюррея Силы Красного моря, который был сформирован с австралийским крейсером HMASХобарт.[22] Силы Красного моря были предназначены для помощи в реализации военно-морской стратегии в этом районе, выполняя различные обязанности, такие как патрулирование и обеспечение блокады в случае войны с Италией.[23] Находясь в этом районе, Ливерпуль сопровождал конвой, перевозивший контингенты австралийских вооруженных сил в Суэцкий.[24] При заказе на Средиземное море в июне Ливерпуль отказалась от статуса флагмана с переводом "Адмирала Мюррея" на новозеландский крейсер. HMNZSLeander в Порт-Судан. Чтобы разместить адмирала и его штаб, Leander перевели трех офицеров и семь рейтинги к Ливерпуль.[22]

Первое торпедирование (1940–1941)

HMS Liverpool в сухом доке на Военно-морская верфь острова Маре, 26 июня 1941 года. Корабль оборудован временной ложной носовой частью.

Ливерпуль входил в 7-ю крейсерскую эскадрилью, став одним из девяти крейсеров, которые могли принять на вооружение Средиземноморский флот вскоре после того, как фашистская Италия вступила в войну.[25] Она впервые столкнулась с итальянскими судами у берегов Ливия 12 июня при обстреле позиций вблизи Тобрук с Глостер и четыре эсминца. Крейсера атаковали пять судов, в том числе устаревший броненосный крейсер. Сан-Джорджио, и потопил тральщик Джованни Берта.[26] 28 июня британский Шорт Сандерленд патрульный самолет обнаружил три итальянских разрушители к западу от Занте.[27] 7-я эскадра крейсеров находилась в море для поддержки конвоя «Операция МА.3», когда она изменила курс, чтобы поразить эсминцы. Ливерпуль заметил их в 60 милях (97 км) к юго-западу от Мыс Матапан в 18:30 и через три минуты открыл огонь.[27] Последовавшее за этим действие, выполненное на минимальном расстоянии около 14000 ярдов (8,0 миль), привело к уничтожение итальянского Эсперо[27] Два уцелевших эсминца достигли Бенгази со своими припасами.[28] Ливерпуль получил легкие повреждения в бою. Боезапас крейсерской эскадры был быстро истощен. К моменту окончания акции Ливерпуль'Экипаж почти израсходовал содержимое ее снарядов, сообщив, что у каждого орудия осталось 40 снарядов.[27][29] В Адмиралтейство подверг критике расходование эскадрильей около 5000 6-дюймовых (150-мм) снарядов, которые Адмирал Эндрю Каннингем, главнокомандующий Средиземноморским флотом, объяснил его неопытностью и его настойчивостью противостоять итальянским военным кораблям до наступления темноты.[27][29] Тем не менее, использование такого большого количества снарядов привело к отмене авиалайнера МА.3, охватившего два конвоя из осажденный остров из Мальта.[27]

Средиземноморский флот последовал за MA.3 с операцией MA.5 в начале июля. В ходе развертывания адмирал Каннингем получил сообщения о большом соединении итальянских военных кораблей и изменил курс на Таранто перехватить.[30] 9 июля флотилии встретились на Калабрия, в первая крупная битва между союзными и итальянскими флотами на Средиземном море.[31] Ливерпуль и товарищ крейсер Нептун начал стрельбу в 15:22, через восемь минут после того, как итальянские крейсеры начали обстрел с дальности 23 600 ярдов (13,4 мили). После непрерывной перестрелки линкор Варспайт поразил Итальянский линкорДжулио Чезаре в 16:00, побудив итальянский флот выйти из боя.[32] Атаковали итальянские самолеты Ливерпуль с бомбами 12 июля, когда она возвращалась в Александрия, Египет, в результате чего погибли и получили ранения трое, в том числе командир крейсера.[33] Позже в июле Ливерпуль сопровождал конвой AN.2 из Египта в греческие порты в Эгейское море и южный конвой AS.2 из Эгейского моря. Последний конвой подвергся серьезной атаке итальянской авиации 29-го числа; Ливерпуль был единственным ударом судна, когда неразорвавшаяся бомба пробила две палубы,[34] убивая рейтинг.[35] Пострадавшим стал Стокер первого класса Патрик Лесли Харни, 32 года, из Сталибриджа, Чешир.[36]

Когда в августе была проведена реструктуризация Средиземноморских сил света, Ливерпуль был переведен в 3-ю крейсерскую эскадрилью в составе Ливерпуль и Кент под командованием контр-адмирала Эдварда де Фэй Ренуфа.[требуется разъяснение][37] 28 сентября в рамках операции МБ.5 Ливерпуль и Ливерпуль отправился на Мальту, перебрасывая подкрепление, летчиков и РАФ положения.[требуется разъяснение][38] Крейсера - ненадолго прикрытые отрядом линкоров. Доблестный и Варспайт, авианосец Прославленный с ее самолетами, крейсерами Орион, Йорк и австралийский HMASСидней, и 11 эсминцев - неоднократно подвергались атакам с воздуха.[38] Оба крейсера позже отделились от военно-морских сил и 30-го достигли острова.[39]

А Савойя-Маркетти SM.79 атаковал неопознанный конвой Мальты. Ливерпуль дважды был торпедирован этим типом самолета.

Флот снова вышел в море 8 октября с намерением поддержать конвой MF.3 на Мальте и конвой MF.4, направлявшийся в Александрию, одновременно пытаясь организовать встречу с основными средствами ВМС Италии. Хотя адмирал Каннингем не реализовал свою последнюю задачу, которая ограничивалась столкновением с итальянскими эсминцами, конвои достигли своих пунктов назначения.[40] Прославленный затем провел воздушные операции против итальянских объектов на острове Лерос. Пока Ливерпуль и другие конвои возвращались из боевого вылета 14 октября,[40] Итальянские бомбардировщики-торпедоносцы атаковали крейсер, причинив значительные повреждения носовой части и вызвав разлив топлива из авиационного бака.[11] В Ливерпуль был торпедирован Савойя-Маркетти 278-6 пилотируется Капитано Массимилиано Эрази.[41] По словам капитана Рида, несмотря на то, что бензин был окружен 70 тоннами воды в соответствии с правилами, топливо достигло столовых и подверглось электрическому короткому замыканию.[42] Последующий взрыв, в 19:20 г.[43] серьезно скомпрометирован Ливерпуль'носовая конструкция,[11] охватил бак в огне и взорвал освободившуюся башню "А".[42][43]

Ливерпуль'экипаж подготовил крейсерский Карли плывет и другие малые корабли, в то время как военные корабли, в том числе?, начали прибывать на место происшествия.[требуется разъяснение][43] Орион, заснятых зенитными крейсерами Калькутта и Ковентривзял ее на буксире в суровый.[44] Во время буксировки 15 октября Ливерпуль'Носовая часть отделена от корпуса. Позже в тот же день 12 моряков крейсера (включая одного неизвестного в то время) были похоронен в море. Еще трое погибли ночью и были похоронены до того, как два крейсера достигли порта Александрии 16 октября.[43] Ливерпуль'Потери в атаке составили 3 офицера и 27 членов экипажа убитыми и 35 членами экипажа ранеными.[45] Ее капитаном перевели в конце октября на линкор. Ramillies;[42] его преемником стал командир Уэлби.[43] По данным журнала Мичман Уильям Хейс, Ливерпуль, как и близлежащие военные корабли, были предупреждены о неминуемой атаке через радиопеленгатор (RDF), но неопытный рейтинг на своем посту не сообщил об этом своему начальству из-за явной путаницы.[43]

В рамках промежуточного ремонта корабля, Ливерпуль имел предварительную ложь поклон построен и оборудован. Однажды отправившись в длительное плавание, Ливерпуль отправился в Соединенные Штаты, чтобы восстановить свой лук в Военно-морская верфь острова Маре в Вальехо, Калифорния.[46] О присутствии корабля не сообщат до сентября, когда США Военно-морское ведомство опубликовал список из 12 судов, находящихся в разных портах.[47] На верфи, Ливерпуль было увеличено ее зенитное вооружение за счет добавления девяти одиночных 20-мм Oerlikon пушки. В ноябре она отправилась в Великобританию, в основном для установки модернизированных радарных систем.[3]

Вторая торпеда (1942–1945)

После возвращения в активную службу Ливерпуль стал подчиняться 18-й крейсерской эскадре на Скапа Флоу и развернут в поддержку Арктические конвои.[48] Условия, в которых находились корабли союзников во время конвоев, оказались экстремальными, с морозом, метелями и частыми атаками кораблей. Люфтваффе и ВМС Германии.[49] Ливерпуль прибыл в Арктику на замену поврежденному крейсеру Тринидад. Она присоединилась Конвой QP 10, в составе 16 торговых судов и 5 эсминцев, 12 апреля в качестве эскорта в пути из России Кольский полуостров к Исландия.[50] Конвой неоднократно подвергался атаке со стороны Подводные лодки и самолет на три дня.[51] Четыре судна были потоплены (два из них затонули 11 апреля).[52] и один был поврежден;[51] QP 10 прибыл в Рейкьявик 21-го.[53]

Конвой судов на военно-морской базе союзников в г. Hvalfjörður, Исландия, вид с авианосца Победоносный, Май 1942 г.

В середине мая Ливерпуль присоединился к группе военных кораблей, которые должны были сопровождать Тринидад на обратном пути в Великобританию. После временного ремонта в России, Тринидад началось 13 мая.[54] Группа, в которую вошли Ливерпуль расположился к западу от Медвежий остров, в Баренцево море, на рандеву с крейсером. 14 мая Тринидад подвергся повторной атаке и был подожжен бомбы. Британцам пришлось эвакуироваться и потопить ее на следующий день, когда пожар стал неконтролируемым.[54] Ливерпуль а остальная часть группы контр-адмирала Берроу сама подверглась атаке на обратном пути.[51] 25 мая Ливерпуль начал сопровождать PQ 16,[54] конвой из 35 торговых судов, идущих в Мурманск, самый крупный конвой, когда-либо проводившийся в поддержку Советский союз.[51] PQ 16 имел значительную защиту, в том числе легкие и тяжелые крейсера. Нигерия, Кент, и Норфолк, а также многочисленные эсминцы и подводные лодки с дальним прикрытием Домашний флот.[54] Неизбежно конвой подвергся атаке, начиная с боевого вылета 25 мая, повредившего грузовое судно SS. Карлтон.[51] В результате длительных атак с подводных лодок и по меньшей мере 242 немецких самолетов 26–27 мая было потоплено в общей сложности семь судов.[51] 26 мая эскорт крейсера перешел на возвращающийся конвой QP 12.[55]

Ливерпуль вернулся в Средиземное море в июне для участия в Операция Гарпун, часть Мальтийские конвои.[48] Когда 14 июня был назначен в состав группы W, прикрывающей конвой WS.19,[56] Ливерпуль и конвой подвергся атаке не менее 38 самолетов Оси. Они искалечены Ливерпуль и потопил голландский грузовой корабль Танимбар,[57] в конечном итоге лишение конвоя близкого крейсерского сопровождения, поскольку Кения и Харибда прикрывали авианосцы Force W, когда итальянские корабли атаковали уцелевшие торговые суда и эсминцы.[58] Торпеда, врезавшаяся Ливерпуль'Правый борт попал в машинное отделение, частично затопив крейсер и вывести из строя его механизмы и рулевое управление.[11] Скорость снижена до 4 узлов (7,4 км / ч),[59] Ливерпуль должен был взять на буксир эсминец Антилопа. В остальной части дня итальянские самолеты сосредоточились на Ливерпуль а не конвой.[60] До прибытия в Гибралтар 17 июня группа подверглась новым воздушным атакам и Ливерпуль понес дополнительный ущерб из-за возможного промаха.[11] За Ливерпуль, потери от первоначальной атаки были зарегистрированы в судовом журнале как 15 убитыми и 22 ранеными.[61] Погибшие от торпедирования остались в машинном отделении и пострадали от теплового воздействия, что потребовало распределения дополнительных малыш рома добровольческой поисковой партии.[62]

Ливерпуль (фон) в сухой док в Росайте в 1943 г. Бервик (передний план)

Ливерпуль получил временный ремонт в Гибралтаре и вернулся в Великобританию в августе.[48] Хотя ремонт на Росайт были завершены к июлю 1943 года, достаточное количество персонала не будет выделено Ливерпуль до конца 1945 г.[11] В Росайте, Ливерпуль прошли длительный период переоборудования и технического обслуживания.[48] Обновленный модернизированный Ливерпуль'радиолокационное оборудование,[3] убрана башня "X" и самолет. катапульта, а также увеличено оборонительное вооружение крейсера (включая увеличение до 28 помпоны, в шести четверных и четырех одиночных креплениях, семь Bofors 40 мм орудия в одиночных установках и добавление пяти 20-мм пушек Oerlikon).[5]

После Второй мировой войны (1945–1958)

Ливерпуль вернулся в строй в октябре 1945 года и присоединился к 15-й крейсерской эскадрилье Средиземноморский флот, в котором она служила в основном флагманом.[48] В октябре 1946 г. Ливерпуль'визит в Грецию был прерван Горная промышленность в проливе Корфу эсминцев Saumarez и Volage. С адмиралом Алджернон Уиллис встал, Ливерпуль приготовленный на пару Корфу в ответ,[63] и ненадолго принял раненого капитана Saumarez в заливе Корфу.[64] В апреле 1948 г. крейсер перевез Олимпийские факелы и сопутствующие предметы в рамках подготовки к торжественной прелюдии к Летние олимпийские игры В Лондоне.[65]

Адмирал Родерик МакГригор, Первый морской лорд, будучи на борту Ливерпуль в Валлетта, Мальта, в 1952 году. Крейсер служил флагман Средиземноморского флота.

Находясь в гавани Александрии 22 января 1950 г., Ливерпуль развлекали Король Фарук. Учитывая 21-пушечный салют у крейсера Фарук встретил вице-адмирала Луи Маунтбеттен и посол в Египте, а затем выразил свое «удовольствие по поводу визита и возобновления моего знакомства с Королевским флотом».[66] В сентябре 1951 г. Ливерпуль, как флагман Адмирала Джон Эдельстен, стал первым британским военным кораблем, который посетил Югославия послевоенный и был проинспектирован руководителем страны Маршал Тито в городе Расколоть.[67] Это был первый официальный визит Королевского флота в страну за 12 лет.[68]

После отмены Англо-египетский договор в октябре 1951 года Королевский флот отправил суда в Порт-Саид после того, как докеры объявили забастовку в знак протеста против британской администрации Зона Суэцкого канала. Крейсера Гамбия и Ливерпуль последовательно взял на себя ответственность за операции в доках, снабжая людей для замены недоступных рабочих и защиты от нападений партизан на объекты.[69] В январе египетские СМИ обвинили Ливерпуль о стрельбе из своего оружия в порт во время боя с партизанами, что британские военные категорически отрицали и приписывали ошибочной идентификации.[70]

После вывода из эксплуатации в 1952 г. Ливерпуль вошел в запас на Портсмутская военно-морская верфь.[1] Ливерпуль стал жилое судно в Портсмуте и использовался "старшим офицером, Резервный флот"и его сотрудники.[71] Были составлены комплексные планы модернизации HMS Liverpool.Крейсеры класса Town были оценены как подходящие для установки трех новых спаренных 6-дюймовых пушек Mk 26,[72] в то время как меньшие крейсеры класса Fiji и Minotaur могли вместить только два. HMS Белфаст и HMS Ливерпуль как два крупнейших крейсера Town-класса считались приоритетными для модернизации в начале 1950-х годов. [73] и с Минотавркрейсера класса HMS Превосходно и HMS Swiftsure, были единственными унаследованными крейсерами военного времени, для которых было выполнено полное прикрытие кораблей для модернизации с помощью послевоенных систем вооружения. Однако постепенная рационализация Королевского флота всерьез началась в 1950-х годах. Дункан Сэндис' Белая книга обороны 1957 года, а резерв не менее 551 корабля был упразднен.[74] С полным снятием с вооружения крейсеров военного времени к 1960-м гг. Ливерпуль и ее современники фактически были вытеснены Графство класса эсминцы с управляемыми ракетами и три крейсера Тигр учебный класс.[75] Ливерпуль был продан в 1958 году за расставание в Бо'Несс, Шотландия;[76] прошло более 12 месяцев, прежде чем судно было полностью разобрано.[77]

Примечания

  1. ^ а б Моррис (1987), стр. 208
  2. ^ А. Рэйвен и Дж. Робертс. Британские крейсеры времен Второй мировой войны. Оружие и доспехи. Лондон (1980) стр. 175
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Whitley (2000), стр. 104–105.
  4. ^ А. Равен и Дж. Робертс. Британские крейсеры. Оружие и доспехи. (1980) Лондон, стр. 175, 418.
  5. ^ а б c d е Гардинер; Шено; Budzbon (1980), стр. 31–32.
  6. ^ ДиДжиулиан, Тони (2008), Британский 6 дюймов / 50 (15,2 см) BL Mark XXIII, navweaps.com. Проверено 10 апреля 2008 года.
  7. ^ ДиДжиулиан, Тони (2008), Британские 4 дюйма / 45 (10,2 см) QF HA Marks XVI, XVII, XVIII и XXI, navweaps.com. Проверено 10 апреля 2008 года.
  8. ^ ДиДжиулиан, Тони (2008), Британские 2-фунтовые патроны 4 см / 39 (1,575 дюйма) Mark VIII В архиве 26 июня 2015 г. Wayback Machine, navweaps.com. Проверено 10 апреля 2008 года.
  9. ^ а б c Епископ (2002), стр. 493–4.
  10. ^ Браун (2009), стр. 142
  11. ^ а б c d е ж грамм Фитцсаймонс (1969), стр. 2367–8
  12. ^ а б "Последний спущенный на воду крейсер", Глазго Геральд: п. 12. 25 марта 1937 г.
  13. ^ а б "Подарок города военному кораблю. H.M.S. Ливерпуль в Мерси". Времена (48198): Col F, p. 15. 9 января 1939 г.
  14. ^ "H.M.S. Ливерпуль". Времена (48256): Col E, p. 10. 17 марта 1939 г.
  15. ^ Смит; Домини (1981), стр. 70
  16. ^ а б Хэгги (1981), стр. 169
  17. ^ Бест (1995), стр. 98
  18. ^ а б c Мардер (1981). п. 106
  19. ^ «Домоседы». Время. 29 января 1940 года. Проверено 25 августа 2010 года.
  20. ^ AAP (1940), «Инцидент с Асамой Мару: уволен капитан» - «Обвинение в неправомерном поведении»: стр. 6. Sydney Morning Herald. 25 января 1940 г.
  21. ^ Гилл (1957), стр. 140
  22. ^ а б Waters (1956), стр. 85
  23. ^ Гилл (1957), стр. 133–4
  24. ^ Ровер; Hümmelchen (1992), стр. 17
  25. ^ Гилл (1957), стр. 149
  26. ^ Ровер; Hümmelchen (1992), стр. 24
  27. ^ а б c d е ж Титтертон (2002), стр. 22–4.
  28. ^ Ровер; Hümmelchen (1992), стр. 26
  29. ^ а б Стивенс (2005), стр. 68
  30. ^ Гилл (1957), стр. 172–4
  31. ^ Кларк (2001), стр. 172
  32. ^ Титтертон (2002), стр. 42–3
  33. ^ Коултер (1954), стр. 331
  34. ^ Гилл (1957), стр. 197–8
  35. ^ Титтертон (2002), стр. 51
  36. ^ "Комиссия по военным захоронениям Содружества". 4 сентября 2000 г. Архивировано с оригинал 31 августа 2000 г.
  37. ^ Титтертон (2002), стр. 62
  38. ^ а б Титтертон (2002), стр. 70
  39. ^ Ровер; Hümmelchen (1992), стр. 37
  40. ^ а б Титтертон (2002), стр. 74–6
  41. ^ Маттиоли, Марко. (2014). Savoia-marchetti S.79 Sparviero Торпедоносцы. Оксфорд: Osprey Publishing Ltd. стр. 10. ISBN 978-1-78200-809-5. OCLC 888744045.
  42. ^ а б c Прочтите (1949), стр. 100
  43. ^ а б c d е ж Hayes, W.P. "Журнал мичмана У. П. Хейза, RCN". Ассоциация морских офицеров Канады. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 10 сентября 2015.
  44. ^ Смит; Домини (1981), стр. 188
  45. ^ «Морские потери». Канберра Таймс: п. 1. 5 ноября 1940 г.
  46. ^ «Биографические очерки: № 312 - Вице-адмирал Артур Дункан Рид, Си-Би, Р. Н. (в отставке)». Судостроитель и судостроитель: п. 503. Октябрь 1946 г.
  47. ^ «H.M. Корабли в портах США». Времена (49036): Col F, p. 4. 20 сентября 1941 г.
  48. ^ а б c d е Уитли (2000), стр. 109
  49. ^ Холм; Ранфт (2002), стр. 365
  50. ^ Эдвардс (2002), стр. 82
  51. ^ а б c d е ж Тови (1950), стр. 5142–4
  52. ^ Гаага (2000), стр. 190
  53. ^ Эдвардс (2002), стр. 94
  54. ^ а б c d Ровер; Hümmelchen (1992), стр. 140–1.
  55. ^ Кемп (2004), стр. 57
  56. ^ Ровер; Hümmelchen (1992), стр. 145
  57. ^ Бункер (2006), стр. 205
  58. ^ Роскилл (1954), стр. 65–6
  59. ^ Коннелл (1979), стр. 241
  60. ^ Смит (2002), стр. 28
  61. ^ Заметки из журнала Ливерпуля, lancs.ac.uk. Проверено 12 апреля 2008 года.
  62. ^ Моисей (2006), стр. 70
  63. ^ Леггетт (1974), стр. 67
  64. ^ Леггетт (1974), стр. 98
  65. ^ Эстафета Олимпийского огня В архиве 30 октября 2013 г. Wayback Machine, olympic-museum.de. Проверено 7 апреля 2008 года.
  66. ^ «Королевский флот развлекает короля Фарука». Времена (51596): Col D, p. 3. 23 января 1950 г.
  67. ^ «Маршал Тито посещает британский корабль». Времена (52104): Col E, p. 4. 12 сентября 1951 года
  68. ^ "Средиземноморский командующий. Посетить Югославию". Времена (52097): Col D, P. 4. 4 сентября 1951 г.
  69. ^ Веттерн (1982), стр. 59
  70. ^ Штатный корреспондент и AAP (1952). «Столкновение британских войск с террористами в порту». Sydney Morning Herald: п. 2. 20 января 1952 года
  71. ^ «Смена резервного флота». Времена (53697): Col F, p. 8. 24 ноября 1956 г.
  72. ^ Зал. Класс тигра. Доставка ежемесячно. Июль 2015 г.
  73. ^ Н.Фрейдман. Британские крейсеры времен Второй мировой войны и после. Сифорт. (2012) Барнсли
  74. ^ Престон (1987), стр. 221
  75. ^ О'Брайен (2001), стр. 189
  76. ^ Колледж; Варлоу (2010), стр. 231
  77. ^ Крауди, М. (1965). «Морские новости». Мировое корабельное общество: стр. 288

Рекомендации

  • Бассет, Рональд (1988). HMS Sheffield: Жизнь и времена "Old Shiny". Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-434-9.
  • Бест, Энтони (1995). Великобритания, Япония и Перл-Харбор: как избежать войны в Восточной Азии, 1936–41.. Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-11171-4.
  • Епископ, Крис (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг. ISBN 1-58663-762-2.
  • Браун, Пол (2009). Исторические корабли Великобритании: корабли, сформировавшие нацию. Лондон: Anova Books. ISBN 1-84486-093-0.
  • Бункер, Джон (2006), Герои в комбинезоне: история американского торгового флота во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-099-4.
  • Кларк, Крис (2001). Энциклопедия сражений Австралии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-634-7.
  • Колледж, J.J .; Варлоу, Бен [1970] (2010). Корабли Королевского флота: полный список всех боевых кораблей Королевского флота. Лондон: каземат. ISBN 1-935149-07-5.
  • Коннелл, Г. (1979). Valiant Quartet: Зенитные крейсеры Его Величества Карлью, Каир, Калькутта и Ковентри. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 0-7183-0426-8.
  • Coulter, J.L.S. (1954). Королевская военно-морская медицинская служба, Том II: Операции, История Второй мировой войны. Лондон: HMSO. OCLC 59027794.
  • Эдвардс, Бернард (2002). Дорога в Россию: Арктические конвои 1942 г.. Аннаполис, Мэриленд. Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-732-8
  • Фитцсимонс, Бернард (1969), Иллюстрированная энциклопедия оружия и военных действий ХХ века, Том 22. Нью-Йорк: Колумбийский дом. OCLC 177305886.
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер; Будзбон, Пшемыслав (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Джордж, Джеймс Л. (1998). История военных кораблей: с древних времен до XXI века, Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-312-5.
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., Том I, заархивировано из оригинал 15 марта 2009 г. Австралия в войне 1939–1945 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал; перепечатано в электронном виде Австралийским военным мемориалом, awm.gov.au. Проверено 14 сентября 2010 года. OCLC 848228.
  • Хэгги, Пол (1981). Британия в заливе: защита Британской империи от Японии, 1931–1941 гг.. Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 0-19-822641-1.
  • Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945: ее организация, защита и действия. Онтарио: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-033-0.
  • Hill, J. R .; Ранфт, Брайан (2002). Оксфордская иллюстрированная история Королевского флота. Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-860527-7.
  • Кемп, Пол (2004). Конвой: драма в арктических водах. Эдисон, Нью-Джерси: Castle Books. ISBN 0-7858-1603-8.
  • Леггетт, Эрик (1974). Инцидент на Корфу. Лондон: Сили. ISBN 0-85422-075-5.
  • Мардер, Артур Джейкоб. (1981). Старые друзья, новые враги: Королевский флот и Императорский флот Японии. Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-822604-7.
  • Моррис, Дуглас (1987). Крейсера Королевского флота и флота Содружества. Корнуолл: Морские книги. ISBN 0-907771-35-1.
  • Моисей, Сэм (2006). Любой ценой: как искалеченный корабль и два американских моряка изменили ход Второй мировой войны. Нью-Йорк: Случайная торговля домом. ISBN 0-345-47674-3.
  • О'Брайен, Филлипс Пэйсон (2001). Технологии и морское сражение в 20 веке и за его пределами. Лондон: Рутледж. ISBN 0-7146-5125-7.
  • Престон, Энтони (1987). История Королевского флота в 20 веке. Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 0-86124-364-1.
  • Прочтите, A.D. (1949). Сделки Королевского института военно-морских архитекторов. Лондон: Королевский институт военно-морских архитекторов.
  • Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (1992). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-105-Х.
  • Роскилл, Стивен Вентворт (1954). Война на море, 1939–1945 гг., Том II: Период баланса, История Второй мировой войны. Лондон: HMSO; перепечатано в электронном виде ibiblio, ibiblio.org. Проверено 20 сентября 2010 года. OCLC 603469054.
  • Смит, Питер С. (2002). Пьедестал. Манчестер: Crécy Publishing. ISBN 0-907579-19-1.
  • Смит, Питер Чарльз; Домини, Джон (1981). Крейсера в действии, 1939–1945 гг.. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 0-7183-0218-4.
  • Стивенс, Дэвид (2005). Королевский флот Австралии во Второй мировой войне. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-184-2.
  • Титтертон, Г.А. [1952] (2002), Королевский флот и Средиземноморье, Том I. Истории морского штаба. Лондон: Рутледж. ISBN 0-7146-5179-6.
  • Тови, Джон К. (1950). Конвои на Север России, 1942 г., Дополнение к London Gazette (39041). Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. Проверено 14 сентября 2010 года.
  • Уотерс, Сидней Дэвид [1956] (2004), Королевский флот Новой Зеландии, Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны, Министерство внутренних дел; переиздано в электронном виде Официальный проект истории войны, Веллингтон, Новая Зеландия: Центр электронных текстов Новой Зеландии, nzetc.org. Проверено 8 сентября 2010 года. OCLC 11085179.
  • Веттерн, Десмонд (1982). Упадок британской морской мощи. Лондон: Джейн. ISBN 0-7106-0043-7.
  • Уитли, М. Дж. (2000). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Лондон: Издания Caxton ISBN 1-86019-874-0.

внешняя ссылка