WikiDer > СС Английский трейдер

SS English Trader

Английский трейдер
История
Британский красный прапорщикобъединенное Королевство
Имя:SS Арки
Владелец:ООО «Судоходная компания Аркис»
Упорядоченный:1933
Строитель:ООО Судостроительная Компания Фернесс
Запущено:1934
Первый рейс:1934
Британский красный прапорщик Флаг дома, Trader Navigation Co. Ltd.объединенное Королевство
Имя:SS Английский трейдер
Владелец:ООО "Трейдерская навигационная компания"
Приобретенный:1936
Не работает:24 октября 1941 г.
Домашний порт:Лондон[1]
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 163446[1]
  • Кодовые буквы GWPT[1]
  • ICS Golf.svgICS Whiskey.svgICS Papa.svgICS Tango.svg
Судьба:Сел на мель на Хаммонд-Нолле на Северный Норфолк морской берег
Общие характеристики
Тоннаж:3,953 GRT
Длина:362 футов 5 дюймов (110,46 м)[1]
Луч:57 футов 5 дюймов (17,50 м)[1]
Глубина:23 футов 6 дюймов (7,16 м)[1]
Установленная мощность:357 л.с. (266 кВт) номинальная
Движение:
  • Два односторонних котла с рабочим давлением 220 фунтов на кв. Дюйм.
  • Поршневой паровой двигатель тройного расширения (North East Marine Engineering Company Limited, Ньюкасл-апон-Тайн) 357 л.с. (266 кВт)[1]
  • Одиночный пропеллер
Скорость:8–10 узлов
Экипаж:38

В SS Английский трейдер торговое судно, которое потерпело крушение в 1941 году у побережья Норфолк, Англия, на Холм Хаммонда отмель.[2] Несколько эпических попыток спасения спасательные шлюпки не удалось, но на следующий день предприняла еще одну попытку Станция спасательной шлюпки Кромер спас 44 оставшихся в живых на борту.

Строительство

Корабль 1934 года постройки. [2] на верфях ООО Судостроительная Компания Фернесс в Хавертон-Хилл-он-Тис для арки Перевозки Компания ООО[2] где ее тогда звали Arctees. Она была разработана сэром Джозеф Ишервуд и его революционный "Arcform"[2] конструкция корпуса для улучшения расхода топлива. В период с 1933 по 1954 год по этой конструкции было построено пятьдесят кораблей. В 1936 году оно было продано Trader Navigation Company Ltd в качестве первого трампового судна и переименовано. Английский трейдер. Все о компании позже сосуды было то же самое Трейдер суффикс.

Служба

Первые три года жизни судна прошли без происшествий. 23 января 1937 г. Английский трейдер был в водах Девон морской берег. При входе Дартмутская гавань она села на мель[2] рядом с Дартмутский замок у входа в гавань.

Были предприняты попытки повторно спустить на воду четыре буксира и Королевский флот разрушитель безуспешно. Он был сильно продырявлен, а некоторые трюмы были заполнены обломками, поэтому после десяти дней застревания были приняты решительные меры для спасения корабля. Этот курс действий включал разрезание корабля на две части. поклон раздел, который в итоге был списан. Процесс занял девятнадцать дней, после чего неповрежденная деталь была снята. суровый- сначала в Дартмутскую гавань. Позже ее перевели в Саутгемптон. Был заключен контракт с компанией The Middle Docks & Engineering Company of Саут-Шилдс починить ее. Она была восстановлена ​​из котел номер вперед всего за 100 дней.[2]

Вторая мировая война

С самого начала Вторая мировая война то Английский трейдер сыграла свою роль в доставке и транспортировке тысяч тонн груз на Британские острова и обратно. Два года она пересекала моря, избегая Подводные лодки, шахты и авиационные атаки. В октябре 1941 г. она пришвартовалась в Лондонские доки откуда груз сахара Куба выгружался. К 23 октября она разгрузила свой груз и принимала на борт смешанный груз, направлявшийся в Момбаса, Кения. Груз содержал различные экспортные товары, включая тракторы и другие сельскохозяйственные орудия, зонты, карманные часы, виски, Соли печени Эндрюса, платья и посуда. На ящиках было проставлено: «ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Доставляет товары»,[2] вопреки Гитлерагрессивная война против Британии.

Карта, показывающая место крушения Английский трейдер

Конвой EC90

Перед ее следующим рейсом практически новый экипаж был подписан - из 47 экипажа только восемь человек были в предыдущем рейсе.[2] В эту восьмерку вошли Капитан Гримстоун и три его палубных офицера, приятель Джон Эллиот, Уильям Хиксон, наводчик, два других стрелка и бортпроводник. В пятницу, 24 октября, днем Английский трейдер покинул Темза для того, что будет ее последним рейсом. К вечеру она достигла Саутенд на море. Здесь Устье Темзы был достаточно широким для конвои строиться в относительной безопасности. Конвой EC90 состоял из 20 океанских грузовые суда, два-три прибрежных пароходы и два эсминца Королевского флота, один из которых был стареющим HMS Веспер.[2] Convoy EC90 отправился в рейс одним гуськом, продолжая ровно восемь узлы. Для Английский трейдер это было близко к ее максимальной скорости с экипажем, который знал, как получить от нее лучшее, чего не умел новый экипаж. Маршрут конвоя пролегал по восточному побережью Англия и в верхней части Шотландия и вниз в Атлантический океан. В Английский канал был слишком опасен для морских конвоев на этом этапе войны. К 15:00 Английский трейдер начались неприятности. Она вяло бежала, что заметили члены экипажа по предыдущим рейсам. Теперь она была по крайней мере в полумиле позади основной массы конвоя и HMS. Веспер интересовался причинами низкой скорости корабля. Предположения более опытных членов экипажа заключались в том, что Английский трейдерs каменный уголь-уволенный котлы, которые имели принудительную тягу, требовали точной настройки нагнетательных вентиляторов. Было решено, что малоопытный новый экипаж и новый главный инженер не смогут этого сделать. Капитану сказал коммодор на борту Веспер что, если она не сможет восстановить свои позиции в колонне до наступления темноты, она должна отправиться в гавань в одном из портов восточного побережья.

Атака с самолета

К ночи Английский трейдер находился примерно в пяти милях от конвоя и временами с трудом достигал 4 узлов. Экипаж был обеспокоен; Хромая утка, в которой они оказались, была легкой добычей для подводных лодок и самолетов противника. Ситуация усугубилась, когда в темноте конвой впереди подвергся атаке. Ночное небо озарилось, когда началась воздушная атака. Атака на колонну прекратилась почти так же внезапно, как и началась, и снова вокруг Английский трейдер погрузился во тьму. Следующие несколько мгновений были ужасающими для экипажа с зловещим звуком и формой Дорнье До 17 бомбардировщик атакует корабль.[2] Стрелок на борту Английский трейдер открылся у приближающегося самолета. Экипаж наблюдал, как бомбардировщик выпустил две бомбы, которые едва не попали в корабль. Две огромные колонны из белой пены поднимались на высоту ее мачты по левому борту в нескольких ярдах от корабля. Бомбардировщик пролетел над кораблем и скрылся в темноте, готовясь к новой атаке. К большому удивлению экипажа, HMS Веспер откололся от основного конвоя, чтобы помочь.[2] Веспер открыл огонь по самолету, возможно, повредив его, поскольку он прервал атаку и больше не был замечен.

На Хаммонд-Нолле

К полуночи все стихло, но корабль все еще трудился, чтобы присоединиться к основной части конвоя. Медленно пропариваясь, суббота превратилась в воскресенье. Воскресенье, 26 октября[2] был бы день, когда экипаж Английский трейдер никогда не забуду. Между часом ночи и 1.30 корабль боролся с сильным отливом. прилив, что, в свою очередь, заставило ее опасно приблизиться к отмели из Hammond Knoll.[2] Около 1.45 утра экипаж почувствовал легкий толчок, за которым последовал более сильный толчок. Это отбросило корабль вперед, после чего послышался громкий скрежет, хруст и скрежет металла. Затем наступила тишина. Корабль сел на мель на Хаммонд-Нолле.

В Английский трейдер застряла на холме, а ее команда ничего не могла с ней поделать. По мере приближения первых признаков дневного света Погода начал быстро ухудшаться, с ветер достижение шторм сила. Когда-либо увеличивается волны разбился вокруг ее палуб, разбив правый борт спасательная шлюпка и это вышка. Спина корабля сломалась, когда он остановился на холме, и море начало безжалостное разрушение Английский трейдер. В порт Спасательная шлюпка, хотя и находилась под защитой от шторма, не могла быть спущена на воду из-за бурных волн, разбивающихся о песчаную отмель. Экипаж будет полагаться на других в своем спасении.

Спасательная шлюпка спущена на воду

Картографическая комната
Связист Эдвард Аллен

В 8.15 утра Станция спасательной шлюпки Кромер был предупрежден и попросил помочь Английский трейдер и спасательная шлюпка Х Ф ​​Бэйли был запущен. Ее экипажом было двенадцать человек, включая тройного. RNLI Золотая медаль рулевой Генри Блогг. К 11.35 того утра спасательная шлюпка достигла Хаммонд-Нолла. К этому времени три из Английский трейдерЭкипаж был сметен с тонущего корабля насмерть. К тому времени Х Ф ​​Бэйли достиг корабля, шторм был в полную силу. Оставшиеся 44 члена экипажа потерпевшего крушение корабля укрылись в штурманский зал, самая высокая и безопасная точка на корабле. Спасательная шлюпка Cromer предприняла две попытки вывести трос на Английский трейдер безуспешно. Дальнейшая попытка спасения привела к катастрофе. Х Ф ​​Бэйли и в смерти одного из ее экипажа. Рулевой Блогг попытался приблизиться к разбитому судну, и стена воды ударилась о спасательную шлюпку с ее левого борта, которая смыла пять человек из спасательной шлюпки, включая не умеющего плавать Блогга, за борт в бушующее море. Пятерых мужчин вытащили обратно в спасательную шлюпку, но связист Эдвард «Бой Примо» В. Аллен после того, как пробыл в воде в течение 25 минут, потерял сознание и вскоре скончался. В 15:00 спасательная шлюпка Cromer прервала спасательную операцию и направилась в Грейт-Ярмут. Ее экипаж в течение семи часов тщетно пытался спасти команду Английский трейдер и теперь были истощены. Между тем, Грейт-Ярмут и Gorleston Спасательная шлюпка была спущена на воду и шла. Между 16 и 18 часами эта спасательная шлюпка пять раз безуспешно пыталась обойти линь. После этих попыток и с наступлением темноты рулевой Чарльз Джонсон и его команда также неохотно вернулись в Грейт-Ярмут после получения приказа от Королевский флот. К 8 часам утра следующего дня «Кромер-спасательная шлюпка» вернулась в Песках. Море значительно успокоилось, и Х Ф ​​Бэйли смог вывести осажденный экипаж из 44 человек с Английский трейдер с относительной легкостью доставив их в безопасное место в Грейт-Ярмуте. В Английский трейдер затем застрял на песках Хаммонд-Нолла. В сообщениях на следующий день говорилось, что Английский трейдер полностью ушел под воду. Генри Блогг получил серебряную медаль за это спасение.

Команда спасательной шлюпки Кромера

Бронзовый бюст Генри Блогга на вершине утеса в парке Норт Лодж в Кромере, Норфолк.
Спасательная шлюпка Кромера
Х. Ф. Бейли
ИмяКлассифицировать
Блог Генри ДжиРулевой
Джон Дж (Джек) ДэвисВторой рулевой
Генри У (Суонк) ДэвисМеханик
Джеймс В. ДэвисПомощник механика
Эдвард У (Мальчик Примо) АлленСвязист
Уильям Т (капитан) ДэвисBowman
Джон Джей Дэвис, младшийЭкипаж
Сидни К (Келли) ХаррисонЭкипаж
Генри Т. (Креветка) ДэвисЭкипаж
Уильям Х (Пимпо) ДэвисЭкипаж
Роберт С. ДэвисЭкипаж
Джеймс Р. (Дик) ДэвисЭкипаж

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 30 декабря 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Кирилл Джолли, Утрата английского торговца, Глава 1, Страница 1 ISBN 0-906554-06-3
  • Веселый, Кирилл (1981): Утрата английского торговца Acorn Editions. ISBN 0-906554-06-3
  • Веселый, Кирилл "Генри Блог, величайший из спасателей", Pub: Poppyland Publishing, новое издание 2002 г., ISBN 0-946148-59-7
  • Лич, Николас и Рассел, Пол,Спасательные шлюпки Cromer 1804–2004, Pub: Tempus Publishing, 2004 г., ISBN 0-7524-3197-8
  • Тикус, Айер (2004): Обломки кораблей у северо-востока Норфолка Паб: Ayer Tikus Publications, ISBN

внешняя ссылка