WikiDer > РНЛБ Уильям Беннетт (ON 11)
 RNLB Уильям Беннетт (ВКЛ 11) | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Уильям Беннетт |
| Тезка: | Названный в честь Уильяма Беннета, из Риджентс Парк, Лондон |
| Владелец: | Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) |
| Строитель: | Форрест и сын Лаймхаус[1] |
| Официальный номер: | ВКЛ 11 |
| Донор: | Наследие Уильяма Беннета,[2] из Риджентс Парк, Лондон кто был продавцом чая |
| Станции | Шерингем |
| Расходы: | 500 фунтов стерлингов 13 шиллингов 10 дн. |
| Номер верфи: | Неизвестный |
| Приобретенный: | 1886 |
| Списано: | 1904 |
| В сервисе: | С 1886 по 1904 год |
| Судьба: | Осужден и продан на месте в декабре 1904 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Клинкер построен |
| Тип: | Самовосстанавливающийся |
| Тоннаж: | 6 тонн 10 цвт |
| Длина: | 41 фут 0 дюймов (12,50 м) в целом |
| Луч: | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Проект: | 4 фута 4 дюйма (1,32 м) |
| Установленная мощность: | Четырнадцатилетний и парус |
RNLB Уильям Беннетт (ВКЛ 11) был вторым Спасательная шлюпка RNLI быть размещенным в английский приморский город Шерингем в графстве Норфолк.[3] Она обслуживала побережье Северного Норфолка с 1886 по 1904 год.[4] Ее пребывание в Шерингеме было печально известно трудностями, с которыми она столкнулась во время спуска на воду и подъема на станцию спасательной шлюпки, которая в то время была неудобно размещена в центре города.
Новая замена
К 1885 году старая городская спасательная шлюпка вызывала беспокойство у спасательных шлюпок города. Этим людям стало очевидно, что Дункан, который был первым RNLI Спасательная шлюпка для стоянки в городе больше не подходила. В июне 1885 г. было организовано собрание местного комитета спасательных шлюпок и рыбаков. Эти люди были так обеспокоены, что присутствовало 150 человек. Был сформулирован и отправлен в RNLI запрос на новую более легкую лодку с более длинным килем и более широкой балкой, которая больше подходила бы для сложной ситуации запуска в городе. Через месяц главный инспектор RNLI посетил станцию Шерингем и рекомендовал разместить там новую самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку. В его рекомендации указывалось, что спасательная шлюпка должна быть сжатие построено из лиственница, быть 41 фут в длину и, должно быть, тянет четырнадцать весел.
Подготовка
Для размещения новой спасательной шлюпки на станции в Шерингеме потребовались бы некоторые изменения, и они были выполнены за 50 фунтов стерлингов 17 шиллингов.[4] Маршрут между эллингом и стапелем также пришлось расширить, чтобы разместить новую лодку и, надеюсь, упростить спуск на воду. В Уильям Беннетт завершила суд над гаванью 13 февраля 1886 г.[4] и в июле того же года она была доставлена морем в Шерингем. Она прибыла в Шерингем 7 июля. Новый лафет, из которого Уильям Беннетт Спуск должен был быть доставлен в Шерингем поездом, но к 7 июля он так и не прибыл. Ситуация вызвала очень трудное извлечение новой спасательной шлюпки, ситуация усугубилась из-за выхода из строя новой лебедки, которая сломалась, когда ее впервые использовали для извлечения шлюпки.[4]
Дизайн
В Уильям Беннетт был сконструирован из клинкера и имел изогнутые стиральные доски, закрепленные в носу и корме на конце лодки-ящика, чтобы море не разбивалось внутрь. Лодка была 41 фут в длину и была одной из самых длинных спасательных шлюпок того времени. Она также была сравнительно узкой, высотой чуть более девяти футов. Спасательные шлюпки просили, чтобы их новая спасательная шлюпка была более легкой конструкции, чтобы облегчить проблемы с управлением, но после доставки было обнаружено, что эта новая спасательная шлюпка на самом деле тяжелее предыдущей и весит 6 тонн 10 центнеров.[4] В дни, предшествовавшие ее приезду, Уильям Беннетт прошел различные пусковые упражнения с главным инспектором RNLI и разными членами экипажа. Эти учения проводились в спокойном море и результаты были признаны благоприятными. Вскоре экипажу стало известно, что Уильям Беннетт Судно будет неудобно для спуска на воду и будет практически невозможно в худших условиях, ситуация, которая будет отражена в ее послужном списке только четырех запусков, которые были зарегистрированы как успешные, хотя она действительно спасла одиннадцать душ.[5]
Служба
Уильям БеннеттПервые две службы оказались первыми в списке неудачных запусков. Первый был 27 октября 1887 г.[4] она пошла на помощь пароходу весом 3000 тонн, названному Данди, из Данди который сел на мель. Корабль с грузом зерна отплыл во время наводнения еще до прибытия спасательной шлюпки. Второй, 23 июня 1888 г., был Тай из Глазго и снова спасательная шлюпка не смогла оказать услугу.[4]
Успешный запуск
Первая успешная служба состоялась 20 сентября 1892 г.[4] когда она пошла помогать местным рыбакам и спасла жизни четверых мужчин.
Второй запуск Уильям Беннетт состоялось 16 августа 1894 г.[6] и имел совместный успех вместе с частной спасательной шлюпкой Шерингема. Августа. Местный рыболовный флот попал в бурное море, которое неожиданно поднялось. Почти двадцать лодок нуждались в помощи. Уильям Беннетт был спущен на воду через восемь минут и вышел, чтобы помочь флоту в сборе рыбаков, оставив свои лодки на якоре возле бурунов. Спасательная шлюпка была так перегружена спасенными людьми, что Августа был спущен на воду и использовался для перевозки людей обратно в Шерингем.[4]
Четвертая и последняя служба спасательной шлюпки была 11 сентября 1903 года.[4] Служба также была Уильям Беннетт'суровое испытание. Спасательная шлюпка была спущена на воду штормовая сила море. Паровая яхта Астероид[4] Лондона уже был спущен на воду одной спасательной шлюпкой Blakeney спасательная шлюпка, но в то время никакой помощи не требовалось. Теперь экипаж яхты подал сигнал бедствия. Спасательная шлюпка «Уэллс» уже служила другому кораблю в Холкем-Бей, а лодка «Блейкни» еще не вернулась на станцию. Звонок пришел в Шерингем, и спасательная шлюпка была спущена в бушующее море. Спасательная шлюпка была укомплектована двумя людьми в ожидании тяжелой тяги, которая потребовалась бы во время шторма. Вскоре после того, как она была в море, большая волна обрушилась на спасательную шлюпку, оторвав два ее весла. Команда гребла, пока она не оказалась в миле от нее, где затем подняла паруса. Когда они достигли Астероид двое из экипажа поднялись на борт, чтобы помочь яхте, оборудование которой вышло из строя. Яхта была взята на буксир и должна была быть доставлена на Грейт-Ярмут. Только из Шерингема спасательная шлюпка взяла припасы и два набора для Ярмута. К тому времени, как спасательная шлюпка достигла Кокла плавучий маяк яхта сумела отремонтировать свое оборудование и смогла завершить свое путешествие в Ярмут своим ходом. Спасательная шлюпка и ее очень уставшая команда вернулись в Шерингем рано утром 12 сентября.[4]
Проблемы с запуском
В течение семнадцати лет Уильям Беннетт был спущен на воду с простой станции спасательной шлюпки, стало ясно, что станция спасательной шлюпки совершенно неадекватна. За прошедшие годы несколько раз из-за непогоды и штормов моря били и смывали у трапа спасательных шлюпок и береговой линии. Это неоднократно препятствовало запуску. Также были споры между местными землевладельцами и учреждением. Во время шторма и метели в январе 1897 г.[4] море смыло часть дамбы возле трапа спасательной шлюпки, оставив восьмифутовый перепад к берегу, делающий невозможным спуск на воду. Как следствие, был построен новый стапель стоимостью 294 фунта стерлингов 4 шиллинга 8 пенсов.[4] Новый стапель сначала облегчил проблемы запуска, но к 1899 г. эрозия пляжа снова сделали запуски невозможными. К октябрю 1900 г.[4] станция не работала, так как запуски были невозможны.
Ухудшение состояния
Спуски теперь невозможны из дома спасательных шлюпок Уильям Беннетт теперь был оставлен на открытом воздухе под брезентом на Бич-роуд. Спасательная шлюпка нуждалась в постоянном обслуживании, чтобы не допустить непогоды. В 1902 г.[4] Спасательную шлюпку переместили на милю вверх по побережью в Старый Хайт, где в скалах был естественный низкий овраг, который считался более приемлемым местом для хранения и спуска спасательной шлюпки на воду до тех пор, пока не будет найдено более надежное решение.
Новый лодочный дом
Когда спасательная шлюпка находилась на открытом воздухе, ее состояние быстро ухудшилось, и части лодки оказались гнилыми. В июне 1903 г.[4] При трехгодичном осмотре лодок инженер RNLI обнаружил множество дефектов. Ремонт стоил 190 фунтов стерлингов.[4] но это была лишь временная мера, поскольку теперь она была осуждена. Она останется на станции, пока не будет готова замена. Планировалось также построить новый эллинг в Старом Хите.
Утилизация
В 1904 г.[4] в Уильям Беннетт была продана местному рыбаку вместе с экипажем.
Сервис и спасения
| RNLB Уильям Беннетт (ВКЛ 11) | ||
|---|---|---|
| Дата | Несчастный случай | Спасены жизни |
| 1892 | ||
| 20 сентября | Рыбацкие лодки Шерингема | 4 |
| 1894 | ||
| 16 августа | Рыбацкие лодки Шерингема оказали помощь | |
| 1898 | ||
| 7 марта | Рыбацкие лодки Шерингема стояли рядом и помогали | 2 |
| 1903 | ||
| 11 сентября | Паровая яхта Asteroid of London, спасенная яхта | 5 |
| Предшествует RNLBДункан | RNLB Уильям Беннетт (ВКЛ 11) 1886−1904 | Преемник RNLBДжей Си Мэдж (НА 536) |
Рекомендации
- ^ Ссылка на Forrest & Son получено 28 февраля 2013 г.
- ^ Ссылка на смерть Уильяма Беннета получено 28 февраля 2013 г.
- ^ Карта OS Explorer 252 - Восточное побережье Норфолка. ISBN 978-0-319-23815-8.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Спасательные шлюпки Sheringham: Авторы: Лич, Николас и Рассел, Пол: Издано Landmark Pub Ltd, 2009 г .: ISBN 978-1-84306-473-2
- ^ Записи о спасательной шлюпке Шерингема Дата обращения 3 марта 2013.
- ^ Спасательные шлюпки Шерингема, 1838-2002: Бенсли, Мик: Издано: Bengunn 2003:ISBN 0-9533998-1-8