WikiDer > HMS Nabob (D77)

HMS Nabob (D77)
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Nabob.

HMS Nabob.jpg
Набоб возвращаясь домой после торпедирования в августе 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Эдисто
Строитель:Сиэтл-Такома Судостроительная корпорация
Выложено:20 октября 1942 г.
Запущено:22 марта 1943 г.
Идентификация:
  • AVG-41
  • ACV-41
  • CVE-41
Судьба:Перемещенный в Королевский флот
объединенное Королевство
Имя:HMS Набоб
Введен в эксплуатацию:7 сентября 1943 г.
Списано:10 октября 1944 г.
Идентификация:Номер вымпела D77
Судьба:Возвращено в США, продано для коммерческого использования
 
Имя:
  • Набоб (1952–67)
  • Слава (1967–77)
Порт регистрации:
В сервисе:1952
Не работает:1977
Идентификация:Номер ИМО: 5245045
Судьба:Продан на металлолом, 1977 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Линейка-учебный класс эскорт перевозчик (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Смещение:
  • 11 400 длинных тонн (11 600 т) (стандарт)
  • 15390 длинных тонн (15640 т) (полные)
Длина:492 футов 3 дюйма (150,0 м)
Луч:
  • 69 футов 6 дюймов (21,2 м) wl
  • 108 футов 6 дюймов (33,1 м) макс.
Проект:25 футов 5 дюймов (7,7 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч)
Классифицировать:27,500 nmi (50930 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч) макс.
Выносливость:3160 длинных тонн (3210 т) горючее
Дополнение:646
Датчики и
системы обработки:
  • РЛС поиска поверхности SG
  • РЛС воздушного поиска СК
Вооружение:
На самолетах:18–24
Авиационные объекты:

HMS Набоб (D77) был Линейка-учебный класс авианосец сопровождения который служил в Королевский флот в 1943 и 1944 годах. Судно построено в г. Соединенные Штаты как Bogue-учебный класс USS Эдисто (CVE-41) (первоначально AVG-41 тогда позже ACV-41), но не служил с ВМС США. В августе 1944 года корабль был торпедирован Немецкая подводная лодкаU-354 участвуя в нападении на Немецкий линкорТирпиц. Набоб пережил атаку, но по возвращении в порт считался слишком поврежденным для ремонта. Эскортный авианосец оставался в порту до конца войны и после этого был возвращен Соединенным Штатам. Набоб является одним из двух эскортных авианосцев Королевского флота, построенных в Соединенных Штатах и ​​числящихся потерянными в бою (оба были повреждены и не подлежали ремонту, но вернулись) во время Второй мировой войны. Корабль был продан Соединенными Штатами на металлолом, но обрел вторую жизнь, когда был куплен и переоборудован для коммерческого использования под своим британским именем. Набоб. Позже переименован Слава, корабль был продан за слом в 1977 г.

Дизайн и описание

В Bogue класса были больше и имели большую вместимость самолетов, чем все предшествующие эскортные авианосцы американской постройки. Все они также были заложены в качестве эскорт-авианосцев и не переоборудованы. торговые суда.[1] В Линейка суда типа были по сути повторной версией Злоумышленник класс. На основе Тип C3 дизайн, Линейка класс были приобретены Королевский флот как часть Ленд-лиз после задержек в строительстве Касабланка класс, который намеревался приобрести Королевский флот.[2] Все суда класса имели дополнять 646 офицеров и рейтинги и полная длина 492 футов 3 дюйма (150,0 м), луч 69 футов 6 дюймов (21,2 м) на ватерлиния и 108 футов 6 дюймов (33,07 м) в сумме с средняя осадка 25 футов 5 дюймов (7,7 м). У эскорт-перевозчиков была стандартное водоизмещение 11 400 длинных тонн (11 600 т) и глубокое водоизмещение 15 390 длинных тонн (15 640 т). Движущая сила обеспечивалась одним вал обратился Аллис-Чалмерс приспособлен паровая турбина питание от двух Фостер Уиллер котлов мощностью 8 500 мощность на валу (6338 кВт), что могло привести корабль в движение максимум 18 узлы (33 км / ч). Эскортный авианосец мог перевозить 3160 длинных тонн (3210 т) горючее и имел максимальную дальность 27 500 морские мили (50 930 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч) или 18 750 морских миль (34 725 км) при максимальной скорости.[3][4]

Управление самолетами осуществлялось из небольшого комбинированного мост–Управление полетом на правый борт сторона корабля. В кабина экипажа был 450 футов (137 м) в длину и 80 футов (24 м) в ширину. Гидравлическая система H4C катапульта самолета был способен запускать самолеты массой 16 000 фунтов (7 257 кг) со скоростью 74 узла (137 км / ч). Для приема самолетов на корабле было оборудовано девять предохранительные провода способный принимать самолеты массой 19 800 фунтов (9 000 кг) на скорости 55 узлов (102 км / ч) с поддержкой трех заграждения для самолетов.[4] Два лифты для самолетов получил доступ к нижней палубе ангарПри этом передний лифт имеет длину 42 фута (12,8 м) и ширину 34 фута (10,4 м), а задний лифт имеет ширину 34 фута и длину 42 фута, причем оба подъемника способны принимать самолеты массой 14 000 фунтов (6350 кг). Самолет мог размещаться в ангаре размером 260 на 62 на 18 футов (79,2 на 18,9 на 5,5 м) под кабиной экипажа. Однако наклонный контур ангара в сочетании с расположением лифтов затруднял обработку и хранение самолетов и отнимал много времени. Перевозчики сопровождения могли хранить 3600 имперских галлонов (16 366 л; 4323 галлона США) avgas.[5] У них была максимальная вместимость самолета двадцать четыре самолета, которые могли быть смесью истребитель и противолодочный (ASW), хотя можно было переправить до 90.[1][4]

Вооружение состояло из двух Mark 9. 5 дюймов (127 мм)/51 калибр орудия, восемь спаренных 40-мм пушки Bofors, четырнадцать сдвоенных 20-мм пушка Oerlikon и семь одноместных 20-мм пушек Oerlikon. Поскольку эскорт-перевозчики были частью ленд-лиза, они сохранили свои американские радар системы, с 10-дюймовым (254 мм) наземным радаром SG и 1,5-см (1 дюймовым) радаром воздушного поиска SK.[2]

Строительство и карьера

Эдисто был положил 20 октября 1942 г. на верфи Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp в Такома, Вашингтон.[6] Корабль был запущен 9 марта 1943 г.[7][8] Эдисто была завершена и передана по ленд-лизу Соединенному Королевству 7 сентября 1943 г. до нее. ввод в эксплуатацию как HMS Набоб с номер вымпела D77 в Королевский флот в Такоме.[9][6] В Королевский канадский флот (RCN) хотели получить опыт работы с авианосцами до приобретения собственных авианосцев и искали Адмиралтейство разрешение на захват Набоб. Однако по условиям ленд-лиза эскортный авианосец не мог быть задействован ни в каких силах, кроме Королевского флота. В конце концов, был достигнут компромисс, согласно которому экипаж будет канадским, а судно останется под контролем Королевского флота.[9]

После ввода в эксплуатацию корабль отправился в Ванкувер, претерпеть изменения в стандартах Королевского флота начиная с 1 ноября в Сухой док Беррарда. Переоборудование завершилось 12 января, и была согласована договоренность о том, что экипаж корабля будет набираться в основном из RCN, за исключением воздушного компонента, который будет обеспечиваться Авиация флота.[6][10] Набоб отплыл в Сан-Франциско в феврале под командованием капитана Нельсон Лэй RCN, куда прибыл эскорт-авианосец 852-я морская авиационная эскадрилья оснащен Грумман Мститель торпедоносцы.[6]

Предназначен для работы в качестве противолодочного авианосца, Набоб был назначен британским Домашний флот.[11] Корабль отправился в Нью-Йорк, чтобы собрать палубу из Мустанги P-51 для Соединенного Королевства. Смешанный экипаж из британского экипажа и персонала машинного отделения с остальным канадским экипажем привел к кадровым проблемам. Вся команда получала меньшую британскую зарплату и придерживалась британских стандартов питания и дисциплины. Это привело к восстанию среди канадцев и к дезертирству на остановке в Норфолк, Вирджиния.[10] Это привело к тому, что капитан Лэй полетел в Оттава потребовать канадские стандарты оплаты для всего экипажа до того, как корабль снова отправится в плавание. Он получил это благо.[12] Сопровождающий авианосец прибыл в британские воды в апреле и после высадки из самолета проследовал в Ривер Клайд пройти ремонт по устранению дефектов застройщика.[9]

Набоб вернулся в строй 29 июня, начал работу в составе 852-й эскадрильи и присоединился к флоту метрополии в Скапа Флоу 1 августа.[6][9] 856-я морская авиационная эскадрилья присоединился к кораблю в том же месяце. В августе, Набоб участвовал в двух операциях у норвежского побережья. В первом, начавшемся 10 августа, под названием Operation Offspring, эскорт-авианосец был соединен с HMSТрубач и HMSНеутомимый. Это стало крупнейшим добыча полезных ископаемых операции Флота метрополии во время войны и между Хаархамсфьордом и Лепсоревом было сброшено 47 мин к 852 и 842 эскадрильи морской авиации. Был сбит один из самолетов Avenger.[9] Вторая операция - авиаудары по немецкому линкору. Тирпиц (Операция Гудвуд). Набоб была членом Force 2 во время операции Goodwood, где она Грумман Дикие Кошки из 852-й эскадрильи налетали боевой воздушный патруль над авианосцем и ее Мстителями 852 и 856 эскадрилий морской авиации летали противолодочные патрули. 22 августа, когда основные силы атаковали Тирпиц подготовившись к очередному удару, эскорт-авианосцы отправились заправлять разрушители. Во время этих операций Набоб был торпедирован немецкой подводной лодкой U-354 в Баренцево море. В результате удара торпеды образовалась дыра размером 32 кв. Фута (3,0 м).2) ниже ватерлинии по правому борту на корме. Корма затонула на 15 футов (4,6 м) до того, как можно было контролировать наводнение. В конце концов, аварийно-спасательные службы произвели достаточно ремонта, чтобы корабль мог развивать скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Пять дней спустя она вошла в Скапа Флоу своими силами, но потеряла 21 человека.[12]

В Скапа-Флоу были проведены аварийные работы, чтобы судно оставалось на плаву, но Набоб в конечном итоге был признан непригодным для ремонта из-за нехватки мощностей верфи. Эскортный авианосец был выброшен на берег 30 сентября 1944 г. на южном берегу Ферт-оф-Форт, тогда каннибализированный для других кораблей, но оставшихся в составе Резервного флота Росайт Командование.[13] 10 октября 1944 г. Набоб был окупился в Росайт.[6] Ее вернули в ВМС США в Росайте 16 марта 1946 г.[13] Не поступивший на вооружение США корабль был продан 26 октября 1946 года.[14]

Набоб в 1964 г.

Набоб был продан за слом в Нидерландах в сентябре 1947 г.[8] Однако судно было перепродано и преобразовано в купеческое. Набоб из Норддойчер Ллойд в 1951 году, поступив на вооружение в 1952 году.[6][8] В 1967 г. судовой регистр изменился на Панама и был переименован корабль Слава.[6] Она была продана за лом в Тайвань 6 декабря 1977 г.[8]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Кокер 2008, п. 82.
  2. ^ а б Хоббс 2013, п. 251.
  3. ^ Шено 1980, п. 82.
  4. ^ а б c Хоббс 2013, п. 252.
  5. ^ Хоббс 2013С. 251–252.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Макферсон и Барри 2002, п. 45.
  7. ^ Шено 1980, п. 26.
  8. ^ а б c d Колледж и Варлоу 2006, п. 433.
  9. ^ а б c d е Хоббс 2013, п. 265.
  10. ^ а б Немецкий 1990, п. 186.
  11. ^ Мильнер 2010, п. 147.
  12. ^ а б Немецкий 1990, п. 187.
  13. ^ а б Хоббс 2013, п. 266.
  14. ^ DANFS.

Рекомендации

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Кокер, Морис (2008). Авианосные корабли Королевского флота. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
  • Колледж, Дж. Дж. И Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Пересмотренная ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475.
  • "Эдисто I (АГ-89)". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 15 августа 2018.
  • Немецкий, Тони (1990). Море у наших ворот: история военно-морского флота Канады. Торонто: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: первый век (Второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.

внешняя ссылка