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Hanse | ||||
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| Bürgerzentrum | Lübeck | |||
| Einrichtung | 1356 | |||
| Arbeitssprache | Mittelniederdeutsch | |||
| Mitgliedschaft | 200 Städte | |||
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EIN hanseatisch oder hanza ('Gruppe', 'Menge' oder 'Konsequenz', aus dem Althochdeutschhansa) war eine Allianz von Kaufleuten und Städten während der Mittelalter. Durch ihre Zusammenarbeit versuchten sie, ihren Handel zu schützen und auszubauen. Ab der Mitte des zwölften Jahrhunderts, um die Norden- und Ostsee Verbände deutscher Kaufleute, parallel zum System der italienischen Handelsniederlassungen, aber wesentlich bescheidener. Die schwedische Insel Gotland war zunächst das Zentrum, in dem der Handel mit lokalen Händlern von Händlern aus betrieben wurde Dänemark, Lübeck und später Westfalen. Von Gotland wurde auch gehandelt mit England, Flandern und Nowgorod, die bereits 1190 eine deutsche Niederlassung hatte.
Zur Absicherung wurden zunächst kleine und später immer größere Partnerschaften gebildet, von denen einige Gilde erwähnt wurden und andere Hanse, wie die Flämische Hanse von London und der Hansestädte des XVII für den Handel an den Jahresmärkten der Champagner. Die Deutsche Hanse ist jedoch die mit Abstand wichtigste und bekannteste und wird oft einfach als bezeichnet die Hanse erwähnt. Sie wandelte sich von einer Kaufmannsvereinigung in eine Städtevereinigung und bestand auf ihrem Höhepunkt aus etwa 200 Städten, von London bis Nowgorod. Etwa 70 Städte nahmen vollständig teil, während der Rest Assoziationsverträge abschloss. Durch die Eliminierung von Wettbewerbern und die Unterdrückung aufstrebender Handelsplätze versuchte die Hanse, eine Monopolstellung im Handel zu erlangen: Aufkauf in Produktionsgebieten, Transport und Verkauf auf Märkten insbesondere von Metallen, Getreide, Holz, Häuten, Wolle, Wein, Salz und Gewürze. Darüber hinaus erwarb sie das Recht zur Lagerung in den Häfen, in denen diese Produkte gesammelt und für den Versand und die Ausschiffung gelagert wurden. Das Streben nach Monopol führte zu Konflikten mit flämischen, englischen und schottischen Kaufleuten.
Vertriebsgebiet
siehe auch die Liste der HansestädteUrsprünglich bestand die Hanse hauptsächlich aus Deutsche Städte um die Ostsee. Später kamen auch niederländische Städte hinzu. Der Bund bestand aus Städten in der heutigen Het Belgien, Die Niederlande, Deutschland, Polen, Norwegen, Schweden und der Baltische Staaten, mit Ablegern zu England im Westen und Finnland und Russland Richtung Osten.
Die Hansestädte handelten im Bereich der Ostsee und der Nordsee. Das Hauptziel der Zusammenarbeit war die Etablierung eines HandelsMonopol im Skandinavien und Handelsprivilegien im Rest Europas zu erwerben. Durch gemeinsames Reisen und Handeln könnten die gemeinsamen Interessen besser verteidigt werden. Außerdem war es sicherer. Die großen Hansestädte, Gemeinsame oder Hauptstädte genannt, suchte den Kontakt für den Handel mit kleineren Dörfern und Städten in ihrem Hinterland. Diese Orte waren die Tochtergesellschaften.
Hanseatische Ämter
sehen Hanseatisches Büro für den Hauptartikel zu diesem Thema.Ein Hanseamt war im Mittelalter eine Zweigstelle der HanseKaufleute im Ausland.
Es gab insgesamt vier hanseatische Ämter, die Hanseamt Brügge (später verschoben nach Antwerpen wegen der Verlandung des Zwin), Tyskebrygge im Berge, Peterhof im Nowgorod und Stallhof im London. Tyskebrygge ist das einzige überlebende hanseatische Amt.
Das Schra von Nowgorod ist die einzige vollständig erhaltene Sammlung von Bestimmungen zur internen Ordnung der vier Hanze-Büros.
Organisation
Die Hanse war ursprünglich nicht formell organisiert. Sitzungen fanden zu unregelmäßigen Zeiten statt, Hansetage an dem Delegierte der teilnehmenden Städte teilnahmen. Aus den damaligen schriftlichen Quellen lässt sich noch feststellen, welche Städte die treuesten Hansemitglieder waren. Städte in Holland und Zeeland zum Beispiel nahmen nur gelegentlich an den Treffen teil, während die Städte im Osten der Niederlande viel loyaler waren.
Die Hanze war eine ganz freiwillige Partnerschaft. Niemand wurde gezwungen, Mitglied zu werden oder Mitglied zu bleiben. Es gab keine zentrale Stelle, die Regeln oder Richtlinien auferlegte. Städte, die Mitglied wurden, gehen in der Regel ihren eigenen Weg. In den Niederlanden war es Kämpfen eine solche Stadt, die ihre eigenen Regeln hatte: Sie versuchte selbst, sich mit Norwegen und Flandern zu verbünden und trat erst 1441 formell der Hanse bei.
Geschichte der Hanse
Im 14. Jahrhundert erreichte die Hanse als Genossenschaft von Kaufleuten rund um . ihren Höhepunkt Lübeck, Westfalen, Sachsen und das Baltikum Deutscher Orden. Diese Deutsche Hanse wurde erstmals 1343 in einer Urkunde des schwedischen Königs formell erwähnt Magnus II.
Ab der ersten Hauptversammlung in Lübeck 1356 gab es statt unabhängiger Kaufleute einen Städtebund. Inoffizieller Führer der Hanse war Lübeck. In Ergänzung, Hamburg, Braunschweig, Köln, Dortmund, Brügge, Kopenhagen, Berge (Norwegen), Danzig, Riga und Reval (jetzt Tallinn) wichtige Hansezentren.
Die Hanse als Städtebündnis war vor allem ein Zeichen für die aufsteigende Macht der Städte (siehe Stadtrechte) in Nordeuropa, die erkannten, dass sie ihre eigenen Interessen gemeinsam mit anderen Städten noch besser vertreten können. Dabei suchten sie also keine Zuflucht bei ihren jeweiligen Herren. Dies ist auch ein Zeichen dafür, dass der deutsche Kaiser und auch die dänischen (einschließlich Norwegen), schwedischen und englischen Könige und ihre Vasallen konnte und konnte hierzu zunächst nur wenig Autorität geltend machen.
In den heutigen Niederlanden traten vor allem Städte im Norden und Osten der Hanse bei. Diese standen unter der Hoheitsgewalt der Vasallen des deutschen Kaisers: de Bischof von Utrecht (Gefunden und Überlauf) und der Herzog von Gelre. Die überstichen Städte Kämpfen, Zwolle, Hasselt, Groningen, Deventer, und die Städte Gelderlands Zutphen, Elburg, Harderwijk und Nimwegen waren die wichtigsten von ihnen. Schriftliche Quellen aus der Hansezeit zeigen, dass auch andere Städte Gelre gehörte zeitweise der Hanse an, wie z Arnheim, Doesburg und Hattem. Auch viele friesische Städte traten der Hanse bei. Alle diese Städte fielen unter die westliches Viertel der Hanse, davon war Köln die Hauptstadt. In den Provinzen Zeeland und Holland, die seit Beginn des 15. Amsterdam und Zierikzee an die Hanse.
Einrichtung
Lübeck wurde ein Stützpunkt für Kaufleute aus Sachsen und Westfalen, die sich nach Osten und Norden ausbreiteten. Lange bevor das Wort Hanse in einer Urkunde von 1267 erwähnt wurde, gab es viele Gilden (oder Hansa) zum Zwecke des Handels mit überseeischen Städten gegründet, hauptsächlich in den Städten im weniger entwickelten östlichen Ostseeraum, wo Holz, war mal, Bernstein, Harz, Häute sogar Roggen und Mehl aus dem Hinterland zu den Häfen transportiert wurde. Diese Städte boten ihre eigene Sicherheit in Form von Truppen, die die Handelsschiffe transportierten. Der Unterschied Hansestädte kamen sich mit diesen Truppen gegenseitig zu Hilfe.
In der Ostsee war die Hauptstadt von Gotland, visby, die Spinne im Netz, schon vor der Hanse. Über hundert Jahre lang segelten die Deutschen unter gotländischer Flagge nach Nowgorod, wo die Kaufleute aus Visby einen Handelsposten, den Gotenhof, gegründet hatten. Als die Zahl der Kaufleute zunahm, gründeten die Gotländer einen eigenen Handelsposten für die deutschen Kaufleute, den Peterhof, der später zu einem der Hanseämter wurde. Vor der Gründung der Hanse im Jahr 1356 kam das Wort Hanse nicht für den Ostseeraum. Die Gotländer benutzten das Wort varjag.
Die Hanse-Gesellschaften setzten sich für den Abbau von Handelshemmnissen für ihre Mitglieder ein. So kannten die Kaufleute der Hansestadt Köln König Heinrich II. von England London keine Maut zu erheben. So erhielten sie freien Handel in England. Die "Königin der Hanse", Lübeck, wo Kaufleute Waren zwischen Nord- und Ostsee transportierten, wurde 1227 gegründet freie Reichsstadt.
1241 . gebildet Lübeck, die Stadt, die Zugang zu den Fischgewässern in Nord- und Ostsee hatte, eine Allianz mit Hamburg, die die Salzrouten öffnete Lüneburg gelang es. Diese verbündeten Städte erlangten die Kontrolle über den Fischhandel, hauptsächlich auf dem Fischmarkt von Skåne. Köln schloss sich ihnen nach der Generalversammlung 1260 an. Heinrich III. von England gab der Hanse von Lübeck und Hamburg die Erlaubnis zum Handel mit England. Nachdem auch Köln 1282 beigetreten war, entstand in London die mächtige Hansekolonie. Der größte Impuls für diese Zusammenarbeit kam von der schwachen Zentralgewalt der deutschen Fürsten, die den Handel nicht schützten. In den nächsten 50 Jahren entstand die Hanse durch formelle Bündnisse und Kooperationen, die die westlichen und östlichen Handelsrouten umfassten. Lübeck blieb der Eckpfeiler und auf der ersten Generalversammlung der Hanse erhielt die Hanse ihre offizielle Struktur und die Gründung war eine Tatsache.
Erweiterung
Die Lage Lübecks an der Ostsee ermöglichte den Zugang zum Handel mit Skandinavien und den Kiewer Russland. Damit stellte sich die Stadt direkt gegen die Skandinavier, die zuvor die meisten Handelsrouten an der Ostsee kontrolliert hatten. Ein Vertrag mit der Hanse von Visby beendete diese Schlacht. Durch diesen Vertrag erhielten die Lübecker Kaufleute Zugang zum russischen Binnenhafen Nowgorod, wo sie ein Hanseamt gründeten. Weitere solche Allianzen entstanden während der Heiliges Römisches Reich. Aus der Hanze wurde nie eine straff organisierte Partnerschaft. Ab 1356 trafen sich in Lübeck regelmäßig Vertreter der verschiedenen Hansestädte zu einer Mitgliederversammlung, dem Hansetag.
Neue Hansebüros wurden in Brügge (Flandern), Bergen (Norwegen) und London (England) gegründet. Diese Handelsposten wurden wichtig Enklaven. Das 1320 gegründete Londoner Büro lag westlich des London Bridge in der Nähe der Upper Thames Street (auf diesem Grundstück befindet sich jetzt Bahnhof Cannon Street). Im Laufe der Zeit wuchs das Büro zu einer ummauerten Gemeinschaft mit eigener Warenhaus, Wagen, Kirche, Büros und Häuser, was den Umfang der Aktivitäten widerspiegelt. Die erste Erwähnung des Gebietes als Stalhof stammt aus dem Jahr 1422.
Zusätzlich zu hanseatische Ämter es gab auch einzelne hanseatische Häfen, von denen jeder einen eigenen repräsentativen Kaufmann und ein Lager hatte. Beispiele dafür in England sind Boston, Bristol und Bishop's Lynn (jetzt King's Lynn), wo sich das einzige verbliebene hanseatische Lagerhaus in England befindet.
Unter der strengen Aufsicht der Hanse bauten deutsche Siedler viele Hansestädte an und um die östliche Ostseeküste, wie z Danzig (Danzig), Elbing (Elbing), Dorn (toru), Reval (Tallinn), Riga und Dorpat (Tartu). Spuren der Hanse finden sich noch heute in einigen dieser Städte, wie z gotische Architektur die durch die große Gewerkschaft in ganz Europa eingeführt wurde. Die meisten Städte wurden unter Lübeck gegründet, also wandten sie sich in allen Rechtsangelegenheiten an das Kabinett des Lübeck zielen musste. Das Livländische Konföderation, diese Teile des Stroms Estland und Lettland hatte ein eigenes Hanseparlament. Alle größeren Städte dieses Bundes wurden Mitglieder der Hanse. Das Lingua franca des Handels Mittelniederdeutsch, ein Dialekt, der großen Einfluss auf den Sprachgebrauch in den teilnehmenden Ländern hatte, wo hauptsächlich skandinavisch und Baltische Sprachen gesprochen wurden.[1] Auch in der Hanse, etwa an den Höfen der dänischen und schwedischen Könige und bei den Stadträten der Städte Zutphen oder Danzig, wurde ab Mitte des 15. Jahrhunderts ein und dieselbe Schrift verwendet.
Im Flandern und England die Hanse handelte hauptsächlich mit Holz, Häute, Harz, Flachs, Honig, Mehl und Roggen, während Leinen- und Fertigwaren gingen in die andere Richtung. Erze, hauptsächlich Kupfer und Eisen, und Hering kam aus Schweden.
Markieren
Die Blütezeit der Hanse fiel in die Mitte des 15. Jahrhunderts. Das Gebiet der Hanse erstreckte sich dann von der Mündung der Rhein und Gittergewebe im Süden, zum Beispiel die englischen Städte Norwich und Rumpf im Westen bis nach Finnland im Norden und Reval (Tallinn) im Osten. Die Hanse hatte eine lockere Struktur, aber die Mitglieder teilten einige Merkmale. Zum Beispiel waren die meisten Hansestädte eigenständig gestartet oder durch die Tarifmacht der Hanse unabhängig geworden. Diese Unabhängigkeit hatte Grenzen: Die freien Reichsstädte mussten den Heiliges Römisches Reich, ohne Verbindungen zum lokalen Adel.
Eine weitere Ähnlichkeit waren die strategischen Lagen der Städte entlang der verschiedenen Handelsrouten. Auf dem Höhepunkt ihrer Macht konnten die Kaufleute der Hanse durch ihren wirtschaftlichen Einfluss und manchmal militärische Machtdemonstration die Politik des Reiches beeinflussen.
Auch im Ausland war die Hanse mächtig. Zwischen 1368 und 1370 gelang es den Hanseschiffen, durch eine Allianz mehrerer Hansestädte im Kampf gegen die Dänen 15 Prozent der Gewinne aus dem dänischen Handel zu erwirtschaften und so effektiv ein Monopol in Skandinavien zu errichten. König Waldemar IV. von Dänemark versuchte später, das von der Hanse eroberte Gebiet zurückzuerobern, starb aber bei dem Versuch, Südjütland zurückzuerobern. Auch die Hanse warb gegen Piraterie. Hanseschiffe wurden zwischen 1392 und 1440 durch Piratenangriffe gefährdet, euphemistisch das Viktualität Brüder (oder Vitalien Brothers), Söldner von Albert von Mecklenburg gegen Königin Margarete I. von Dänemark. Händler aus Amsterdam wusste mit dem Niederländisch-Wendischer Krieg (1438-1441), um den freien Zugang zur Ostsee zu sichern und zu brechen Monopol der Hanse. Die Hanse baute Leuchttürme und führte Pilotierung um ihre Handelsinvestitionen zu schützen.
Ausschließliche Handelswege brachten den Händlern oft auch Nachteile mit sich. Beispielsweise beschränkten die meisten ausländischen Städte die hansischen Kaufleute auf bestimmte Gebiete und eigene Handelsposten. Sie sprachen selten, wenn überhaupt, mit der lokalen Bevölkerung, außer während der abschließenden Verhandlungen. Darüber hinaus haben viele Menschen, sowohl Händler als auch die Adelneidisch auf die Macht der Hanse. Zum Beispiel übten die lokalen Kaufleute in London ständigen Druck aus, die Privilegien der Hanse einzuschränken. Die Weigerung der Hanse, gegenseitige Vereinbarungen zu treffen, verstärkte diese Spannung. Trotz seiner Feindseligkeit Eduard IV. von England dennoch die Privilegien der Hanse in der Frieden von Utrecht (1474), dies lag unter anderem an dem erheblichen finanziellen Beitrag der Hanse für die Yorkse Seide in der Rosenkriege. 1597, ein Jahrhundert später, Elisabeth I. von England aus der Hanse London danach schloss der Stalhof ein Jahr später. Die Existenz der Hanse und ihre Privilegien und Monopole führten zu wirtschaftlichen und sozialen Spannungen, die oft zu Rivalitäten zwischen ihren verschiedenen Mitgliedern führten.
Wettbewerb
Die Wirtschaftskrisen am Ende des 15. Jahrhunderts blieben der Hanse nicht verborgen. Es entstanden verschiedene konkurrierende Parteien. In ganz Europa und nicht nur im Westen (so geht's) Polen im Jahr 1466 die Deutscher Orden) entstanden neue und bereits bestehende Konkurrenten. Iwan III. von Moskau beendete 1478 die kommerzielle Unabhängigkeit Nowgorods. Neue Tauschmittel Italien wie Silber- und Goldmünzen hinterließen die Hansestädte mit ihren Papiertauschmitteln.
Im fünfzehnten Jahrhundert wurden Spannungen zwischen Preußen und die wendischen Städte (Lübeck und seine Nachbarstädte). Lübeck, am Meer und nicht an einem bedeutenden Fluss gelegen, war weitgehend auf seine führende Rolle innerhalb der Hanse angewiesen. Lübeck war am Anfang der Hauptüberlandroute nach Hamburg. Dieser Landweg war jedoch nicht der einzige Weg, um Hamburg, das auch auf dem Wasserweg über Dänemark und die Klang, die sogenannte Ommelandvaart. Preußens Hauptinteressen lagen damals im Export von Schüttgütern wie z Korn und Holz, die wichtig waren für England, das Niederlande, und später auch für Spanien und Italien.
1454, das Jahr der Elisabeth von österreichisch Heirat mit König Kasimir IV. von Polen, kamen die Städte der Preußische Anleihe rebellierte gegen die Herrschaft des Deutschen Ordens und bat König Kasimir IV. um Hilfe. Bis zum Zweiter Frieden von Dorn Danzig, Thorn und Elbing kamen unter den Schutz der Königreich Polen was im siebzehnten Jahrhundert als "Königliches PreußenDas polnische Litauen wiederum wurde vom Heiligen Römischen Reich durch Familienbande und durch militärische Hilfe unter der Herrschaft von Habsburg. Krakau, die damalige Hauptstadt Polens, war um 1500 auch eine Hansestadt mit deutschen Bürgern.
Die fehlende Grenzsicherung am Fluss Weichsel (Weichsel) nach 1466 stiegen die Getreideausfuhren Polens aus dem Meer stromaufwärts an der Weichsel von 10.000 Tonnen pro Jahr am Ende des 15. Jahrhunderts auf über 200.000 Tonnen im 17. Jahrhundert. Der von der Hanse dominierte Getreidetransport auf dem Seeweg machte Polen zu einer der aktivsten Regionen innerhalb der Hanse und Danzig zur größten Hansestadt.
Die Hansestädte waren jeweils für ihren eigenen Schutz verantwortlich. Polnische Versuche, Danzig ihnen zu unterwerfen, mussten immer wieder zurückgewiesen werden. 1567 bestätigte ein Hansevertrag die bereits bestehenden Rechte und Pflichten der Hansestädte, wie Schutz und Abwehr von Feinden. Auch die preußischen Viertelstädte Thorn, Elbing, Königsberg, Riga und Dorpat unterzeichneten diese Vereinbarung. Auf Druck des polnischen Königs Litauens blieb Danzig neutral, auch diese Stadt verweigerte ausländischen Schiffen den Zugang zu ihren Gewässern. Diese Schiffe mussten daher an anderer Stelle ankern, zum Beispiel in putzig (oder "Pautzke", wie es damals hieß).
Ein großer Vorteil für die Hanse war, dass es Schiffbau dominiert, vor allem in Lübeck und Danzig. Die Hanse besaß Schiffe in ganz Europa, darunter Italien. Die Hanse hatte Holland ausgeschlossen, weil sie Brügge als Depot ausweisen wollte, weil die Stadt günstig am Ende einer Handelsroute lag. Als die Niederländer begannen, als Schiffbauer mit der Hanse zu konkurrieren, versuchte die Hanse, den Transfer von Schiffbauwissen an die Niederländer zu stoppen. Danzig war jedoch dagegen, wie es in Amsterdam ein wichtiger Handelspartner. Holländische Schiffe fahren direkt nach Danzig das Korn haben Preußen Sehr zum Leidwesen von Lübeck. So umgingen die Holländer die Hansestädte, indem sie direkt mit den norddeutschen Fürsten in Städten handelten, die nicht der Hanse angehörten. Die holländischen Frachtkosten waren viel niedriger als die der Hanse, weshalb die Hanse als Vermittler ausgeschlossen wurde.
Brügge, Amsterdam und Holland wurden alle ein Teil davon Herzogtum Burgund. Mit Unterstützung des Herzogs versuchte Holland aktiv, das Monopol der Hanse zu übernehmen. Die holländischen Kaufleute forderten die Hanse aggressiv heraus, und zwar erfolgreich. Hansestädte in Preußen unterstützten die Niederländer im Kampf gegen die wichtigsten Hansestädte in Norddeutschland. Nach verschiedenen Seekriegen zwischen Holland und den Hanseflotten wurde Amsterdam ab Ende des 15. Jahrhunderts schließlich zum wichtigsten Hafen für Getreidetransporte aus Polen und dem Baltikum. Die Niederländer betrachteten den Getreidehandel von Amsterdam als "Mutter Handel“, das wichtigste aller Gewerke.
Die Stadt Nürnberg in Franken eine Überlandhandelsroute für den Export von Produkten entwickelt Frankfurt die zuvor unter das hanseatische Monopol fiel über Leipzig nach Polen und Russland verkauft werden. Die Stadt verkaufte Flämisch Textil- und Französisch Wein im Austausch für Korn und Pelz. Die Hanse nutzte diesen Nürnberger Handel, indem sie der Nürnberger Bevölkerung erlaubte, sich in Hansestädten anzusiedeln, die von den Franken ausgebeutet wurden, indem sie auch den Handel mit Schweden übernahmen. Der Nürnberger Kaufmann Albrecht Moldenhauer prägte maßgeblich die Entwicklung des Handels mit Schweden und Norwegen, und seine Söhne Wolf und Burghard ließen sich in Bergen und Stockholm nieder, von wo aus sie die dortigen hansischen Aktivitäten leiteten.
Das Ende der Hanse
Zu Beginn des 16. Jahrhunderts befand sich die Hanse in einer schwächeren Position als je zuvor. Vor allem wegen der verstärkten Konkurrenz durch Händler aus Holland, Zeeland und England. Darüber hinaus nahm ab dem Ende des 15. Jahrhunderts die zentrale nationale Autorität stark zu. Der Aufstieg der Schwedisches Reich Die Hanse verlor die Kontrolle über das Ostseegebiet. Dänemark hatte sein Gewerbe wieder in eigener Regie, das Hansebüro in Nowgorod wurde geschlossen und das in Brügge nach Antwerpen. Die einzelnen Städte der Hanse stellen inzwischen ihre eigenen Interessen über die der Hanse. Die politische Macht der deutschen Fürsten wuchs weiter und schränkte die Selbständigkeit der Kaufleute in den Hansestädten ein.
Die Hanse versuchte mit diesen Problemen fertig zu werden und schuf 1556 die Funktion des syndiceine Art Anwalt. Heinrich Sudermann wurde auf Dauer in diese Position berufen und bemühte sich um den Schutz und Ausbau der diplomatischen Abkommen zwischen den Hansestädten. Das Hanseamt Brügge wurde nach Antwerpen verlegt und die Hanse versuchte, neue Handelswege zu erschließen. Die Hanse erwies sich jedoch als nicht in der Lage, mit dem allgemeinen Fortschritt der umliegenden Länder und Volkswirtschaften Schritt zu halten oder sie aufzuhalten, und es begann eine lange Phase des Niedergangs. Das Antwerpener Hanseamt wurde 1593 endgültig geschlossen, das von London 1598. Das Hanseamt in Mons blieb bis 1754 geöffnet, und das Gebäude, in dem sich dieses Hanseamt befand, ist das einzige erhaltene hanseatische Bürogebäude der Neuzeit.
Das gigantische Hanseschiff der Adler von Lübeck, die während der für den militärischen Einsatz gegen Schweden gebaut wurde Siebenjähriger Krieg (1563-1570, auch "Drei-Kronen-Krieg" genannt), aber nie in Auftrag gegeben, zeigt einmal mehr, dass Lübecks Bemühungen, seine Position als Handelshauptstadt der Hanse zu behaupten, vergeblich waren.
Gegen Ende des sechzehnten Jahrhunderts brach die Hanse zusammen und konnte ihre inneren Kämpfe, die sozialen und politischen Veränderungen nicht mehr bewältigen Reformation den Aufstieg der holländischen und englischen Kaufleute und den feindlichen Angriff der Osmanisches Reich auf seinen Handelswegen und auf dem Heiligen Römischen Reich selbst. Der Ausbruch des Dreißigjähriger Krieg (1618-1648) war der letzte Schlag. Dieser Krieg verursachte in weiten Teilen des Deutschen Reiches großes Chaos. Vor allem Schweden, Russland und Polen konnten ihre Macht durch oft verheerende bewaffnete Feldzüge auf Kosten der freien baltischen Hansestädte wie Danzig, Riga und Reval (Tallinn) stark ausbauen. Am letzten Hansetag 1669 meldeten sich nur neun Städte an und am endgültigen Ende der Hanse 1862 waren nur noch drei Städte Mitglied (Lübeck, Hamburg und Bremen).
Aktuelle Bedeutung
Trotz dieses Niedergangs gibt es immer noch Städte, die stolz auf ihre Zugehörigkeit zur Hanse sind. Die niederländischen Städte Zwolle, Kämpfen, Deventer, Doesburg, Zutphen, Harderwijk, Hattem, Elburg, Hasselt, Oldenzaal, Groningen, Tiel, Rijssen und die deutschen Städte Bremen, demmin, Greifswald, Hamburg, Rostock, Lübeck, Lüneburg, Stralsund und Wismar nennen sich immer noch "Hansestadt". Lübeck, Hamburg und Bremen sind sogar offiziell als „Freie und Hansestädte“ registriert. Rostocks Fußballverband heißt auch F. C. Hansa Rostock.
Für Lübeck erwies sich diese Verbindung zur Hanse noch im 20. Jahrhundert als wichtig. Im Jahr 1937 wurde die Nazi-Die Stadt Lübeck verlor das Hanseprivileg, als der Lübecker Senat dies ablehnte Adolf Hitler während seines Wahlkampfes die Erlaubnis zu erteilen, in ihrer Stadt zu sprechen. Er verlegte seine Rede nach Bad Schwartau, ein kleines Dorf in der Nähe von Lübeck. In seiner Rede bezeichnete er Lübeck als „ein kleines Dorf bei Bad Schwartau“.
Das Kürzel des Namens Hansestadt taucht in Deutschland noch immer auf den Kennzeichen der Autos auf: HB (Hansestadt Bremen), HH (Hanzestadt Hamburg), HL (Hanzestadt Lübeck), HWI (Hanzestadt Wismar), HRO (Hanzestadt Rostock), HST (Hansestadt Stralsund), HGW (Hansestadt Greifswald).
Einflüsse auf die Wirtschaft
Aufgrund der Entwicklung der Wirtschaft, teilweise durch die Hanse, war die Forderung nach einem besseren, sichereren und standardisierten Zahlungsmittel. Nachdem im 12. Jahrhundert die Goldhandel mit dem Arabische Welt begannen, italienische Händler begannen, Goldstücke schlagen. Mit diesen Goldstücken waren größere Transaktionen möglich, zumal das Vertrauen in den Wert des Silbergeldes unter Druck stand. Die kleinen Silberstücke blieben beim einfachen Volk beliebt; das Münzherren deshalb fügte man dem Silber immer mehr andere Metalle hinzu, um mehr Münzen prägen zu können, aber auch der Wert wurde unklar und sank. Manchmal wurde so viel 'exotisches' Metall hinzugefügt, dass die Münze schwarz wurde (es gab den Ausdruck Schwarzgeld aus ... kommen).
Da nun viele verschiedene Arten, Größen und Werte der verschiedenen Münzen gemeinsam im Umlauf waren, ergaben sich für die Hansestädte große Abrechnungsprobleme. Als Lösung eine Art Tauschrate ausgedacht, wobei der Wert des angebotenen Geldes auf eine „Berechnungswährung“ bezogen wurde. Eine andere Lösung bestand darin, eine notarielle Vereinbarung zu erstellen, die eine Kombination von a Darlehen und war eine Abwechslung. Dieses Wechsel waren übertragbar, also ideale Zahlungsmittel für den internationalen Handel. Die Wechsel sorgten für die Gründung von Banken und waren die Vorläufer der Gegenwart prüfen und der Papiergeld.
Dieses standardisierte Zahlungsmittel wurde jedoch selten verwendet. Im fünfzehnten Jahrhundert fehlte es an Edelmetalle. Diese Handelshemmnisse trugen zum Untergang der Hanse bei.
- Münzen aus der Zeit der Hanse
EIN Lüneburgse WendeTaler ab 1541
Schiffe der Hanse
Da ein Großteil des Handels auf dem Seeweg transportiert wurde, wurden mehrere Schiffe von den Hansestädten eingesetzt. Speziell für den Gütertransport wurde ein neuer Schiffstyp entwickelt, der Zahn. Eine Kogge hat einen großen Laderaum von ca. 200 Tonnen und basiert auf einem knarr. Als ein Schiff Fisch nach Frankreich brachte, dauerte es Salz- um in der Heimatbasis wieder Fisch einlegen zu können, damit kein Laderaum verloren ging. Um den Handel zu schützen, waren auch einige Kriegsschiffe im Einsatz.
Adler von Lübeck
Wie der Name schon sagt, stand dieses Kriegsschiff aus dem 16. Jahrhundert im Dienst der Hansestadt Lübeck. Damals war es mit 78,30 Metern Länge das größte Schiff der Welt und Verschiebung ab ca. 2.000 Tonnen. Das Schiff wurde auch genannt Der Große Adler oder Lübscher Adler erwähnt.
Das Schiff wurde während des Siebenjährigen Krieges gebaut, um den Handel der Hanse in Nord- und Ostsee zu schützen. Das Schiff kam nie zum Einsatz, da die Friedensverhandlungen zwischen Lübeck und Schweden bei Fertigstellung des Schiffes bereits in vollem Gange waren. Nach dem Frieden von Stettin (Stettin) (1570), die den Siebenjährigen Krieg beendete, ist die Adler für den Warentransport umgebaut. Das Schiff wurde 1588 endgültig demontiert.
Peter von Danzig
Der Peter von Danzig, auch genannt Das große Kraweel genannt, war der erste Major Karavelle in der Ostsee zur Zeit der Hanse.
Gebaut wurde das Schiff an der französischen Westküste als Pierre de la Rochelle und transportierte Meersalz aus dem Atlantik nach Danzig, wo es 1462 durch einen Sturm schwer beschädigt ankam. Infolgedessen lag das Schiff eine Weile im Hafen, bevor es wegen des Krieges gegen England zu einem Kriegsschiff umgebaut wurde.
Unter der Führung von Kapitän Paul Beneke machte das Schiff, mit a Brief der Marke, zwischen 1471 und 1473 Jagd auf englische Handelsschiffe. Nach dem Frieden von Utrecht (1474) wurde es noch für einige Handelsreisen genutzt, bevor es Ende des Jahrzehnts demontiert wurde.[2]
Bunte Kuh
Die Bunte Kuh war eine vermutlich in Flandern gebaute Kogge. Das Schiff, 1401 das größte Schiff der Hanse, führte die Fahndung an PiratKlaus Störtebeker. Mit Erfolg wurde Störtebeker noch im selben Jahr in Hamburg enthauptet.
Hansefahnen
sehen Hansefahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Hanseschiffe waren an den sogenannten Hanseflaggen zu erkennen, Banner die am Schiff befestigt waren. Diese waren zunächst einheitlich rot. Später, in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts, begannen sich die Hansestädte mit unterschiedlichen Bannern, meist in einer Kombination aus Rot und Weiß, zu profilieren. Diese Einzelfahnen bildeten auch die Grundlage vieler heutiger Stadtwappen.
Die Hanseflagge von Hamburg, die älteste der Hansefahnen.
Das Hamburger Flagge.
Die Hanseflagge von Danzig.
Siehe auch
- Liste der Hansestädte
- Neue Hanse für die zeitgenössische partnerschaft gleich
Quellen
- (und) Der Artikel über die Hanse in der englischen Wikipedia
- (das) Der Artikel über die Hanse in der deutschen Wikipedia
- Job Weststrate, 'Des kopmans Hense ende vriheden', Organisation und Struktur der Hanse, um 1300-ca. 1450, Leidschrift, Band 15, Nummer 2, September 2000
- Han van der Horst - Ein besonderes Land (2008) ISBN 9789035132832 Verlag Bert Bakker/Prometheus, Kapitel 7 (S. 76) "Die Hanze"
Literaturverzeichnis
- Dollinger, P. (1997): diese Hanse, Stuttgart;
- Bracker, J.; Henn, V.; Postel, R. (1999): Diese Hanse. Lebenswirklichkeit und Mythos, Lübeck.
Verweise
- ↑Edward Sproston (2002)Der Einfluss des Mittelniederdeutschen auf die skandinavischen Sprachen, Lowlands-Liste
- ↑Jochen Brennecke: Geschichte der Schiffahrt, Künzelsau 1986 (2. Auflage), S. 62
Externe Links
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