WikiDer > Железная дорога Хузум – Бад Санкт-Петер-Ординг

Husum – Bad St. Peter-Ording
Обзор
Номер строчки	1204/1205
Locale	Шлезвиг-Гольштейн, Германия
Служба
Номер маршрута	135
Технический
Длина линии	44 км (27 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Перекресток Hörn
	Марш железная дорога в Гамбург
	Tönning
	(теперь конечная станция)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Husum–Bad St. Peter-Ording railway

В Железная дорога Хузум-Бад Санкт-Петер-Ординг (также известный как Линия Эйдерстедта) - это однопутная неэлектрифицированная ветка протяженностью 44 км в федеральной земле Германии. Шлезвиг-Гольштейн. Линия соединяет Северо-фризский город Хузум со всеми важными частями Eiderstedt полуостров, в том числе Tönning, Garding и Санкт-Петер-Ординг. Линия открылась в 1854 году и была одной из старейшие железные дороги Германии.

Пассажирские поезда эксплуатируются DB Regio Schleswig-Holstein с почасовыми интервалами.

Маршрут

Поезд NOB возле Татинга

Первый участок линии от станции Хузум следует по Марш Железнодорожный до перекрестка Хорн. Линия проходит через равнинную и преимущественно сельскохозяйственную болотистую местность Eiderstedt. Участок линии до Бад-Санкт-Петер-Ординг разветвляется на юг прямо перед станцией Теннинг, конечной станцией, на которую поездам приходится разворачиваться, чтобы продолжить свое путешествие. Станция действует как проходное место, где поезда пересекают друг друга каждый час.

Единственные инженерные работы на линии после станции Теннинг - это несколько мостов, построенных над шлюзовыми воротами для дренажа, и шлюзовые ворота в дамбе, которые могут быть закрыты во время штормовые нагоны возле Санкт-Петер-Орт. Единственная станция между Санкт-Петер-Ортом и Теннингом со значительным входным зданием находится на Катариненхерд станция.

Некоторые станции находятся на значительном расстоянии от обслуживаемых ими деревень, включая Катинг и Витцворт.

История

Бывшая товарная база Tönning на выходе из порта

Участок от Теннинга до Хузума был открыт в 1854 году как часть линии Теннинг-Фленсбург, построенной Железнодорожная компания Фленсбург – Хузум – Теннинг (Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft). Западная ветка от Тоннинга была открыта до Гардинга в 1892 году и продлена до Санкт-Петер-Ординга в 1932 году.

Сейчас Тоннинг построен как конечная станция, что редко встречается в такой сельской местности. Первоначально линия продолжалась через станцию до порта для погрузки скота в Соединенное Королевство. Линия и порт были построены для этой цели британской фирмой Сэр Сэмюэл Мортон Пето, наряду с аналогичным железнодорожным портом в г. Фленсбург. Вскоре после этого груз, загруженный в порт Тоннинг в Великобританию, был уже ограничен. В 1878 году появилась возможность открыть паром из Тоннинга в Karolinenkoog над Гага, который был связан с Хайде Линия Хайде – Каролиненкуг открыт в 1877 г. и оттуда в Гамбург. 1 июня 1886 года открылся паром, и сочетание железной дороги и парома на короткое время стало самым быстрым способом добраться до Гамбурга из Хузума, поскольку в то время Марш Железнодорожный еще не доделали до Хузума,^[2] хотя это расширение открылось 1 сентября 1886 года.

Старая линия шла к востоку от нынешнего перекрестка Хёрн по маршруту современного В 5 шоссе, проходя к западу от Хузума и повернув на 180 градусов с севера на станцию Хузум. Затем линия продолжилась на восток в сторону Фленсбурга по маршрут на Джубек.

В 1886 году было построено сообщение между Платенхёрном на линии Хузум-Теннинг и перекрестком в Хёрне на новом продолжении Болотной железной дороги от Хайде до Хузума, который проходил немного восточнее линии Теннинг. В 1902 году старая линия между Хузумом и Платенхорном была демонтирована. Сегодня старый маршрут отмечают лишь несколько участков.

Расширение линии от Гардинга до Санкт-Петер-Ординг было открыто через 78 лет после открытия линии до Теннинга из-за нехватки финансов. Ранее гости спа а туристов с конца очереди в Гардинге возили в конных экипажах и почтовые автобусы до популярного прибрежного курорта с широким песчаным пляжем. После того, как количество ночевок в Санкт-Петер-Ординге значительно увеличилось в 1920-х и 1930-х годах, было решено продлить линию. Жители Св. Петра и Ординга, которые в то время были независимыми городами, боролись за то, чтобы станции назвали в честь каждого города. Оба города наконец осознали, что их интересам лучше всего соответствует название станции Bad («курорт») Санкт-Петер-Ординг; хотя муниципалитеты были объединены в Бад-Санкт-Петер-Ординг только в 1967 году. Следующая станция по линии находилась в районе Санкт-Петер-Дорф («деревня Святого Петра»), который считался провинциальным, поэтому станция получил название Bad St. Peter Süd (юг).^[3]

Послевоенный период и упадок

Линия около км 18,2 точка

Участок Бад-Санкт-Петер-Ординг – Гардинг был закрыт в 1945 году из-за военных повреждений, полученных во время Вторая мировая война. Он вернулся к штатной эксплуатации в 1947 году.

Сначала на линии работали паровые поезда, затем Deutsche Bundesbahn тепловозы класса V 36 и красные вагоны Donnerbüchse. В зимнем расписании 1960 года линия была переведена на работу с Рейсовые автобусы Uerdingen (классы VT 95 и VT 98, «такси для поросят»), до шести вагонов. Позднее пассажирские перевозки были предоставлены вагонами на аккумуляторных батареях.

Как и многие другие местные железные дороги, линия Эйдерштедт с середины 1950-х годов шла под гору: постепенно пассажиропоток сокращался, грузовые перевозки прекращались, железнодорожные пути демонтировались, а время стыковки в Хузуме ухудшалось. Трудности с обработкой багажа и использование неэкономичных поездов (DB Класс V 100 с Зильберлинг управлять машинами) сигнализировал об уклонении линии.

В конце концов было обсуждено предложение о полном закрытии линии, потому что в то время испытывавший нехватку денежных средств Deutsche Bundesbahn отвечал за финансирование линий с малым объемом. Поэтому Deutsche Bundesbahn представил Министерству транспорта в 1976 и примерно в 1983 году предложения закрыть линию, что вызвало гнев и критику в муниципалитетах в Северная Фрисландия район, который считал линию жизненно важной для туризма. В результате массовых протестов федеральное правительство отклонило заявку на закрытие очереди.^[2]

Ренессанс и новые операторы

Станция Bad St Peter-Ording

ЛИНТ РМУ близ Св. Петра

В результате давления со стороны земли Шлезвиг-Гольштейн Deutsche Bundesbahn инвестировал в эту линию с начала 1990-х годов. Внедрение региональных скоростных поездов (Regionalschnellbahnen) и почасовое регулярное обслуживание с современными класс DB-628 дизельные многоцелевые агрегаты преобразили линейку. Таким образом, операция была более эффективной, быстрой и привлекательной.^[4] В 2000 г. Nord-Ostsee-Bahn (NOB) сервис (ныне дочерняя компания Веолия Веркер) выиграла тендер с Alstom Coradia LINT и Талант бомбардиров дизельные многоместные агрегаты. Эта компания инициировала постоянное обслуживание с раннего утра до позднего вечера и представила Gleisradio (трек радио), специальную систему информирования пассажиров с использованием GPS.^[5] Некоторые железнодорожные перевозки работают через Хузум, Шлезвиг и Rendsburg к Киль. С 2011 года услугами на линии управляет DB Regio Schleswig-Holstein (ранее назывался Regionalbahn Schleswig-Holstein), дочерняя компания DB Regio.

Линия особенно важна для туризма и является важным доступом к курорту на Северном море Бад-Санкт-Петер-Ординг, но также важна для студентов и пригородных поездов. Следовательно, в летние месяцы ежедневно пользуются линией 3000 человек, а зимой - около 1600 человек.

Вся линия контролируется с помощью электромеханической сигнализации сигнальщиком на станции Tönning. Восточная часть линии до перекрестка Горн использует адаптацию электронной блокировки Хузума. Участок от Теннинга до Бад-Санкт-Петер-Ординг работает как ветка с использованием Сигнал автоматической блокировки.^[6]

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^а ^б "Streckenzeitung" (PDF) (на немецком языке) (1). 1 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 21 ноября 2010.
^ "Streckenzeitung" (PDF) (на немецком языке) (1). 2 декабря 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 21 ноября 2010.
^ "RSB (Br 628) в Бад-Санкт-Петер-Ординг" (на немецком). Получено 21 ноября 2010.
^ "trainstories.de" (на немецком). Получено 21 ноября 2010.
^ "Seite zum Bahnhof Tönning" (на немецком). Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 21 ноября 2010.

внешняя ссылка

«Хузум - линия Бад-Санкт-Петер-Ординг» (на немецком). Получено 21 ноября 2010.
"Официальный сайт Nord-Ostsee-Bahn" (на немецком). Получено 21 ноября 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[stationsbuero1-2] а ^б "Streckenzeitung" (PDF) (на немецком языке) (1). 1 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 21 ноября 2010.

[stationsbuero2-3] "Streckenzeitung" (PDF) (на немецком языке) (1). 2 декабря 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 21 ноября 2010.

[4] "RSB (Br 628) в Бад-Санкт-Петер-Ординг" (на немецком). Получено 21 ноября 2010.

[5] "trainstories.de" (на немецком). Получено 21 ноября 2010.

[6] "Seite zum Bahnhof Tönning" (на немецком). Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 21 ноября 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Navigation