WikiDer > Гиперголический пропеллент

Hypergolic propellant
Гиперголическое топливо гидразин загружается на МЕССЕНДЖЕР Космический зонд. Дежурный одет в полную Общевойсковой защитный комплект из-за опасных материалов.

А гиперголический пропеллент комбинация, используемая в ракетный двигатель тот, компоненты которого самовозгораться когда они вступают в контакт друг с другом.

Два компонента пороха обычно состоят из топливо и окислитель. Основные преимущества гиперголовых пропеллентов заключаются в том, что они могут храниться в жидком виде при комнатной температуре и что двигатели, работающие от них, легко надежно и многократно воспламеняются. Несмотря на то, что они широко используются, с ними трудно обращаться из-за их экстремального токсичность и / или коррозионная активность.

В современном использовании термины «гипергол» или «гиперголический пропеллент» обычно означают наиболее распространенную такую ​​комбинацию пропеллентов, тетроксид диазота плюс гидразин и / или его родственники монометилгидразин и несимметричный диметилгидразин.

История

Советский исследователь ракетных двигателей Валентин Глушко экспериментировал с гиперголическим топливом еще в 1931 году. Первоначально его использовали для «химического зажигания» двигателей, запуска керосин/азотная кислота двигатели с начальной загрузкой фосфора, растворенного в сероуглерод.

С 1935 г. профессор О. Лутц из Немецкий авиационный институт экспериментировал с более чем 1000 самовоспламеняющимися порохами. Он помогал Компания Уолтера с развитием C-Stoff который воспламеняется концентрированной перекисью водорода. BMW разработала двигатели, сжигающие гиперголичную смесь азотной кислоты с различными комбинациями аминов, ксилидинов и анилинов.[1]

Гиперголические пропелленты были открыты в США в третий раз независимо друг от друга. ГАЛЦИТ и исследователи ВМС в Аннаполисе в 1940 году. Они разработали двигатели, работающие на анилине и азотной кислоте.[2] Роберт Годдард, Моторы реакции, и Кертисс-Райт работал над анилин/ азотно-кислотные двигатели в начале 1940-х годов для малых ракет и реактивных двигателей взлета (JATO).[3]

Первый гиперголовый ракетный двигатель, использовавшийся для полета человека, Walter 109-509A 1942–45 годов.

В Германии с середины 1930-х гг. Вторая Мировая Война, ракетное топливо широко классифицировалось как монерголы, гиперголы, негиперголы и литерголы. Окончание эргол это комбинация Греческий эргон или работа, и латынь олеум или масло, позже подвергшееся химическому суффиксу -ol из алкоголь.[Примечание 1] Монерголы были монотопливо, а негиперголы были двухкомпонентное топливо которые требовали внешнего зажигания, а литерголы представляли собой гибриды твердое / жидкое. Гиперголическое топливо (или, по крайней мере, гиперголическое воспламенение) было гораздо менее подвержено жесткий старт чем электрическое или пиротехническое зажигание. Терминология «гипергола» была введена доктором Вольфгангом Нёггератом из Технического университета г. Brunswick, Германия.[4]

Единственным когда-либо развернутым истребителем с ракетным двигателем был Мессершмитт Me 163B Комет. Комет имел HWK 109-509, ракетный двигатель, который потреблял метанол / гидразин как топливо и высокий уровень перекиси как окислитель. Гиперголический ракетный двигатель обладал преимуществом быстрого набора высоты и тактики быстрого попадания за счет того, что он был очень нестабильным и мог взорваться при любой степени невнимательности. Другие предлагаемые боевые ракетные истребители, такие как Хейнкель Юля и самолеты-разведчики вроде ДФС 228 предназначались для использования ракетных двигателей серии Walter 509, но кроме Me 163, только Бахем Ба 349 Natter Истребитель одноразового использования с вертикальным запуском когда-либо проходил летные испытания с ракетной двигательной установкой Walter в качестве основной системы поддержки тяги для самолетов военного назначения.

Раннее баллистические ракеты, например советские R-7 это запустило Спутник 1 и США Атлас и Титан-1, использовал керосин и жидкий кислород. Хотя они предпочтительнее в космических пусковых установках, трудности с хранением криоген как жидкий кислород в ракете, которую нужно было держать в готовности к запуску в течение нескольких месяцев или лет, привело к переходу на гиперголическое топливо в США. Титан II и в большинстве советских межконтинентальных баллистических ракет, таких как R-36. Но трудности, связанные с такими коррозионными и токсичными материалами, включая утечки и взрывы в бункерах Титана-II, привели к их почти повсеместной замене на твердое топливо бустеры, первые в Западной баллистические ракеты подводных лодок а затем в американских и советских межконтинентальных баллистических ракетах наземного базирования.[5]

В Лунный модуль Аполлона, используемый в Высадки на Луну, использовала гиперголическое топливо как в спускаемых, так и в восходящих ракетных двигателях.

Среди западных космических агентств наблюдается тенденция отхода от больших гиперголовых ракетных двигателей к водородно-кислородным двигателям с более высокими характеристиками. Ариана С 1 по 4, с их гиперголическими первая и вторая ступени (и дополнительные гиперголические ускорители на Ariane 3 и 4) были сняты с производства и заменены Ariane 5, в котором используется первая ступень, работающая на жидком водороде и жидком кислороде. Титан II, III и IV с их гиперголичными первой и второй ступенями также были сняты с производства. Гиперголические ракеты все еще широко используются на разгонных ступенях, когда требуется несколько периодов выжигания и в Запуск аварийных систем.

Характеристики

Гиперголовые топливные баки Орбитальная система маневрирования космического челнока Стараться

Преимущества

Ракетные двигатели, работающие на гиперголическом топливе, обычно просты и надежны, потому что им не нужна система зажигания. Хотя в некоторых ракетах-носителях используются более крупные гиперголовые двигатели. турбонасосы, большинство гиперголических двигателей работают под давлением. Газ, обычно гелий, подается в топливные баки под давлением через серию проверить и предохранительные клапаны. Топливо, в свою очередь, проходит через регулирующие клапаны в камеру сгорания; там их мгновенное контактное зажигание предотвращает накопление смеси непрореагировавших порохов и последующее возгорание в потенциально катастрофическом тяжелый старт.

Наиболее распространенные виды гиперголического топлива, гидразин, монометилгидразин и несимметричный диметилгидразин, и окислитель, четырехокись азота, все жидкие при обычных температурах и давлениях. Поэтому их иногда называют хранимое жидкое топливо. Они подходят для использования в многолетних космических полетах. В криогенность из жидкий водород и жидкий кислород ограничивает их практическое использование космическими ракетами-носителями, где их нужно хранить лишь кратковременно.

Поскольку гиперголические ракеты не нуждаются в системе зажигания, они могут запускать любое количество раз, просто открывая и закрывая топливные клапаны до тех пор, пока топливо не будет исчерпано, и поэтому они уникально подходят для маневрирования космического корабля и хорошо подходят, хотя и не однозначно, в качестве разгонных ступеней. таких космических ракет-носителей, как Дельта II и Ариана 5, который должен выполнить более одного прожига. Тем не менее существуют перезапускаемые негиперголические ракетные двигатели, особенно криогенные (кислород / водород). RL-10 на Кентавр и J-2 на Сатурн V. В РП-1/ LOX Мерлин на Сокол 9 также можно перезапустить.

Недостатки

По сравнению с их массой традиционные гипергольные пропелленты менее энергетичны, чем такие криогенные комбинации пропеллентов, как жидкий водород / жидкий кислород или жидкий метан / жидкий кислород. Следовательно, ракета-носитель, использующая гиперголическое топливо, должна нести большую массу топлива, чем та, которая использует это криогенное топливо.

В коррозионная активность, токсичность, и канцерогенность традиционных гиперголиков требуют дорогостоящих мер безопасности.[6][7]

Гиперголические комбинации

Общий

Менее распространенный и устаревший

Связанные технологии

Пирофорный вещества, которые самопроизвольно воспламеняются в присутствии воздуха, также иногда сами используются в качестве ракетного топлива или для воспламенения других видов топлива. Например смесь триэтилборан и триэтилалюминий (которые по отдельности и тем более вместе пирофорны), использовались для запуска двигателей в SR-71 Блэкберд и в F-1 двигатели на Сатурн V ракета и используется в Мерлин двигатели на SpaceX Сокол 9 ракеты.

Примечания

  1. ^ "-эргол", Оксфордский словарь английского языка

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ О. Лутц, в истории разработки немецких управляемых ракет, 1957 г.
  2. ^ Саттон, Джордж П., История жидкостных ракетных двигателей
  3. ^ Документы Роберта Х. Годдарда
  4. ^ Бото, Stüwe (1998), Peenemünde West: Die Erprobungsstelle der Luftwaffe für geheime Fernlenkwaffen und deren Entwicklungsgeschichte, Peene Münde West: Weltbildverlag, стр. 220, ISBN 9783828902947 (на немецком)
  5. ^ Кларк (1972), стр.214
  6. ^ Краткое описание разливов и пожаров, связанных с гиперголическим ракетным топливом НАСА и ВВС США на Интернет-архив
  7. ^ «Опасность токсичного пороха» на YouTube
  8. ^ Кларк (1972), стр.45
  9. ^ «Индус: ISRO тестирует двигатель Vikas». 2014-03-23. Архивировано из оригинал на 2014-03-23. Получено 2019-07-29.
  10. ^ Т.А. Хеппенгеймер, Развитие шаттла, 1972–1981. Пресса Смитсоновского института, 2002. ISBN 1-58834-009-0.
  11. ^ "Отчет о космическом запуске: технические данные Ariane 5".
  12. ^ «Обновления SpaceX - 10 декабря 2007 г.». SpaceX. 2007-12-10. Архивировано из оригинал 4 января 2011 г.. Получено 2010-02-03.
  13. ^ Браун, Чарльз Д. (2003). Элементы конструкции космического корабля. AIAA. п. 211. ISBN 978-1-56347-524-5.
  14. ^ «Высокий тест на перекись» (pdf). Получено 11 июля, 2014.
  15. ^ Кларк, Джон Д. (1972). Зажигание! Неофициальная история жидкого ракетного топлива. Издательство Университета Рутгерса. п. 214. ISBN 978-0-8135-0725-5.
Библиография
  • Кларк, Джон (1972). Зажигание! Неофициальная история жидкого ракетного топлива. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Rutgers University Press. п. 14. ISBN 0-8135-0725-1.
  • Современные технологии проектирования жидкостных ракетных двигателей, Хузель и Хуанг, паб. AIAA, 1992. ISBN 1-56347-013-6.
  • История жидкостных ракетных двигателей, Г. Саттон, паб. AIAA 2005. ISBN 1-56347-649-5.

внешняя ссылка