WikiDer > Рейс 610 авиакомпании Iberia Airlines

Iberia Airlines Flight 610
Рейс 610 авиакомпании Iberia Airlines
Iberia Boeing 727-256Adv EC-CBJ.jpg
Самолет Iberia Boeing 727-200, аналогичный задействованному
Авария
Дата19 февраля 1985 г. (1985-02-19)
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота
СайтMount Oiz, Бискайский, Испания
43 ° 13′43 ″ с.ш. 02 ° 35′24 ″ з.д. / 43,22861 ° с.ш. 2,59000 ° з.д. / 43.22861; -2.59000Координаты: 43 ° 13′43 ″ с.ш. 02 ° 35′24 ″ з.д. / 43,22861 ° с.ш. 2,59000 ° з.д. / 43.22861; -2.59000
Самолет
Тип самолетаБоинг 727–256
Название самолетаАльгамбра-де-Гранада
ОператорИберия
Постановка на учетEC-DDU
Начало полетаМадрид – Барахас аэропорт, Испания
Пункт назначенияБильбао аэропорт, Испания
Жильцы148
Пассажиры141
Экипаж7
Смертельные случаи148
Выжившие0

Рейс 610 авиакомпании Iberia Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Мадрид к Бильбао, Испания. 19 февраля 1985 г. Боинг 727-200 во время полета врезался в телевизионную антенну на вершине Mount Oiz в Бискайский возле Бильбао. Все находившиеся на борту 141 пассажир и 7 членов экипажа погибли.[1] Катастрофа - самая смертоносная авиакатастрофа в обеих странах. Страна Басков и Иберия история.

Самолет

Вовлеченный самолет был Боинг 727–256, питается от трех Пратт и Уитни JT8D-9A турбовентилятор двигатели, способные перевозить 189 пассажиров и зарегистрированный как EC-DDU. Самолету присвоено имя Альгамбра-де-Гранада. Он вступил в строй 18 мая 1979 года и на момент аварии налетал 13 408 часов.

Полет

Рейс 610 вылетел. Мадрид – Барахас аэропорт в 08:47 CET и должен был приземлиться в Бильбао аэропорт в 09:35.

При стандартном заходе на посадку в Бильбао на высоте 4300 футов (1300 м) экипаж включил систему оповещения о высоте во время полета в пасмурную и дождливую погоду. В 09:09 экипаж получил разрешение на снижение до эшелона полета 4300 футов (1300 м), а в 09:16 первый офицер установил контакт с вышкой аэропорта Бильбао. Затем диспетчер дал разрешение продолжить снижение: «Iberia 610, вы можете продолжить снижение, для захода на посадку по ILS в Бильбао, взлетно-посадочная полоса 30, ветер 100 градусов [при] 3 узлах, QNH 1025 и эшелон перехода 70 [6998 футов (2133 футов)». м)] ». Экипаж повторил переданную информацию, после чего диспетчер предложил им прямой подход. Однако капитан отказался, выбрав стандартный план подхода. В 09:22 экипаж сообщил о прохождении VOR Бильбао на высоте 7000 футов (2100 м), достигнув точки старта захода на посадку. Экипаж получил разрешение на спуск на высоту 5000 футов (1500 м). Это была последняя радиопередача рейса 610.

Самолет достиг высоты 5000 футов (1500 м) в 09:25. Минимальная высота в этом районе составляла 4354 фута (1327 м), но экипаж установил высоту в системе предупреждения на 4300 футов (1300 м). Однако после достижения этой высоты самолет продолжил снижение. Погодные условия в то время были пасмурными с туманом, видимость составляла 4,0 км. Спуск контролировался автопилотом. Предупреждение о высоте сработало, когда самолет достиг 4 040 футов (1230 м); то капитан интерпретировал это как сигнал тревоги режима приближения, проигнорировал его и продолжил снижение. В 09:27, через 57 секунд с момента спуска на безопасную высоту и 19 миль (31 км), пролетел на 177 футов (54 м) над горой Ойз (высота 3356 футов (1023 м)) в посадочной конфигурации (с закрылки выпущены, шасси опущено), и на скорости 385 километров в час (239 миль в час) самолет столкнулся с телевизионной антенной телебашни Euskal Telebistarues на высоте 3356 футов (1023 м), оторвавшись от нее слева. крыло. Затем самолет упал на 2130 футов (650 м) с телебашни и врезался в лес. Все 148 человек на борту погибли.[2][3]

Причина

По данным расследования, экипаж не доверял автопилоту на этапе спуска, но вполне вероятно, что они забыли включить кнопку ALT SEL (выбор высоты), случайно отключили ее или вышла из строя сама система. В результате после достижения заданной высоты автопилот не поддерживал ее, что привело к дальнейшему снижению, и пилоты не контролировали ее. Когда прозвучал сигнал о высоте, экипаж, скорее всего, неверно истолковал сигнал. Следователи также обнаружили, что установленная на горе телебашня не была отмечена на навигационных картах, доступных экипажу.[3]

Следователи определили, что причиной крушения стала ошибка пилота из-за неправильной интерпретации данных летным экипажем и полета самолета ниже безопасной высоты. В протоколе аварии говорилось:

«Их уверенность [т.е. пилотов] в автоматическом захвате, выполняемом системой оповещения о высоте, неправильная интерпретация ее предупреждений, а также возможное неправильное считывание показаний высотомера заставили экипаж лететь ниже безопасной высоты, сталкиваясь с телевизионными антеннами» база, потеряв при этом левое крыло, упала на землю без возможности управления самолетом ».

— Технический отчет A-009/1985 - Accidente ocurrido el 19 de Febrero de 1985 a la aeronave Boeing 727-256, matrícula EC-DDU en el Monte Oiz (Vizcaya) / CIAIAC[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 10 ноября 2013.
  2. ^ а б "Заключительный отчет" (PDF). Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. В архиве (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г.. Получено 19 ноября 2013.
  3. ^ а б «19.02.85 21777 EC-DDU Iberia» (на португальском). Боинг 727 Datacenter.net. Получено 19 ноября 2013.

внешняя ссылка