WikiDer > Промышленная революция в Шотландии

Industrial Revolution in Scotland
Доставка на Клайд, к Джон Аткинсон Гримшоу, 1881

В Промышленная революция в Шотландии был переходом к новым производственным процессам и экономическому росту между серединой восемнадцатого века и концом девятнадцатого века. К началу восемнадцатого века политический союз между Шотландией и Англией стал политически и экономически привлекательным, обещая открыть гораздо более крупные рынки Англии, а также рынки развивающихся стран. британская империя, в результате чего Договор о Союзе 1707 года. Среди дворянства и дворянства была сознательная попытка улучшить сельское хозяйство в Шотландии. Были введены новые культуры и корпуса начал вытеснять запустить буровую установку система и свободное пастбище. Экономические выгоды от союза появлялись очень медленно, был заметен некоторый прогресс, такой как продажа льна и скота в Англию, денежные потоки от военной службы и торговля табаком, в которой доминировал Глазго после 1740 года. Купцы, которые получали прибыль от Американская торговля начала вкладывать средства в кожу, текстиль, железо, уголь, сахар, канат, парусину, стекольные, пивоваренные и мыловаренные заводы, заложив основы для превращения города в ведущий промышленный центр после 1815 года.

Льняная промышленность была ведущей отраслью Шотландии в восемнадцатом веке и послужила основой для более поздней хлопковой, джутовой и шерстяной промышленности. Поощряемые и субсидируемые Совет попечителей чтобы он мог конкурировать с немецкими продуктами, коммерческие предприниматели стали доминирующими на всех этапах производства льна и увеличили долю рынка шотландского льна, особенно на американском колониальном рынке. Историки часто подчеркивают, что гибкость и динамизм банковской системы Шотландии в значительной степени способствовали быстрому развитию экономики в девятнадцатом веке. Сначала ведущей отраслью, базирующейся на западе, было прядение и ткачество хлопка. После прекращения поставок хлопка-сырца с 1861 г. в результате американская гражданская война Шотландские предприниматели и инженеры, имея большие запасы легко добываемого угля, страна диверсифицировалась в области машиностроения, судостроения и строительства локомотивов, причем сталь заменила железо после 1870 года. В результате Шотландия стала центром машиностроения, судостроения и производства локомотивов. .

К 1800 году Шотландия уже была одним из самых урбанизированных обществ Европы. Глазго стал одним из крупнейших городов мира и известен как «второй город империи» после Лондона. Данди модернизировал свою гавань и зарекомендовал себя как промышленный и торговый центр. Промышленное развитие, хотя и приносило работу и богатство, было настолько быстрым, что жилищное строительство, городское планирование и обеспечение здравоохранения не успевали за ними, и какое-то время условия жизни в некоторых городах были заведомо плохими. с перенаселенностью, высокой детской смертностью и ростом заболеваемости туберкулезом. Владельцы поддерживают спонсируемые государством жилищные программы, а также проекты самопомощи среди респектабельного рабочего класса. Даже при росте промышленности не хватало хороших рабочих мест, в результате в период 1841–1931 гг. Около двух миллионов шотландцев эмигрировали в Северную Америку и Австралию, а еще 750 000 шотландцев переехали в Англию. К двадцать первому веку было примерно столько же людей, Шотландские канадцы и Шотландские американцы как пять миллионов, оставшихся в Шотландии.

Фон

Основная статья: Шотландия в современную эпоху
Адам Смит. «отец современной экономики»

К началу восемнадцатого века политический союз между Шотландией и Англией стал политически и экономически привлекательным, обещая открыть гораздо более крупные рынки Англии, а также рынки развивающихся стран. британская империя. В Шотландский парламент проголосовали 6 января 1707 года 110 голосами против 69 за принятие Договор о Союзе. Это был полноценный экономический союз. Большая часть из 25 статей посвящена экономическому устройству нового государства, известного как «Великобритания». Это добавило 45 шотландцев к 513 членам Палата общин Великобритании и 16 шотландцев на 190 членов Палаты лордов, и закончился шотландский парламент. Он также заменил шотландские системы валюты, налогообложения и законов, регулирующих торговлю, законами, принятыми в Лондоне. В то время в Англии было примерно в пять раз больше населения, чем в Шотландии, и примерно в 36 раз больше богатства.[1]

Основными факторами, способствовавшими индустриализации Шотландии, были дешевая и изобильная рабочая сила; природные ресурсы, включая уголь, черную полосу железный камень и потенциальная гидроэнергетика; разработка новых технологий, в том числе паровой двигатель и рынки, на которых можно было бы покупать шотландские продукты. Другие факторы, которые также способствовали этому процессу, включали улучшение транспортных связей, которые помогли облегчить перемещение товаров, разветвленную банковскую систему и широкое распространение идей экономического развития, зародившихся в Шотландское просвещение.[2]

Просвещение

Основная статья: Шотландское просвещение

В восемнадцатом веке шотландское Просвещение вывело страну на передний план интеллектуальных достижений в Европе.[3] Фокус шотландского Просвещения варьировался от интеллектуальных и экономических вопросов до сугубо научных. Адам Смит разработал и опубликовал Богатство народов, первая работа современной экономики. Это оказало немедленное влияние на британское экономическая политика и до сих пор обсуждает глобализация и тарифы.[4] Ключевые научные работы включали открытия Уильям Каллен, врач и химик; Джеймс Андерсон, агроном; Джозеф Блэк, физик и химик; и Джеймс Хаттон, первый современный геолог.[5] Хотя традиционно считается, что шотландское Просвещение завершилось к концу восемнадцатого века,[6] непропорционально большой вклад Шотландии в британскую науку и литературу продолжался еще 50 или более лет благодаря таким цифрам, как Джеймс Хаттон, Джеймс Ватт, Уильям Мердок, Джеймс Клерк Максвелл и Лорд Кельвин.[7]

Аграрная революция

Основная статья: Шотландская сельскохозяйственная революция
человек ведет двух лошадей толкает машину
Иллюстрация 1851 года, показывающая жатку, разработанную Патрик Белл

После союза с Англией в 1707 году дворяне и аристократия предприняли сознательную попытку улучшить сельское хозяйство в Шотландии. Общество улучшителей было основано в 1723 году, в него вошли 300 герцогов, графов, лордов и помещиков.[8] В первой половине столетия эти изменения были ограничены арендованными фермами в Восточном Лотиане и поместьями нескольких энтузиастов, таких как Джон Кокберн и Арчибальд Грант. Не все были успешными, Кокберн довел себя до банкротства, но дух совершенствования распространился среди землевладельцев.[9] Сенокошение Наряду с английским плугом и иностранными травами был введен посев ржи и клевера. Были завезены репа и капуста, огоражены земли и осушены болота, засыпана известь, построены дороги и посажены леса. Сверление и посев и севооборот были представлены. Появление картофеля в Шотландии в 1739 году значительно улучшило рацион крестьянства. Корпуса начал вытеснять Runrig система и свободное пастбище. Специализация росла, Лотианцы превратились в крупный зерновой центр, Эршир - в выпас скота и овец.[8] Хотя некоторые владельцы поместья улучшили качество жизни своих уволенных рабочих,[8] аграрная революция напрямую привела к тому, что все чаще называют Равнинные поляны,[10] когда сотни тысяч домовладельцев и фермеров-арендаторов из центральной и южной Шотландии были насильственно переселены с ферм и небольших хозяйств, которые их семьи занимали в течение сотен лет.[8] Улучшение продолжалось и в девятнадцатом веке. Нововведения включали первые рабочие жатка, разработан Патрик Белл в 1828 г. Его соперник Джеймс Смит обратились к улучшению дренажа почвы и разработали метод вспашки, который может разрушить барьер почвы, не нарушая верхний слой почвы. Ранее непригодные для использования низинные каштановые земли теперь можно было использовать для возделывания сельскохозяйственных культур, и в результате по-прежнему преобладает равномерный ландшафт низменности.[11] Развитие шотландского сельского хозяйства означало, что Шотландия могла поддерживать свое увеличившееся население с помощью продуктов питания и высвобождала рабочую силу, которая могла бы участвовать в промышленном производстве.[2]

Банковское дело

Бывшая штаб-квартира British Linen Bank на площади Сент-Эндрюс, Эдинбург

Первые банки, сформированные в Шотландии, были Банк Шотландии (Эдинбург, 1695 г.) и Королевский банк Шотландии (Эдинбург, 1727 г.).[12] Вскоре за ним последовал Глазго с собственными филиалами (в частности, первым должен был стать Dunlop, Houston & Co. в 1749 году, известный как «Корабельный банк» за изображение корабля, напечатанное на всех их счетах).[13] а к концу века в Шотландии была процветающая финансовая система. Было более 400 отделений, что составляло один офис на 7000 человек, что вдвое больше, чем в Англии. Банки регулировались более мягко, чем в Англии. Историки часто подчеркивают, что гибкость и динамизм банковской системы Шотландии в значительной степени способствовали быстрому развитию экономики в девятнадцатом веке.[14][15] Как акционерное общество British Linen Company имела право привлекать средства путем выпуска векселей или облигаций. Выполнив свои облигации в качестве банкнот, компания постепенно перешла к кредитованию и предоставлению скидок другим производителям полотна, и в начале 1770-х годов ее основным видом деятельности стало банковское дело.[16]

Транспорт

Обширная шотландская береговая линия означала, что несколько частей страны были недоступны для морских перевозок, особенно центральный пояс, который станет центром промышленного развития. До восемнадцатого века большинство дорог было относительно плохой грунтовой дорогой. В конце восемнадцатого века были усовершенствования, проведенные магистрали и создание серии военные дороги.[2] Также развивалось строительство канала с четырьмя основными низменными каналами: Форт и Клайд, Союз, Monkland и Кринан и дальше на север Пейсли, Каледонский и Инверури каналы, по которым к началу девятнадцатого века перевозили тысячи пассажиров и тонны товаров.[17]

Экспорт

Отправляется у Гринока, Шотландия. (1813) по Роберт Сэлмон

После отмены пошлин с Англией потенциал торговли для шотландских купцов был значительным, особенно с Колониальная Америка. Однако экономические выгоды от союза проявились очень медленно, прежде всего потому, что Шотландия была слишком бедна, чтобы использовать возможности значительно расширившегося свободного рынка. Шотландия в 1750 году все еще была бедным сельским земледельческим обществом с населением 1,3 миллиона человек.[18] Кроме того, экономика Шотландии была разрушена Схема Дариена: по некоторым оценкам, в эту схему пошла половина всего оборотного богатства Шотландии. Торговцы Глазго проявили особый энтузиазм и, следовательно, не имели собственных кораблей в течение двадцати лет после катастрофы.[19] Был заметен некоторый прогресс, такой как продажа льна и скота в Англию, денежные потоки от военной службы и торговля табаком, в которой после 1740 года доминировал Глазго. Машинки для стрижки принадлежали Глазго. Табачные лорды были самыми быстрыми кораблями на пути в Вирджинию.[20] Торговля началась как контрабанда в 1600-х годах, но с Акт Союза, это стало легальным, и торговля пошла вверх.[21] Купцы, получившие прибыль от американской торговли, начали вкладывать средства в кожу, текстиль, железо, уголь, сахар, веревки, парусиновые ткани, стекольные, пивоваренные и мыловаренные заводы, заложив основы для превращения города в ведущий промышленный центр после 1815 года.[22] Торговля табаком рухнула во время Американской революции (1776–83), когда ее источники были отрезаны британской блокадой американских портов. Однако торговля с Вест-Индией начала компенсировать потерю табачного бизнеса.[23] отражает экстенсивный рост хлопковой промышленности, британский спрос на сахар и спрос в Вест-Индии на сельдь и льняные изделия. В течение 1750–1815 годов 78 купцов Глазго не только специализировались на ввозе сахара, хлопка и рома из Вест-Индии, но и разнообразили свои интересы, покупая плантации Вест-Индии, шотландские поместья или хлопковые фабрики. Они не должны были быть самовоспроизводящимися из-за опасностей торговли, инцидента банкротства и меняющейся сложности экономики Глазго.[24] Другие города тоже выиграли. Гринок расширил свой порт в 1710 году и отправил свой первый корабль в Америку в 1719 году, но вскоре стал играть важную роль в импорте сахара и рома.[25]

Шерсть

New Lanark, хлопковые фабрики и жилые дома на реке Клайд, основанные в 1786 году.

Производство льна было главной отраслью промышленности Шотландии в восемнадцатом веке и легло в основу более позднего хлопка, джута,[26] и шерстяная промышленность.[27] Шотландская промышленная политика была сделана Совет попечителей рыболовства и производства в Шотландии, которые стремились построить экономику, дополняющую, а не конкурентоспособную с Англией. Поскольку в Англии была шерсть, это означало лен.[28] Шотландским парламентариям удалось избежать попытки ввести экспортную пошлину на полотно, и с 1727 года он получал субсидии в размере 2750 фунтов стерлингов в год в течение шести лет, что привело к значительному расширению торговли. Пейсли перенял голландские методы и стал крупным центром производства. Глазго производил продукцию для экспортной торговли, которая с 1725 по 1738 год увеличилась вдвое.[29]

Поощряемые и субсидируемые Советом попечителей, с тем чтобы они могли конкурировать с немецкими продуктами, торговые предприниматели стали доминирующими на всех этапах производства льняной ткани и увеличили долю рынка шотландских льняных изделий, особенно на американском колониальном рынке.[28] Британская льняная компания, основанная в 1746 году, была крупнейшей фирмой в шотландской льняной промышленности в восемнадцатом веке, экспортировавшей белье в Англию и Америку.[16] В 1728 году было произведено 2,2 миллиона ярдов льняной ткани, и к 1730 году она уже вытеснила шерстяную ткань в качестве основной обрабатывающей промышленности. К 1750 году он достиг 7,6 миллиона, а в 1775 году - 12,1 миллиона ярдов. Однако были резкие спады, особенно в периоды 1734–43 и 1763–72. Это была в основном сельская промышленность, большая часть которой производилась в домашних условиях, а не на фабриках. В нем работало около 100 000 человек, четверо из пяти из которых были женщинами, которые пряли лен, а мужчины работали на ткацких станках.[30]

Правительство продвигало использование льна с конца 17 века: парламентский акт 1686 года гласил, что все шотландцы должны быть похоронены в шотландских льняных обмотках с использованием шотландского льна. В 1748 году введено эмбарго на ввоз или использование французского языка. батист дала дополнительный импульс льняной промышленности.[21] К 1770 г. Глазго был крупнейшим производителем льна в Великобритании, а в 1787 г. Калтон, Глазго был местом первого промышленного спора в Шотландии, когда 7000 ткачей объявили забастовку в знак протеста против сокращения их заработной платы на 25%. В 39-я стопа были отправлены, и три человека были убиты.[31]

Прозрачный лен, который тогда вошел в моду, был почти недоступен в Шотландии в 1780-х годах. Стремясь сохранить свою конкурентоспособность, производители из Глазго обратились к высококачественному хлопковому муслину, в котором они преуспели так хорошо, что он стал дешевле импортного индийского муслина.[32] С ростом популярности индийского муслина, начиная с 1760-х годов, вошла мода на тамбур кружево, или же сшитый муслин, которая на короткое время стала процветающим бизнесом в Эйршире благодаря предприимчивому духу Миссис Джеймисон.

Девятнадцатый век

Слайд фонаря, показывающий более позднюю миссионерскую миссию Дэвид Ливингстон (1813–1873 гг.) В качестве пирсера для хлопка около 1825 г.

Экономика, долгое время основанная на сельском хозяйстве,[18] индустриализация начала развиваться после 1790 года. Сначала ведущей отраслью, базирующейся на западе, было производство хлопка. После прекращения поставок хлопка-сырца с 1861 г. в результате американская гражданская война страна диверсифицировалась в машиностроение, судостроение и локомотивостроение, причем сталь заменила железо после 1870 года.[33]

Хлопок

Примерно с 1790 года текстильная промышленность стала важнейшей отраслью на западе Шотландии, особенно прядение и ткачество хлопка. Открыта первая хлопкопрядильная фабрика в г. Penicuik в 1778 году. К 1787 году в Шотландии было 19 фабрик, 95 к 1795 году и 192 к 1839 году. Рост хлопка был результатом внезапного падения цен на сырье, в основном импортируемое из США, и доступности резерв дешевой рабочей силы, вызванный ростом населения и миграцией. В 1775 году в Клайд ввозилось 137 000 фунтов хлопка-сырца, а к 1812 году он увеличился в восемь раз и превысил 11 миллионов фунтов. Капитал, вложенный в промышленность, увеличился в семь раз между 1790 и 1840 годами.[34] К 1800 году хлопок был основной промышленностью в районе Глазго: New Lanark мельницы в то время были крупнейшими в мире.[35] Раннему производству способствовала новая технология вращающийся мул, водная рамка и гидроэнергетика.[2] Паровые машины были введены в промышленность с 1782 года.[34] Однако на фабриках было занято только около трети рабочих, и она продолжала сильно полагаться на ручной ткацкий станок ткач, работающий в собственном доме. В 1790 г. в производстве хлопка было около 10 000 ткачей, а к 1800 г. - 50 000.[36] Хлопковая промышленность процветала, пока в 1861 году Гражданская война в США не прекратила поставки хлопка-сырца.[37] Промышленность так и не восстановилась, но к тому времени в Шотландии уже была развита тяжелая промышленность, основанная на запасах угля и железа.[38]

Каменный уголь

Головной убор в Francis Colliery, Файф

Добыча угля стала крупной отраслью и продолжала развиваться в двадцатом веке, производя топливо для плавки железа, обогрева домов и фабрик, а также для привода паровых двигателей локомотивов и пароходов. В восемнадцатом веке добыча угля быстро росла, достигнув к 1750 году 700 000 тонн в год. Большая часть угля находилась на пяти месторождениях по всей Центральный пояс. Первый Паровоз Ньюкомена была введена в шотландскую шахту в 1719 году, но вода оставалась самым важным источником энергии на протяжении большей части века. С увеличением спроса на домашнее топливо со стороны растущего городского населения и растущего спроса тяжелой промышленности производство выросло с примерно 1 миллиона тонн в год в 1775 году до 3 миллионов к 1830 году.[39] Производство почти удвоилось к 1840-м годам и достигло пика в 1914 году и составило около 42 миллионов тонн в год.[40]

Первоначально увеличение производства стало возможным благодаря появлению дешевой рабочей силы, которую с 1830-х годов предоставляло большое количество ирландских иммигрантов.[41] Затем произошли изменения в практике добычи полезных ископаемых, в том числе введение взрывчатый порошок в 1850-х годах и использование механизированных методов выноса угля на поверхность,[42] наряду с введением паровой энергии в 1870-х гг.[41] Землевладельцев сменили стремящиеся к прибыли аренда партнерство и акционерный компании, участники которых часто участвовали в зарождающейся черной металлургии.[39] К 1914 году в Шотландии был миллион шахтеров. С самого начала возник стереотип о шотландских угольщиках как о жестоких, нерелигиозных и социально изолированных крепостных;[43] это было преувеличением, поскольку их образ жизни напоминал жизнь шахтеров повсюду, с сильным акцентом на мужественность, эгалитаризм, групповую солидарность и поддержку радикальных рабочих движений.[44]

Железо и сталь

Карта железных дорог Монкленда и близлежащих линий в 1848 году

Изобретение Джеймс Бомонт Нейлсонс горячий взрыв Процесс выплавки чугуна в 1828 году произвел революцию в шотландской железной промышленности, позволив выплавлять изобилие самородной черной железной руды с обычным углем.[2] В 1830 г. в Шотландии было 27 чугуноплавильных печей, к 1840 г. - 70, в 1850 г. - 143, а в 1860 г. - 171.[45] В 1857 году добыча составила более 2 500 000 тонн железной руды, что составляет 6,5% добычи Великобритании. Выход чугун выросла с 797000 тонн в 1854 году до 1206000 тонн в 1869 году.[46] В результате Шотландия стала центром машиностроения, судостроения и производства локомотивов.[38] В переписи 1871 года рабочая сила в тяжелой промышленности обогнала текстиль в регионе Стратклайд, а в 1891 году она стала основным работодателем в стране. К концу девятнадцатого века производство стали в значительной степени заменило производство железа.[45]

Железнодорожные пути

Великобритания была мировым лидером в строительстве железных дорог и их использования для расширения торговли и поставок угля. Первая успешная линия с тепловозным приводом в Шотландии, между Monkland и Киркинтиллох, открытый в 1826 году. К концу 1830-х годов существовала сеть железных дорог, которая включала линии между Данди и Арбротом и соединяла Глазго, Пейсли и Эр. Линия между Глазго и Эдинбургом, в основном предназначенная для пассажирских перевозок, открылась в 1842 году и оказалась весьма успешной. К середине 1840-х годов началась мания к железным дорогам.[47] Хорошее обслуживание пассажиров, созданное к концу 1840-х годов, и сеть грузовых линий снизили стоимость доставки угля, что сделало продукцию, производимую в Шотландии, конкурентоспособной по всей Великобритании.[48] В Северо-Британская железная дорога была образована в 1844 году, чтобы связать Эдинбург и восточную Шотландию с Ньюкаслом, а в следующем году Каледонская железная дорога начал соединять Глазго и запад с Карлайлом. Создание плотной сети в Низменности с подключением к Англии займет до 1870-х годов.[49]

Серия слияний означала, что к 1860-м годам пять основных компаний управляли 98% всей системы. Капитал, вложенный в шотландские железные дороги, в 1859 году составил 26,6 миллиона фунтов стерлингов, а к 1900 году он достиг 166,1 миллиона фунтов стерлингов. Размещение железнодорожных компаний было важным фактором в формировании шотландских фондовых бирж и увеличении доли владения акциями в Шотландии, а на ранних этапах привлекло большие объемы английских инвестиций.[49] Время в пути между Эдинбургом или Глазго и Лондоном было сокращено с 43 часов до 17, а к 1880-м годам оно сократилось до 8.[47] Железные дороги открыли лондонский рынок для шотландской говядины и молока. Они позволили Абердин-Ангус стать породой крупного рогатого скота с мировым именем.[48][50]

Судостроение

Уцелевшие журавли на бывшей Fairfield верфь в Гован

Судостроение на Clydeside (река Клайд через Глазго и другие точки) началась, когда в 1712 году были открыты первые маленькие дворики в Семья Скотта верфь в Гриноке.[51] Основные фирмы включены Денни Думбартона, Скоттс Судостроительно-Инжиниринговая Компания Гринока, Lithgows Порт-Глазго, Саймон и Лобниц Ренфрю, Александр Стивен и сыновья Linthouse, Fairfield Гована, Инглис Пойнтхауса, Барклай Кёрл Уайтинча, Коннелл и Тысячелистник Скотстоуна. Не менее важными были инженерные фирмы, которые поставляли оборудование для привода этих судов, котлы, насосы и рулевой механизм - Rankin & Blackmore, Hastie's и Kincaid's Greenock, Rowan's Finnieston, Weir's Кэткарта, Хаудена из Трейдстона и Бэбкок и Уилкокс Ренфрю.[52] Самым крупным заказчиком был сэр Уильям Маккиннон, который управлял пятью судоходными компаниями в девятнадцатом веке со своей базы в Глазго.[53] Работы Вулкана, принадлежащие Роберт Напье и сыновья были первыми, кто начал производство больших пассажирских железных судов в 1840-х годах.[54]

В 1835 году «Клайд» произвел только 5 процентов корабельного тоннажа, построенного в Великобритании. Переход от деревянных кораблей к железным был неравномерным: деревянные корабли все еще дешевле было строить примерно до 1850 года, а этот материал продолжал использоваться до 1860-х годов на кораблях с композитными корпусами, такими как клиперы. Катти Сарк, который был спущен на воду из Думбартона в 1869 году. Стоимость также задержала переход от чугунного судостроения к стальному, и уже в 1879 году на Клайде было спущено всего 18 000 тонн стальных судов, что составляет 10 процентов от общего тоннажа. Аналогичный процесс произошел в средствах движения с переходом от паруса к пару и обратно между 1840-ми годами и появлением более эффективных паровая турбина двигатель, который стал доминирующим в середине 1880-х годов. С 1880 по 1914 год грузоподъемность увеличилась более чем в шесть раз.[54] Производство достигло пика во время Первой мировой войны, и термин «построенный Клайдом» стал синонимом промышленного качества.[55]

Инженерная архитектура

Основная статья: Архитектура Шотландии в период промышленной революции
В Форт-Бридж по завершении в 1890 г.

В девятнадцатом веке произошло несколько крупных инженерных проектов, в том числе Томас Телфордкамень (1757–1834) Дин Бридж (1829–31) и железо Мост Крейгеллачи (1812–14).[56] В 1850-х годах возможности нового кованый и чугун Были изучены постройки в здании коммерческих складов в Глазго. Это принял округло-арочный Венецианский стиль, впервые использованный Александром Киркландом (1824–92) на сильно орнаментированной Миллер-стрит 37–51 (1854) и переведенный на железо на складе Гарднера Джона Бэрда I (1855–56), с открытой железной рамой и почти непрерывным остеклением. Большинство промышленных зданий избегали этой чугунной эстетики, как, например, здание Уильяма Спенса (1806–83). Элгин Моторный завод построен в 1856–1858 гг. Из массивных щебеночных блоков.[57]

Важнейшим инженерным проектом был Форт-Бридж, а консоль железнодорожный мост через Ферт-оф-Форт на востоке от Шотландия, 14 км (9 миль) к западу от центра Эдинбург. Строительство подвесной мост разработано Томас Буш (1822–80), был остановлен после краха другой его работ, Tay Bridge в 1847 г.[58] Проект был передан Джон Фаулер (1817–98) и Бенджамин Бейкер (1840–1907), спроектировавший структуру, построенную компанией из Глазго. Сэр Уильям Аррол и Ко. с 1883 года. Он был открыт 4 марта 1890 года и имеет общую длину 2528,7 метров (8296 футов). Это было первое крупное строение в Великобритании, построенное из стали;[59] его современник, Эйфелева башня был построен из кованое железо.[60]

Влияние

Население и урбанизация

Основная статья: Демографическая история Шотландии
Карта Глазго, "второго города Империи", 1878 г.

Перепись, проведенная преподобным Александр Вебстер в 1755 г. численность жителей Шотландии составила 1 265 380 человек.[61] К моменту первого десятилетняя перепись в 1801 году население составляло 1 608 420 человек. Оно неуклонно росло в девятнадцатом веке до 2 889 000 в 1851 году и 4 472 000 в 1901 году.[62]

В то время как в некоторых сельских районах население сократилось в результате сельскохозяйственной революции, в городах оно быстро увеличивалось. Абердин, Данди и Глазго выросли на треть или более между 1755 и 1775 годами, а текстильный город Пейсли более чем удвоил свое население.[34] К 1800 году Шотландия уже была одним из самых урбанизированных обществ Европы.[63] В 1800 году 17 процентов населения Шотландии жили в городах с населением более 10 000 человек. К 1850 году он составлял 32 процента, а к 1900 году - 50 процентов. К 1900 году каждый третий все население проживало в четырех городах Глазго, Эдинбурге, Данди и Абердине.[64]

Глазго стал крупнейшим городом. Его население в 1780 году составляло 43 000 человек, а к 1820 году достигло 147 000 человек; к 1901 году оно выросло до 762 000 человек. Это произошло из-за высокой рождаемости и иммиграции из сельской местности, особенно из Ирландии; но с 1870-х годов произошло падение рождаемости и более низких темпов миграции, и большая часть роста была вызвана увеличением продолжительности жизни.[64] Глазго был теперь одним из крупнейших городов мира, и он стал известен как «второй город империи» после Лондона.[65]

Свидетельства высокой детской смертности на надгробии в Эдинбурге

Данди модернизировал свою гавань и зарекомендовал себя как промышленный и торговый центр. Индустриальное наследие Данди было основано на «трех J»: джут, джем и журналистика. Восточно-центральная Шотландия стала слишком сильно зависеть от льняной ткани, конопли и джута. Несмотря на циклический характер торговли, который периодически разорял более слабые компании, в XIX веке прибыль сохранялась. Типичные фирмы были семейными, даже после введения ограниченной ответственности в 1890-х годах. Прибыль сделала город важным источником зарубежных инвестиций, особенно в Северной Америке. Однако прибыль редко инвестировалась на местном уровне, за исключением торговли полотном. Причины заключались в том, что низкая заработная плата ограничивала местное потребление, а также в отсутствии важных природных ресурсов; таким образом, в регионе Данди было мало возможностей для прибыльной промышленной диверсификации.[66]

Промышленное развитие, хотя и приносило работу и богатство, было настолько быстрым, что жилищное строительство, городское планирование и обеспечение здравоохранения не успевали за ними, и какое-то время условия жизни в некоторых городах были заведомо плохими. с перенаселенностью, высокой детской смертностью и ростом заболеваемости туберкулезом.[67] Уровень смертности был высоким по сравнению с Англией и другими европейскими странами. Данные свидетельствуют о том, что национальный коэффициент смертности составлял 30 на 1000 в 1755 году, 24 в 1790-х и 22 в начале 1860-х. Смертность в городах была намного выше, чем в сельских поселениях. Впервые они были измерены в 1861–1882 гг. В четырех крупных городах: 28,1 на 1000 и 17,9 в сельской местности. Смертность, вероятно, достигла пика в Глазго в 1840-х годах, когда большой приток населения из Хайленда и Ирландии сочетал в себе рост населения, превышающий санитарные условия, и сочетался со вспышками эпидемических заболеваний. Национальные ставки начали падать в 1870-х годах, особенно в городах, по мере улучшения условий окружающей среды.[68] Компании привлекали сельских рабочих, а также иммигрантов из католической Ирландии недорогим корпоративным жильем, что было значительным шагом вверх по сравнению с трущобами в центре города. Эта патерналистская политика побудила многих владельцев поддерживать спонсируемые государством жилищные программы, а также проекты самопомощи среди респектабельного рабочего класса.[69]

Идентичность класса

Торговая марка компании Carron на заводе Carron Works, цели 1820 года. Радикальная война

Одним из следствий индустриализации и урбанизации стало развитие отдельной квалифицированной рабочий класс. В. Х. Фрейзер утверждает, что возникновение классовой идентичности можно отнести к периоду до 1820-х годов, когда хлопковые рабочие, в частности, были вовлечены в серию политических протестов и событий. Это привело к Радикальная война 1820 года, в котором объявление временного правительства тремя ткачами совпало с забастовкой хлопковых рабочих Глазго. Апогеем пятидневной войны стал марш от Глазго Грин к Фолкерк взять под контроль Carron Iron Works. Он закончился кавалерийской атакой правительственных войск на Боннимюр. Результатом стало подавление прямых политических действий со стороны рабочих, хотя попытки политической реформы продолжались в таких движениях, как Чартизм и короткие часы движение в 1830-х гг.[70]

С 1830-х годов политическое влияние рабочего класса расширилось за счет расширения избирательных прав, забастовок, роста и организации профсоюзного движения. До этого в Шотландии было менее 5000 избирателей, имеющих право голоса. Закон о реформе 1832 г. увидел, что франшиза расширилась, чтобы включить деловых людей среднего класса. В Закон 1868 г. привлечены квалифицированные ремесленники и 1884 допущено много сельскохозяйственных рабочих, фермеров, горняков и неквалифицированных рабочих. Эти изменения были поддержаны профсоюзами,[71] который развивался с середины века. Согласованные забастовки были предприняты прядильщиками в хлопчатобумажной промышленности в 1836–1837 гг. После того, как обвал иностранных рынков привел к сокращению заработной платы, но в конечном итоге был побежден владельцами фабрик. Наиболее устойчивые забастовки наблюдались в горнодобывающей промышленности, где владельцы контролировали занятость, а также жилье и розничную торговлю через система грузовика. В 1887 году угольщики на западе Шотландии одержали крупную победу как по заработной плате, так и по арендной плате.[72] Шотландский тред-юнионизм в девятнадцатом веке отличался от профсоюзов в остальной части Британии тем, что профсоюзы часто были небольшими, сильно локализованными и не имели более высокой промышленной и национальной организации.[73] Торговые советы были созданы в Эдинбурге в 1853 году и в Глазго в 1858 году в попытке организовать на региональной основе, но часто безрезультатно.[74] В новый юнионизм В последние два десятилетия века докеры и железнодорожники организовали сеть региональной и национальной поддержки, но это начало ухудшаться к концу века, и ситуация профсоюзной ограниченности останется доминирующей формой, пока не начнутся объединения профсоюзов. после 1914 г.[75]

Женщины

Иллюстрация ткацкого станка 1835 года, показывающая идеализированный вид женщин, работающих в чистой и просторной среде

Индустриализация Шотландии сильно повлияла на роль женщин. Женщины и девушки составляли гораздо более высокую долю рабочей силы, чем где-либо еще в Британии, и составляли большинство рабочих в некоторых отраслях. Распространение льнопрядения и рост льняной промышленности в восемнадцатом веке почти полностью зависели от женского труда, и ситуация была аналогичной в те времена. сшитый муслин промышленность на западе Шотландии к концу века. Когда льнопрядение стало механизированным, соотношение мужчин и женщин составило 100: 280, это самый высокий процент женщин в Соединенном Королевстве. В 1840-х годах в Данди, в то время как мужская занятость увеличилась в 1,6 раза, женская занятость выросла в 2,5 раза, что сделало его единственным крупным городом в Шотландии, где большинство женского населения имеет оплачиваемую работу. В производстве хлопка в девятнадцатом веке женщины и девушки составляли 61 процент рабочей силы на шотландских фабриках по сравнению с 50 процентами в Ланкашире. Хотя большинство женщин были заняты в текстильной промышленности, они также составляли значительную часть рабочей силы в других областях, составляя 12 процентов подземных рабочих в горнодобывающей промышленности по сравнению с 4 процентами в Великобритании в целом.[76] Расширенные возможности для женщин и дополнительный доход, который они и дети приносили в домашнее хозяйство, вероятно, больше всего помогли повысить уровень жизни семей рабочего класса.[77]

Пик роли женщин в рабочей силе пришелся на 1830-е годы. По мере того как тяжелая промышленность начала доминировать, возможности для женщин стали меньше.[76] С середины девятнадцатого века существовал ряд законов, ограничивающих роль женщин в промышленности, начиная с Закона 1842 года о регулировании горных работ, который запрещал им работать под землей. В результате 2500 женщин на востоке Шотландии остались без работы, что вызвало серьезные трудности, поскольку их вклад в семейную экономику был жизненно важен. За этим последовала серия заводских законов, ограничивающих трудоустройство женщин. Многие из этих актов были инициированы из-за давления со стороны профсоюзов, которые пытались обеспечить прожиточный минимум для своих членов-мужчин. На протяжении большей части периода индустриализации женщины относительно мало участвовали в официальных профсоюзах. Однако они часто участвовали в неофициальных спорах, первый из которых был зарегистрирован в 1768 году, и известно, что в период с 1850 по 1914 год было 300 забастовок, в которых участвовали женщины. К концу века попытки объединить женщин в профсоюзы участились. Торговый совет шотландских женщин (SWTC) был сформирован в 1887 году. Лига защиты и обеспечения женщин (WPPL) и Совет Глазго по делам женщин (GCWT). В 1893 году был учрежден Национальный федеральный совет Шотландии по женским профессиям (NFCSWT), а в 1900 году - Шотландский совет по женским профессиям (SCWT). К 1895 году только NFCSWT насчитывала 100 000 аффилированных членов.[78]

Миграция

«Первая шотландская колония для Новой Зеландии» - плакат 1839 года, рекламирующий эмиграцию из Шотландии в Новую Зеландию.

Рост промышленности привел к прибытию большого количества рабочих из Ирландии, которые переехали на фабрики и шахты в 1830-х и 1840-х годах.[79] Многие были сезонными рабочими, нанятыми в качестве флот на строительстве доков, каналов, а затем и железных дорог.[80] По оценкам, к 1840-м годам 60–70 процентов угольщиков в Ланаркшире были ирландцами. Прибытие усилилось с Картофельный голод 1845 г.[79] По переписи 1841 года 126 321 человек, или 4,6 процента населения Шотландии, были рождены в Ирландии, и многие другие имели ирландское происхождение. Большинство из них были сконцентрированы на западе Шотландии, а в Глазго проживало 44 000 человек, родившихся в Ирландии, что составляло 16 процентов населения города.[81] Большинство ирландских иммигрантов, около трех четвертей, были католиками,[79] привели к серьезным культурным и религиозным изменениям в Шотландии, но четверть были протестантскими, что в конечном итоге принесло с собой такие учреждения, как Оранжевый заказ и усиление сектантского раскола в крупных городах.[80]

Даже при росте промышленности не хватало хороших рабочих мест, что с серьезными изменениями в сельском хозяйстве означало, что в период 1841–1931 годов около двух миллионов шотландцев эмигрировали в Северную Америку и Австралазию, а еще 750 000 шотландцев переехали в Англию.[82] Из тех, кто мигрировал за пределы Европы за столетие до 1914 года, 44 процента отправились в США, 28 процентов - в Канаду и 25 процентов - в Австралию и Новую Зеландию. Другие важные регионы включали Карибский бассейн, Индию и Южную Африку.[83] К двадцать первому веку было примерно столько же людей, Шотландские канадцы и Шотландские американцы как пять миллионов, оставшихся в Шотландии.[82] Правительство было мало поддержки, и на ранних этапах многие мигранты соглашались договоры, особенно тринадцать колоний, которые оплачивали их проезд и гарантировали проживание и работу на пять-семь лет. Позже иммиграции помогали агенты и общества, такие как Армия Спасения, Барнадос и Союз женщин Абердина, который часто ориентировался на молодых иммигрантов или женщин-иммигрантов.[83]

Примечания

  1. ^ Т. С. Смаут, "Англо-шотландский союз 1707 года. I: Экономический фон", Обзор экономической истории, Новая серия, Vol. 16, № 3, с. 455–67 в JSTOR
  2. ^ а б c d е R. Finley, "4. Economy: 1770–1850 age of industrialization", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7С. 198–9.
  3. ^ A. Herman, Как шотландцы изобрели современный мир (London: Crown Publishing Group, 2001), ISBN 0-609-80999-7.
  4. ^ М. Фрай, Наследие Адама Смита: его место в развитии современной экономики (London: Routledge, 1992), ISBN 0-415-06164-4.
  5. ^ Дж. Репчек, Человек, который нашел время: Джеймс Хаттон и открытие древности Земли (Cambridge, MA: Basic Books, 2003), ISBN 0-7382-0692-X, pp. 117–43.
  6. ^ М. Магнуссон (10 ноября 2003 г.), "Обзор Джеймса Бьюкена, Столица разума: как Эдинбург изменил мир", Новый государственный деятель, заархивировано из оригинал 29 мая 2011 г..
  7. ^ Э. Уиллс, Scottish Firsts: a Celebration of Innovation and Achievement (Edinburgh: Mainstream, 2002), ISBN 1-84018-611-9.
  8. ^ а б c d Дж. Д. Маки, Б. Ленман и Г. Паркер, История Шотландии (Лондон: Пингвин, 1991), ISBN 0140136495, pp. 288–91.
  9. ^ I. D. Whyte, "Economy: primary sector: 1 Agriculture to 1770s", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7, стр. 206–7.
  10. ^ Robert Allan Houston and Ian D. Whyte, Шотландское общество, 1500–1800 гг. (Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 2005 г.), ISBN 0-521-89167-1С. 148–151.
  11. ^ G. Sprot, "Agriculture, 1770s onwards", in M. Lynch, ed., Оксфордский компаньон по истории Шотландии (Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 2011 г.), ISBN 0199693056, pp. 321–3.
  12. ^ Р. Сэвилл, Банк Шотландии: история, 1695–1995 гг. (Edinburgh: Edinburgh University Press 1996), ISBN 0-7486-0757-9.
  13. ^ Michael Meighan, Glasgow: A History (Amberley Publishing, 2013), p. 22.
  14. ^ М. Дж. Даунтон, Прогресс и бедность: экономическая и социальная история Великобритании 1700–1850 гг. (Oxford: Oxford University Press, 1995), ISBN 0-19-822281-5, п. 344.
  15. ^ T. Cowen and R. Kroszner, "Scottish Banking before 1845: A Model for Laissez-Faire?", Журнал денег, кредита и банковского дела, т. 21 (2), (May, 1989), pp. 221–31, в JSTOR.
  16. ^ а б К. А. Малькольм, История Британского льняного банка (Edinburgh: T. & A. Constable, 1950), ISBN 1446526283.
  17. ^ A. J. Durie, "Movement, transport and tourism" in T. Griffiths and G. Morton, eds, История повседневной жизни в Шотландии с 1800 по 1900 годы (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2010 г.), ISBN 0748621709, п. 149.
  18. ^ а б H. Hamilton, Экономическая история Шотландии в восемнадцатом веке (Oxford: Clarendon Press, 1963).
  19. ^ Alan Massie, Glasgow: Portraits of a City (Barrie & Jenkins, 1989), p. 21-2.
  20. ^ M. Lester, "The Tobacco Lords: A study of the Tobacco Merchants of Glasgow and their Activities", Историческое общество Вирджинии Vol. 84, No. 1 (1976), в JSTOR, п. 100.
  21. ^ а б Michael Meighan, Glasgow: A History (Amberley Publishing, 2013), p. 21.
  22. ^ T. M. Devine, "The Colonial Trades and Industrial Investment in Scotland, c. 1700–1815," Обзор экономической истории, Feb 1976, vol. 29 (1), стр. 1–13.
  23. ^ Р. Х. Кэмпбелл, "Англо-шотландский союз 1707 года. II: Экономические последствия", Обзор экономической истории, Апрель 1964 г. 16, pp. 468–477 в JSTOR.
  24. ^ T. M. Devine, "An Eighteenth-Century Business Élite: Glasgow-West India Merchants, c 1750–1815," Шотландский исторический обзор, Апрель 1978 г., т. 57 (1), стр. 40–67.
  25. ^ Дж. Д. Маки, Б. Ленман и Г. Паркер, История Шотландии (Лондон: Пингвин, 1991), ISBN 0140136495, п. 296.
  26. ^ L. Miskell and C. A. Whatley, "'Juteopolis' in the Making: Linen and the Industrial Transformation of Dundee, c. 1820–1850," История текстиля, Осень 1999 г., т. 30 (2), pp. 176–98.
  27. ^ A. J. Durie, "The Markets for Scottish Linen, 1730–1775", Шотландский исторический обзор т. 52, нет. 153, Part 1 (April, 1973), pp. 30–49 в JSTOR.
  28. ^ а б Аластер Дьюри, «Имитация в шотландском текстиле восемнадцатого века: стремление к созданию производства льняной ткани в Оснабурге», Журнал истории дизайна, 1993, т. 6 (2), стр. 71–6.
  29. ^ Дж. Д. Маки, Б. Ленман и Г. Паркер, История Шотландии (Лондон: Пингвин, 1991), ISBN 0140136495, pp. 292–3.
  30. ^ М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 381.
  31. ^ Michael Meighan, Glasgow: A History (Amberley Publishing, 2013), p. 47.
  32. ^ Margaret Swain, Scottish Embroidery: Medieval to Modern (BT Batsford, 1986), p. 95.
  33. ^ О. Чекленд и С. Чекленд, Промышленность и этика: Шотландия 1832–1914 гг. (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2-е изд., 1989 г.), ISBN 0748601023, п. 26.
  34. ^ а б c М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0712698930, п. 383.
  35. ^ Michael Meighan, Glasgow: A History (Amberley Publishing, 2013), p. 48.
  36. ^ М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 384.
  37. ^ В. О. Хендерсон, Хлопковый голод в Ланкашире 1861–1865 гг. (Manchester: Manchester University Press, 1934), p. 122.
  38. ^ а б К. А. Уотли, Промышленная революция в Шотландии (Cambridge: Cambridge University Press, 1997), ISBN 0-521-57643-1, п. 51.
  39. ^ а б I. D. Whyte, "Economy: primary sector: 1 industry to 1770s", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7С. 211–12.
  40. ^ C. A. Whatley, "Economy: primary sector: 3 mining and quarrying", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7, стр. 208–9.
  41. ^ а б М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 408.
  42. ^ В. Нокс, Industrial Nation: Work, Culture and Society in Scotland, 1800–present (Edinburgh: Edinburgh University Press Series, 1999), ISBN 0748610855, п. 105.
  43. ^ C. A. Whatley, "Scottish 'collier serfs', British coal workers? Aspects of Scottish collier society in the eighteenth century", Обзор трудовой истории, Осень 1995 г., т. 60 (2), pp. 66–79.
  44. ^ А. Кэмпбелл, Шотландские горняки, 1874–1939 гг. (Aldershot: Ashgate, 2000), ISBN 0-7546-0191-9.
  45. ^ а б М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 407.
  46. ^ О. Чекленд и С. Чекленд, Промышленность и этика: Шотландия 1832–1914 гг. (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2-е изд., 1989 г.), ISBN 0748601023, стр. 24–5.
  47. ^ а б М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 410.
  48. ^ а б О. Чекленд и С. Г. Чекленд, Industry and Ethos: Scotland, 1832–1914 (Edinburgh: Edinburgh University Press, 2nd edn., 1989), ISBN 0-7486-0102-3, pp. 17–52.
  49. ^ а б О. Чекленд и С. Г. Чекленд, Industry and Ethos: Scotland, 1832–1914 (Edinburgh: Edinburgh University Press, 2nd edn., 1989), ISBN 0-7486-0102-3, стр. 26–7.
  50. ^ W. Vamplew, "Railways and the Transformation of the Scottish Economy", Обзор экономической истории, Feb 1971, vol. 24 (1), pp. 37–54.
  51. ^ Дж. Шилдс, Построенный Клайд: история судостроения на реке Клайд (Glasgow: William MacLellan, 1949).
  52. ^ R. Johnston, Clydeside Capital, 1870–1920: a Social History of Employers (Tuckwell Press, 2000), ISBN 1862321027.
  53. ^ Дж. Форбс Манро, Maritime Enterprise and Empire: Sir William Mackinnon and His Business Network, 1823–1893 (Boydell Press, 2003), ISBN 0851159354, п. 494.
  54. ^ а б М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 409.
  55. ^ R. Finley, "Economy: 5 1850–1918, The Mature Economy", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7С. 199–200.
  56. ^ К. Харви, Scotland: A Short History (Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 2002 г.), ISBN 0-19-210054-8, п. 133.
  57. ^ М. Глендиннинг, Р. Макиннес и А. МакКечни, A History of Scottish Architecture: from the Renaissance to the Present Day (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2002), ISBN 978-0-7486-0849-2, п. 254.
  58. ^ I. B. Whyte, A. J. MacDonald and C. Baxter, John Fowler, Benjamin Baker, Forth Bridge (Axel Menges, 2nd edn., 1997), ISBN 3-930698-18-8, п. 7.
  59. ^ A. Blanc, M. McEvoy and R. Plank, Architecture and Construction in Steel (London: Taylor & Francis, 1993), ISBN 0-419-17660-8, п. 16.
  60. ^ J. E. McClellan and H. Dorn, Наука и технологии во всемирной истории: введение (JHU Press, 2nd edn., 2006), ISBN 0-8018-8360-1, п. 315.
  61. ^ К. Дж. Каллен, Голод в Шотландии: "тяжелые годы" 1690-х годов (Edinburgh University Press, 2010), ISBN 0-7486-3887-3С. 123–4.
  62. ^ А. К. Кэрнкросс, Шотландская экономика: статистический отчет о жизни в Шотландии, составленный сотрудниками Университета Глазго (Glasgow: Glasgow University Press, 1953), стр. 10.
  63. ^ В. Фергюсон, Самобытность шотландской нации: исторический поиск (1998) онлайн-издание.
  64. ^ а б М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0712698930, стр. 411–12.
  65. ^ Дж. Ф. Маккензи, «Второй город Империи: Глазго - имперский муниципалитет», в Ф. Драйвер и Д. Гилберт, ред. Имперские города: пейзаж, отображение и самобытность (Манчестер: издательство Манчестерского университета, 2003 г.), ISBN 0-7190-6497-X, pp. 215–23.
  66. ^ B. Lenman and Kathleen Donaldson, "Partners' Incomes, Investment and Diversification in the Scottish Linen Area 1850–1921", История бизнеса, Jan 1971, vol. 13(1), pp. 1–18.
  67. ^ К. Х. Ли, Шотландия и Соединенное Королевство: экономика и союз в двадцатом веке (Манчестер: Manchester University Press, 1995), ISBN 0-7190-4101-5, п. 43.
  68. ^ M. Anderson, "Population patterns: 2 since 1770, in M. Lynch, ed., Оксфордский компаньон по истории Шотландии (Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 2011 г.), ISBN 0-19-969305-6, pp. 489–91.
  69. ^ Дж. Меллинг, «Работодатели, промышленное жилье и эволюция политики социального обеспечения в тяжелой промышленности Великобритании: Западная Шотландия, 1870–1920», Международное обозрение социальной истории, Декабрь 1981, т. 26 (3), стр. 255–301.
  70. ^ М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, pp. 390–1.
  71. ^ О. Чекленд и С. Чекленд, Промышленность и этика: Шотландия 1832–1914 гг. (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2-е изд., 1989 г.), ISBN 0748601023, п. 66.
  72. ^ О. Чекленд и С. Чекленд, Промышленность и этика: Шотландия 1832–1914 гг. (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2-е изд., 1989 г.), ISBN 0748601023, pp. 86–8.
  73. ^ W. Kenefick, Красная Шотландия !: Взлет и падение радикальных левых, c. 1872–1932 (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2007), ISBN 0748625186, п. 8.
  74. ^ О. Чекленд и С. Чекленд, Промышленность и этика: Шотландия 1832–1914 гг. (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2-е изд., 1989 г.), ISBN 0748601023, п. 89.
  75. ^ W. Kenefick, Красная Шотландия !: Взлет и падение радикальных левых, c. 1872–1932 (Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета, 2007), ISBN 0748625186, п. 9.
  76. ^ а б К. А. Уотли, Промышленная революция в Шотландии (Cambridge: Cambridge University Press, 1997), ISBN 0521576431, стр. 74–5.
  77. ^ К. А. Уотли, Промышленная революция в Шотландии (Cambridge: Cambridge University Press, 1997), ISBN 0521576431, п. 83.
  78. ^ Y. Brown, "Women: 1770s onwards", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Oxford: Oxford University Press, 2007), ISBN 0199234825, pp. 647–50.
  79. ^ а б c М. Линч, Шотландия: новая история (London: Pimlico, 1992), ISBN 0-7126-9893-0, п. 395.
  80. ^ а б J. McCaffery, "Immigration, Irish", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7, pp. 331–3.
  81. ^ В. Нокс, Industrial Nation: Work, Culture and Society in Scotland, 1800–present (Edinburgh: Edinburgh University Press, 1999), ISBN 0748610855, п. 37.
  82. ^ а б R. A. Houston and W. W. Knox, eds, Новая история пингвинов Шотландии (London: Penguin, 2001), ISBN 0-14-026367-5, п. xxxii.
  83. ^ а б M. D. Harper, "Emigration: 4 post-1750, excluding Highlands", in M. Lynch, ed., Оксфордский спутник истории Шотландии (Оксфорд: Oxford University Press, 2001), ISBN 0-19-211696-7, pp. 232–4.