WikiDer > Перехват Рекса

Interception of the Rex

Перехват Рекс
B-17s flyby Rex.jpg
Три В-17 бомбардировщики перехватить в море итальянский лайнер СС Рекс, 620 нм из Нью-Йорка (1938)
Дата12 мая 1938 г.
Место расположения
620 морских миль (715 миль или 1100 км) к востоку от Сэнди Хук, Нью-Джерси
РезультатБомбардировщики дальнего действия успешно обнаружили и перехватили корабль далеко в море

В перехват Рекс были учениями и достижением военной авиации Воздушный корпус армии США до Вторая Мировая Война. Отслеживание и местонахождение океанского судна (итальянского лайнера СС Рекс) к Б-17 Летающие крепости 12 мая 1938 г. стало важным событием в развитии доктрины, которая привела к ВВС США независимо от Армия.[1] Миссия якобы была тренировкой для береговой обороны Соединенных Штатов, но была задумана планировщиками как широко разрекламированная демонстрация возможностей «тяжелых бомбардировщиков (как) орудий силы дальнего действия».[2]

Полет проводился в ходе маневров береговой обороны, проводимых авиационным корпусом без участия ВМС США, и очевидно не понимая их цели со стороны Начальник штаба армии.[3] У обоих продолжались разногласия с руководителями авиакорпуса по поводу ролей и задач, при этом флот оспаривал свою морскую миссию, а армия стремилась ограничить свою роль поддержкой сухопутных войск.[4]

Обладая характерным чутьем на рекламу,[5][6] Генштаб ВВС (его боевая организация) не только успешно осуществил перехват на море, но и эксплуатировал оба боевых новости радио освещение и драматические фотографии. Хотя гласность привела к краткосрочному снижению амбиций авиакорпуса, в течение года президент США Франклин Д. Рузвельт и будущий начальник штаба армии Джордж К. Маршалл стали новыми сторонниками авиации дальнего действия.[7][8][n 1]

Фон

Остфрисландия

В июле 1921 г., продвигая концепцию независимых ВВС, генерал. Билли Митчелл провели серию учений по бомбардировке с воздуха, в результате которых гибель бывшего немецкого линкора Остфрисландия посредством Авиационная служба США. Несмотря на то, что он вызвал неприязнь военно-морского флота, который считал это достижение не более чем рекламным ходом, Митчелл продолжал дискредитировать ценность линкор в качестве основного оружия для демонстрации силы путем потопления еще нескольких устаревших кораблей в следующие два года.[n 2] Однако воздушная служба ограничивалась политикой армии вспомогательной частью сухопутных войск и не могла получить роль, которая предполагала бы использование дальних бомбардировщиков.[9]

"Шаста Катастрофа"

Когда в 1926 году Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус, Объединенный совет армии и флота пересматривал служебные обязанности в береговой обороне. Оба начальника авиакорпуса генерал-майор Мейсон Патрик и контр-адмирал Уильям А. Моффетт, Начальник ВМФ Бюро Аэронавтики, сопротивлялись любым ограничениям на дальность или миссию для самолетов своих соответствующих служб. Результирующее заявление о совместных действиях было расплывчатым относительно действий авиакорпуса над водой, но «оставило дверь открытой» для интерпретации военно-морским флотом своих собственных полномочий, которые заключались в том, что береговое патрулирование является его прерогативой. Усилия Военное ведомство для выяснения вопроса были отклонены ВМС в той мере, в какой Секретарь войны предупредил президента Герберт Гувер в 1930 году ситуация ставила под угрозу национальную оборону.[10]

7 января 1931 г. начальник штаба армии генерал. Дуглас Макартур и Navy CNO Adm. Уильям В. Пратт достигнута договоренность, изменяющая заявление о совместных действиях, путем передачи роли береговой обороны для наземных самолетов Воздушному корпусу.[11][12] Это произошло в то время, когда авиакорпус искал задачу оправдать разработку цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов, и теоретики Тактическая школа авиакорпуса выступали за использование тяжелых бомбардировщиков дальнего действия. В августе того же года, чтобы привлечь внимание общественности и сформировать благоприятное общественное мнение, подполковник. Фрэнк М. Эндрюс, в штате уходящего начальника авиакорпуса генерал-майора Джеймс Фечет, предложил бомбить еще один корабль во время совместных маневров с ВМФ у берегов г. Северная Каролина. Перед миссией полковник Рой Киртланд, командир базы в Лэнгли-Филд, предупредил журналистов, что операция должна быть всего лишь учением по бомбардировке с использованием небольших бомб и что «ничего впечатляющего» ожидать не стоит.[13]

Keystone B-3A

В Совет по судоходству США предоставил Первая Мировая Война сухогруз валовой вместимостью 4865 тонн USS Гора Шаста, которые были связаны в Джеймс Ривер в течение десятилетия. Армия шахтное судно отбуксировал остов в море на расстоянии 60 морских миль (111 км) Карритак Бич Лайт. На следующее утро, 11 августа, майор Харберт А. Дарг привел девять B-3A и В-5 бомбардировщики 2-я бомбардировочная группа, немного отличается от Мартин NBS-1s который разрушил Остфрисландия,[14] найти и атаковать Гора Шаста, но сочетание плохой погоды и сбоя связи привело к тому, что самолеты не смогли определить местонахождение корабля. Хуже того, провал стали свидетелями нескольких десятков репортеры, фильм кинохроника экипажи, группа вещателей радио NBC и наблюдатели из армии и флота, некоторые на борту самолетов, которые действительно нашли корабль. Военно-морской флот немедленно ответил пренебрежительной публичной насмешкой над этой попыткой. Когда через три дня вторая попытка была нанесена лишь несколькими попаданиями неадекватно малыми 300- и 600-фунтовыми бомбами и не удалось потопить Гора Шаста, пара Береговая охрана США океанский буксиры потопил его из стрелкового оружия.[15]

Несмотря на ранее сделанное заявление об отказе от ответственности и последующие объяснения, авиакорпус был очень смущен инцидентом, который в службе именуют «провалом бомбежки».[13] Капитан флота Дадли Нокс назвал это " Шаста Катастрофа », и New York Evening Post отметил, что «ВМФ сравнял старый счет».[15] Хэнсон В. Болдуин, военный редактор Нью-Йорк Таймс и Военно-морская академия выпускник, утверждал, что это было «иллюстрацией неэффективности наземных пилотов над водой».[16] В результате Эндрюс и его шесть подчиненных были заменены новым начальником авиационного корпуса генерал-майором. Бенджамин Фулуа, а военный министр рекомендовал урезать бюджет авиакорпуса.[15] Эндрюс и подполковник. Генри Х. Арнольд (начальник отдела авиационной техники в г. Райт Филд), однако, выразил озабоченность по поводу очевидного отсутствия возможностей и возможных сбоев в обучении авиационного корпуса, продемонстрированного фиаско.[15]

Два месяца спустя представилась вторая возможность. Еще один старый корабль, Haines, затонул на мелководье при буксировке Plum Tree Island и стал опасностью для судоходства. 2-я бомбардировочная группа искупила вину, полностью уничтожив заброшенный объект с воздуха, хотя их единственной видимой целью был плавающий маркер площадью десять футов квадратных. Однако об этом достижении ничего не сообщалось.[17]

Независимо от соглашения Макартура-Пратта, ВМС продолжили разработку патрульных самолетов наземного базирования и расширение своих военно-морских аэродромов и в 1933 году официально отказались от соглашения после ухода адмирала Пратта в отставку.[11][18] 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию военно-морского флота и с согласия генерала МакАртура выпустил пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором подтверждалась ограниченная роль всех миссий авиакорпуса, включая прибрежную оборону, как вспомогательных для "мобильных" Армия ».[19] Однако сторонники дальних бомбардировщиков интерпретировали его язык как означающий, что авиационный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флот, укреплять удаленные базы и атаковать вражеские авиабазы, и все это в рамках своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку. .[20]

Совместные воздушные учения № 4

А Боинг YB-17. К моменту перехвата бомбардировщики были переименованы в B-17.

4 марта 1937 года 2-я бомбардировочная группа, которой теперь командует подполковник А. Роберт Олдс, получил первый из вновь разработанных Б-17 Летающая крепость тяжелые бомбардировщики,[21] 12 из них были доставлены весной и летом 1937 года.[22] Назначил YB-17 из-за своего статуса прототипа Flying Fortress стал первым многомоторным бомбардировщиком дальнего действия, приобретенным Воздушным корпусом, несмотря на сопротивление Генерального штаба армии по поводу его необходимости, и центральным элементом Штаб ВВС (Ставка ВВС).[23][24]

B-17 сделали свой первый значительный оперативный вклад во время совместных воздушных учений № 4, летних маневров армии и флота, проведенных в море к западу от Сан-Франциско, Калифорния.[25] В соответствии с директивой президента Рузвельта от 10 июля 1937 г. в учениях использовался корабль-мишень. Юта представлять вражеский флот из двух линкоров, авианосца и девяти эсминцев. Патрульное крыло из 30 самолетов ВМФ под командованием Контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг было поручено разместить флот, после чего отряд из 41 бомбардировщика авиакорпуса (включая семь B-17), действовавших из Мартовское поле) напал бы на него. Приказы военного министерства ограничивали полеты самолетов авиакорпуса на расстоянии не более 300 морских миль (560 км) от берега, даже несмотря на то, что в директиве указывалась зона учений до 500 морских миль (930 км).[26]

Учения начались в полдень 12 августа 1937 года и должны были закончиться через 24 часа. После нескольких часов поисков в туманном подлеске, простирающемся на 200 морских миль (370 км) от берега, самолеты ВМФ обнаружили Юта В 275 морских милях (510 км) от берега и проследил курс на северо-запад. Бомбардировщики авиакорпуса были отправлены для атаки корабля, но до вечера искали его, не обнаружив его. Затем адмирал Кинг обнаружил ошибку в отчетах ВМФ о местоположении, которую он позже приписал «канцелярской ошибке».[27][n 3] В Юта фактически находился в 50 морских милях (93 км) к западу от района поиска, предоставленного авиационному корпусу. Хуже того, корабль исчез в глубоком тумане ночью, прервав контакт с самолетами-разведчиками ВМФ. Плохая погода также помешала ранним утренним поискам Юта.[27]

Бриг. Gen. Делос Эммонс, командующий Ставкой ВВС 1-е крыло, 13 августа в 09:00 направила бомбардировщики для обследования территории площадью 30 000 квадратных миль (78 000 км).2) полностью покрыты низкими облаками.[28] Олдс предположил, что Юта сделал ложный выпад в сторону Сан-Франциско, затем изменил курс, чтобы атаковать промышленный район Лос-Анджелеса. В сопровождении генерал-майора Фрэнка Эндрюса (командующего ВВС США) он на ведущем B-17 пролетел над облаками, патрулируя район в 200 морских милях (370 км) от берега. Патрульный самолет ВМФ обнаружил Юта в 11:00 пароход на юго-восток в 285 морских милях (530 км) от побережья. Бомбардировщики 2-го BG ответили на донесение о местоположении и обнаружили Юта незадолго до полудня прекращение учений. С высоты 400 футов они атаковали бывший линкор водными бомбами, поставленными ВМФ.[29]

Когда военно-морской флот выразил протест против атаки на малой высоте, заявив, что уклонение могло бы избежать атаки, на следующий день и B-17, и B-18 повторили миссию. Они нашли Юта и разбомбили его, бомбив B-17 с высоты 18 000 футов.[30][31] Авиационный корпус предоставил фотографии и данные о бомбардировках, которые показали, что он достиг более высокого процента попаданий и почти промахов, чем предыдущие испытания ВМС.[32] впоследствии военно-морской флот классифицировал учения как «Секретные».[31][33] В совместном докладе, направленном президенту военно-морскими и военно-морскими секретарями, отсутствовала информация, показывающая успехи как в навигации, так и в бомбардировках.[34] Несмотря на ограничение секретности, успех B-17 стал известен радиокомментатору. Боак Картер, который раскрыл это общественности.[35]

В попытке преодолеть это разделение, Эндрюс обошел цепочку подчинения 8 января 1938 г.[36] в его собственном меморандуме относительно небольших совместных воздушных учений, проведенных в ноябре 1937 г. Вирджиния Кейпс. Там четыре B-17 нашли и успешно бомбили корабли-цели ВМФ. Эндрюс послал записку непосредственно военному помощнику Рузвельта полковнику. Эдвин М. Уотсон, который включал конфиденциальные меморандумы ВМФ, подтверждающие точность бомбардировок армии.[37]

Перехват Рекс

Северо-восточные маневры

В мае 1938 года авиационный корпус провел один из крупнейших маневров в своей истории.[38][n 4] 468 офицеров, 2380 рядовых и 131 самолет были привлечены из всех трех подразделений ВВС Ставки.[39][40] и базируется в 18 аэропортах на северо-востоке США "из Скенектади, Нью-Йорк и Абердин, Мэриленд, на запад до Harrisburg, Пенсильвания ».[41] Включены восемь B-17 из 2-я бомбардировочная группа.[n 5] Все они были назначены «Синей силой», защищающей Новую Англию от «Черной силы», атакующего авианосного флота.[42] Военно-морской флот, участвовавший в учениях флота у западного побережья, не предоставил корабли для роли Черных сил.[3] Армия предала гласности полученный сценарий, изображающий одновременные атаки вражеских флотов на Америку на обоих побережьях, при этом Воздушному корпусу было поручено защищаться от одного из них.[43]

Ира К. Икер

К учениям присоединился подполковник А. Ира К. Икер, начальник информационного отдела авиационного корпуса.[n 6] Икер, который имел степень в области журналистики и только что закончил курс новостная фотография на Университет Оклахомы, использовал маневры как платформу для освещения возможностей и недостатков техники авиакорпуса.[43] Его помощником был 2-й лейтенант. Харрис Халл, а резервист временно дежурил на учениях, который был репортером Вашингтон Пост в гражданской жизни. Когда газеты, в том числе Лос-Анджелес Таймс, раскритиковал маневры за использование "мифического флота" в качестве цели,[44] Халл предложил Океанский лайнер заменить военно-морские корабли. Он узнал, что Итальянская линияс SS Рекс направлялся в Нью-Йорк и 11 мая преодолеет отметку в 1000 морских миль (1900 км). Икер рекомендовал перехват лайнера генералу Эндрюсу, который согласился и получил одобрение из офиса начальника штаба армии. Халл принял меры для получения отчетов о местоположении от линейных официальных лиц.[3]

Olds, чьи B-17 были развернуты в Olmsted Field в Гаррисберге, получил задание определить местонахождение Рекс как можно дальше в море, и назначил майора Винсента Дж. Мелоя, командующего 20-я бомбардировочная эскадрилья, чтобы действовать как номинальный глава Черной Силы.[42] Олдс выбрал три самолета из 49-я бомбардировочная эскадрилья для миссии. Во второй половине дня 11 мая 1937 года Олдс и его команда вылетели из Олмстеда на плацдарм. Митчел Филд на Лонг-Айленде.[3]

Главным штурманом был назначен 1-й лейтенант. Кертис Э. Лемэй, который руководил поиском Юта[45] и был участником миссии доброй воли в Южной Америке в феврале, которая принесла группе Маккей Трофи.[46] Начальник фотоотдела материального отдела майор Джордж У. Годдард управлял вторым пилотом на самолете № 81, чтобы задокументировать миссию, используя специально модифицированный Графлекс камера.[45] Репортеров также пригласили сопровождать миссию. В их число вошли Хэнсон Болдуин, возможно, из-за его более ранней критики "Шаста-катастрофы", а также радиогруппа из Национальная телерадиокомпания (который 4 апреля 1937 года вел шестиминутную прямую трансляцию с B-17 на Лэнгли Филд)[21] вести трансляцию с борта головного самолета во время перехвата.

LeMay использовал Рексотчет о полуденном местоположении от 11 мая в сочетании с известными маршрутами и скоростью океанских лайнеров, направляющихся в Нью-Йорк, для расчета точки перехвата на следующий день, исходя из ожидаемой полуденной позиции корабля 12 мая. В тот вечер ожидался обновленный отчет о местоположении, уточняющий его расчеты, но он не был получен. Ночью погодные условия ухудшились, и прогнозировалось, что «потолки опустятся до нуля» в районе ожидаемого перехвата.[45]

Перехват

Майоры Винсент Л. Мелой (в центре) и Калеб В. Хейнс (справа) во время визита доброй воли в 1938 г. Богота, Колумбия

В 8:30 12 мая три B-17 начали руление под дождем. шквал когда утренний отчет о положении от Рекс был передан LeMay.[47][n 7] Это указывало на то, что лайнер находился тогда в 725 морских милях (1300 км) от Нью-Йорка, то есть дальше на восток, чем его поместили первоначальные вычисления. Первоначальный план полета LeMay включал поиск области, если необходимо, но погодные условия и расстояние корабля от Лонг-Айленда исключили эту возможность.[45]

B-17 вылетели из Митчел Филд в 8:45 утра и совершили рейс на восток от Сэнди Хук на скорости 170 миль / ч по истинному курсу 101 градус[48][49] через дождь, град, нисходящие потоки и сильный встречный ветер что уменьшило их путевая скорость на 11,5 миль / ч.[3] ЛеМэй не смог проверить влияние ветра на скорость земли и дрейф из-за сильной облачности, которая ограничила их высоту до 1100 футов (340 м). В 10:00 вышла хорошая погода, которая продлилась час. LeMay взял двойные заносы[n 8] пока B-17 не разошлись, чтобы пройти через холодный фронт. В 11:15 они снова собрались в ясную погоду на другой стороне, где ЛеМей снова проверил курс.[48] Он рассчитал время перехвата 12:25. для своего пилота, который, в свою очередь, передал Мелой расписать прямую радиотрансляцию.[45] В полдень B-17 столкнулись с районом "разрозненных дождевых шквалов",[48] выстраиваясь в линию в строю с самолетами в 15 морских милях (28 км) друг от друга, чтобы увеличить их шансы обнаружить Рекс.[50]

В 12:23 бомбардировщики вырвались из линия шквала, и Кусленд в № 81 сразу заметил Рекс. "Вот оно! Вот оно!" он передал по радио другим пилотам: «81–80, двенадцать часов».[51][52] В 12:25, как и предполагалось, B-17 пролетели мимо Рекс в то время как это было в 620 морских милях (1100 км) к востоку от Сэнди-Хук.[45][n 9][53] Самолет изменил курс и поднялся по левому борту корабля, с летающим крылом № 82 на № 80 «на уровне дымовой трубы». С места второго пилота № 81 Годдард сделал серию фотографий с помощью Graflex. В поясе № 80 Мелой установил голосовой контакт по радио с капитаном корабля.[51][54] который пригласил «всех членов полета спуститься на обед».[48] Пассажиры корабля заполнили его палубы, махая бомбардировщикам, а группа американцев якобы распевала "Звездное знамя".[54]

Из-за плохой погоды B-17 по отдельности вернулись на Митчел Филд. Летающая крепость Кусленда столкнулась с сильным градом, повредившим все носовые поверхности самолета, а лед вызвал временную остановку одного двигателя. В результате Кусленд отстал от остальных и приземлился в 16:30.[54] На следующее утро три бомбардировщика вылетели, чтобы вернуться в Гаррисберг, и заметили Рекс прохождение Статуя Свободы в 9:30 утра, когда он вошел в гавань Нью-Йорка.[48]

В NBC радио экипаж головного бомбардировщика вёл прямую трансляцию от побережья до побережья, когда бомбардировщики пролетали мимо Рекс. На следующий день армейские фотографии с небольшой высоты были размещены на первых полосах сотен газет. Икер использовал доверие американцев к радиопередачам и фотографии, особенно к той эпохе, чтобы укрепить доверие к заявлениям авиакорпуса о том, что военно-воздушная мощь имеет важное значение для защиты западного полушария.[55] В добавок к Рекс В ходе маневров в мае 1938 года было проведено широко разрекламированное имитационное нападение на Нью-Йорк и было организовано первое добровольное затемнение в Соединенных Штатах, также запланированный Eaker, во время имитационного рейда на Farmingdale, Нью-Йорк, 16 мая.[56]

Последствия

Влияние

Ответом военного ведомства было ограничение дальнейшего расширения авиационного корпуса и его функций.[57] 16 мая, в день «рейда на Фармингдейл», заместитель начальника штаба армии генерал-майор А. Стэнли Эмбик, утвердил запрос начальника авиакорпуса генерал-майора А. Оскар Вестовер заменить сингл Боинг Y1B-20 (усовершенствованный дизайн Боинг Б-15) для двух B-15, заказанных для проекта A, программы разработки бомбардировщика большой дальности. Однако 9 июня Секретарь войны Гарри Вудринг отменил одобрение, которое он одобрил только три недели назад.[58] 3 августа армия отменила заказы еще на 67 B-17, утвержденных в соответствии со "сбалансированным" планом, который сам Вудринг выдвинул в марте, вместо этого выделив средства на покупку боевых самолетов меньшего размера.[59] и запретил любые дальнейшие расходы на НИОКР бомбардировщиков дальнего действия.[58]

Так продолжалось до января 1939 года, когда президент США Франклин Д. Рузвельт выступил с публичным заявлением, призывающим к расширению авиационного корпуса в ожидании начала Второй мировой войны и потребностей США в защите Западного полушария, что армейская политика была изменена.[60][61][62] Gen. Джордж К. Маршалл, который вскоре должен был продвинуться с должности начальника отдела военных планов до начальника штаба армии, получил личные инструкции о возможностях и сильных сторонах бомбардировщиков дальнего действия от нового начальника авиационного корпуса генерала А. Генри Х. Арнольд.[63]

Операционное ограничение

Генерал Малин Крейг, начальник штаба армии с 1935 по 1939 год.

На следующий день после встречи с Рекс, Начальник Генштаба Малин Крейг позвонил Эндрюсу и издал приказ, ограничивающий полеты всех самолетов Воздушного корпуса в пределах 100 морских миль (190 км) от побережья. Арнольд, Икер, Олдс и подполковник Карл Спаатц все считали, что причиной приказа были жалобы ВМФ. Спаатс, который лично ответил на звонок, записал, что Эндрюс просил о выдаче приказа в письменной форме, но Арнольд заявляет, что никогда не видел письменного приказа.[n 10][2][51]

Два историка авиакорпуса заявляют, что нет никаких доказательств того, что за приказом стояли ВМС. Один объяснил, что Крейг считал, что Воздушный корпус нарушил политику военного министерства в отношении публичности,[64] в то время как второй утверждал, что Крейг недоволен тем, что ему не предоставили подробности миссии до того, как о ней было объявлено публично, и таким образом издал приказ обеспечить полное уведомление перед предоставлением исключений из ограничения.[65] Заместитель главы администрации Эмбик заявил, что ограничение было введено только в качестве меры безопасности.[51] Грир, однако, в своей истории доктрины авиакорпуса твердо приписывает ограничение флоту, отмечая, что в ноябре 1938 года он добился новой модификации заявления о совместных действиях, в частности, предоставив ему разрешение на дальние полеты наземным базированием, которые Армия получила отказ и сразу подготовила шесть основных баз для их ведения.[66] Четвертый историк в биографии Арнольда заявил, что ограничение на самом деле было обнародовано 1 сентября 1936 года по настоянию военно-морского флота, но не применялось Крейгом до тех пор, пока Рекс инцидент.[67][n 11]

В любом случае, это ограничение вызвало дальнейшую вражду между авиационным корпусом и флотом, которая не утихала до Второй мировой войны.[15] Военно-морской флот специально включил ограничение в 100 морских миль (190 км) в планы совместных маневров в 1939 году, которые были исключены только после того, как Эндрюс выступил против Маршалла, который сменил Эмбика на посту заместителя начальника штаба.[68] Эммонс, сменивший Эндрюса на посту командира ВВС Ставки, жаловался в своем «Отчете о ежегодной тактической инспекции» от 28 июля 1939 года, что из-за оперативных ограничений пострадала навигационная подготовка в авиакорпусе.[69]

Несмотря на это, исключения из ограничения быстро стали нормой. Всего через месяц после перехвата Рекс, Б-17 перехватили 22-тысячный лайнер SS Королева Бермудских островов 300 морских миль (560 км) в море 12 июня,[n 12] и самолет, базирующийся на Гавайях, дважды обнаруживал армейские транспорты на аналогичных расстояниях летом 1938 года.[26] В марте 1939 года Арнольд, как начальник авиакорпуса, получил от начальника штаба особые полномочия предоставлять исключения по своему усмотрению, при условии, что они не будут опубликованы, и он заранее уведомил военное министерство.[68]

Последующая история участников

Эндрюс не был повторно назначен командующим ВВС генерального штаба, когда его срок истек 1 марта 1939 года. Точно так же, как произошло с Билли Митчелл, он был возвращен в звание полковника (его постоянное звание) и назначен офицером авиации 8-го корпуса в районе г. Сан Антонио, Техас.[70] Его "ссылка"[28] в Сан-Антонио, однако, было недолго. В августе будущий начальник штаба армии Маршалл продвинул Эндрюса в должности, несмотря на возражения министра Вудринга и генерала Крейга, начав восхождение Эндрюса к более высокому командованию, которое завершилось повышением до генерал-лейтенанта и назначением командующего Европейский театр операций. Многие высокопоставленные летчики полагали, что его готовили командовать Вторжение в нормандию.[2][71] Однако Эндрюс погиб в результате крушения Б-24 Освободитель дальний бомбардировщик в Исландия в мае 1943 г. при возвращении в Вашингтон, округ Колумбия.[72]

Капитан Арчибальд Ю. Смит был произведен в полковники во время Второй мировой войны, командовал 452-я бомбардировочная группа (B-17) в Великобритании и стал заключенный войны в июле 1944 г.[73] Продолжая свою карьеру после войны в ВВС США, он погиб в авиакатастрофе. В-26 в Орегон в апреле 1949 г.[74] Кусленд также стал полковником и командовал первой группой B-17 в Англии, 97-й BG, хотя он был освобожден от командования полковником Фрэнк А. Армстронг перед самым боем. Кусленд закончил войну, командуя 21-е бомбардировочное крыло, блок обработки кадров, возвращающихся из-за границы.[75][76]

Семь участников стали генеральными офицерами. Халл был отозван на действительную военную службу в качестве офицера разведки во время Второй мировой войны, а затем продолжил карьеру в ВВС. Он вышел в отставку в 1964 году в звании бригадного генерала.[77] Мелой служил бригадным генералом в Командование воздушного транспорта и вышел на пенсию в 1946 году.[78] Годдард был признан главным специалистом по аэрофотосъемке ВВС США и ушел в отставку в 1953 году в звании бригадного генерала.[79] Калеб В. Хейнс и его команда выиграли трофей Маккея в 1939 году, совершив миссию по ликвидации последствий землетрясения в Чили в XB-15, и доставил первый B-24 Liberator за границу в начале 1942 года. Первоначально предназначался для Десятые ВВС, он был первым командиром паромной переправы Ассам-Бирма-Китай. горб в Китай.[80] Хейнс продолжал командовать бомбардировщиками Целевой авиации Китая под командованием генерал-майора А. Клэр Шено, стал бригадным генералом, командовал Индийскими военно-воздушными силами и ушел из ВВС США в звании генерал-майора в 1953 году.[81]

Олдс (чей сын бригадный генерал. Робин Олдс, стал иконой летчика-истребителя),[82] получил звание генерал-майора и командовал Вторая авиация, но умер от сердечного приступа в апреле 1943 года в возрасте 46 лет.[83]

Икер и ЛеМэй играли важную роль в качестве командиров в кампаниях стратегических бомбардировок Второй мировой войны. Икер взял на себя командование Восьмая воздушная армия в 1942 году и в Средиземноморских союзных ВВС в 1944 году. Он ушел в отставку в 1947 году в качестве генерал-лейтенант, но был повышен в списке пенсионеров до 4-звездочный генерал в 1985 году в знак признания его достижений.[84] Осенью 1942 года ЛеМэй возглавил 305-я бомбардировочная группа, одна из четырех «пионерских» групп В-17 Восьмых ВВС.[85] Он продвинулся до высшего командования в Восьмой воздушной армии, прежде чем провести серию Б-29 Суперфортресс командование в Тихом океане в 1944–45, достигнув высшей точки в командовании Двадцатые ВВС. LeMay командовал и реорганизовал Стратегическое воздушное командование в инструмент национальной политики и стал пятым Начальник штаба ВВС США в 1961 г.[86]

272-я эскадрилья RAF Бофайтер, уходящий после обстрела Рекс (8 сентября 1944 г.)

Заложенный в Триест гавань, Италия, войной, Рекс был схвачен нацистская Германия когда Италия капитулировала в 1943 году. 8 сентября 1944 года она дважды подвергалась нападению королевские воздушные силы и Южноафриканские ВВС Бофайтеры. Она была подожжена, затем перевернулась и затонула после попадания множества ракет и артиллерийских снарядов.[87] Цель нападения состояла в том, чтобы помешать ее использованию для блокировки входа в гавань.[88] Обломки были частично разобраны в 1950-х годах, но около трети их осталось.

YB-17 быстро устарели и были переданы в октябре 1940 г. 19-я бомбовая группа в Мартовское поле, Калифорния, когда 2d BG приобрела более новые модели.[89] Во время Второй мировой войны они снова работали на Лэнгли Филд до середины 1942 года.[90] Авиакорпус с опозданием запустил B-17 в серийное производство, начиная с июля 1940 г., но во время нападение на Перл-Харбор осталось всего 198 штук.[70] Однако во время войны было произведено 12000 самолетов, которые стали основой воздушной войны против Германии и были культовым символом ВВС США.[91]

2-я бомбардировочная группа получила более новые В-17 и служила в Средиземноморский театр операций с обоими Двенадцатая и Пятнадцатые воздушные силы.[92] Ставка ВВС взяла на себя роль военного времени в ноябре 1940 года, была переименована в боевое командование ВВС в июне 1941 года, но прекратила свое существование в марте 1942 года в результате крупной реорганизации ВВС армии США.[70]

Операция Rex Redux

24 августа 2007 г. три Б-52 Стратофортресс из 2-е крыло бомбы, преемник 2-го BG, провел «Операцию Rex Redux», тренировочную миссию, посвященную перехвату Рекс. Полет от База ВВС Барксдейл, Луизиана, и используя радио позывные Rex 51, Rex 52 и Rex 53, B-52 перехватили Военное командование морских перевозок корабль MV 2-й лейтенант Джон П. Бобо Восток Бермуды проверить возможности новой системы наведения.[93][94]

Примечания

  1. ^ Рузвельта особенно впечатлила дальность полета B-17. (Андервуд 146)
  2. ^ Остальные были устаревшими США. Дредноутные линкоры Алабама в сентябре 1921 г. и Вирджиния и Нью-Джерси в сентябре 1923 г.
  3. ^ Андервуд (1991), стр. 92, однако, заявляет, что ВМС «обманули» авиакорпус.
  4. ^ Копп, стр. 14, назвал его «самым большим». Участвовали все три штаба крыла, семь штабов групп и девять полных эскадрилий. Самым крупным предыдущим собранием было собрание «1-й временной авиационной дивизии» в Райт-Филд в мае 1931 года, где собралось 667 самолетов, участники от каждой эскадрильи, кроме одной, базирующейся в континентальных Соединенных Штатах, и полеты всех 19 эскадрилий наблюдателей Национальной гвардии, но всего 1440 человек. (Информационное письмо авиационного корпуса 5 июня 1931 г., т. XV № 7, стр. 190-195)
  5. ^ Вся статистика личного состава, самолетов и подразделений для Северо-восточных маневров была указана в объявлении в Информационное письмо авиационного корпуса (1 мая 1938 г.) Т. XXI № 9, с. 11. 131 самолет, помимо В-17, имел: 44 А-17 и 12 А-18 штурмовики, 34 В-18 бомбардировщики, 15 ПБ-2 и П-26 самолеты преследования, 2 С-36 транспорты, и ОА-8 амфибия. Так же ACNL назвал бомбардировщики 2-й группы "B-17", и эта статья следует этому примеру.
  6. ^ В 1938 году термин «информация» означал военную разведку, а не связи с общественностью.
  7. ^ ЛеМэй написал, что отчет был на мокром листе бумаги, врученном сержантом, который буквально бил в люк B-17, чтобы остановить бомбардировщик.
  8. ^ В Двойной дрейфовый маневр это метод определения ветра, который вычисляет ветер на высоте, снимая показания сноса по двум разным направлениям, а затем вычисляя ветер тригонометрически путем нанесения векторов на график.
  9. ^ Многие источники указывают, что Рекс находился в 725 милях (1200 км) от Нью-Йорка, в то время как в других указывается 800 миль (1300 км), возможно, в замешательстве по поводу устава и морских миль. Однако цифра «725» была получена с позиции Рекса в 08:30. В Информационное письмо авиационного корпуса (15 июня 1938 г.) счет указал, что капитан Рекс сообщил во время радиосвязи между B-17 и кораблем, что «это был первый раз, когда его приветствовали в Америке, когда он находился еще в 620 милях от берега», и здесь рассчитывается в морских милях, поскольку корабль должен был развивать скорость 40 узлов для покрыть разницу между 725 морские мили (1300 км) и 620 статутные мили (1000 км) за четыре часа. Полностью рассчитанная в морских милях, ее скорость составляет 27 узлов.
  10. ^ Подтверждение Арнольда особенно ценно тем, что он и генерал Крейг были давними друзьями.
  11. ^ Фактический источник «100-мильного ограничения» остается загадкой. AAF провела обширные поиски документов в 1945 и 1946 годах, чтобы прояснить ситуацию, поиск в 1946 году по запросу Хэнсона Болдуина и пришел к выводу, что «источником была армия, а не флот». (Maurer 1987, с. 573, примечание 29) По крайней мере, три раза до Рекс В целях безопасности в 1936-1937 годах армия ограничила оперативные полеты до 100 миль в море, за исключением двухмоторного B-10 с меньшей дальностью полета. То, что ограничение существовало, не вызывает сомнений. Маурер отмечает, что Крэйг приказал составить «директиву», оформляющую ее, 4 августа 1938 года, и она оставалась в силе по крайней мере до тех пор, пока Маршалл не стал начальником штаба. Оспаривается только роль ВМФ, если таковая имеется.
  12. ^ Хейнс и Смит пилотировали два из трех задействованных B-17.

Цитаты

  1. ^ Шайнер, (1997, стр. 133.
  2. ^ а б c Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 57.
  3. ^ а б c d е Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 55.
  4. ^ Шайнер (1997), стр. 116.
  5. ^ Шайнер (1997), стр. 147.
  6. ^ Андервуд (1991), стр. 4.
  7. ^ Андервуд (1991), стр. 6, 117, 146.
  8. ^ Голова (1995), стр. 209.
  9. ^ Коррелл, «Билли Митчелл и линкоры», стр. 65-68.
  10. ^ Грир (1985), стр. 68
  11. ^ а б Грир (1985), стр. 69
  12. ^ Тейт (1998), стр. 78.
  13. ^ а б Маурер (1987), стр. 228.
  14. ^ Тейт (1998), стр. 158.
  15. ^ а б c d е Зеленый " Шаста Катастрофа"
  16. ^ Хьюстон (2002), стр. 26
  17. ^ Маурер (1987), стр. 229.
  18. ^ Маурер (1987), стр. 289.
  19. ^ Кейт (1945), стр. 15.
  20. ^ Кейт (1945), стр. 16.
  21. ^ а б Андервуд (1991), стр. 87.
  22. ^ «Авиационная фотография: B-17 Flying Fortress». Галерея Northstar. Получено 13 января 2009.
  23. ^ Шайнер (1997), стр. 144, 149.
  24. ^ Кейт (1945), стр. 17.
  25. ^ Голова (1995), стр. 192 и 195.
  26. ^ а б Маурер (1987), стр. 409.
  27. ^ а б Маурер (1987), стр. 405.
  28. ^ а б Тейт (1998), стр. 168.
  29. ^ Копп, Несколько великих капитанов, п. 396.
  30. ^ Андервуд (1991), стр. 91.
  31. ^ а б Голова (1995), стр. 195.
  32. ^ Андервуд (1991), стр. 92.
  33. ^ ЛеМэй и Кантор (1965), стр. 151.
  34. ^ Андервуд (1991), стр. 93.
  35. ^ Копп, Несколько великих капитанов, п. 398.
  36. ^ Андервуд (1991), стр. 205 примечание 33.
  37. ^ Андервуд (1991), стр. 97 и ранее процитированное примечание.
  38. ^ Копп, Эндрюс, п. 14.
  39. ^ Замцов (2008), стр. 46.
  40. ^ Маурер (1987), стр. 402.
  41. ^ Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 54.
  42. ^ а б Голова (1995), стр. 202.
  43. ^ а б Андервуд (1991), стр. 112.
  44. ^ Андервуд (1991), стр. 114.
  45. ^ а б c d е ж Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 56.
  46. ^ Яблонски (1965), стр. 17, текст и фотография.
  47. ^ ЛеМэй и Кантор (1965), стр. 189.
  48. ^ а б c d е Корреспондент Лэнгли Филд (1938). "Морской разведывательный полет". Информационное письмо авиационного корпуса. XXI (15 июня): 3. Архивировано с оригинал 26 января 2016 г.. Получено 18 августа 2011.
  49. ^ Маурер (1987), стр. 407.
  50. ^ Замцов (2008), стр. 48.
  51. ^ а б c d Маурер (1987), стр. 408.
  52. ^ ЛеМэй, «ВВС США: Сила ради мира», стр. 294
  53. ^ Госс (1954), стр. 7.
  54. ^ а б c Голова (1995), стр. 203.
  55. ^ Андервуд (1991), стр. 117.
  56. ^ Андервуд (1991), стр. 116–117.
  57. ^ Андервуд (1991), стр. 119.
  58. ^ а б Грир (1985), стр. 99.
  59. ^ Тейт (1998), стр. 169.
  60. ^ Рузвельт, Франклин Д. "Послание Конгрессу от 12 января 1939 г.". Винсент Ферраро, доктор философии; Рут К. Лоусон, профессор международной политики, Колледж Маунт-Холиок. Получено 17 января 2009.
  61. ^ Уильямс (1953), стр. 12.
  62. ^ Андервуд (1991), стр. 137.
  63. ^ Андервуд (1991), стр. 121–122.
  64. ^ Маурер (1987), стр. 426.
  65. ^ Голова (1995), стр. 204.
  66. ^ Грир (1985), стр. 91
  67. ^ Коффи (1982), стр. 173.
  68. ^ а б Маурер (1987), стр. 411.
  69. ^ Футрелл (1971), стр. 87.
  70. ^ а б c Коррелл, "GHQ Air Force", стр. 66-68.
  71. ^ Копп, Эндрюс, п. 33.
  72. ^ Копп, Эндрюс, п. 26.
  73. ^ Хинрихс (1995), стр. 96 (MACR 7827).
  74. ^ Орегонский, 22 апреля 1949 г., некролог Брюса Уэйна Сполдинга. Самолет лейтенанта Сполдинга разбился, когда он искал полковника Смита.
  75. ^ "Fact sheet 97 Operations Group". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 7 мая 2011 г.. Получено 17 января 2009.
  76. ^ "Fact sheet 21 Air Division". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал on 27 October 2012. Получено 17 января 2009.
  77. ^ "USAF biography Harris B. Hull". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  78. ^ "Biography of Meloy, Vincent J., Brigadier-General". Generals.dk. Получено 17 января 2009.
  79. ^ "USAF biography George William Goddard". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  80. ^ Weaver (1948), p. 498.
  81. ^ "USAF biography Caleb Vance Haynes". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  82. ^ Sherwood(1999), p. 42
  83. ^ "Biography of Olds, Robert, Major-General". Generals.dk. Получено 17 января 2009.
  84. ^ "USAF biography Ira C. Eaker". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  85. ^ Freeman (1970), p. 20.
  86. ^ "USAF biography Curtis Emerson LeMay". USAF Link. Получено 6 апреля 2009.
  87. ^ "ROYAL AIR FORCE OPERATIONS IN MALTA, GIBRALTAR AND THE MEDITERRANEAN, 1940–1945". Имперский военный музей. Получено 3 апреля 2013.
  88. ^ Kludas (1999), pp. 120–121.
  89. ^ Shepherd, "Fortress Down!"
  90. ^ Palmer, Alfred T. "Library of Congress photograph: One of America's new warships of the air, a mighty YB-17 bomber, is pulled up at a bombardment squadron hangar, Langley Field, Va. It is all set to taxi out to a runway and take off". flickr.com. Получено 17 января 2009.
  91. ^ Johnsen, "The Making of an Iconic Bomber"
  92. ^ Маурер, Air Force Combat Units, entry "2nd Bombardment Group"
  93. ^ Prime, John Andrew. "B-52 mission thrilling, but no joy ride". Шривпорт Таймс. Получено 17 января 2009.
  94. ^ Hebert, "Рекс Replay"

Библиография

  • Cate, James L. (1945). USAF Historical Study 112: The History of the Twentieth Air Force: Genesis. Агентство исторических исследований ВВС
  • Коффи, Томас М. (1982). Hap: The Story of the U.S. Air Force and the Man Who Built It, General Henry H. Arnold, Penguin USA. ISBN 0-670-36069-4
  • Copp, DeWitt S. (1989). Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США, EPM Publishing. ISBN 978-0939009299
  • Copp, DeWitt S. (2003). Frank M. Andrews: Marshall's Airman, Air Force History and Museums Program, Washington D.C.
  • Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: A History of the Units, Men and Machines of the US 8th Air Force. Motorbooks International. ISBN 0-87938-638-X
  • Futrell, Robert Frank (1971, 1991). Ideas, Concepts, and Doctrines: Basic Thinking in the United States Air Force 1907–1960, Air University Press
  • Goss, William A. (1954). "Origins of the Army Air Forces". In Craven, Wesley F.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). The Army Air Forces in World War II Vol. Six: Men and Planes. Издательство Чикагского университета. ISBN 0-912799-03-X.
  • Greer, Thomas H. (1985). The Development of Air Doctrine in the Army Air Arm, 1917–1941 (PDF). База ВВС Максвелл: (USAF Historical Study 89). Center For Air Force History. Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 9 сентября 2013.
  • Голова, Уильям (1995). Каждый дюйм - солдат: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации. Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0585192376
  • Hinrichs, Edward (1995). Missing Planes of the 452nd Bomb Group, Trafford Publishing. ISBN 1-4120-3321-7
  • Хьюстон, Джон В. (2002). "Биография". В генерал-майор Джон У. Хьюстон, ВВС США (ред.). Американская авиация достигает совершеннолетия: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда о Второй мировой войне. Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-093-0.
  • Jablonski, Edward (1965). Flying Fortress: The Illustrated Biography of the B-17s and the Men Who Flew Them, Doubleday & Company, ISBN 0-385-03855-0
  • Kludas, Arnold (1999). Record Breakers of the North Atlantic: Blue Riband Liners 1838–1952. Brassey's, Inc. ISBN 1-57488-328-3
  • LeMay, Curtis E., and Kantor, MacKinlay (1965). Mission with LeMay, My Story, Doubleday and Company, Inc. ASIN B00005WGR2
  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 гг., Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 1-4102-1391-9
  • Maurer, Maurer (1986). "Air Force Combat Units of World War II". New York Military Affairs Symposium. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 24 января 2009.
  • Sherwood, John Darrell (1999). Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience. Свободная пресса. ISBN 0-312-97962-2
  • Shiner, Lt.Col. John F. (1997). "The Coming of GHQ Air Force", Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США, Vol.1 1907–1950. USAF. ISBN 0-16-049009-X
  • Tate, Dr. James P. (1998). The Army and its Air Corps: Army Policy Toward Aviation 1919–1941, Air University Press. ISBN 0-16-061379-5
  • Underwood, Jeffrey S. (1991). Крылья демократии: влияние авиации на администрацию Рузвельта, 1933–1941 гг.. Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-388-6
  • Weaver, Herbert (1948). Craven, Wesley F.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). "Commitments to China". The Army Air Forces in World War II: Volume I, Plans and Early Operations January 1939 to August 1942. Hyperwar. Получено 14 октября 2009.
  • Williams, Edwin L. Jr. (1953). USAF Historical Study No. 84: Legislative History of the AAF and USAF, 1941–1951 Air Force Historical research Agency
  • Zamzow, Major S.L., USAF, (2008), Ambassador of American Airpower: Major General Robert Olds, Air University, Maxwell Air Force Base, Alabama, SAASS Thesis published on-line

Journals and periodicals

  • Correll, John T. (2008). "Rendezvous with the Рекс". Журнал AIR FORCE. 91 (12). Получено 12 августа 2011.
  • Correll, John T. (2008). "GHQ Air Force". Журнал AIR FORCE. 91 (9). Получено 23 января 2009.
  • Correll, John T. (2008). "Billy Mitchell and the Battleships". Журнал AIR FORCE. 91 (6). Получено 20 января 2009.
  • Green, Dr. Murray (1979). "The Шаста Катастрофа". Обзор авиационного университета. 33 (2). Получено 14 декабря 2008.
  • Hebert, Adam J. (2007). "Рекс Replay". Журнал AIR FORCE. 90 (12). Получено 17 января 2009.
  • Johnsen, Frederick A. (2006). "The Making of an Iconic Bomber". Журнал AIR FORCE. 89 (10). Получено 17 января 2009.
  • Langley Field Correspondent (1938). "Off-Shore Reconnaissance Flight". Информационное письмо авиационного корпуса. XXI (15 June). Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 18 августа 2011.
  • LeMay, Gen. Curtis E. (September 1965). "U.S. Air Force: Power For Peace". Национальная география. 128 (3).
  • Shepherd, Richard (1999). "Fortress Down!". Air Classics (Октябрь). Получено 17 января 2009.[мертвая ссылка]

внешняя ссылка