WikiDer > Ипох железнодорожная станция

ETS
Ипох
ETS ; Ипох;
Другие имена	怡保 (Китайский)
Расположение	30100 Ипох, Перак, Малайзия
Принадлежит	Керетапи Танах Мелайу
Линия (и)	KTM ETS
Платформы	1 боковая платформа ; 1 островная платформа
Треки	9
строительство
Стоянка	Доступны две зоны, принадлежащие парковочной системе KTMB и Городской совет Ипоха соответственно
Доступ для инвалидов	да
История
Открыт	1917
Перестроен	2007
Электрифицирован	2008
Сервисы

Ipoh railway station

‹The шаблон Инфобокс станции сейчас рассматривается для слияния. ›

В Ипох железнодорожная станция это Малазийский железнодорожная станция расположен на юго-западной стороне и назван в честь столицы Ипох, Перак. Он служит главным железнодорожным вокзалом государства под Керетапи Танах Мелайу предложение KTM ETS услуги, а также обслуживание грузовых поездов. Хотя здесь 9 путей, только четыре из них электрифицированы, а три из них используются для обслуживания ETS. Остальные 6 путей используются для грузовых поездов.

Разработано Артур Бенисон Хаббэк, нынешняя станция была официально открыта в 1917 году. Нежно известная как Тадж-Махал Ипоха местными жителями,^[1] в здании также находится вокзал под названием Majestic Hotel.

История ранних веков

Первая станция Ипох была построена в 1894 году как железнодорожные пути для Перак вокзал (PR) были впервые проложены вдоль Ипоха, служа городу в течение 20 лет в последние годы PR и его консолидации в Федеративные железные дороги малайских штатов (ФМСР).

В 1914 году началось строительство второй станции и гостиницы вместо первой; преследуются нехваткой материалов и растущими затратами на рабочую силу во время Великая война, станция была достроена только в 1917 году. Новый двухэтажный здание вокзала был построен с гораздо большим пространством, чтобы не только разместить железнодорожные офисы, но и Majestic Hotel, закрытый отель, который также мог похвастаться рестораном и баром. Первоначально предлагая 17 спален с прямым доступом на второй этаж. лоджия, в 1936 году отель увеличил количество номеров до 21.

За более чем 80 лет работы FMSR и его возможного преемника, Малайские железные дороги, общая планировка станции осталась в основном неизменной с момента ее строительства из-за минимальных работ по модернизации всей более широкой малазийской железнодорожной сети полуострова.

Архитектура

Крупный план станции Ипох здание вокзала фасад, изображающий его богатую конструкцию и масштаб по сравнению с припаркованными автомобилями.

Как и многие ранние станции, построенные под Перакской железной дорогой, строительство станции 1894 года было рудиментарным и состояло из одноэтажной деревянной конструкции с массивными скатными черепичными крышами и общей планировкой под открытым небом.

Дизайн станции 1917 г. был разработан Артур Бенисон Хаббэк, британский архитектурный помощник директора по общественным работам, спроектировавший различные общественные здания в Британская Малайя в различных народных колониальных западных стилях, а также "Неомавританский/Могол/Индо-сарацинский/ Нео-сарацинские стили, в которых Британский индийский колониальная архитектура. В отличие от Куала-Лумпур вокзал, экстерьер станции Ипох более отчетливо западный по дизайну, с элементами позднегоАрхитектура эдвардианского барокко и включение умеренных рустикация на цокольном этаже, открытая остроконечная арка фронтоны, широкое использование занятые столбцы, и большой центральный купол над Porte-Cochère, интегрируя такие элементы народного языка, как глубокие лоджии под открытым небом, в первый и верхний этажи здания (длина лоджии первого этажа составляет 183 метра - длина фасада вокзала). Несмотря на общую эстетику, элементы индо-сарацинской архитектуры все еще встречаются в виде миниатюрных изображений. Чхатрис возвышаются над угловыми опорными колоннами с обеих сторон конструкции.

Станция 1917 года изначально имела три платформы; одна боковая платформа и две островные платформы, соединенные туннелями, со скатными навесами из стали и дерева в качестве убежища.

Электрификация и реконструкция

В рамках KTM проект двойного слежения и электрификации между Ипохом и Раванг, станция Ипох была значительно реконструирована в течение 2000-х годов. Наиболее драматическим изменением является полная перестройка платформы платформы, которая состоит из новых платформ, выровненных по высоте входа в вагоны, а также приспособлений для недавно проложенных двухпутных и воздушных линий; модернизация также заменила оригинальные туннели между платформами и навесами подвесным мостом и изогнутым стальным каркасом. сарай для поезда, хотя при этом сохранились оригинальные деревянные скамейки платформ. Несмотря на то, что были проведены некоторые внутренние ремонтные работы на частях первого этажа главного здания, оставшиеся элементы здания вокзала, включая станционный отель Majestic, были сохранены. Капитальный ремонт был завершен в октябре 2007 года, за три месяца до завершения электрификации железной дороги между Ипохом и Равангом.

Привокзальная площадь Ипоха и кенотаф Ипоха

Станция Ипох выходит на большую площадь, известную как Привокзальная площадь Ипоха. На протяжении большей части своей ранней истории площадь представляла собой лужайку с редкими деревьями; в конце концов на этом месте в течение 1970-х и 1980-х годов был построен садовый парк, включающий более густую растительность, выложенные плиткой и мощеными дорожки, а также площадь со скульптурами и фонтанами. В период с 2011 по 2013 год вся площадь была сильно разобрана и перестроена под открытую площадь с минималистскими террасами и более широкими открытыми лужайками. Реконструированная площадь была переименована в "Площадь наследия Ипоха", что послужило отправной точкой для маршрута наследия Ипоха.

Квадрат также выделяется кенотаф возведен в центре. Открыт в 1927 году. День перемирия, каменный кенотаф был построен в честь мужчин из Перака, погибших в Великая война. Впоследствии кенотаф был модифицирован новыми табличками в честь павших солдат из Перака в Вторая Мировая Война, то Малайский Emergency, то Индонезийское противостояние и "Период восстания". В результате расположения кенотафа площадь долгое время была местом проведения День памяти и День Анзака. Некоторые более ранние бляшки были удалены и заменены в результате изменения; восстановлена оригинальная латунная табличка, посвященная погибшим в Великой войне, хотя она установлена на другой стороне кенотафа, а некоторые декоративные латунные детали остались отсутствующими; для предотвращения дальнейшего вандализма латунная пластина закрыта защитным пластиковым экраном. Более недавним дополнением является мемориальная доска, посвященная памяти комбатантов и некомбатантов. военнопленные кто погиб, строя Тайланд-Бирма железная дорога.

Кенотаф вместе с повзрослевшим Ипох дерево посаженные в 1980 году, являются одними из немногих элементов привокзальной площади Ипоха, которые были сохранены во время реконструкции 2011–2013 годов.

В популярной культуре

Внешний вид станции 1917 года и исходный уровень платформы показаны как фон для финального акта Городской мальчик (1981).
Станция Ипох использовалась как место съемок фильма. Анна и король (1999).^[2]^[3]