WikiDer > Рейс 870 авиакомпании Itavia

Itavia Flight 870

Координаты: 38 ° 50′22 ″ с.ш. 13 ° 25′31 ″ в.д. / 38,839494 ° с. Ш. 13,425293 ° в. / 38.839494; 13.425293

Рейс 870 авиакомпании Aerolinee Itavia
Itavia DC-9 I-TIGI.jpg
I-TIGI, самолет, попавший в аварию, 1973 год.
Авария
Дата27 июня 1980 г.
РезюмеСпорный:
СайтТирренское море
возле Устика, Италия
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-9-15
ОператорItavia
Постановка на учетI-TIGI
Начало полетаАэропорт Гульельмо Маркони (BLQ)
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Палермо (PMO)
Пассажиры77
Экипаж4
Смертельные случаи81
Выжившие0

27 июня 1980 г. Рейс 870 авиакомпании Itavia (IH 870, AJ 421), а Макдоннелл Дуглас DC-9 пассажирский самолет в пути из Болонья к Палермо, Италия, врезался в Тирренское море между островами Понца и Устика, погибли 81 человек на борту. Известен в Италии как Резня в Устике ("strage di Ustica"), катастрофа привела к многочисленным расследованиям, судебным искам и обвинениям и продолжает оставаться источником споров, включая заявления о заговоре со стороны итальянского правительства и других лиц. В Премьер-министр Италии в то время, Франческо Коссига, объяснил аварию тем, что был случайно сбит во время воздушный бой между Ливийский и НАТО истребители. В отчете за 1994 год утверждалось, что причиной крушения была бомба террориста, одна из многолетняя серия взрывов в Италии. 23 января 2013 года верховный уголовный суд Италии постановил, что существуют «достаточно» четкие доказательства того, что самолет был сбит ракетой, но виновные по-прежнему отсутствуют.[1]

Самолет

Рейс 870 авиакомпании Itavia находится в Италии.
Болонья Гульельмо Маркони
Болонья Гульельмо Маркони
Место аварии
Место аварии
Палермо Пунта Раизи
Палермо Пунта Раизи
Местоположение места крушения между аэропортами вылета и назначения

Самолет, а Макдоннелл Дуглас DC-9-15 Летал как Aerolinee Itavia Flight 870, был изготовлен в 1966 году и приобретен авиакомпанией 27 февраля 1972 года с серийным номером CN45724 / 22 и регистрационным номером I-TIGI (ранее N902H,[2] управляется Гавайские авиалинии).

История полетов

27 июня 1980 г., 20:08 CEST, самолет вылетел с опозданием на час 53 минуты с Аэропорт Болоньи Гульельмо Маркони для планового обслуживания Палермо Пунта Раизи аэропорт, Сицилия. С 77 пассажирами на борту капитан Доменико Гатти и первый помощник Энцо Фонтана были за штурвалом с двумя бортпроводниками.[3] Полет получил обозначение IH 870 в авиадиспетчерской службе, а военная радиолокационная система использовала AJ 421.[4]

Контакт был потерян вскоре после того, как в 20:37 было получено последнее сообщение с самолета, в котором указано его местоположение над Тирренское море недалеко от острова Устика, примерно в 120 километрах (70 миль) к юго-западу от Неаполь.[5] В 20:59 по центральноевропейскому времени самолет развалился в воздухе и разбился.[6]Два ВВС Италии F-104s были зашифрованы в 21:00 с База ВВС Гроссето определить место происшествия и найти выживших, но не удалось этого сделать из-за плохой видимости.[нужна цитата]

Позже в этом районе были обнаружены плавучие обломки и тела. Среди 81 человека на борту выживших не оказалось.

Официальное расследование

После долгих лет расследования официальное объяснение или окончательный отчет не предоставили Итальянское правительство. В 1989 г. парламентская комиссия по терроризму во главе с сенатором Джованни Пеллегрино, выпустила официальное заявление об исчезновении рейса 870, которое стало известно как "Резня в Устике" (Strage di Ustica).

На этапе расследования этого дела было высказано предположение, что «действие является в первую очередь актом войны, де-факто незарегистрированной войной - как обычно, начиная с Перл-Харбора и далее до последнего балканского конфликта - международной полицейской операцией, фактически осуществляемой великие державы, поскольку в этом смысле не было мандата; невоенные принудительные действия, осуществленные законным или незаконным образом одним государством против другого; или террористический акт, как позже было желано, нападение на главу государства или лидер режима ". {Ordinanza-sentenza, 1999, p. 4965}

Виновные в преступлении остаются неустановленными. Суд, не имея возможности продолжить дело, объявил дело архивом.

В июле 2006 г. повторно собранные фрагменты DC-9 были возвращены в Болонью из База ВВС Pratica di Mare недалеко от Рима.

В июне 2008 года прокуратура Рима возобновила расследование авиакатастрофы после того, как Президент Италии Франческо Коссига (который был премьер-министром, когда произошел инцидент) сказал, что самолет был сбит французскими военными самолетами.[7] 7 июля 2008 г. президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба.

Обвинения в государственной измене против представителей ВВС Италии

Роль ВВС Италии личный состав в трагедии неясен. Несколько должностных лиц ВВС подверглись расследованию и предстали перед судом по обвинению в ряде предполагаемых правонарушений, включая фальсификацию документов, лжесвидетельство, злоупотребление служебным положением, пособничество и подстрекательство. Четыре генерала были обвинены в государственная изменапо утверждениям о том, что они препятствовали правительственному расследованию происшествия, утаивая информацию о воздушном движении во время катастрофы в Устике.

Первое постановление от 30 апреля 2004 года признало двух генералов, Коррадо Мелильо и Зено Ташио, не виновными в государственной измене. Также были сняты менее строгие обвинения с ряда других военнослужащих. Другие обвинения не могли быть рассмотрены далее после истечения срока срок давности, поскольку катастрофа произошла более 15 лет назад. По этой же причине нельзя было предпринять никаких действий против двух других генералов, Ламберто Бартолуччи и Франко Ферри. Однако решение не оправдало их, и они по-прежнему обвинялись в государственной измене. В 2005 году апелляционный суд постановил, что обвинения предъявлены при полном отсутствии доказательств. 10 января 2007 г. Итальянский кассационный суд подтвердил это решение и окончательно закрыл дело, полностью оправдав Бартолуччи и Ферри в любых нарушениях.

В июне 2010 года президент Италии Джорджио Наполитано призвал все итальянские власти сотрудничать в расследовании инцидента.[8]

В сентябре 2011 года гражданский суд Палермо обязал итальянское правительство выплатить 100 миллионов евро (137 миллионов долларов) в качестве возмещения гражданского ущерба родственникам жертв за неспособность защитить рейс, сокрытие правды и уничтожение улик.[9]

23 января 2013 года Гражданский кассационный суд постановил, что имелись «совершенно» четкие доказательства того, что самолет сбил бездомный. ракета, подтверждая постановление суда низшей инстанции о выплате компенсации правительством Италии.[1]

В апреле 2015 года апелляционный суд Палермо подтвердил постановления гражданского суда Палермо 2011 года и отклонил апелляцию прокурора штата.[10]

Гипотезы о причинах

Спекуляции в то время и в последующие годы частично подпитывались сообщениями СМИ, заявлениями военных и УВД/CVR записи. К широко распространенной гипотезе добавились наблюдения радиолокационных изображений, показывающих следы объектов, движущихся с высокой скоростью.

Террористическая бомба

После серия взрывов, поразивших Италию в 1970-х гг., террористический акт был первым предложенным объяснением. Поскольку рейс был задержан в Болонье почти на три часа, таймер бомбы мог быть установлен так, чтобы действительно вызвать взрыв в аэропорту Палермо или на следующем рейсе того же самолета. Техническая комиссия, поддержавшая судебное расследование 1990 года, сообщила, что взрыв в заднем туалете, а не ракетный удар, был единственным выводом, подтвержденным анализом обломков.[11]

В 1994 году независимый следователь Фрэнк Тейлор обнаружил свидетельства взрыва бомбы в заднем туалете. Большая часть фюзеляжа самолета вокруг туалета так и не была восстановлена ​​(предположительно, разрушившись при взрыве). Испытательный взрыв в туалете DC-9 показал, что деформация окружающей конструкции практически идентична деформации упавшего самолета.[12][13]

Однако теория террористической бомбы имеет несколько несоответствий:

  • Унитаз и туалет, извлеченные со дна моря, были найдены целыми и без каких-либо повреждений или остатков, которые в противном случае могла бы вызвать бомба (см. Раздел «Драматизация»).
  • Трудно объяснить, как бомба могла быть введена в самолет и каким механизмом она была активирована, учитывая, что самолет вылетел с задержкой около двух часов (113 минут).[14]) от плохих погодных условий; если только нельзя предположить какие-то маловероятные сценарии, когда либо бомба была взорвана камикадзе на борту, либо кто-то мог проникнуть в самолет, невидимый для экипажа и людей на борту, и выйти после установки бомбы, также незамеченной непосредственно перед взлетом, наиболее вероятный Цепочка событий в сценарии бомбы состоит в том, что бомба должна была быть введена задолго до того, как самолет садился на людей, и сработала по таймеру; но тогда двухчасовая задержка в последнюю минуту означала бы, что бомба изначально должна была взорваться в то время, когда план должен был быть припаркован в аэропорту назначения Палермо, поскольку это был последний рейс дня, с целью такой взрыв не имеет смысла.
  • Ни одна организация, причастная к терроризму в то время или позже, никогда не утверждала, что заложила бомбу, что очень необычно в данных обстоятельствах.

Ракетный удар во время военной операции

Основные источники в итальянских СМИ утверждали, что самолет был сбит во время воздушный бой с участием Ливийский, Соединенные Штаты, Французский и ВВС Италии бойцы в попытке убийства НАТО члены на важном ливийском политическом деятеле, возможно, даже ливийском лидере Муаммар аль-Каддафи, который в тот вечер летел в том же воздушном пространстве.[15] Эта версия была поддержана в 1999 году следственным судьей Росарио Приоре,[16] который заявил в своем заключительном отчете, что его расследованию намеренно препятствовали итальянские военные и сотрудники секретных служб в соответствии с требованиями НАТО.[16]

По данным итальянских СМИ, документы из архивов ливийской спецслужбы переданы Хьюман Райтс Вотч после падение Триполи показывают, что рейс 870 и ливийский МиГ были атакованы двумя французскими самолетами.[17]

18 июля 1980 года, через 21 день после инцидента с рейсом 870 авиакомпании Aerolinee Itavia, на борту самолета были обнаружены обломки ливийского МиГ-23 вместе с его мертвым пилотом. Горы Сила в Castelsilano, Калабрия, юг Италии, по официальным данным.[18]

Теории заговора

Несколько теории заговора объяснение катастрофы сохраняется.[19] Например, судно, которое проводило поиск обломков на дне океана, было французским, но только официальные лица США имели доступ к найденным частям самолета. Несколько радиолокационных отчетов были стерты, а несколько итальянских генералов были обвинены 20 лет спустя в воспрепятствовании правосудию. Трудности, с которыми следователи и родственники потерпевших столкнулись с получением полной и достоверной информации о катастрофе в Устике, обычно называют un muro di gomma (буквально резиновая стена),[20] потому что расследования, казалось, "пришли в норму".

Мемориал

Остатки самолета в Музее памяти Устики, Болонья, Италия

27 июня 2007 года в Болонье открылся Музей памяти Устики. В музее есть части самолета, которые собраны и выставлены на обозрение, в том числе почти весь внешний фюзеляж. В музее также есть предметы, принадлежащие тем, кто находился на борту, которые были найдены в море возле самолета. Кристиан Болтански была заказана установка для конкретного объекта. Установка состоит из:

  • 81 пульсирующая лампа висит над самолетом
  • 81 чёрное зеркало
  • 81 динамик (за зеркалами)

Каждый громкоговоритель описывает простую мысль / беспокойство (например, «когда я приеду, я пойду на пляж»). Все найденные предметы содержатся в деревянном ящике, покрытом черной пластиковой оболочкой. Небольшая книга с фотографиями всех предметов и различных вещей. информация предоставляется посетителям по запросу.

Драматизация

Авария была показана в 13 сезоне канадского документального сериала. Первое мая в эпизоде ​​под названием "Резня над Средиземным морем". В фильме исследуется сильное общественное давление, оказанное на следователей с целью раскрыть причину аварии, а также рассматриваются три отдельных имевших место технических расследования. В конечном итоге он продвинул выводы третьего и последнего технического расследования, в котором был сделан вывод о том, что обломки были ракету и указал на взрыв в заднем туалете или рядом с ним.[11]

Документальный фильм резко критиковал отказ итальянских судебных органов официально опубликовать третье техническое расследование или учесть свой вывод о том, что ракеты не несут ответственности. Интервьюируемый Дэвид Лирмаунт из Международный рейс журнал сделал следующие комментарии:

Судебная власть Италии сочла выводы Фрэнка Тейлора неудобными. Я не думаю, что они приказали не публиковать, они просто приняли решение не публиковать.[3]

Мне очень жаль, но Италия - ужасное место для авиационной катастрофы. Если вам нужна правда, у вас меньше шансов найти ее там, чем где-либо еще в мире.[3]

Команда Фрэнка Тейлора не сделала никаких выводов, кроме тех, которые были основаны на неопровержимых вещественных доказательствах. Никакого теоретизирования не было.[3]

Фрэнк Тейлор, британский следователь, участвовавший в третьем техническом расследовании, также прокомментировал:

«Мы совершенно ясно обнаружили, что кто-то заложил там бомбу, но никто с юридической стороны, похоже, не поверил нам, и поэтому, насколько нам известно, не было должного поиска того, кто это сделал, почему они это сделали. это или что-то еще. Как инженер и исследователь, я не понимаю, почему кто-то хотел бы рассматривать что-либо, кроме правды ". [3]

Однако выводы из отчета Фрэнка Тейлора подверглись резкой критике со стороны следственного судьи Розарио Приоре и нескольких представителей итальянской прессы.

В частности, теория Тейлора не объясняет, как не было повреждений восстановленной уборной и туалету, поскольку они были обнаружены практически неповрежденными, а также без доказательств каких-либо повреждений или остатков, которые в противном случае могла бы вызвать бомба, как подтверждено по испытаниям, проведенным в ходе расследования 1994 года, проведенного лабораторией оборонных исследований в Англии. [21][22]

Вдобавок драматизация «Резни над Средиземным морем» вызвала негативные комментарии в Италии со стороны широкой общественности, прессы и «Associazione dei Parenti della Vittime della strage di Ustica» (Ассоциация родственников жертв стихийного бедствия Устики) за поверхностность анализ, выводы и неточности, представленные в программе, а также крайне уничижительные замечания Дэвида Лэрмаунта в отношении Италии и ее судебной системы. [23]

Итальянский фильм 1991 г. Марко Ризи, Резиновая стена, рассказывает историю журналиста, который ищет ответы на многие вопросы, оставшиеся открытыми после аварии. В фильме рассматриваются несколько возможных сценариев, включая возможность того, что DC-9 был ошибочно сбит во время воздушного боя между НАТО и ливийскими истребителями.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Итальянский суд: в 1980 году в результате авиакатастрофы в Средиземном море произошла ракетная авария; Италия должна выплатить компенсацию". Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. 23 января 2013 г.
  2. ^ "I-TIGI Itavia McDonnell Douglas DC-9-15 - cn 45724 / ln 22". planespotters.net. Получено 2 февраля 2013.
  3. ^ а б c d е «Резня над Средиземным морем» Первое мая [документальный сериал].
  4. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-9-15 I-TIGI Устика, Италия [Тирренское море]». Aviation-safety.net. Получено 10 июн 2019.
  5. ^ «Итальянский DC-9 потерян у Сицилии». Международный рейс. 5 июля 1990 г. с. 2. (Прямая ссылка на PDF, Архив)
  6. ^ "DAGLI USA E 'ARRIVATO IL NASTRO DEL DC9 - la Repubblica.it" [ЛЕНТА DC 9 ПРИШЛА ИЗ США]. Архив - la Repubblica.it (на итальянском). Получено 10 июн 2019.
  7. ^ Италия вновь открывает расследование в связи с авиакатастрофой 1980 года: СМИ, Reuters, 22 июня 2008 г.
  8. ^ Трэндл, Стефан (27 июня 2010 г.). "Napolitano fordert Aufklärung des Absturzes von Ustica". Tagesschau. Получено 27 июн 2010. Zum Jahrestag der Flugzeugkatastrophe von Ustica hat Italiens Staatspräsident Giorgio Napolitano all staatlichen Stellen aufgefordert, daran mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit all Unklarheiten beseitigt würden.
  9. ^ «Суд Италии оштрафовал правительство на 137 миллионов долларов за загадочную катастрофу самолета над Устикой». Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2011 г.
  10. ^ "Устика, Corte d'Appello conferma:" Il Dc-9 venne abbattuto da un missile"". Il Fatto Quotidiano. 8 апреля 2015.
  11. ^ а б А. Фрэнк Тейлор, «История болезни, связанная с анализом обломков: уроки расследований Ustica» (Архив)
  12. ^ А. Фрэнк Тейлор (март 1995 г.) «Катастрофа с самолетом Itavia DC-9 около Устики, 27 июня 1980 г .: информация и анализ обломков и столкновений», Форум Международного общества исследователей безопасности полетов (Париж, октябрь 1994 г.), 28 (1): 6 сл. Доступно в Интернете по адресу: Strage di Ustica
  13. ^ * А. Ф. Тейлор (1998) «Исследование обломков самолета: ключ к расследованию авиационных происшествий», Технологии, право и страхование, 3 (2) : 129–147.
  14. ^ "Представитель". rep.repubblica.it. Получено 28 августа 2020.
  15. ^ Томас Ван Харе (27 июня 2012 г.). "Самая темная ночь Италии". Исторические Крылья.
  16. ^ а б Тайна рейса 870, Хранитель, 21 июля 2006 г.
  17. ^ Ноэль Грима (18 сентября 2011 г.). «Ливийские секретные документы говорят о раскрытии трагедии Устики… и о том, как Каддафи бежал на Мальту невредимым». Независимая Мальта.
  18. ^ Купер, Т .; Грандолини, А. (2015). Ливийские воздушные войны: Часть 1: 1973–1985. Африка @ Война (на малайском языке). Гелион, Лимитед. п. 41. ISBN 978-1-910777-51-0. Получено 14 марта 2018.
  19. ^ Элизабетта Поволедо (10 февраля 2013 г.). "Заговор увеличивает прибыль в судебном решении о катастрофе". Нью-Йорк Таймс.
  20. ^ АЛАН КОУЭЛЛ (10 февраля 1992 г.). "Итальянская одержимость: был сбит авиалайнер?". Нью-Йорк Таймс.
  21. ^ "LE MISTERIOSE ASSENZE DEI PERITI DI USTICA - la Repubblica.it". Архив - la Repubblica.it (на итальянском). Получено 28 августа 2020.
  22. ^ "Устика, английский язык: уничтожить ракету Contesta le tesi degli altri esperti: c 'e' molta puzza di дезинформация" Un nesso con la strage di Bologna "". web.archive.org. 25 ноября 2015 г.. Получено 28 августа 2020.
  23. ^ stragi80 (13 февраля 2014 г.). "Bonfietti, Sky accredita la bomba e oltraggia la verità". stragi80.it (на итальянском). Получено 28 августа 2020.

внешняя ссылка