WikiDer > Джеймс МакКадден

James McCudden

Джеймс Томас Байфорд МакКадден
McCuddenportrait.jpg
Джеймс МакКадден около 1918 г.
Псевдоним (ы)«Мак»
Родившийся(1895-03-28)28 марта 1895 г.
Джиллингем, Кент, Англия
Умер9 июля 1918 г.(1918-07-09) (23 года)
Auxi-le-Château, Франция
Похороненный
Британское кладбище Ваванс
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия (1910–18)
королевские воздушные силы (1918)
Годы службы1910–18
КлассифицироватьОсновной
Единица измерения56-я эскадрилья RAF
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыВиктория Кросс
Заказ на выдающиеся услуги & Бар
Военный крест & Бар
Военная медаль
Croix de Guerre (Франция)
связиДжон МакКадден (брат)

Джеймс Томас Байфорд МакКадден, ВК, DSO & Бар, MC & Бар, ММ (28 марта 1895 - 9 июля 1918) был англичанином летающий ас Первой мировой войны и среди самых титулованных летчиков Британская военная история.

Родился в 1895 г. средний класс семья с военными традициями, Маккудден присоединился к Инженерные войска в 1910 году. механика он перешел в Королевский летающий корпус (RFC) в 1913 году, когда он впервые вступил в регулярный контакт с самолетами. В начале войны в 1914 году он летал в качестве наблюдателя, прежде чем пройти обучение в качестве летчик-истребитель в 1916 г.

Маккадден одержал свою первую победу в сентябре 1916 года. Он одержал свою пятую победу, сделав его асом, 15 февраля 1917 года. В течение следующих шести месяцев он служил инструктором и летал в оборонительных патрулях над Лондоном. Он вернулся на фронт летом 1917 года. В том же году он направил еще 31 вражеский самолет, одержав несколько побед за один день в 11 случаях.

Обладая шестью британскими медалями и одной французской, Маккудден получил больше наград за храбрость, чем любой другой летчик британской национальности, участвовавший в Первой мировой войне. Он также был одним из самых продолжительных. К 1918 г., отчасти из-за кампании Ежедневная почта газете, Маккудден стал одним из самых известных летчиков в Британские острова.

На момент его смерти он одержал 57 воздушных побед, что сделало его седьмой в списке самых успешных асов войны. Чуть менее двух третей его жертвы можно узнать по имени.[а] Это возможно, поскольку, в отличие от других асов союзников, значительная часть заявлений Маккуддена была сделана на территорию, контролируемую союзниками.[2] Большинство его успехов были достигнуты 56-я эскадрилья RFC и все, кроме пяти, упали, когда Маккудден летел S.E.5a.

9 июля 1918 года Маккудден погиб в авиакатастрофе, когда его самолет разбился после возможной аварии. отказ двигателя. Его звание на момент смерти было основной, значительное достижение для человека, который начал свою карьеру в РФЦ в качестве авиамеханик. Маккудден похоронен на британском военном кладбище в Бовуар-Ваванс.

Ранняя жизнь и семья

Джеймс МакКадден родился в Gillingham, Кент, к Сержант-майор Уильям Х. МакКадден и Амелия Байфорд. Его отец был военным большую часть своей жизни. Он присоединился к Инженерные войска В подростковом возрасте служил в роте № 24. Уильям МакКадден сражался в Англо-египетская война на Битва при Тель-эль-Кебире в 1882 году. Во время боя он спас раненого солдата под огнем и был рекомендован к награде. Однако когда выяснилось, что он действовал вопреки приказу, ему было отказано в каких-либо почестях. Тем не менее, Уильям сделал долгую карьеру инженеров и в конце концов стал инструктором в Военно-инженерная школа как унтер-офицер. Семья его матери также имела военное прошлое; ее дед служил Мастер по оружию в Королевская морская пехота на борту HMSPoictiers.[3]

В 1890 году Уильям Х. Маккудден и Амелия Байфорд (1869–1955) поженились. У них было шестеро детей; Уильям Томас Джеймс (3 апреля 1891 - 1 мая 1915), Мэри Амелия (23 января 1893), Джеймс Томас Байфорд (28 марта 1895 - 9 июля 1918), Кэтлин Энни (1 декабря 1899), Джон Энтони (14 июня 1897 - 18 марта 1918) и Морис Винсент (31 октября 1901 - 13 декабря 1934). Джон и Уильям МакКадден стали летчики-истребители но оба погибли во время полета - Джон убит в бою во время войны.[4]

Его отец Уильям Х. Маккудден занял пост в Министерство авиации в ранге мичман после Великой войны, но трагически погибнет в Железнодорожная станция Clapham Junction 7 июля 1920 г. Когда он встал, чтобы предложить женщине свое место, дверь купе распахнулась, и он столкнулся с траекторией приближающегося поезда.[5] Морис Винсент стал пилотом и служил в королевские воздушные силы (RAF), пока он не вышел на пенсию по болезни в 1933 году. Он умер от колит В следующем году у него остались вдова и маленькая дочь.[6]

Маккаддены переехали в Чистота в 1909 году Джеймс перешел в гарнизонную школу. Он научился стрелять в стрельбище, коробка и был достаточно умным учеником. Выход его отца на пенсию вскоре стал тяжелым бременем для семейных финансов, и, как следствие, Маккудден почувствовал себя обязанным найти работу, прежде чем он сможет поступить на нее, когда ему исполнилось 15 лет. Он заполнял свое время с 14 лет до возраста призыва на военную службу, работая в качестве специалиста. Почта России посыльный мальчик. Именно в это время у МакКаддена начался интерес к полетам. Рядом Leysdown, на Остров Шеппи, был построен один из первых авиационных центров. Это было здесь Джон Мур-Брабазон стал первым англичанином, который полетел. Маккудден и его братья часто ходили на собрание пионеров-авиаторов. Маккудден выразил желание стать пилотом после того, как часами наблюдал за этими ранними летательными аппаратами.[7]

Королевские инженеры и RFC

К сожалению, его желание стать пилотом отложили. После ухода отца на пенсию семье потребовался дополнительный доход. Не дожидаясь появления такой возможности, он присоединился к Королевским инженерам 26 апреля 1910 года под номером 20083. 24 февраля 1911 года он отправился в плавание. Гибралтар на южной оконечности Испании. Маккадден провел восемнадцать месяцев в Гибралтаре, прежде чем вернуться в Англию в сентябре 1912 года. Находясь в Гибралтаре, он читал Полет ручной журнал, который объяснил теория полета, авиастроение и авиационные двигатели. Он отличился в своей службе и к 26 апреля 1913 г. стал квалифицированным специалистом. Сапер. Он также имел звание авиамеханика 2-го класса, № 892, которое было присвоено ему 28 апреля 1913 года. Вскоре после этого он стал членом Королевский летающий корпус (RFC). 9 мая он был отправлен в Фарнборо депо как слесарь.[8][9]

Пребывание Маккуддена на аэродроме началось угрожающе. В тот же день ему было разрешено поехать в качестве наблюдателя в Королевский авиационный завод B.E.2случилась катастрофа, которая могла положить конец его карьере. Получив указание ознакомиться с самолетом вокруг аэродрома, он осмотрел Каудрон Тип А, и приступил к включению двигателя. Самолет был признан непригодным к эксплуатации, и Маккудден не видел опасности полностью открывать дроссельную заслонку. Внезапно двигатель завелся, и он на ускорении выехал из ангара в Фарман MF.11. Маккадден наблюдал, как винт разорвал крыло на куски и повредил его. Командующий офицермашина, припаркованная поблизости. Он смог добраться до кабины и выключить зажигание, но не раньше, чем был нанесен значительный ущерб. За этот проступок он предстал перед полковником Фредерик Сайкс, командующий военным крылом RFC. Сайкс был доволен своим общим прогрессом, который, вероятно, спас его, но приговорил Маккуддена к семи дням заключения и конфискации 14 дней оплаты за инцидент. Пять лет спустя Сайкс снова встретился с Мак-Кадденом - тогда на пике своей славы - и начал раздражать его по поводу этого эпизода, даже в шутку пригрозив отправить ему счет за машину.[10]

15 июня 1913 г. он был отправлен в № 3 эскадрильи RFC.[11] Он управлял полетом в Самолет Блерио пока там и постепенно завоевал репутацию первоклассного механика. К Рождеству его частые просьбы о поездках на самолете имели такой успех, что Маккудден налетал почти 30 часов, в основном на самолете Блерио. монопланы. 1 апреля 1914 года он получил звание авиамеханика первого класса.[12][13]

Военная служба

Летчик-наблюдатель

Маккудден занимается другим своим инженерным интересом: мотоциклами. Изображено здесь на Moto Reve модель 1913 г. на маневрах РФЦ.

В августе 1914 года он отправился во Францию ​​в качестве механика в 3-й эскадрилье после была объявлена ​​война, который последовал Немецкое вторжение в Бельгию. Он действовал как разведывательное подразделение, а Маккудден начал летать в качестве наблюдателя. После остановки в Амьен В течение нескольких дней отряд приступил к разведке позиций противника. 3-я эскадрилья предложила поддержку Британская армия на Битва при Монсе в Бельгии. В том же месяце 22 августа Маккудден увидел свой первый немецкий самолет. 25 августа англичане начали отступление на юго-запад к Парижу. 3-я эскадрилья двигалась не менее чем к девяти различным посадочным площадкам, часто откладывая отъезд до тех пор, пока противник не отставал всего на милю или две. В конце концов они поселились в Мелун, к югу от Парижа. Осенью Маккудден участвовал в поиске немецких артиллерия позиции, когда союзные армии отбросили врага на Первая битва на Марне и Первая битва при Эне. Маккудден выполнял эти миссии с винтовкой, так как у самолетов не было фиксированного вооружения.[14][15][16]

Маккудден показал хорошие результаты и взял на себя больше административных обязанностей, когда его повысили до Капрал 20 ноября 1914 года. В этот период Первая битва при Ипре велись боевые действия, и эскадрилья перевооружалась на более эффективные Morane-Saulnier L самолет. Несколько месяцев спустя, 1 апреля 1915 г., он был произведен в сержант и назначил сержанта ответственным за все двигатели своего полета. Радость МакКаддена от повышения по службе была прервана известием о том, что его брат Уильям погиб в авиакатастрофе, когда летал с пожилым Блерио. Буквально через неделю его старшая сестра Мэри потеряла мужа в результате взрыва, уничтожившего заградитель. HMS Принцесса ирен 27 мая 1915 г.[17]

Не испугавшись, Маккудден подал официальное заявление о том, чтобы стать пилотом и выполнять полеты, но оно было отклонено на том основании, что он слишком ценен, чтобы рисковать потерять. Его репутация механика распространилась после того, как его наблюдение в подразделении привело к рекордно низкому числу отказов двигателей. Он продолжал летать в качестве наблюдателя, несмотря на рекомендацию в его письме с отказом.[18]

8 июня он совершил свой первый квалификационный боевой вылет официального наблюдателя, который прошел. В это время немецкий Luftstreitkräfte (Air Service) представила Fokker Eindecker истребитель, оснащенный Шестерня синхронизации. Стреляя через винт, у немцев была машина, которая вскоре стала серьезной угрозой для подразделения Маккуддена. Противнику удалось установить период превосходство в воздухе на данный момент. Маккадден по-прежнему регулярно летал в качестве наблюдателя с новым командиром, Эдгар Ладлоу-Хьюитт, который принял командование 20 ноября 1915 года. 27 ноября он зафиксировал полет продолжительностью 2 часа 40 минут, который включал безуспешную погоню за Альбатрос C.I самолет-разведчик. 16 декабря 1915 г. он исполнял обязанности воздушный стрелок, когда он отогнал атаку своего бегства немецким асом Макс Иммельманн. Обстреливая «Фоккер», Маккудден увидел, как с немецкой машины упал кусок бумаги или ткани. Хотя землю тщательно обыскали, никаких следов не обнаружено.[19][20][21] 19 января 1916 года Маккудден безрезультатно перестрелился с другим немецким наблюдателем.[22]

В это время эскадрилья МакКаддена также экспериментировала с беспроводной технологии. Капитан Д.С. Льюис, командовавший полетом штаба, оснастил свой B.E.2a радиоприемником для ведения артиллерийского огня. В апреле 1915 года он командовал 3-й эскадрильей и стал командиром Маккуддена. Он был убит годом позже, когда его сбили с земли. Неизвестно, участвовал ли МакКудден в этих новаторских начинаниях.[23]

21 января 1916 г. Маккудден был награжден Croix de Guerre для галантности. Он отправился в Lillers получить свою награду от генерала Джозеф Жоффр, Главнокомандующий Французская армия.[24] 23 января его повысили до сержант и 24 часа спустя ему приказали вернуться в Англию, чтобы начать обучение пилотов.[25]

Обучение пилотов

Маккадден базировался в Фарнборо и начал свое обучение 22 февраля 1916 года. Он начал с 20-минутного полета на самолете. Генри Фарман толкач. Маккудден уже налетал 100 часов в качестве пассажира с 25 разными пилотами, включая 46 часов в качестве обычного наблюдателя с ноября 1915 года, и имел большой опыт общения с окружением. Его инструктор был впечатлен его пониманием механики и теории. Он отработал шесть приземлений и перешел к более мощным Авро 504 поскольку последний Фарман был списан другим студентом.[26]

9 апреля его отправили в Госпорт, закрепленный за № 41 эскадрилья RFC, и совершил свой первый самостоятельный полет 16 апреля на Фарман MF.7. Позже в тот же день он был награжден Королевский аэроклуб сертификат после выполнения четырех разворотов в форме восьмерки, скольжения с высоты 1200 футов и приземления в пределах сорока ярдов от выбранной отметки. Он совершил 22 полета в Госпорте, самый продолжительный - 50-минутный полет на высоту 7000 футов. 29 апреля он был отправлен в Центральная летная школа (CFS) в Упавон, возле Salisbury Plain, для повышения квалификации, прибытие 1 мая.[27][28]

7 мая он стал 107-м унтер-офицером, получившим сертификат CFS, пройдя как летчик второго класса. Он был достаточно хорош, чтобы быть выбранным инструктором, и взял своего первого ученика после того, как сам пролетел всего девять часов в одиночку. Двое из его учеников - будущий ас и коллега по 56-й эскадрилье. Джеффри Хилтон Боуман и Мик Мэннок.[29][30][31] Вскоре после этого, обучая студента в Airco DH.1, самолет вошел в опасное вращение. Маккудден едва избежал столкновения, подняв ноги над землей. Удар наверняка убил бы их обоих.[29]

30 мая ему присвоили 1 класс летчика. Оценка основывалась на его достижениях; он совершил резкую посадку в пределах пятидесяти ярдов, 15-минутный полет на высоте 6000 футов, 60-мильный перелет по пересеченной местности и 15-часовой одиночный полет. 24 мая он прошел последнее испытание, совершив двухчасовой перелет из Солсбери в Саутгемптон и дальше Basingstoke. Его 74-часовой опыт полета был намного выше минимума. К моменту отъезда во Францию ​​в июне он налетал 121 час, провел 177 уроков в качестве инструктора и лично обучил 40 пилотов-студентов.[32]

Вернувшись на передовую

Маккудден присоединился № 20 эскадрилья 8 июля 1916 года. Королевский авиазавод F.E.2 и вылетел из Клэрмарэ аэродром, возле Сен-Омер. Он совершил свой первый боевой вылет двумя днями позже и продолжил в качестве Битва на Сомме бушевал. Эскадрилье было приказано перехватить и сбить немецкий самолет-разведчик. Он патрулировал Ипр и Маршрутизаторы область, край. Он не обнаружил никаких вражеских разведывательных машин, но встретился с единственным «Фоккером» поблизости. Лилль. Летая строем, британцы имели хорошие возможности для борьбы с одинокими немецкими истребителями, поскольку они могли использовать своих артиллеристов для создания грозного защитного экрана. Этот конкретный немец использовал тактику набора высоты над англичанами, нанесения пикирующей атаки на самый задний самолет и пикирования, если он не нанес решающий удар. Два дня спустя у МакКаддена закончилось топливо в районе Лилля. Дезориентирован из-за тяжелого туман, он совершил принудительную посадку на территории союзников, разбился и остановился в саду французской фермы. Машине был нанесен небольшой ущерб.[33] 2 августа он участвовал в операции по бомбардировке дирижабль сараи в Брюссель. Полет не пострадал, хотя знакомый одинокий Фоккер появился и затем отступил, не нападая.[34]

В тот же вечер Маккуддену сказали собрать свои вещи, так как он должен был быть переведен в 29-я эскадрилья RFC летающий Airco DH.2 разведчики. Маккудден был рад быть летающим разведчиком, считая, что это «легко после полета на F.E.»[35] Вскоре Маккадден узнал от пилотов, что машина не пользуется популярностью и требует осторожного обращения.[35] Тем не менее, во время патрулирования между Арментьер и Ипр 6 сентября 1916 г. он одержал свою первую победу. Он занимался полностью белым Альбатрос Б.II, и сбил его. Затем он погнался за другим, но тот убежал с превосходящей скоростью. Подтверждение его победы было дано через три дня Я АНЗАК Корпус единица.[36][37] Он разбился на дороге Гелув-Меннин в момент и в месте его предъявления.[38] На следующий день Маккудден чуть не прибавил к этому счету. Он атаковал моноплан «Фоккер», но его орудие заклинило. Выключив двигатель, он исправил повреждение, но пилот «Фоккера» воспользовался возможностью, чтобы преследовать его. Перезапустив двигатель, когда немец закрылся, Маккудден перехитрил его и был представлен выстрелом с близкого расстояния, но его ружье снова заклинило, и бой закончился безрезультатно, когда более быстрый «Фоккер» нырнул.[36]

Маккудден больше не забивал в течение года, но 27 декабря 1916 года совершил замечательный побег. Аррас к Монши во время патрулирования его звено из шести DH.2 столкнулось с вражеской группировкой Albatros D.IIs. Маккадден бросился на помощь Александру Джеймсу, члену его отряда, на которого напал немецкий истребитель. Он атаковал «Альбатрос» в лоб, но его ружье заклинило после 20 выстрелов. Пробираясь через затор, он оказался в окружении немецких истребителей.[39]

Манфред фон Рихтгофен. Возможно, противник МакКаддена 27 декабря 1916 года.

Один вскоре схватился за него и начал стрелять. Маккадден круто нырнул, но вражеский пилот остался позади него. На высоте 800 футов Маккудден начал вращаться, пока немец, теперь уже на некотором расстоянии позади, резко не отвернулся. Вражеский самолет был обстрелян британскими наземными войсками, и Маккудден, который к тому времени уже не застрял в своем пулемете Льюиса, развернулся, чтобы преследовать его. Пилот противника, очевидно, не подозревая об этом, был уже слишком высоко, и Маккудден наблюдал, как он снова присоединился к своему полету и покинул зону.[39][40]

Маккудден вернулся на базу; несмотря на то, что он спасся бегством, его машина не пострадала.[41] Его товарищи по эскадрилье были удивлены, увидев его; они были свидетелями его погружения, предположили, что вращение было конечным, и были в процессе публикации его пропавший без вести. Было высказано предположение, что вражеский пилот был не кем иным, как Манфред фон Рихтгофен, «Красный барон», и в этом случае Маккудден едва не стал 15-й жертвой восходящей звезды. В тот день Рихтгофену приписывали «двухместный биплан Виккерс», который обычно значился как F.E.2b капитана Квестеда и Лейтенант Дикси, но недавние исследования показывают, что действие с МакКудденом может соответствовать временным рамкам.[39]

1916 год закончился для Маккуддена на высоте. Он получил свою комиссию 28 декабря, которая вступила в силу 1 января 1917 года. Ему был предоставлен двухнедельный отпуск, и он вернулся в Англию. Как Второй лейтенантМаккудден вернулся во Францию ​​21 января. Он был полон решимости увеличить свой личный счет, несмотря на ограничения своего DH.2.[42] В тот же день он был сбит в первый и единственный раз. Он напал на Альбатрос Д.III и повредил двигатель, который остановился. К сожалению, другой атаковал, и он был вынужден прервать убийство, когда одно из его лопастей пропеллера было частично отбито. Другой DH.2 вмешался, и Маккудден приземлился возле Арраса, заказал новый винт и улетел обратно на базу. Поскольку ни один участник не был свидетелем судьбы Альбатроса, никаких претензий не было.[42]

В новом году судьба МакКаддена изменилась. Он отправил двухместный автомобиль 26 января, а второй - 2 февраля 1917 года. 5 февраля он напал на Альбатрос С.III возвращение с фоторазведки. Нырнув за пределы солнца, чтобы ослепить наводчика, он сбил его над линией фронта, где он был обстрелян британской артиллерией. Десять дней спустя он нанял «Альбатрос» в сопровождении LFG Roland C.II. После короткого воздушного боя и погони «Альбатрос» сбежал, но уничтожил «Роланд», разбившийся около Монши. На следующий день Маккудден был награжден Военный крест за свою пятую победу. Его награда была опубликованный 12 марта.[43]

Вернуться в Англию

Он вернулся в Англию 23 февраля и снова был назначен инструктором. Он был немного огорчен, так как чувствовал, что теперь он набирает обороты как летчик-истребитель. Он также надеялся, что его эскадрилья получит разработанные французами Nieuports, которые лучше подходили для Альбатроса и Halberstadt Истребители класса "D", чем устаревшие DH.2. Его публикация не удивила его. Начало 1917 г. ознаменовалось огромным расширением RFC, и для обучения массы новых студентов потребовались опытные наставники.[44]

МакКаддена отправили в 6-е учебное крыло в Мейдстон пока не будет переведен в Дувр 15 апреля, где он научился летать на Бристольский скаут. Один из его самолетов был украшен именем «Тедди», которое, как подозревали его коллеги-офицеры, было именем девушки - блондинки-танцовщицы Тедди О'Нил. Маккадден был общеизвестно скрытным об этом аспекте своей жизни, но подозревалось, что он брал ее на несанкционированные полеты на Скауте, поскольку в его бортовом журнале были зафиксированы такие выходки в апреле. Он высоко оценил качества своего Scout, хотя ему удалось пережить две аварии с этим самолетом 29 апреля и 2 июня. Одновременно с его пребыванием в Дувре его брат Джон также поступил туда пилотом. Чтобы избежать обвинений в фаворитизме, он держался в стороне от своего брата, что забавляло старших офицеров, догадающихся о его намерениях.[45][46]

В конце мая-июне он собирал и экспериментировал с новыми Сопвит Щенки которые начали доходить до британских частей в январе. Он был впечатлен маневренностью самолета и часто на нем летал. В этот период он познакомился с ныне известным асом Альберт Болл который посоветовал ему тактику нападения на самолеты-разведчики и бомбардировщики. Болл посоветовал Маккуддену пролететь под своей целью, в слепой зоне наблюдателя, и направить свое оружие прямо над ним, а затем выстрелить. Маккудден был заинтригован такой перспективой и считал, что это дает гораздо больше шансов сбить вражеский самолет.[47] Неясно, выполнял ли Маккудден совет Болла в бою и как часто, и сколько его побед было заявлено таким образом. Основная тактика МакКаддена делала упор на неожиданность и минимальный риск.[48]

Известно, что Маккудден проявил себя замечательно в тактике преследования, что позволило ему встать под оппонентом, опустить крылатую пушку и выстрелить в немецкую машину. Первое, что получатели узнают об атаке, - это пули, проходящие через нижнюю часть фюзеляжа самолета, часто приводя к гибели или травмам, пробивая бензобаки и выходя из строя двигатели. Пистолет, питаемый барабан с боеприпасами, также мог быть перезаряжен в опущенном положении, причем у пилота в кабине находились два или более запасных барабана.[49]

Этот разговор совпал с Гота Рейды в котором немецкий тяжелые бомбардировщики напал на Лондон. Он попытался перехватить высоколетающие машины и 13 июня наконец оказался в пределах досягаемости единицы. Он выстрелил, но он свернул и продолжил курс. Он гнался за формацией на 21 милю (34 км) до моря, но не смог подойти ближе, чем на 500 футов (160 м). 7 июля он сбил «Готу» с экипажем Лейтенант Эрвин Коллберг и Вальтер Ашофф (из подразделения бомбардировщиков) Боголь 3). Он повредил секунду и едва избежал столкновения с машиной, когда пролетал мимо. В одном из рейдов пуля наводчика Gotha попала в его лобовое стекло.[50] Рейды продолжались, и британская воздушная оборона добилась лишь нескольких успехов против гот.[47][51][52][53]

Перед возвращением во Францию ​​Маккудден встретился с Фрэнк Барнуэлл и Гарольд Барнуэлл, братья и сестры главные инженеры в Vickers Limited, с которым он обменялся информацией о конструкции и эксплуатации самолетов. Братья больше оценили перспективу пилота. После просмотра его полета F.B.9, братья были убеждены в его мастерстве, и поэтому Маккуддену было предложено летать на нескольких их изделиях. Среди этих машин был Виккерс F.B.16. Маккудден утверждал, что он разогнался на самолете до 136 миль в час (219 км / ч), назвав его "хорошим автобусом".[54] Другие пилоты отметили, что он был быстрее французских SPAD и S.E.5. На основании этой оценки Виккерс подошел к Военное министерство для использования на передовой. Он не был выбран для производства. Маккудден считал, что отсутствие двигателя было основным фактором его отказа.[54]

С 56-й эскадрильей

В июне он присоединился № 66 Squadron RFC в Aire, оснащенный Sopwith Pup. Он прошел курс повышения квалификации, но его пребывание там было ничем не примечательным. Ему было приказано лететь вместе с группой, а не в одиночку. Налетал 47 часов в 66-й эскадрилье и 21 патруле. Шесть раз встречался с противником, но забить не смог. Наконец, 21 и 26 июля он сбил один Альбатрос Д.В. боец за 6–7-е воздушные победы.[51]

В отряде он управлял 13 разными щенками, что означало, что он возвращался через Ла-Манш, чтобы часто собирать новые самолеты. Собирая один из Рочестер, Англия 12 августа 1917 г. произошел налет Гота, и в течение 30 минут он пролетел на высоте 17000 футов над Herne Bay в попытке их перехватить. И снова он безуспешно вернулся против высоко летающих гот.[51] После приземления из боевого вылета ему сообщили, что его перебросят в недавно сформированный № 56 эскадрилья который завоевал репутацию очень успешного подразделения по сравнению с Западный фронт.[55] Установка была оснащена Королевский авиационный завод S.E.5 (S.E.5a) истребители, которые были одними из самых эффективных боевых самолетов войны и, возможно, лучшим британским истребителем того времени. Он был хорошо вооружен и очень быстр для своего времени.[55]

52 из 57 жертв МакКаддена упали, когда он летел на S.E.5.

Наряду с новым истребителем, в который МакКудден стремился летать, была компания, с которой он летел. Альберт Болл (44 победы), восходящая звезда Артур Рис-Дэвидс (27) и бывший ученик Маккуддена Джеффри Хилтон Боуман (32) были лишь некоторыми из асов истребителей, которые летали с отрядом. Хотя Болл был убит в мае 1917 года, он летал и сражался вместе с Рис-Дэвидсом, Боуменом, Ричард Мэйбери, Реджинальд Хойдж и Кейт Маспратт.[55]

Эта соревновательная группа подтолкнула Маккуддена к увеличению его очков. 56-й командир, Основной Ричард Блумфилд заметил лидерские качества МакКаддена и надеялся, что он сможет помочь превратить подразделение в эффективную боевую команду.[56] В настоящее время пилоты, хотя и талантливы, больше выступают индивидуально. После первого полета с ними Блумфилд пообещал назначить его на должность Командир полёта. Он официально принял командование рейсом B 14 августа.[51][56]

Маккудден привнес свои значительные технические знания в 56-ю эскадрилью. Он часто инспектировал самолет своего рейса, ожидая высокого уровня механической обработки. Он считал, что чем точнее будет настроен самолет, тем меньше будет вероятность потери пилотов из-за структурных или механических неисправностей, которые в то время были причиной многих смертельных случаев среди летных экипажей. Принудительная посадка редко была фатальной из-за низкой скорости приземления, но перспектива оказаться в тылу врага - особенно с учетом того, что RFC принимала наступательную позицию - была нежелательной перспективой.[57] Алекс Дж. Грей, авиамеханик первого класса, 56-я эскадрилья:

Когда Маккадден пришел в номер 56, он, конечно, с самого начала держал нас в напряжении. В первые несколько недель он опробовал практически всех слесаря ​​в полете, и ни один из них, похоже, ему не понравился. Наконец, капрал Том Роджерс и я были назначены его монтажниками, а капрал Берт Кард - монтажником, и с того дня мы с ним подружились.[57]

Побед 8–57

31 июля Третья битва при Ипре началось, и подразделение принимало активное участие. 56 было поручено обеспечить превосходство в воздухе, чтобы позволить бомбардировщикам и разведывательным подразделениям RFC действовать относительно свободно. Немцы применили оборонительную уловку, сосредоточив свои самолеты, которые теперь все более численно превосходили, в критических точках фронта. Их юниты также представляли собой набор очень успешных асов. Все лето S.E.5 сражались с немецкими истребителями.[b][59][60]

18 августа 1917 года Маккудден одержал свою первую победу в качестве официального члена 56-й эскадрильи над Albatros D.V. Еще один на следующий день и два 20 августа увеличили его счет с 7 до 11 побед. Он был доволен своим успехом, но ругал оружейников за частые остановки оружия. В течение следующих четырех недель его машина страдала из-за проблем с двигателем и заклинивания оружия. Он мог требовать только поврежденные вражеские самолеты и однажды пережил неприятный опыт, когда DFW C.V разведка, которую он атаковал, пробила его двигатель, а его орудия заклинило. Его пришлось отправить на капитальный ремонт. Он получил новый истребитель B4863, который затем стал его штатным верховым транспортом.[61]

Маккадден был уверен, что его машина останется в первоклассном боевом состоянии. Он провел три дня, работая со своими монтажниками и оружейниками, разбирая синхронизатор пушки Виккерса, стреляя по прикладам и совершая восемь испытательных полетов по наземным целям. Его оружейники шутили, что его ружья никогда не сработают в воздухе, если он будет носить их на земле. Он продолжал испытывать заторы, и его невостребованная жертва 14 сентября 1917 года - Эрнст Виганд - смогла бежать и совершить аварийную посадку раненых на территории Германии благодаря еще одной остановке. Поскольку свидетелей его крушения не было, его заявление не было подтверждено.[61]

19 сентября он напал на Румплер C.IV который он спустился на высоту 1000 футов и увидел, как фотоаппарат и фотопластинки упали с машины, когда она предприняла жесткие уклонения. Он бросил погоню и заметил другого. На этот раз он атаковал со стороны солнца, сзади и снизу. Его пистолет Льюиса остановился после одного выстрела, но его «Виккерс» произвел 60 выстрелов, и «Румплер» разбился в тылу врага. Другие пилоты и артиллеристы подтвердили факт убийства. 23 сентября за ним последовал DFW C.V - его 13-я победа.[61]

После этой победы его бегство заняло Fokker Dr.I пилотировал туз с 48 победами Вернер Восс и Альбатрос, пилотируемый Карл Менкхофф. Восс, которому помогли частые заклинивания оружия его противников, избежал попадания и выбил двух S.E.5 из боя, прежде чем был смертельно ранен Рис-Дэвидсом. Рассказ Маккуддена об этой битве стал известен:

Он был очень низок ... все еще был атакован SE ... пилотом был Рис-Дэвидс. Я заметил, что движения триплана были очень хаотичными ... Я видел, как он уходил в крутое пикирование ... а затем увидел, как триплан ударился о землю и растворился в тысяче фрагментов.[62]Пока я жив, я никогда не забуду своего восхищения этим немецким пилотом, который в одиночку дрался с семью из нас в течение десяти минут, а также пустил несколько пуль во все наши машины. Его полет был прекрасен, его мужество - великолепным, и, на мой взгляд, он был самым храбрым немецким летчиком, с которым мне выпала честь видеть бой.[63]

За сентябрь и октябрь Маккудден добавил пять побед, включая одну. LVG C.V 26 сентября, увеличив свой счет с 13 до 18. 6 октября он был награжден Бар к его Военному кресту.[64][65] Еще пять в ноябре довели его счет до 23. Его метод пикирования позади и под вражескими машинами перед стрельбой работал особенно хорошо.[64]

18-я победа МакКаддена: Unteroffizier Ричард Хилтвейс и Лейтенант Ганс Лайтко не выжил 21 октября 1917 года.[64]

В декабре он сбил еще 14 врагов, победив с числами 24–37, в том числе нескольких во время Битва при Камбре. Он добился четырех успехов 23 декабря, три - 28 и два - 29 декабря.[64] В декабре 1917 г. он получил Заказ на выдающиеся услуги и бар. Он получил два поздравительных сообщения от AOC RFC. Хью Тренчард 6 и 12 декабря:

Отличная работа. Вы молодцы. Ваша работа в последнее время была лучшей.[66]

К тому времени Маккудден уже привык к реалиям воздушного боя и упивался собственным успехом. Похоже, он имел ограниченное сочувствие к своим противникам, большинство из которых не пережили его атак. 24 января, заявив о своей 43-й воздушной победе, он заметил:

Эта команда DFW заслуживала смерти, потому что они понятия не имели, как защитить себя, что показало, что во время тренировок они, должно быть, были вялыми и ленивыми и, вероятно, любили слишком часто бывать в Берлине вместо того, чтобы придерживаться своих тренировок и обучения. столько, сколько они могли, пока у них была возможность. Я не испытывал сочувствия к этим ребятам, и это мысленная оценка, которую я сформировал о них, когда возвращался на свой аэродром, чтобы сообщить о разрушении моей 43-й воздушной победы.[67]

Маккудден теперь приближался к Альберту Боллу, которому приписывали 44 вражеских самолета. Еще девять самолетов в январе 1918 года повысили его счет с 37 до 46. В феврале 11 самолетов довели его счет до 57 - четыре упали 16 числа. Достигнув 57-го места, он, вероятно, сбил 58-е место. Ганновер CL.III- но он упал над подконтрольными вражескими линиями, когда орудия Маккуддена захватили его, уже выпустив 300 выстрелов по его первой жертве.[68]

К этому моменту Маккудден страдал от боевая усталость. В последнее время это проявилось в его решениях стремиться к победе любой ценой, что было чуждо его нормальному, расчетливому подходу к бою. Зная, что его скоро отправят домой, он был одержим идеей догнать фон Рихтгофен. Его вклад в 56-ю эскадрилью в то время был впечатляющим; отряд захватил 175 вражеских самолетов, заявив о 14 погибших и пропавших без вести и семи взятых в плен пилотов. Как командир звена B, пилоты МакКаддена сбили 77–52 из них, потеряв при этом четырех пилотов. Чтобы отметить свой успех, он обедал с бригадным генералом. Джон Хиггинс и на следующий вечер был приглашен в штаб генерала Джулиан Бинг, Генерал, командующий Британская Третья Армия, чтобы лично поздравить.[69][70][71]

Вскоре 5 марта Маккудден был переведен домой. Более 50 офицеров собрались на официальный прощальный ужин, и 4 марта они подарили ему серебряную модель его S.E.5A.[72] Маккадден больше не видел действий. В оставшиеся восемь месяцев войны только британские летчики Билли Бишоп (72) и Мик Мэннок (61) и Раймонд Коллишоу (60) превзойдут его общее количество во время службы в RFC (а затем в Королевских ВВС - RAF).[73] Эрнст Удет (62) Рене Фонк (75) и Манфред фон Рихтгофен (80) были единственными иностранными пилотами, которые превзошли общий результат Маккуддена.[c]

Модифицированный S.E.5a

Личный S.E.5 (8491 G) Маккуддена, 1918. К четырем лопастям был добавлен спиннер от немецкого самолета, который он сбил 30 ноября 1917 года.

Многолетний интерес Маккуддена к механике побудил его модифицировать свой самолет, чтобы повысить боевые характеристики. Он внес в свой самолет ряд модификаций, благодаря которым они стали превосходными по характеристикам по сравнению с любым другим передовым самолетом S.E.5 и, возможно, с любым другим немецким истребителем, доступным в то время. Производительность, общий термин, требовала улучшения всесторонних возможностей. Изменения МакКаддена были сделаны с одной главной целью: высотные характеристики.[74] Он добился определенных успехов без этих личных экспериментов. Например, 23 декабря 1917 года он перехватил вражеский самолет на высоте 18000 футов и снизил его до 8000 футов, прежде чем сбить его, став своей 30-й победой. Между прочим, он чуть не погиб в бою, когда одно из крыльев оторвалось от его жертвы и чуть не попало в его собственный самолет.[75]

Маккуддену всегда было трудно перехватить высоколетящие немецкие самолеты-разведчики. Последний Румплер C.VII который поступил на вооружение, оказался особенно неуловимым. С двигателем мощностью 240 лошадиных сил он мог достигать высоты 24000 футов и, таким образом, был недосягаем для любого потенциального противника. Средняя точка юго-востока 5 в тот момент могла достигать высоты всего 17 000 футов. While most pilots were prepared to accept this tactical-technological situation, McCudden was not.[74]

Through an as yet unspecified channel, he obtained high compression поршни used in the latest Hispano-Suiza 8 или же Двигатель V8 and fitted them to his power plant. It delivered revolutions at a much faster rate on the test bench. He removed any excess weight by shortening the exhaust pipes by several feet. Он также добавил прядильщик from a captured enemy aircraft which he believed added an extra 3 mph to his speed[74] while also reducing the wing двугранный to increase agility.[75]

A final alteration was to fit a simpler shutter (radiator vent) which had the object of warming the cockpit by directing heat from the engine. For McCudden this aspect was very important. At high altitude McCudden was to spend long periods of time in an extremely chilly environment. Operating the D.H.2 in 1916, he suffered terrible agonies as adequate blood circulation returned to his muscles once he reached terra firma. McCudden reported few general side-effects from high flight. Dizziness was a feature but he put this down to the cold rather than any form of аноксия. High altitude oxygen was too thin for humans which induced breathlessness. Авиационная медицина was still in its infancy meaning pilots were left to solve operational problems themselves. Only the high-altitude bombers were equipped with oxygen equipment to assist with breathing. Despite his circulation difficulties, McCudden proved remarkably resistant to the effects of high altitude flying without oxygen.[74]

The results of these personal modifications mostly went unrecorded. It is believed he achieved a height of 10,000 feet in nine minutes, curtailing the standard time by some five minutes. It was perhaps on exaggeration but no record remains to certify what McCudden did. He did note the maximum ground-level speed as 135 mph in his log book. He achieved these feats with the limited resources of a front-line squadron and without any official assistance.[74]

Eager to test the modifications, he began operations on 28 January 1918. Until the 16 February when 8491 was submitted for repair, he claimed his 45–50th aerial victories, the last at 11:30 on that date. His last victory that day was scored in another machine.[74]

Герой войны

Unlike the German and French governments, the War Office had been reluctant to identify individual soldiers and aces for propaganda and public consumption, the most notable exception being Альберт Болл. However, from December 1917 Виконт Нортклифф, владелец Ежедневная почта newspaper was appointed to the Министерство информации. Northcliffe had a solid background in aviation. He campaigned for "air mindedness", when aircraft began to make technological headway and the nation, now facing the existence and efficiency of дирижабли which could circumvent the Северное море и Английский канал, was now increasingly concerned about aerial bombardment. Northcliffe supported the creation of the Воздушная лига and the Aerial League of the British Empire, a группа давления designed to impress upon a lethargic government the promising and threatening nature of aerial vehicles.[76][77]

As head of the Ministry and Ежедневная почта, he felt an opportunity was being missed, and so ran a campaign in his publications to name outstanding individual combatants. On 3 January 1918 he ran a story in the Ежедневная почта under the headline "Our Unknown Air Heroes", which focused primarily on McCudden.[78] In the front page segment it read:

What I want to know is why an Englishman whose hobby is bringing down sky Гунны in braces and trios between luncheon and tea, who can already claim a bag of 30 enemy aircraft, should have to wait and be killed before a grateful nation waiting to acclaim him could even learn his name?
I wonder if people in England realize that the German Air Service is the most popular and feted branch of the Kaiser's war machine because German authorities have imagination enough to exploit its personal side? How many people in these islands can name as many British airmen there are fingers on one hand?[78]

Портрет автора Уильям Орпен (1918)

The campaign was an instant success. В Daily Chronicle echoed these sentiments with "Young Lionheart of the Air".[78] On 7 January the Ежедневная почта ran the story "Our Wonderful Airmen—Their names at Last."[79] The article was accompanied by a large photograph of McCudden and other pilots.[79] Thereafter exploits of British airmen were routinely published. McCudden loathed the attention. In a letter to his father the following day he believed such "bosh" and поклонение герою would make him an unpopular figure in the RFC and with his comrades.[80]

He was thankful to be posted to the No. 1 School of Aerial Fighting at Эр in Scotland, where he flew the excellent performing Сопвит Снайп. It was in Scotland that he learned of the death of his brother, apparently shot down by the German ace Ганс Вольф 19 марта. He wrote to his brother's commanding officer, Шолто Дуглас asking for any news but understanding the Major's attention was now fixed on the German Весеннее наступление. His death depressed McCudden greatly.[72][81]

The same month he returned home, he was awarded the Виктория Кросс, the highest award for gallantry. The letter from Trenchard confirming the King had bestowed this honour upon him was dated 30 March 1918. The award was gazetted on 29 March and the details were published on 2 April 1918.[82] Shying away from this publicity, McCudden did not even tell his family of his attendance at Букингемский дворец on 6 April to receive his Victoria Cross from Король Георг V and promotion to major. While on leave in London, he socialised a great deal with his friend Mick Mannock. Он встретил C. G. Grey владелец Самолет weeks later who offered to help McCudden finish his manuscript for his biography, Летающая ярость, due for publication that year. McCudden accepted. Now famous, he also had his portrait painted by the known artist Уильям Орпен.[83]

Смерть

McCudden's grave

McCudden remained in England until July 1918 when he was given command of 60-я эскадрилья RAF. He flew to Farnborough in a Vickers F.B.16 to collect his new Royal Aircraft Factory S.E.5a before returning to France to lead his new Squadron. On 3 July he flew back in this fighter and over his home in Кингстон на Темзе, taking the aircraft to 17,000 feet and circling London for an hour. When he landed, he made his last entry into his log book. His total flying time had reached 872 hours and 40 minutes.[84]

On the morning of 9 July 1918 he travelled to the home of his fiancée, Miss Alex-Tweedie in Уайтхолл-корт. Tweedie recalled their conversation revolved around his new posting and his book. He had delivered the manuscript to Mr. Grey two days earlier, and was expecting its publication. While there, McCudden promised to surpass von Richthofen, who had been killed in action on 21 April 1918. In view of what happened to von Richthofen and John McCudden, he promised that "I won't bustle, or do anything foolish like my brother". He then went next door, and had breakfast with his sister Mary. Upon leaving, he fumbled around in his pocket and handed her a bulky envelope containing his Victoria Cross and other decorations. He took his leave of her and drove to Hounslow, where he climbed into his S.E.5a (C1126). He took off shortly after 13:00. McCudden certainly stopped по пути, since about six o'clock that afternoon he called the AOC No. 13 Wing, Патрик Плейфэр, to announce his imminent arrival at Boffles, where No. 60 Squadron was stationed.[84]

McCudden set out across the English Channel. Unsure of the dispositions on the ground after the German advance, he checked the airfield he suspected to be Boffles but found it empty. Flying in heavy mist he decided to head to Auxi-le-Château, France, to get directions from the RAF personnel stationed there. He approached Corporal W.H. Burdett and L. E Vallins of 52 Squadron. Burdett had served with McCudden in 3 Squadron back in 1915. Burdett did not recognise him in his flying gear. They marked his map, and McCudden returned to his machine. Around 90 seconds after takeoff from Auxi-le-Château, the S.E.5a plunged into the ground. 8 Squadron's Corporal W.H. Howard was on the scene within minutes and fought through the fire to free McCudden who was lying next to one of the wings—he had not worn his safety belt. Burdett followed and recognised the pilot as soon as his headgear had been removed. He was taken to No. 21 Casualty clearing station and diagnosed with a fractured skull. He did not regain consciousness, and died at 20:00.[84]

Corporal Burdett later stated, "When McCudden took off he put the machine into a nearly vertical climb, seemed to do a half-roll and then nosed dived into a wood.....it was usual for scout pilots to perform some little stunt.....I think that is what he was doing."[84] Witness Lieutenant L.M Fenton had a different view, "the aircraft took off into wind and at about 100 feet did a vertical turn and flew back across the aerodrome by the side of the wood. The engine appeared to be running badly. The pilot rolled the machine, which failed to straighten out, at approximately 200 feet. It crashed nose down into the wood."[84] Lieutenant E.M Greenwood stated he thought the crash was the result of a failed aerobatic manoeuvre: "I was watching an S.E.5 flying over the aerodrome at about 200 feet, when it did one complete roll to the right, then dived steeply to the ground behind the trees."[84] Lieutenant K.V King believed a similar thing: [It flew]"......very low over the aerodrome, going east towards the wood on the south-east side of the aerodrome. He had apparently been rolling. I saw him nose down and engine off entering the trees and immediately afterwards heard a crash."[84] Lieutenant T.H Barry, though supports the notion that something was amiss with the engine:"I saw an S.E.5 flying from west to east across the aerodrome at 200–300 feet. The engine was firing irregularly. Just after crossing the end of the aerodrome the pilot did a sharp stalling turn. The nose dropped and it dived behind the trees. During this dive the noise of the engine ceased."[84]

Usually reports were issued on any incident with every aircraft. On the date McCudden died, 29 such returns exist for S.E.5s but the report pertaining to his accident is not among them leaving the official cause of the crash unexplained. It is possible the engine failed due to a wrongly installed карбюратор. However, there is some doubt as to whether a mechanical defect was the culprit. The witnesses reported the pilot was attempting low-level stunts, manifesting in several turns and rolls. Many years later other witnesses disputed the aircraft performed a roll, but all agreed the trouble began when the machine entered an attitude resembling a near-vertical turn.[84]

McCudden's remains were subsequently buried at the nearby Wavans военное кладбище в Па-де-Кале.[84] McCudden's death occurred only two months after the death of German ace Manfred von Richthofen, whom some commented had been honoured with a longer and more elaborate funeral by the British. McCudden's wartime score was 57 victories included 19 captured, 27 and 1 shared destroyed, 8 and 2 shared "down out of control"—an official classification which still counted the claim as a victory.[85]

Relics and Memorial

On the morning of 9 July, McCudden had handed his sister an envelope over breakfast, which was subsequently found to contain all of his medals. Today all of McCudden's medals including his Victoria Cross are displayed at the Королевский инженерный музей в Джиллингем, Кент, alongside those of two of his brothers and his father. The original brass engraved grave plaque used, along with a wooden propeller, are also displayed. The shattered windscreen from McCudden's crashed S.E.5a is preserved in the collection of the Имперский военный музей.[86] The museum's collections also include McCudden's uniform 'maternity jacket' and a half-length portrait of McCudden by William Orpen.[87][88] In March 2009, McCudden and his contemporary Edward Mannock, were the subjects of the BBC Часы эпизод, WWI Aces Falling.[89]

Список побед

A complete list of the 58 claims by McCudden and the 57 credited to him.[1][64][90]

Победа No.ДатаВремяEnemy TypeМесто расположенияРезультатПримечания
16 сентября 1916 г.13:152-х местныйHouthem-GheluweРазбилсяНеизвестный. But confirmed and witnessed by British ground forces.
226 января 1917 г.10:052-х местныйFicheuxРазбился
32 февраля 1917 г.14:502-х местныйAdinfer WoodРазбилсяShared with Major A.W Gratten-Bellew.
46 февраля 1917 г.14:00Альбатрос Д.IIIAdinfer WoodРазбился
515 февраля 1917 г.12:00Роланд К.IIМоншиРазбился
621 июля 1917 г.20:00Альбатрос Д.В.Многоугольник Вуд
726 июля 1917 г.20:15Альбатрос Д.В.Gheluwe
818 августа 1917 г.07:00Альбатрос Д.В.E Houthem
919 августа 1917 г.17:00Альбатрос Д.В.Гелувельт
1020 августа 1917 г.18:50Альбатрос Д.IIISE Polygon WoodFlamedВизефельдфебель Karl-Josef Ohler (Jasta 24), in Albatros DIII No.756/17, killed.
1120 августа 1917 г.19:00Альбатрос Д.В.Многоугольник Вуд
u / c14 сентября 1917 г.18:00Альбатрос Д.В.МаршрутизаторыBelieved to have been Оберлейтенант Ernst Wiegand (3 victories), Яста 10, wounded.
1219 сентября 1917 г.12:15Румплер К.И.RadinghemРазбился
1323 сентября 1917 г.13:00DFW C.VGheluweРазбилсяUnteroffizier Rudolf Francke and Лейтенант Gustav Rudolph, (FA6), both killed.
1426 сентября 1917 г.15:15LVG C.VSE LangemarckПламяUnteroffizier Hans Gossler and Bruno Wiedermann, Schutzstaffel 27. Both men killed. Wiedermann fell over German lines, the aircraft and Gossler over British lines.
1528 сентября 1917 г.08:00Альбатрос Д.В.S Houthulst ForestРазбилсяЛейтенант Gunther Pastor, Jasta 29, killed when he fell out at 9,000 feet.
161 October 191717:50Альбатрос Д.В.Westroosbeke
1717 октября 1917 г.10:25LVG C.VS VlammertingheFlieger Heinrich Horstmann and Оберлейтенант Ernst Hadrich, (FA8) in LVG No. 8431/16, both killed.
1821 октября 1917 г.13:00Румплер C.IVMarzingarbeUnteroffizier Richard Hiltweis and Лейтенант Hans Laitko, FA5 (No. 8431/16), both killed.
1918 ноября 1917 г.09:40DFW C.VBellicourtPossibly from FA210(A) or FA259(A)
2023 ноября 1917 г.12:00Альбатрос Д.В.E НойэльРазбилсяВозможно Визефельдфебель Karl Bey, Яста 5 убит. Bey had claimed one confirmed victory, one unconfirmed.
2129 ноября 1917 г.07:30DFW C.VS BellicourtРазбилсяЛейтенант Kurt Dittrich and Лейтенант Manfred Hoettger, FA202(A), both killed.
2229 ноября 1917 г.13:15DFW C.VRouvroyРазбилсяЛейтенант Georg Dietrich and Лейтенант Dietrich Schenk, FA268(A), both killed.
2330 ноября 1917 г.11:15LVG C.VSE HavrincourtРазбилсяВизефельдфебель Wilhelm Flohrig and Gefreiter Eckerle captured (FA19). Flohrig died of wounds 1 December.
245 December 191712:40Румплер C.VIIHermiesРазбилсяЛейтенант Fritz Pauly and Лейтенант Ernst Sauter, FA45b, both killed.
256 декабря 1917 г.10:25Румплер C.IVNW Saint QuentinРазбилсяUnteroffizier Karl Pohlisch and Лейтенант Martin Becker, FA255(A), both killed.
266 декабря 1917 г.15:00Альбатрос Д.В.ФонтейнРазбился
2715 декабря 1917 г.11:05Румплер C.IVE of Bois de VaucellesРазбился
2822 декабря 1917 г.12:05DFW C.VNW St QuentinUnteroffizier Biesenbach and Unteroffizier Anton Bode, Schutzstaffel 5, both killed
2923 декабря 1917 г.11:25LVG CAnguilcourtРазбился
3023 декабря 1917 г.12:20Румплер C.VIIGontescourtЛейтенант Otto Horing and Лейтенант Emil Tibussek, FA 23 (s.no 3028/17), both killed
3123 декабря 1917 г.14:40Румплер CNW GouzeaucourtCrew from Bogohl 7, both captured.
3223 декабря 1917 г.15:30LVG C.VNr Metz-en-CoutureВизефельдфебель Kurt Boje and Визефельдфебель Friedrich Neimann, Schutzstaffel 12, both killed.
3328 декабря 1917 г.12:15Румплер CВелю ВудUnteroffizier Munz and Lt. Ruecker, FA7, both captured.
3428 декабря 1917 г.12:30Румплер CФлерсПламяUnteroffizier Oskar Guntert and Лейтенант Hans Mittag, FA40(A), both killed.
3528 декабря 1917 г.12:55LVG CHavrincourt WoodЛейтенант Albert Weinrich and Лейтенант Walter Bergmann, FA210(A), both killed.
3629 декабря 1917 г.08:55LVG CHavrincourtВизефельдфебель Kurt Gershal (died of wounds) and Unteroffizier Lehnert, captured, Schutzstaffel 10.
3729 декабря 1917 г.14:00LVG CNE ЭпехиЛейтенант Walter Dern and Лейтенант Georg Müller, FA33, both killed.
389 января 1918 г.11:30LVG CGraincourtРазбился
3913 January 191809:40LVG CE Le HaucourtРазбился? Notler, killed and Лейтенант Max Pappenheimer uninjured, FA2649(A).
4013 January 191809:50DFW C.VN VendhuileРазбилсяВизефельдфебель Hans Rautenberg and Лейтенант Gerhard Besser, Bogohl 7, both killed.
4113 January 191810:05LVG CE ЛемпирFlamedPossibly one crew was Leutnant M. Rittermann (Bogohl 7) killed.
4220 января 1918 г.10:30LVG CNW КамбреРазбилсяUnteroffizier Gustav Mosch and Лейтенант Friedrich Bracksiek, FA202(A), both killed.
4324 января 1918 г.13:55DFW C.VВитриcrew included Лейтенант Georg Pallocks FA240, died of wounds.
4425 января 1918 г.14:45Румплер CItancourtРазбилсяЛейтенант Schramm, survived, Лейтенант Hermann Bucher, died of wounds, FA225(A).
4530 января 1918 г.11:15АльбатросАннёВизефельдфебель Adam Barth, Яста 10, in Albatros DV 4565/17, killed.
4630 января 1918 г.11:15Пфальц Д.IIIАннё
472 февраля 1918 г.10:40LVG CE VuluРазбилсяВизефельдфебель Erich Szafranek and Лейтенант Werner von Kuczkowski, Bogohl 7, both killed in LVG No. 9775/17.
4816 февраля 1918 г.10:35Румплер CЮЗ CaudryРазбилсяUnteroffizier Max Hanicke and Лейтенант Fritz Düsterdieck, FA269(A), both killed.
4916 февраля 1918 г.10:45DFW CNE Le CateletРазбилсяUnteroffizier Albert Fröhlich and Лейтенант Ernst Karlowa, FA202(A), both killed.
5016 февраля 1918 г.11:10Румплер CHargicourtРазбился
5116 февраля 1918 г.12:30Румплер C.IVLagnicourt-MarcelGefreiter Heinrich Lechleiter and Lorenz Zeuch, Schutzstaffel 29b, both killed.
5217 February 191810:25Румплер C.VGuémappeВозможно Лейтенант Otto Jablonski and Joseph Klauke, FA 263(A), both killed.
5318 февраля 1918 г.09:40Альбатрос Д.В.Витри-ан-АртуаРазбилсяUnteroffizier Justus Kaiser, Jasta 35b in Albatros DV No. 4448/17, killed.
5418 февраля 1918 г.09:45Альбатрос Д.В.Quiéry-la-MotteРазбилсяUnteroffizier Joachim von Stein zu Lausnitz, Jasta 35b, wounded in the left shoulder, neck and mouth: landed and hospitalised.
5521 February 191813:47DFW C.VS MaricourtРазбилсяВизефельдфебель Erich Klingenberg and Лейтенант Karl Heger, FA235(A), both killed.
5626 февраля 1918 г.11:20Румплер CОппи, Па-де-КалеРазбилсяВизефельдфебель Otto Kresse and Лейтенант Rudolf Binting of FA7, both killed.
5726 февраля 1918 г.11:30Ганновер CLChérisyРазбилсяUnteroffizier Max Schwaier and Лейтенант Walter Jager, FA293(A), both killed.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Норман Фрэнкс has researched and compiled the list of air victories for McCudden. His contribution is published in the 1987 edition of James McCudden's Летающая ярость.[1]
  2. ^ For information concerning the development of aerial tactics and counter-tactics at this time see work by Джеймс Корум.[58]
  3. ^ Видеть List of World War I aces credited with 20 or more victories
Цитаты
  1. ^ а б McCudden 1987 [1918], pp. 270–273.
  2. ^ Franks 2006, стр. 100.
  3. ^ Cole 1967, pp. 15–17.
  4. ^ Cole 1967, p. 17.
  5. ^ Cole 1967, pp. 208–209.
  6. ^ Cole 1967, p. 212.
  7. ^ Cole 1967, pp. 18–19.
  8. ^ Cole 1967, pp. 19, 26–27.
  9. ^ Revell 19887, p. 2.
  10. ^ Cole 1967, pp. 27–28.
  11. ^ McCudden 1987 [1918], p. 8.
  12. ^ Cole 1967, pp. 29–30.
  13. ^ McCudden 1987 [1918], p. 12.
  14. ^ Cole 1967, pp. 31–34.
  15. ^ McCudden 1987 [1918], p. 28.
  16. ^ Revell 1987, p. 3.
  17. ^ Cole 1967, pp. 34–37.
  18. ^ Cole 1967, pp. 38–41.
  19. ^ Cole 1967, pp. 38–42.
  20. ^ McCudden 1987 [1918], pp. 79–82.
  21. ^ Revell 1987, p. 4.
  22. ^ McCudden 1987 [1918], p. 86.
  23. ^ McCudden 1987 [1918], p. 44.
  24. ^ McCudden 1987 [1918], p. 87.
  25. ^ McCudden 1987 [1918], p. 89.
  26. ^ Cole 1967, pp. 50–51.
  27. ^ Cole 1967, pp. 51–52.
  28. ^ McCudden 1987 [1918], p. 90.
  29. ^ а б Cole 1967, p. 53.
  30. ^ O'Connor 2004, p. 107.
  31. ^ Franks 2006, стр. 211.
  32. ^ Cole 1967, pp. 54–55.
  33. ^ McCudden 1987 [1918], pp. 92–95.
  34. ^ McCudden 1987 [1918], p. 97.
  35. ^ а б McCudden 1987 [1918], p. 98.
  36. ^ а б Cole 1967, p. 62.
  37. ^ Guttman 2009, p. 43.
  38. ^ McCudden 1987 [1918], p. 100.
  39. ^ а б c Guttman 2009, p. 49.
  40. ^ Cole 1967, pp. 73–74.
  41. ^ McCudden 1987 [1918], p. 122.
  42. ^ а б Cole 1967, pp. 74–75.
  43. ^ Cole 1967, pp. 76–80.
  44. ^ Cole 1967, pp. 78, 79, 81.
  45. ^ Cole 1967, pp. 81–86.
  46. ^ Revell 1987, p. 7.
  47. ^ а б Cole 1967, pp. 89–92.
  48. ^ Cole 1967, p. 200.
  49. ^ Franks 2006, стр. 49.
  50. ^ Hyde 2012, p. 169.
  51. ^ а б c d Revell 1987, p. 9.
  52. ^ McCudden 1987 [1918], pp. 144–149.
  53. ^ See Hyde 2012, pp. 1–191.
  54. ^ а б Cole 1967, p. 93.
  55. ^ а б c Cole 1967, p. 106.
  56. ^ а б Cole 1967, p. 107.
  57. ^ а б Cole 1967, p. 109.
  58. ^ Corum 1997, pp. 15–48
  59. ^ Revell 2009, p. 40.
  60. ^ Cole 1967, p. 110.
  61. ^ а б c Cole 1967, pp. 110–118.
  62. ^ McCudden 1987 [1918]
  63. ^ Ревелл 2010, стр. 172–173.
  64. ^ а б c d е Revell 1987, pp. 26–27.
  65. ^ Revell 1987, p. 13.
  66. ^ Cole 1967, p. 142.
  67. ^ McCudden 1987 [1918], p. 242.
  68. ^ Cole 1967, p. 158.
  69. ^ Cole 1967, pp. 158–160.
  70. ^ McCudden 1987 [1918], p. 260.
  71. ^ Revell 1987, p. 20.
  72. ^ а б Revell 1987, p. 23.
  73. ^ Leach 2014, pp. 45–59.
  74. ^ а б c d е ж Cole 1967, pp. 149–154.
  75. ^ а б Franks 2006, стр. 146.
  76. ^ Тейлор 1996, стр. 120–124.
  77. ^ Buckley 1999, p. 35.
  78. ^ а б c Cole 1967, p. 144.
  79. ^ а б Cole 1967, p. 145.
  80. ^ Cole 1967, pp. 145–146.
  81. ^ Cole 1967, pp. 169–170.
  82. ^ "No. 30604". Лондонская газета (Добавка). 29 March 1918. p. 3997.
  83. ^ Cole 1967, pp. 172, 174, 176,
  84. ^ а б c d е ж грамм час я j Cole 1967, pp. 189–196.
  85. ^ Shores & Franks 1990, p. 268.
  86. ^ Имперский военный музей (2012). "windscreen, SE5a". Поиск в собраниях Имперского военного музея. Получено 23 марта 2012.
  87. ^ Imperial War Museum (2012). "Jacket 'Maternity', Capt. McCudden VC". Поиск в собраниях Имперского военного музея. Получено 23 марта 2012.
  88. ^ Imperial War Museum (2012). "Major J B McCudden, VC, DSO, MC, MM". Поиск в собраниях Имперского военного музея. Получено 23 марта 2012.
  89. ^ BBC (2009). "WW1: Aces Falling". BBC Timewatch. Получено 26 декабря 2014.
  90. ^ Shores and Franks 2010, pp. 268–9.
Библиография
  • Buckley, John (1999). Air Power in the Age of Total War. UCL Press, London. ISBN 978-0253213242
  • Cole, Christopher (1967). McCudden, VC. William Kimber, London. Standard Book Number 7183 0460 8
  • Cooksley, Peter (1999). The Air Vcs. Sutton Publishing, London. ISBN 978-0750922722
  • Corum, James (1997). The Luftwaffe: Creating the Operational Air War, 1918–1940. Kansas University Press. 1997 г. ISBN 978-0-7006-0836-2
  • Франк, Норман (2007). SE 5 / 5a Тузы Первой мировой войны. Osprey, Oxford. ISBN 978-1-84603-180-9
  • Franks, Norman (2007). Dog Fight: Aerial Tactics of the Aces of World War I. Greenhill Books, London. ISBN 978-1853675515
  • Guttman, Jon (2009). Асы-толкачи Первой мировой войны. Osprey, Oxford. ISBN 978-1-84603-417-6
  • Гайд, Эндрю. (2012). The First Blitz. Pen & Sword Military, London. ISBN 978-1781591246
  • Jones, Ira (2009). King of Air Fighters: The Biography of Major "Mick" Mannock, VC, DSO, MC. Casemate Publishers, London. ISBN 978-1932033991
  • Leach, Norman (2014). Cavalry of the Air. Dundurn, Toronto. ISBN 978-1-4597-2332-0
  • McCudden, James Byford (1987) [1918]. Flying Fury: пять лет в Королевском летном корпусе. Лайонел Левенталь, Лондон. ISBN 0-947898-60-3
  • О'Коннор, Майкл. (2001). Airfields and Airmen: Ypres. Перо и меч, Лондон. ISBN 978-0850527537
  • Revell, Alex (2010). Краткая слава: жизнь Артура Риса Дэвидса, DSO, ведущего и бара. Pen & Sword Aviation, Barnsley. ISBN 1-84884-162-0.
  • Ревелл, Алекс. (2009). Нет 56 Sqn RAF / RFC. Osprey publishing, Oxford. ISBN 978-1-84603-428-2
  • Revell, Alex (1987). James McCudden VC. Albatros Productions, Hertfordshire. ISBN 0 948414 02 2
  • Шорс, Кристофер; Франк, Норман; and Guest, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces, 1915–20. Grub Street, London. ISBN 978-0948817199
  • Taylor, S. J (1996). The Great Outsiders: Northciffe, Rothermere and the Daily Mail. Вайденфельд и Николсон, Лондон. ISBN 0-297-81653-5

внешняя ссылка