WikiDer > Японская подводная лодка И-124

Japanese submarine I-124
Эта статья о подводной лодке, спущенной на воду в 1927 году и имеющей первоначальный номер. I-24. Для подводной лодки I-24 запущен в 1939 г., см. Японская подводная лодка И-24 (1939 г.).

История
Имя:Подводный заградитель № 52
Строитель:Kawasaki Corporation, Кобе, Япония
Выложено:17 апреля 1926 г.
Переименовано:I-24
Запущено:12 декабря 1927 г.
Завершенный:10 декабря 1928 г.
Введен в эксплуатацию:10 декабря 1928 г.
Переименовано:I-124 1 июня 1938 г.
Судьба:Потоплен 20 января 1942 г.
Поражены:30 апреля 1942 г.
Общие характеристики
Класс и тип:I-121-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • 1142 длинных тонны (1160 т) всплыли
  • 1768 длинных тонн (1796 т) под водой
Длина:85,20 м (279 футов 6 дюймов) в целом
Луч:7,52 м (24 футов 8 дюймов)
Проект:4,42 м (14 футов 6 дюймов)
Движение:
  • 2 × Раушенбах Дизели Mk.1
  • 2400 л.с.
  • 1100 л.с. под водой
  • 2 вала
Скорость:
  • 14.9 узлы (27,6 км / ч; 17,1 миль / ч) с покрытием
  • 6,5 узлов (12,0 км / ч; 7,5 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 10,500 nmi (19 400 км; 12 100 миль) на скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) на поверхности
  • 40 миль (74 км; 46 миль) на скорости 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 миль / ч) под водой
Глубина теста:75 м (246 футов)
Дополнение:80
Вооружение:

I-124, первоначально названный Подводный заградитель № 52 а затем назвал I-24 от нее запуск до июня 1938 г. I-121-учебный класс подводная лодка из Императорский флот Японии который служил во время Вторая китайско-японская война и Вторая Мировая Война. Во время последнего конфликта она действовала в поддержку Японское вторжение на Филиппины и был затоплен во время противокорабельных операций на Австралия в январе 1942 г.

После того, как ей изменили нумерацию I-124 в 1938 г. I-24 был назначен на более поздняя подводная лодка который также служил во время Второй мировой войны.

Дизайн

I-124 и ее трое сестринские корабли — I-21 (позже перенумерован I-121), I-22 (позже перенумерован I-122), и I-23 (позже перенумерован I-123) - были единственной подводной лодкой Императорского флота Японии. заградители.[2] В Японии они были известны под названием типа Кираи Фусэцу Сэнсуикан (機 雷 敷設 潜水 艦, подводная лодка-заградитель), обычно сокращается до "Kiraisenподводная лодка типа " (機 雷 潜 型 潜水 艦, Кирайсен-гата сенсуйкан).[2]

В Kiraisen-типовой дизайн был основан на дизайне Императорский флот Германии минирование подводная лодка SMУБ-125, а Подводная лодка типа UB III которая была самой большой из семи немецких подводных лодок, переданных Япония как военное возмещение после Первая Мировая Война и служил в Императорском флоте Японии как О-6 с 1920 по 1921 гг.[2] Нравиться УБ-125, то Kiraisenподводных лодок типа было две дизельные двигатели производя в совокупности 2400 лошадиных сил (1790 кВт), мог нести 42 шахты, и было четыре торпедные аппараты и однопалубное орудие - 5,5-дюймовая (140-мм) пушка на японских подводных лодках в отличие от 5,9-дюймовой (150-мм) пушки на УБ-125.[2] По сравнению с немецкими подводными лодками они были больше - на 3 м (10 футов) длиннее, водоизмещение на 220 тонн больше на поверхности и на 300 тонн под водой - и имели большую дальность полета на поверхности - 970 морских миль (1800 км; 1120 миль). миль) дальше со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) - и под водой - на 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) дальше со скоростью 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 миль / ч).[2] Они были на 0,2 узла (0,37 км / ч; 0,23 мили в час) медленнее, чем УБ-125 как надводные, так и подводные, перевозили на два меньше торпеды, и он мог погружаться только на 200 футов (61 м) по сравнению с 250 футов (76 м) для УБ-125.[2]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Построен Кавасаки в Кобе, Япония, I-124 был положил 17 апреля 1926 г. с наименованием Подводный заградитель № 52,[3] но к моменту спуска на воду 12 декабря 1927 г. она была переименована в I-24.[3] Она была завершена и заказанный 10 декабря 1928 г.[3]

История обслуживания

Раннее обслуживание

При вводе в эксплуатацию, I-24 был прикреплен к Военно-морской округ Йокосука и приписан к 9-й дивизии подводных лодок гвардейского подразделения Йокосука.[3] Во время проведения с ней глубоких погружений родственный корабль I-23 25 мая 1935 г. ей был нанесен ущерб ее основной балластные цистерны.[3] Впоследствии ее поместили в резерв для усиления балластных цистерн.[3] Вернулась на боевую службу после завершения работ, но в 1936 году все четыре ее подводные лодки учебный класс имели проектную глубину погружения, ограниченную до 180 футов (55 м).[3]

Вторая китайско-японская война

7 июля 1937 г. в первый день Инцидент на мосту Марко Поло состоялось, начало Вторая китайско-японская война.[4] В сентябре 1937 г. 9 дивизия подводных лодок в составе I-23 и I-24,[3] переехал на базу в Циндао, Китай, и начал операции в северных водах Китая в составе японского блокада Китая.[5] В декабре 1937 г. легкий крейсер Кума прибыл в Циндао, чтобы служить флагман подводной лодки Эскадрилья 3, в составе которого находился 13-й дивизион подводных лодок (в составе I-21 и I-22), а также 9-й дивизии подводных лодок (I-23 и I-24).[5]

I-24 был перенумерован I-124 1 июня 1938 г.,[4] освобождая свой предыдущий номер для новой подводной лодки I-24, киль которого был заложен в том же году. Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод.[5]

1939–1941

20 марта 1940 г. I-124 был помещен в резерв на Йокосука.[3] В середине 1940 г. I-124 и все три ее родственных корабля, которые, как и она, были перенумерованы 1 июня 1938 года, I-21 становление I-121, I-22 становление I-122, и I-23 становление I-123 - переоборудован в подводную лодку танкеры.[2] Сохранив минные заградительные и торпедные возможности, они были модифицированы таким образом, чтобы каждый из них мог нести 15 тонн боеприпасов. авиационный бензин с которым заправляться летающие лодки,[2][3] позволяя летающим лодкам увеличивать радиус действия во время разведывательных и бомбардировочных миссий, встречая подводные лодки в гаванях и лагуны для большего количества топлива.[2] Вернулась на действительную службу после завершения работы.

С 7 по 9 апреля 1941 г. I-123 временно заменен на I-124 в качестве флагман дивизии подводных лодок 9.[3] К 1 мая 1941 г. I-124 был основан на Куре а ее дивизия, 9-я дивизия подводных лодок, подчинялась 6-й эскадрилье подводных лодок, которая, в свою очередь, подчинялась 6-й флот.[3] I-123 2 августа 1941 г. снова стал флагманом 9-й дивизии подводных лодок.[3]

К ноябрю 1941 г., когда Императорский флот Японии начал развертывание в рамках подготовки к надвигающимся конфликт в Тихий океан, 3-я эскадрилья подводных лодок входила в состав 3-й флот,[4] и в течение этого месяца I-123 и I-124под командованием Лейтенант командир Кишигами Коичи, переехал из Японии в Самах на Остров Хайнань в Китае,[4] куда I-124 прибыл 27 ноября 1941 г. в сопровождении подводный тендер Chōgei.[3] Она получила сообщение "Поднимитесь Гора Нийтака 1208" (Японский: Ниитакаяма ноборе 1208) от Объединенный флот 2 декабря 1941 г., что указывает на войну с Союзники начнется 8 декабря 1941 г. Японское время (7 декабря 1941 г. по ту сторону Международная линия перемены дат в Гавайи, где война начнется с Японии нападение на Перл-Харбор).[3]

Вторая Мировая Война

Первый военный патруль

7 декабря 1941 г. I-124 заложены 39 Type 88 Mark 1 шахты выключенный Манила Бэй в Филиппины;[3] одна из шахт затонула 1976-тонный Панамский-грузовое судно с флагом Daylite 10 января 1942 г.[3] I-124 затем направился в район к юго-западу от Остров Лубанг предоставлять сводки погоды и готовиться к спасению японских экипажей, сбитых в результате авиаудара Манила запущен из Formosa после начала боевых действий.[3]

8 декабря 1941 г. Вторая Мировая Война вспыхнул в Восточная Азия. 10 декабря 1941 г. I-124 торпедировал и потопил 1523-тонный британский грузовое судно Hareldawns - который был в рейсе из Гонконг к Сингапур - 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) от западного побережья Лусон и взял ее капитан заключенный.[3] Свое патрулирование она завершила прибытием в Камрань Бэй в оккупированных японцами Французский Индокитай 14 декабря 1941 г.[3]

Второй военный патруль

I-124 18 декабря 1941 года вернулась из бухты Камрань, чтобы начать свое второе военное патрулирование.[3] К 22 декабря она патрулировала вход в Манильский залив.[3] Затем она проследовала через Пролив Миндоро к Сулу Море. Переназначен с I-121, I-122, и I-123 к группе подводных лодок «А» 26 декабря 1941 г., она завершила свое беспрецедентное патрулирование 31 декабря 1941 г., прибыв в недавно захваченный Давао на Минданао в компании с I-122.[3] Остальная часть 6-й эскадрильи подводных лодок - I-121, I-123, и Chōgei - вскоре к ним присоединился.[3]

Третий военный патруль

6-я эскадрилья подводных лодок получила приказ действовать следующей в Флорес Море и Торресов пролив к северу от Австралия. 10 января 1942 года четыре подводные лодки покинули Давао, начав I-124Третий военный патруль.[3] I-124 достигла зоны своего патрулирования у западного входа в Кларенс пролив за пределами Австралии Северная территория 14 января 1942 г.[3] В тот день она увидела ВМС США тяжелый крейсер USSХьюстон (CA-30) и разрушители USSОлден (ДД-211) и USSЭдсалл (ДД-219), которые возвращались в Австралию с зачистки Банда Море, но не смог занять позицию для атаки.[3] 16 января она заложила 27 мин возле Дарвин, Австралия.[3] Четыре японские мины, выброшенные на берег около Дарвина 11 февраля 1942 г., могли быть заложены I-124.[3]

18 января 1942 г. Хьюстон сообщил о наблюдении двух японских подводных лодок - вероятно I-123 и I-124 - 180 морских миль (330 км; 210 миль) к западу от Дарвина.[3] 19 января в 17:40 I-124 сообщил о прибытии в Дарвин трех Союзник транспортирует в сопровождении эсминца.[3] Она повторила отчет в 22:36,[3] это был последний раз, когда японцы слышали о ней.[3] Союзные дешифровщики перехватили сигнал и предупредили союзные войска, что I-124 был от Дарвина.[3]

Потеря

20 января 1942 г. I-124Родственный корабль I-123 провела неудачную торпедную атаку в Beagle Gulf 40 морских миль (74 км; 46 миль) к западу от Дарвина в 12 ° 08' ю.ш. 130 ° 10'E / 12,133 ° ю.ш.130,167 ° в. / -12.133; 130.167 против ВМС США нефтяник USSТроица (АО-13)в сопровождении Олден и Эдсалл.[4] Троица заметил просыпается трех из I-123Торпеды и сообщил об атаке, после которой Олден провел глубинная бомба атака. Олден вскоре потерял контакт с I-123, который ушел невредимым и покинул этот район.[4] Троица, Олден, и Эдсалл продолжили путешествие и благополучно достигли Дарвина.

Когда новости об атаке достигли Дарвина, Королевский флот Австралии корветы HMASДелорейн, HMASЛитгоу, и HMASКатумба бросить в море искать I-123.[3] Делорейн достиг в районе атаки первым.[3] В это время, I-124 также прибыла в этот район, и она выпустила торпеду по Делорейн в 13:35.[3] Делорейн повернулся к правый борт и торпеда прошла на 10 футов (3 м) позади нее, протяжка когда он прошел по ее следам.[3] Делорейн учредил асдик контакт на I-124 в 13:38 и сбросил шесть глубинных бомб в 13:43.[3] После нападения она заметила на поверхности масло и пузырьки воздуха.[3] После Делорейн сбросил очередной образец глубинных бомб, I-124 кратко затронул 12 ° 07' ю.ш. 130 ° 09'E / 12,117 ° ю.ш.130,150 ° в. / -12.117; 130.150, разоблачая ее поклон и перископ, вниз на 5 градусов по корме и крену на 20 градусов до порт.[3] Перед I-124 снова полностью погружен, глубинная бомба из ДелорейнПорт метатель глубинных бомб приземлился в 10 футах (3 м) от ее перископа, и ВМС США OS2U Зимородок гидросамолет от тендер на гидросамолет USSЛэнгли (АВ-3) прибыл на место и сбросил там же бомбу.[3] Когда I-124 погрузившись в воду, она остановилась на морское дно на глубине 150 футов (46 м).[3] Делорейн снова погрузил неподвижную подводную лодку в глубину в 13:56, затем заметил больше нефти, пузырьков и частиц TNT на поверхности.[3] В 14:30 она сделала еще один подводный контакт на юго-востоке и провела там еще две атаки, израсходовав последнюю из своих глубинных бомб и заметив, что на поверхность поднимается еще больше нефти и пузырей.[3]

Литгоу с облегчением Делорейн на месте происшествия к 17:10.[3] К 18:39 Литгоу совершила семь атак, израсходовав все 40 глубинных бомб, и заметила дизельное топливо и пузыри на поверхности.[3] Катумба прибыл в 17:48 и развернул схватка перетащить дно для I-124.[3] Захват коснулся, но оборвался, когда Катумба попытался восстановить его.[3] Олден и Эдсалл присоединился к австралийским кораблям в 18:59.[3] Эдсалл обнаружил контакт на краю нефтяного пятна и сбросил пять глубинных бомб в 19:40, отметив три взрыва.[3] Олден напала на собственный контакт после 19:55.[3]

Делорейн, который покинул этот район, вернулся в 03:05 21 января 1942 года и обнаружил еще одну подводную лодку, которую она атаковала трижды.[3] В защитное судно стрелы HMASКукабарра присоединился к ней и начал серию попыток найти I-124 на дне океана.[3] Катумба, который также покинул место происшествия, вернулся около 11:55, но в полдень погода в этом районе испортилась, и дальнейших атак не было.[3] Delorainee заявили, что две подводные лодки потоплены и Катумба потребовал один.[3] В действительности, I-124 была единственной присутствующей подводной лодкой, и она была первым японским военным кораблем, потопленным Королевский флот Австралии[3] и четвертая японская подводная лодка, потерянная во Второй мировой войне.

26 января 1942 г. Кукабарра вернулся на место происшествия с командой из 16 ВМС США дайверы с подводного тендера USSГолландия (AS-3).[3] Четвертый и пятый водолазы опознали большую подводную лодку на морском дне с одним взорванным люком.[3] Это было первое подтверждение кончины I-124.[3] Дайверы записали место ее крушения как 12 ° 03' ю.ш. 130 ° 09'E / 12.050 ° ю.ш.130.150 ° в. / -12.050; 130.150 (I-124)[3]

Японцы ударили I-124 из Списка ВМФ 30 апреля 1942 г.[3]

Попытка спасения и защиты как могила войны

I-124 после ее потери была окружена спорами. Во время Второй мировой войны были заявления, что две подводные лодки были потеряны в ходе операций у Дарвина; эта ее команда еще некоторое время оставалась в живых; и что водолазы слышали движение экипажа внутри нее корпус. Позже как японские, так и американские источники сообщили, что " Я 124 вместе с командиром ее дивизии Кейю Эндо затонула вместе со всеми находившимися на борту в воде на глубине всего сорок футов [12,2 метра]. Водолазы ВМС США были отправлены и вошли в подводную лодку, а также изъяли военно-морские кодовые книги, что стало находкой для взломщиков кодов ВМС на Перл Харбор".[6] Однако позже это было опровергнуто морским археологом доктором М. Маккарти в его неопубликованном ведомственном отчете.[7] Это было опубликовано с дополнительной информацией, в том числе подробностями о японской команде историком доктором Томом Льюисом в его книге. Sensuikan I-124, позже переиздан как Подводная лодка Дарвина И-124.

Маккарти и Льюис рассказали, как подводная лодка действительно была предметом попыток погружения вскоре после операции, когда военно-морские силы Австралии и США пытались получить к ней доступ для восстановления кодовых книг. Однако первоначальные погружения не привели к затонувшему кораблю, и впоследствии погружения были сокращены из-за Налет японской авиации на Дарвин 19 февраля 1942 г. казалось слишком опасным ставить корабли на якорь для поддержки водолазов.

Хотя родственники команды пытались организовать извлечение останков команды для кремации в соответствии с японскими обычаями,[8] I-124 затем его оставили нетронутым до 1972 года, когда его местонахождение было заново открыто после шестинедельных поисков. Trade Winds Ltd. и Lincoln Ltd. Salvage Company (T&L Salvage) Новые Гебриды купил спасение права на подводную лодку от Правительство Австралии. Обломки были обнаружены практически целыми на глубине 48 метров (157 футов) с несколькими дырами возле боевая рубка и хоть один «взорванный» люк. Спасательная компания полагала, что подводная лодка несла большое количество Меркурий когда она затонула, и предложил продать затонувший корабль и все останки его персонала Правительство Японии за Австралийский доллар2.5 миллиона.[9] Японский генеральный консул в Австралии сообщили T&L Salvage, что любая утилизация требует одобрения японского правительства, которое оно не желает давать, поскольку считает, что это место военная могила. Правительство Австралии обнаружило, что юридически не контролирует потерпевшую крушение подводную лодку. Дело усугублялось конфликтом внутри спасательной компании, что привело к расколу в апреле 1973 года, когда один из спасателей пригрозил сбросить взрывчатку на подводную лодку, если решение Японии будет принято медленно. Споры привлекли большое внимание средств массовой информации. Обе группы спасателей пытались требовать права на спасение. I-124, но к концу 1974 года отказались от своих претензий, одно добровольно, а другое - под давлением правительства Австралии, которое присоединилось к японцам, которые сочли кораблекрушение как военную могилу.

В декабре 1976 г. I-124 был воспитан в Парламент Австралии во время обсуждения законопроект это защитит все кораблекрушения в водах Австралии.[9] Законопроект был принят как Закон об исторических кораблекрушениях в конце 1976 года. Спасатель Гарри Бакстер угрожал применить взрывчатку на затонувшем корабле, повредив боевую рубку и оторвавшись от ее кормовой части. В ответ, I-124 был помещен под усиленный уровень защиты, предусмотренный законодательством, с запретной зоной вокруг места крушения в июле 1977 года.[9] В отчетах спасательной группы указывалось, что на подводной лодке все еще были мины, в результате чего Королевский флот Австралии отправил Minehunter HMASКроншнеп для обнаружения и обезвреживания мин. Водолазы с minehunter на месте крушения не обнаружили ни мин, ни взрывчатки.[7]

Последующее расследование крушения было проведено в марте 1989 г. командой из Музей Западной Австралиипод руководством доктора М. (Мак) Маккарти на борту исследовательского судна Фламинго Бэй. При осмотре выяснилось, что местонахождение подлодки на картах неверно зафиксировано, исправлено на 12 ° 07′12.328 ″ ю.ш. 130 ° 06′23.619 ″ в.д. / 12.12009111 ° ю.ш.130.10656083 ° в. / -12.12009111; 130.10656083Координаты: 12 ° 07′12.328 ″ ю.ш. 130 ° 06′23.619 ″ в.д. / 12.12009111 ° ю.ш.130.10656083 ° в. / -12.12009111; 130.10656083, точка в 18 морских милях (33 км; 21 миля) к югу от холма Пингвин на Остров Батерст. Исследователи также опровергли слухи о том, что в то же время у Дарвина была потоплена вторая подводная лодка, что ВМС США спасли японские кодовые книги с места крушения и что на борту находилась ртуть. I-124 когда она затонула, что и было причиной удаления обломков в 1970-х годах.[10] Последующие исследования военно-морского историка Том Льюис еще больше опроверг эти слухи, а также утверждает, что I-124 участвовал в затоплении австралийского крейсер HMASСидней в ноябре 1941 г.[11]

Рекомендации

  1. ^ Кэмпбелл, Джон Морское оружие Второй мировой войны ISBN 0-87021-459-4 стр.191
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Бойд и Йошида, стр. 18.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). "Подводная лодка IJN I-124: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 15 августа 2020.
  4. ^ а б c d е ж Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2015). "Подводная лодка IJN I-123: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 15 августа 2020.
  5. ^ а б c Бойд и Йошида, стр. 54.
  6. ^ Хироюки Агава. (nd) Упорный адмирал. Ямамото и Императорский флот. Kodansha International. Токио, стр. 307 и Карпентер Д. и Полмар Н. (1986), Подводные лодки Императорского флота Японии, Конвей, Нью-Йорк, Ча. 2
  7. ^ а б Маккарти, М., 1990. Подводная лодка HIJMS I 124. Отчет отдела морской археологии. Морской музей Западной Австралии, № 43. Доступно в формате PDF.
  8. ^ Солнце, 9/5/1973
  9. ^ а б c Отрывок из отчета «История». Копия находится в архивах Flamingo Bay Research Pty Ltd и в файле AFP I 124. См. Точную информацию в McCarthy, M., 1990. Подводная лодка HIJMS I 124. Отчет_ Департамент морской археологии. Морской музей Западной Австралии, № 43
  10. ^ Маккарти, М. (1991, Путешествие по заливу Фламинго. Отчет отдела морской археологии. Музей Западной Австралии, № 4. Доступно в формате PDF.
  11. ^ Льюис, Т., 1997. Sensuikan I-124. Дарвин: рассказы, 1997

Библиография

  • Бойд, Карл и Акихико Ёсида. Японские подводные силы и Вторая мировая война. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-015-0.
  • Льюис, Том. Sensuikan I-124. Дарвин: рассказы, 1997.
  • Льюис, Том. Подводная лодка Дарвина И-124. Южная Австралия: Avonmore Books, 2011.
  • Виглитти, Брайан М. и Райт, Дэвид Л. (2000). «Вопрос 4/99: Потеря подводной лодки И-124». Военный корабль Интернэшнл. XXXVII (2): 201, 203.
  • Райт, Дэвид Л. (2001). «Вопрос 4/99: Потеря японской подводной лодки I-124». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (2): 149–150. ISSN 0043-0374.

внешняя ссылка