WikiDer > Японская подводная лодка И-6

Japanese submarine I-6
Японская подводная лодка И-6 в 1935 году. Jpg
I-6 в 1935 или 1936 году.
История
RN прапорщикИмператорский флот Японии
Имя:I-6
Строитель:Kawasaki Shipbuilding Corporation, Кобе, Япония
Положил:14 октября 1932 г.
Запущено:31 марта 1934 г.
Завершено:15 мая 1935 г.
Введен в эксплуатацию:15 мая 1935 г.
Судьба:Потоплен 16 июня 1944 г. (см. Текст)
Поражены:10 сентября 1944 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Тип J2 подводная лодка
Смещение:
  • 1900 тонн (надводные)
  • 3061 тонна (под водой)
Длина:98,50 м (323 футов 2 дюйма)
Луч:9,06 м (29 футов 9 дюймов)
Проект:5,31 м (17 футов 5 дюймов)
Глубина:7,58 м (24 футов 10 дюймов)
Движение:
Скорость:
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) (с поверхности)
  • 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч) (под водой)
Ассортимент:
  • 20000 морских миль (37000 км; 23000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (с поверхностью)
  • 65 миль (120 км; 75 миль) при скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) (под водой)
Глубина теста:80 м (262 футов)
Дополнение:80 офицеров и солдат
Вооружение:
На самолетах:1 х Йокосука E6Y1 (до середины 1940 г.)
Авиационные объекты:Ангар, катапульта (удален в середине 1940 г.)

I-6 был Тип J2 подводная лодка построен Кавасаки, Кобе, для Императорский флот Японии в 1930-е гг. Она была большой крейсерская подводная лодка который поступил на вооружение в 1935 году и служил в Вторая китайско-японская война и Вторая Мировая Война. Во время последнего конфликта она действовала в поддержку нападение на Перл-Харбор, торпедировал авианосец USSСаратога (CV-3), провели противолодочное патрулирование в Индийский океан и южной части Тихого океана, и принял участие в Поход на Алеутские острова и Кампания Новой Гвинеи прежде, чем он был потоплен в июне 1944 года.

Проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию

I-6 был единственным Юнсен IIПодводная лодка типа - (или "J2" -). После четырех Юнсен I-тип подводные лодки (I-1, I-2, I-3, и I-4) японцы построили I-5 как модифицированный Юнсен I, вводя авиационные возможности Юнсен типа с включением ангар это позволило I-5 носить и управлять гидросамолет. I-6 представляла собой следующий шаг в развитии этой авиации, поскольку у нее были и ангар, и катапульта для гидросамолета. Следующий и последний Юнсенподводные лодки типа, I-7 и I-8, единственный Юнсен IIIподводных лодок, также каждая имела ангар и катапульту для гидросамолета.

Построен Кавасаки в Кобе, Япония, I-6 был положил 14 октября 1932 г.[1] Она была запущен 31 марта 1934 г.[1] и был завершен и заказанный 15 мая 1935 г.[1]

История обслуживания

Раннее обслуживание

При вводе в эксплуатацию, I-6 был прикреплен к Военно-морской округ Йокосука.[1] Она принимала участие в маневрах Исэ Бэй 1 августа 1935 г., когда она столкнулась с эсминец Акацуки в 14:27.[1] Она понесла ей ущерб перископы и приступил к Йокосука на ремонт.[1] В июле 1936 г. I-6 начал Ватанабэ E9W1 (Союзное отчетное имя "Тонкий") гидросамолет-разведчик для тестирования.[1]

Вторая китайско-японская война

7 июля 1937 г. в первый день Инцидент на мосту Марко Поло состоялось, начало Вторая китайско-японская война.[1] В сентябре 1937 г. 1-я эскадрилья подводных лодок была переведена в 3-й флот,[2] который, в свою очередь, подчинялся Китайский флот для работы в водах Китая.[2] Эскадрилья в составе I-6 И ее сестринские корабли I-1, I-2, I-3, I-4, и I-5,[2] развернут на базе в Гонконг с подводные тендеры Chōgei и Тайгэй в сентябре 1937 г.[2] Из Гонконга подводные лодки начали операции в поддержку японского блокада из Китай и патрули центрального и южного побережья Китая.[2] С 21 по 23 августа 1937 года все шесть подводных лодок 1-й эскадрильи подводных лодок работали в Восточно-Китайское море как отдаленное прикрытие для операции, в которой линкоры Нагато, Муцу, Харуна, и Киришима и легкий крейсер Isuzu переправил войска из Тадоцу, Япония, в Шанхай, Китай.[1]

1-я эскадрилья подводных лодок базировалась в Гонконге до осени 1938 года.[2] Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод.[2]

1939–1941

В середине 1940 г. I-6Убрали ангар и катапульту,[1] и после этого она не управляла самолетом. Подводная эскадрилья 2, в том числе I-6, был переподчинен 6-й флот 15 ноября 1940 г.[1]

10 ноября 1941 г. - к этому времени I-4, I-5, I-6, и подводная лодка I-7 составлял 8-ю дивизию подводных лодок 2-й эскадрильи подводных лодок 6-й флот, с участием I-7 служить флагманом эскадрильи[1] - командующий 6-м флотом, Вице-адмирал Мицуми Симидзусобрал командиры подводных лодок флота вместе для встречи на его борту флагман, легкий крейсер Катори, который был закреплен в Саэки Бэй.[1] Симидзу проинформировал их о предстоящем нападение на Перл-Харбор, что принесет Японии и Соединенные Штаты в Вторая Мировая Война.[1] Поскольку Императорский флот Японии начал развертывание для предстоящего конфликт в Тихом океане, I-4, I-5, I-6, и I-7 отправился из Йокосуки в 13:00 16 ноября 1941 г., направляясь в Гавайские острова.[1] Подводные лодки получили сообщение «Поднимитесь. Гора Нийтака 1208" (Японский: Ниитакаяма ноборе 1208) от Объединенный флот 2 декабря 1941 г., что указывает на войну с Союзники начнется 8 декабря 1941 г. Японское время, который был 7 декабря 1941 г. по ту сторону Международная линия перемены дат в Гавайи.[1]

Вторая Мировая Война

Первый военный патруль

7 декабря 1941 г. подводные лодки 2-й эскадрильи подводных лодок заняли патрульные посты на участке Тихий океан с северо-востока на северо-запад Оаху.[1] Подводным лодкам был дан приказ вести разведку в районе и атаковать любые корабли, которые сортир от Перл Харбор во время или после приступа, произошедшего в то утро.[1] I-6Зона патрулирования находилась между I-4 и I-5 и находился у северного входа в Канал Кайви между Молокаи и Оаху.[1] В 08:40 9 декабря 1941 г. I-6 заметил ВМС США авианосец USSПредприятие (CV-6) - которую она ошибочно определила как Lexington-класс авианосец - и два тяжелые крейсера к северу от Молокаи движется к северо-востоку со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч).[1] Она попыталась атаковать Предприятие, но ей пришлось уйти глубже, прежде чем она смогла.[1] Через несколько часов ей удалось передать отчет о наблюдении, в результате чего японцы приказали девяти подводным лодкам попытаться перехватить Предприятие, который, как они предполагали, был связан с Западное побережье США.[1] Не в состоянии участвовать в погоне за Предприятие, I-6 было приказано занять новый район патрулирования к югу от Оаху в водах между Канал Кауаи и область к юго-востоку от Перл-Харбора.[1] Позже в декабре один из ее торпедистов получил травму во время очередной операции. торпеда осмотр; он умер несколько дней спустя от сепсис 27 декабря 1941 г. и был похоронен в море.[1]

9 января 1942 года подводная лодка I-18 сообщил о наблюдении Lexingtonавианосец класса 270 морских миль (500 км; 310 миль) к северо-востоку от Остров Джонстон, а 6-й флот заказал ряд подводных лодок, в том числе I-1 сформировать линию пикета к северо-востоку от острова Джонстон, чтобы найти авианосца.[1] Когда I-1 возникла проблема с двигателем, I-6 получил приказ заменить ее в очереди на пикет.[1] В светлое время суток 10 января 1942 г. I-6Наблюдатели видели самолеты с авианосца пять раз, и ее штурман построили свои курсы и использовали информацию для оценки местоположения авианосца.[1] Находясь на поверхности в 270 морских милях (500 км; 310 миль) к северо-востоку от острова Джонстон в 18:41 11 января 1942 года, она заметила эсминец ВМС США и затонула.[1] Вскоре после этого самолет USSСаратога (CV-3) находиться в поле зрения 19 ° с.ш. 165 ° з.д. / 19 ° с.ш.165 ° з. / 19; -165, двигаясь на юго-восток со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) в сопровождении тяжелого крейсера и еще одного эсминца.[1] I-6 выстрелил три Торпеды Тип 89 в Саратога на дальности 4700 ярдов (4300 м), и в 19:15 один из них попал Саратога на миделе на ней порт сторона, убив шесть пожарные и затопление трех котельные.[1] Принимая 1100 тонн воды, Саратога привязанный к правый борт а потом в порт и потерял ход.[1] I-6 ушла на глубину 330 футов (100 м), и когда эсминцы сопровождения начали контратаку в 19:58, они не смогли ее обнаружить.[1] Ее звукооператор сообщил, что слышал два больших взрыва, за которыми последовал ряд более мелких, что свидетельствовало о том, что Саратога затонула и по пути ко дну ломалась, а после 22:00 I-6 передал отчет о двух попаданиях и вероятном затоплении Lexingtonавианосец.[1] По факту, Саратога выжил, но ущерб I-6 Inflicted не позволял ей участвовать в боевых действиях в течение следующих шести месяцев.[1]

12 января 1942 г. I-6 покинула зону патрулирования и направилась в Кваджалейн, которого она достигла 22 января 1942 года, оставив только 800 литров (180 имп галлонов; 210 галлонов США).[1] 24 января 1942 года она вернулась в путь, направляясь в Йокосука, куда прибыла 2 февраля 1942 года.[1] Она была сухой док в начале февраля 1942 г. и начался капитальный ремонт.[1]

Второй военный патруль

В то время как I-6 находился в Йокосуке, 2-я эскадрилья подводных лодок в составе I-1, I-2, I-3, I-4, I-6, и флагман эскадрильи, I-7 - был закреплен за Вторжение в Голландскую Ост-Индию Войска в Юго-восточной зоне 8 февраля 1942 г.[1] 13 февраля личный состав 8-й дивизии подводных лодок переведен из I-6 к I-4, и I-6 вылетел из Йокосуки 14 февраля 1942 г., направляясь в Нидерланды Ост-Индия.[1] Она прибыла в Staring Bay на Юго-Восточный полуостров из Celebes к юго-востоку от Кендари 22 февраля 1942 г.[1] В 07:00 23 февраля 1942 г. он вернулся в путь вместе с I-4 и I-5 начать свой второй военный патруль, направляясь в район патрулирования в Индийский океан к западу от Суматра.[1] В то время как I-5 и I-6 были на поверхности к западу от Тимор во время своего патрулирования 25 февраля 1942 года Императорский флот Японии Mitsubishi C5M (Союзническое отчетное название "Бабс") самолет-разведчик в сопровождении девяти Митсубиси А6М Ноль (Союзническое имя "Зик") истребители заметил суда в 12:30 Стандартное время Японии и ошибочно идентифицировал их как Королевский флот Нидерландов подводные лодки.[1] Зеро повторяются обстрел нападения, которые вынудили I-6 погрузиться в воду, но она не пострадала.[1] В остальном ее патруль прошел без происшествий, и она завершила его прибытием в Пенанг в оккупированных японцами Британская Малайя 8 марта 1942 г.[1]

Третий военный патруль

Заказы поступили из штаб-квартира из Объединенный флот для всех подводных лодок 2-й эскадрильи подводных лодок, кроме I-1 вести разведывательные операции вдоль побережья Цейлон и западное побережье Индия в рамках подготовки к Операции C предстоящие Рейд в Индийском океане авианосцами Объединенного флота Мобильная сила.[1] Соответственно, I-6 покинул Пенанг 26 марта 1942 г., чтобы начать свое третье военное патрулирование, назначив район патрулирования в Индийском океане к западу от Бомбей, Индия и к северу от Мальдивские острова.[1] 27 марта Немецкий военно-морской штаб в Берлин попросил Японию начать операции по борьбе с судоходством против Союзник конвои в Индийском океане.[1]

31 марта 1942 г., в 16:35, I-6 был в Индийском океане Канал восьми градусов когда она увидела союзников пароход.[1] Она начала приближаться и собиралась выстрелить торпедами, когда определила корабль как госпитальный корабль - наверное Британский госпитальный корабль HMHSVita в рейс из Атолл Адду в район Цейлона - и отменили атаку.[1] Во второй половине дня 2 апреля 1942 г. I-6 был в арабское море В 300 морских милях (560 км; 350 миль) к юго-западу от Бомбея, когда она заметила британский пароход водоизмещением 5897 тонн. Клан Росс, который был на пути из Ливерпуль, Англия, чтобы Кочин, Индия, перевозившая 3 655 тонн генеральных грузов и 1 027 тонн взрывчатых веществ.[1] Она выпустила две торпеды на расстоянии 1640 ярдов (1500 м), нанеся одно попадание в мидель корабля. Клан РоссЛевый борт.[1] Клан Росс затонул суровый в 14:14 в 15 ° 58′N 068 ° 24'E / 15,967 ° с. Ш. 68,400 ° в. / 15.967; 68.400 (СС Клан Росс) при гибели 11 членов экипажа убиты и трое ранены.[1] I-6 всплыли и подошли к выжившим.[1] I-6Экипаж допросил выживших, предоставил им пресная вода и печенье, и дал им подшипник в Бомбей, затем выстроились в очередь на I-6В корме, приветствовал выживших и пожелал им "счастливого пути"в сломанном Французский.[1]

Находясь на поверхности около 16:00 7 апреля 1942 г., I-6 столкнулся с британским 5424-тонным Торговый корабль Бахадур - направлялся из Бомбея в Басра, Иракс грузом в 5 100 тонн государственных запасов и боеприпасов - в Аравийском море в 170 морских милях (310 км; 200 миль) к северо-западу от Бомбея.[1] I-6 подводные и стреляющие торпеды, но БахадурЭкипаж заметил их и Бахадур сделал резкий поворот на правый борт, уклонился от торпед и попытался расширить дальность полета на максимальной скорости.[1] I-6 выпустила две торпеды с кормы торпедные аппараты, но они тоже упустили.[1] Затем она всплыла и погналась за Бахадур, открыв огонь из своей 127-миллиметровой (5-дюймовой) палубной пушки на расстоянии 6 570 ярдов (6010 м).[1] Пистолет заклинило после одного выстрела, и I-6 погрузился в воду и отказался от погони.[1] Бахадур внезапно остановился, однако, и опустил ее спасательные шлюпки.[1] I-6 закрыл и выпустил еще две торпеды с позиции на БахадурЛевый луч.[1] Бахадур затонул кормой в 19:20 на 19 ° 44′N 068 ° 28'E / 19,733 ° с. Ш. 68,467 ° в. / 19.733; 68.467 (Бахадур).[1]

I-6 всплыл в Аравийском море в 300 морских милях (560 км; 350 миль) к юго-западу от Бомбея после 08:15 10 апреля 1942 г., чтобы атаковать два 150-тонных доу с палубным орудием, утверждая, что они оба затонули.[1] Ее патруль закончился ее прибытием в Селетар, Сингапур17 апреля 1942 г.[1] Она покинула Сингапур 21 апреля 1942 года вместе с I-5 направиться в Йокосука, куда она добралась 1 мая 1942 года.[1] Там она проходила ремонт до 6 июня 1942 года.[1]

Четвертый военный патруль

В то время как I-6 был в Йокосуке, Поход на Алеутские острова началось 3–4 июня 1942 г. Японский воздушный налет на Голландская гавань, Аляска, за которым быстро последовала не встречавшая сопротивления японская оккупация Алеутские острова из Атту 5 июня и Киска 7 июня 1942 г.[1] 10 июня 1942 г. I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6, и I-7 были переведены в Северные войска для службы на Алеутских островах, и 17 или 20 июня 1942 г. I-6 отправился в Алеутские воды, чтобы начать свой четвертый военный патруль.[1] Она присоединилась к патрульной линии «К» в Унимак Пасс площадь.[1] 7 июля 1942 г. она получила приказ перебраться в район Киски.[1] Когда 20 июля 1942 года остальной части эскадрильи подводных лодок было приказано вернуться в Японию, ей было приказано остаться и действовать из Киски.[1]

29 июля 1942 г. Каваниси H6K летающая лодка (Союзники сообщают имя "Мавис") сообщил об американском тендер на гидросамолет в Натан Бэй на побережье Остров Адак.[1] I-6 пошел на разведку, но ничего не нашел.[1] Стояла на якоре у Киски вместе с подводными лодками. РО-61, РО-64, и РО-68 когда крейсеры и эсминцы ВМС США Группа задач 8.6 бомбардировала остров и гавань 7 августа 1942 года.[1] Все четыре подводные лодки погрузились во избежание повреждений, и некоторые из них после прекращения обстрела отправились в погоню за оперативной группой, но ни одной из них не удалось найти отходящие американские корабли.[1]

15 августа 1942 г. I-6 получила приказ вернуться в Японию, и в тот же день она отправилась из Киски.[1] Пока она находилась в море, 2-я и 8-я эскадрильи подводных лодок были расформированы, и она и I-5 переведены в 7-ю дивизию подводных лодок.[1] Она прибыла в Йокосука 23 августа 1942 года и начала капитальный ремонт.[1]

Август 1942 г. - февраль 1943 г.

В то время как I-6 был в Киске, шестимесячный Кампания Гуадалканала началось 7 августа 1942 года с высадки американских амфибий на Гуадалканал, Тулаги, Остров Флорида, Гавуту, и Танамбого на юго-востоке Соломоновы острова.[1] По мере того как кампания продолжалась, японцы решили использовать подводные лодки для снабжения своих сил, сражающихся на Гуадалканале, и начали оснащать подводные лодки, участвующие в поставках, креплениями на их палубах, что позволяло каждой из них нести гидроизолированный Daihatsu-класс десантные суда для выгрузки грузов вдоль береговой линии на Соломоновых островах.[1] I-6 получил Daihatsu монтаж при ее ремонте,[1] но все еще был в Японии, когда Операция KeЭвакуация японских войск на Гуадалканал была завершена 7 февраля 1943 года, положив конец кампании на Гуадалканале.

Когда ее капитальный ремонт завершен, I-6 вылетел из Йокосуки в 10:00 16 февраля 1943 г. Daihatsu.[1] Она прибыла в Truk 23 февраля 1943 года в 10:15, а позже в тот же день на борт поднялся командир 7-й эскадрильи подводных лодок, чтобы осмотреть ее.[1] 26 февраля 1943 г. она высадила ее. Daihatsu и взял топливо, припасы и боеприпасы из Привет, Мару.[1] Она вышла из якорной стоянки в 08:00 28 февраля 1943 г., совершив пробный рейс. Остров Умань, и вернулся в 15:00.[1]

Пятый военный патруль

2 марта 1943 г. I-6 отправился из Трука для своего пятого военного патруля, которому было поручено заложить девять TMC немецкого производства магнитные мины выключен Брисбен, Австралия, и патрулирование в южной части Тихого океана у восточного побережья Австралии.[1] 4–5 марта 1943 г. Георгиевский канал выключен Новая Ирландия на юг.[1] 8 марта 1943 г. Fleet Radio Unit, Мельбурн (FRUMEL), американо-австралийско-британский разведка сигналов подразделение со штаб-квартирой в Мельбурн, Австралия, расшифровал японское сообщение, вероятно, переданное 2 марта, в котором I-6Отъезд.[1]

К 12:00 11 марта 1943 г. I-6 находился в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к северо-востоку от Брисбена.[1] В тот же день в 17:15 она увидела торговое судно союзников водоизмещением 10 000 тонн.[1] - наверное Корабль свободы[3] - и в 18:44 выпустили две торпеды с дальней дистанции, но обе не попали.[1][3] Торговое судно явно не заметило торпеду просыпается и не сообщал о нападении.[3] 12 марта 1943 г. I-6 провели разведку Moreton Bay, Caloundra Head, и подходы к Брисбену[1] чтобы определить хорошее место для установки мин. В 12:00 13 марта 1943 г. она находилась к северо-востоку от Калаундра-Хед в 26 ° 42' ю.ш. 153 ° 20'E / 26,700 ° ю. Ш. 153,333 ° в. / -26.700; 153.333,[1] и в тот вечер между 18:50 и 19:14, используя устройство, которое позволяло ей сбрасывать мины через передние торпедные аппараты, она заложила все девять мин в пределах 6 морских миль (11 км) от австралийского побережья вдоль 2000 г. -метровая (2200 ярдов) линия на глубинах от 24 до 34 метров (от 79 до 112 футов), что, по мнению ее командующего, было судоходная линия.[1][3] Затем она ушла в открытый океан,[1] а позже тем же вечером передала отчет о своей деятельности.[3] ФРУМЕЛЬ перехватила и частично расшифровала ее сообщение, узнав, что японская подводная лодка заложила девять мин где-то вдоль восточного побережья Австралии, но не местоположение мин из-за кодовых слов. I-6 использовали для описания своего местоположения.[3] Попытка определить местонахождение подлодки в момент передачи с помощью триангуляция не дал ничего более точного, чем почти бесполезный круг длиной 500 морских миль (926 км; 575 миль).[3]

Отчет FRUMEL требует инструкций береговая артиллерия сил наблюдать за японской подводной лодкой и Королевские ВВС Австралии (RAAF) активизировали патрулирование вдоль восточного побережья Австралии, используя Авро Энсон и Бристоль Бофорт самолет.[3] I-6 был вынужден оставаться под водой в светлое время суток из-за повышенной активности RAAF,[4] но она без происшествий патрулировала между Остров Фрейзер и Остров Страдброук с 14 по 16 марта 1943 г.[1] В 12:00 17 марта 1943 г. он находился к юго-востоку от г. Sandy Cape в 25 ° 49' ю.ш. 153 ° 49'E / 25,817 ° ю. Ш. 153,817 ° в. / -25.817; 153.817.[1] В 14:30 она увидела двухкоординатный Конвой БТ-44, состоявший из вооруженных кораблей Либерти. Чарльз С. Джонс и Джозеф Холт в сопровождении Королевский флот Австралии тральщик-корвет HMASГимпи - к северу от Пойнт Картрайт.[1][4] Она уволила двух Торпеды Тип 89 в Чарльз С. Джонс на дальней дистанции в 15:07 и в 15:11 Чарльз С. Джонс заметила их следы, проходящие в 20 ярдах (18 м) позади нее.[1][4] Чарльз С. Джонс и Джозеф Холт, которые оба повернулись, чтобы избежать торпед, открыли огонь, чтобы предупредить Гимпи.[1][4] Ансон из RAAF № 71 (резерв) эскадрилья патрулирование над головой также обнаружило следы и сбросило морской маркер на I-6Предполагаемое местонахождение.[1] Гимпи и Энсон затем искал I-6 до 15:30, и Энсон сбросил глубинная бомба в 15:32, но I-6 сбежал невредимым.[1] В 20:22 она передала отчет о ситуации, который FRUMEL перехватил и частично расшифровал, в результате чего два ВМС США патрульные суда прибыл в этот район и искал ее до заката 18 марта 1943 года, но безуспешно.[1]

I-6 был выключен Мыс Байрон 21 марта 1943 г., когда она получила приказ покинуть район патрулирования и отправиться в Рабаул.[1] В тот вечер в 19:33 она отправила отчет о ситуации, который FRUMEL частично расшифровал.[1] Союзнический перехват I-6Зашифрованные сообщения побудили ВМС США заказать три подводные лодки - USSскат (SS-186), USSПалтус (SS-232), и USSТриггер (SS-237) - подстерегать I-6 во время ее патрулирования, но никто из них ее не заметил,[5] и прибыла в Рабаул в 07:30 27 марта 1943 года.[1]

К несчастью для японцев, I-6Командиру страны не хватало адекватных сведений о судоходстве союзников, когда I-6 заложила мины, которые были установлены в районе, редко посещаемом кораблями союзников.[4] Они оставались незамеченными до 24 марта 1943 года, когда Королевский флот Австралии военный шлюп HMASЛебедь посетил район, чтобы провести зенитная артиллерия практика, стрельба по цели, буксируемой RAAF Локхид Хадсон.[4] Когда в воду падали отработанные снаряды и осколки снарядов, Лебедь наблюдали два крупных взрыва вблизи своего корабля, достигшие 400 футов (122 м) в высоту и 130 футов (40 м) в поперечнике.[4] По крайней мере, две мины явно взорвались, и размер взрывов предполагал, что каждая из них в отдельности могла представлять собой подрыв двух мин, хотя силы союзников не могли обосновать эту возможность.[4] Гимпи прибыл в район и начал траление Усилие, которое через несколько дней взорвало еще одну мину, но повторных тралений больше не было к тому времени, когда в сентябре 1943 года работы по тралению мин были завершены.[1][4] Мины были спроектированы так, чтобы лежать на морском дне и не были закреплены на месте, что означало, что они могли скользить или катиться, если были установлены на наклонных поверхностях, и союзники обнаружили мины в несколько другом месте - 8 морских миль (15 км; 9,2 мили). ) в открытом море на глубине от 30 до 40 метров (от 98 до 131 футов)[4] - чем I-6 сообщил об их укладке.

Кампания Новой Гвинеи

В то время как I-6 патрулировал, японцы пытались доставить припасы и подкрепление в Новая Гвинея за свои силы, сражающиеся в Кампания Новой Гвинеи конвоя из восьми кораблей в сопровождении восьми эсминцев закончился катастрофой в Бисмарково море когда авиация союзников потопила все восемь кораблей и четыре эсминца в Битва на море Бисмарка, воевал со 2 по 4 марта 1943 г.[1] Японцы решили вместо этого использовать подводные лодки для доставки припасов и войск в Новую Гвинею.[1] Соответственно, 29 марта 1943 г. I-6 был переведен в Флот Юго-Восточной области для дежурных поставок Лаэ на побережье Новой Гвинеи.[1] Он отправился из Рабаула в свой первый рейс снабжения 3 апреля 1943 года, перевозя 30 пассажиров и 77 бочек с припасами, содержащих 3,3 тонны оружия и боеприпасов, 22 тонны одежды и 15,4 тонны продовольствия.[1] Она прибыла в Лаэ на побережье Новой Гвинеи 5 апреля 1943 г., где она высадила пассажиров и выгружала свой груз на Daihatsus.[1] Она взяла на борт четыре Императорская армия Японии солдаты, которые принимали полковые цвета из 41-й пехотный полк в Рабаул и еще 25 пассажиров и вылетели в Рабаул.[1] Вскоре после отъезда она увидела союзников моторные торпедные катера, но она совершила крушение, уклонилась от них и благополучно прибыла в Рабаул 7 апреля 1943 года.[1]

I-6 затем прибыл в Лаэ 11 апреля 1943 года, разгрузив 26 пассажиров и 77 бочек с боеприпасами, содержащих 4,4 тонны оружия и боеприпасов, 19 тонн одежды и еды, и погрузил 42 пассажира в Рабаул.[1] Во время своего третьего рейса снабжения она посетила Лаэ 17 апреля 1943 года, выгрузив 28 пассажиров и 77 бочек с припасами, содержащих четыре тонны оружия и боеприпасов и 17 тонн одежды.[1] Посадив 39 пассажиров, она отправилась обратно в Рабаул.[1] Она увидела торпедные катера союзников недалеко от Острова Тами во время обратного пути, но погрузился в воду и избегал их.[1] Находясь в Рабауле, 21 апреля 1943 г. она была переведена в Северный округ. 5-й флот для поддержки снабжения и усиления японских гарнизонов на Атту и Киске на Алеутских островах.[1]

I-6Передислокация в северную часть Тихого океана была отложена, и в настоящее время она продолжала снабжение между Рабаулом и Лаэ. Во время своего четвертого рейса 24 апреля 1943 года она доставила 20 пассажиров и бочки с боеприпасами, содержащие одну тонну боеприпасов, 16 тонн одежды и 16 тонн продовольствия, и отправилась в Рабаул с 42 пассажирами на борту.[1] Она посетила Лаэ во время своего пятого рейса 30 апреля 1943 года и высадила 30 пассажиров и бочки с припасами, в которых лежали три тонны оружия и боеприпасов, 19 тонн одежды и одна тонна еды.[1] Он погрузил 41 пассажира и вернулся в море.[1] На рассвете она заметила торпедные катера союзников и провела час, уклоняясь от них, но благополучно прибыла в Рабаул.[1] Во время своего шестого рейса 7 мая 1943 года она заехала в Лаэ, чтобы доставить 10 пассажиров и 77 бочек с боеприпасами с 2,8 тоннами оружия, 4 тонны артиллерийских снарядов и 13 тонн одежды и забрать 12 пассажиров.[1]

I-6Седьмой забег был более насыщенным. Она прибыла в Лаэ 13 мая 1943 года, выгрузив 10 пассажиров и бочки с припасами, содержащие 11,5 тонн оружия, пять тонн боеприпасов и девять тонн продовольствия.[1] Посадив четырех пассажиров, она отправилась в обратный путь в Рабаул.[1] Вскоре после этого ВМС США Лодки PT ПТ-150 и ПТ-152 зрячий I-6 скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) от Лаэ на расстоянии 6000 ярдов (5500 м).[1] Каждая ПТ-лодка выпустила две торпеды по I-6 на большом расстоянии, но I-6 остановилась, и торпеды промчались впереди нее.[1] ПТ-150 затем приблизился к 4000 ярдов (3700 м) и выпустил еще одну торпеду по неподвижному I-6, но подлодка внезапно разогналась, и торпеда не попала в корму.[1] Лодки PT затем шли параллельно I-6Конечно и повернулся к ней, чтобы уменьшить дальность, но она погрузилась.[1] Лодки PT остановились, и I-6 выпустил по ним торпеду, которая прошла под ПТ-150С лук без детонации, доводя действие до конца.[1] I-6 продолжил свой рейс в Рабаул, но 14 мая 1943 г. отклонился от него, так что она и I-5 могли искать экипажи Mitsubishi G4M (Союзническое отчетное имя "Бетти") бомбардировщики сбит во время налета на Оро Бэй.[1] Она спасла двух авиаторов из воды в 60 морских милях (110 км; 69 миль) от воды. Buna, Новая Гвинея.[1]

На ее восьмом забеге I-6 зашел в Лаэ 21 мая 1943 года, чтобы доставить 5,1 тонны оружия, 5,4 тонны боеприпасов, 4,6 тонны продовольствия и 31 пассажира.[1] Она отправилась в Рабаул, погрузив на борт 40 пассажиров.[1] Во время своего девятого и последнего пробега она посетила Лаэ 28 мая 1943 года и доставила 18 тонн еды, 4,3 тонны оружия и медикаментов, две тонны одежды, Daihatsu, и 23 пассажира.[1] Возвращение в Рабаул не запланировано, пассажиров она не садила.[1] Вместо этого она двинулась обратно прямо на Трук.[1] Переназначен вместе с I-5 на 6-й флот, находясь в море 31 мая 1943 года, он остановился в Труке с 1 по 2 июня 1943 года, затем проследовал в Йокосука, куда он прибыл 8 июня 1943 года.[1] Там она проходила ремонт.[1]

Шестой и седьмой военные патрули

На Алеутских островах японский гарнизон на Атту был уничтожен вторжением войск США в Битва при Атту с 11 по 30 мая 1943 г. 21 мая 1943 г., когда ситуация на Атту ухудшилась, японцы Имперский генеральный штаб решил эвакуировать изолированный гарнизон на Киске.[1] Эвакуация началась 26 мая 1943 года подводной лодкой.[1] 7-я дивизия подводных лодок была переведена в 5-й флот 1 июля 1943 г., а 1 или 2 июля. I-6 отправился из Йокосуки в свой шестой военный патруль, направляясь в Парамуширо в Курильские острова.[1] После захода в Парамуширо, она развернулась для поддержки продолжающейся эвакуации Киски, патрулируя с I-5 в Берингово море к северо-северо-востоку от Киски.[1] С 17 по 19 июля 1943 года две подводные лодки трижды видели три американских эсминца, но не смогли их атаковать.[1] Японцы завершили эвакуацию 28 июля 1943 года, и I-6 завершила свое патрулирование прибытием в Парамуширо 4 августа 1943 года.[1]

I-6 отбыла из Парамуширо 16 августа 1943 года для своего седьмого военного патруля, назначенного патрульным участком у Киски.[1] Патруль прошел без происшествий, и 3 сентября 1943 года она вернулась в Парамуширо.[1] Она возобновила ход 5 сентября 1943 года и прибыла 10 сентября в Йокосука, где прошла ремонт.[1]

Новая Гвинея и архипелаг Бисмарка

25 октября 1943 г. I-6 был переведен во флот Юго-Восточного района, чтобы возобновить работу по снабжению Новой Гвинеи и Архипелаг Бисмарка.[1] 30 октября она покинула Йокосуку и направилась в Рабаул.[1] Из Рабаула она начала поставки в Sio на Полуостров Хуон в Новой Гвинее, совершив заход в Сио 16 ноября и 4 декабря 1943 г. без происшествий, но подвергся атаке самолетов союзников во время своего третьего визита 18 декабря 1943 г. во время разгрузки груза; атака вынудила ее уйти, прежде чем она смогла полностью разгрузиться, и она вернулась в Рабаул с некоторым грузом на борту.[1] Она посетила Сио в четвертый и последний раз 27 декабря 1943 года и рано утром, сразу после того, как она начала обратный рейс в Рабаул, она столкнулась с моторными торпедными катерами союзников, которые погрузили ее в глубину.[1] Позже в тот же день самолеты союзников атаковали ее.[1] Она вышла из обеих атак невредимой и в тот же день получила приказ перехватить конвой союзников.[1] Имея на борту всего две торпеды, она патрулировала Дампьер пролив[необходимо разрешение неоднозначности] с 28 декабря 1943 г. по 1 января 1944 г., но кораблей союзников не обнаружил.[1]

4 января 1944 г. I-6 начал новую серию поставок, курсируя между Рабаулом и Ибоки, Новая Гвинея.[1] Ее первая и вторая поездки туда и обратно - с 4 по 10 января 1944 года с заходом в Ибоки 6 января и с 17 по 21 января 1944 года с заходом в Ибоки 19 января - включали доставку припасов.[1] Во время своего третьего рейса, в котором она покинула Рабаул 28 января 1944 года, она несла только войска, которые она высадила в Ибоки 30 января 1944 года, повредив ее. винты на неизведанном риф в процессе.[1] Она возвратилась в Рабаул 1 февраля 1944 года, и в этот день 7-я дивизия подводных лодок была непосредственно присоединена к 6-му флоту. штаб-квартира.[1] Во время следующей поездки с припасами 3 февраля 1944 г. она покинула Рабаул, чтобы доставить припасы в Сарми, Новая Гвинея.[1] 5 февраля 1944 года она получила приказ вернуться в Йокосуку.[1] Она вылетела из Рабаула 13 февраля 1944 г., зашла в Лоренгау на Остров Мануса в Адмиралтейские острова 17 февраля 1944 г. доставить груз из 12 тяжелых пулеметы и их боеприпасы, а затем в тот же день отправились в Йокосуку, куда она добралась 29 февраля 1944 года для начала капитального ремонта.[1]

Потеря

15 июня 1944 г. Марианская кампания началось с Вторжение США из Сайпан. Предвидя вторжение, 13 июня 1944 г. командующий 6-м флотом вице-адмирал Такео Такаги, приказал всем имеющимся японским подводным лодкам развернуться к востоку от Марианские острова.[1] С ее недавно завершенным капитальным ремонтом, I-6 отправился из Йокосуки в воды Сайпана 16 июня 1944 года. В 22:33 того же дня японские вооруженные силы массой 5123 тонны грузовое судно Тоёкава Мару - член Конвоя 3606, состоящий из четырех торговых судов в сопровождении трех корабли береговой обороны и подводный охотник, который оставил Огасавара в Острова Бонин 14 июня 1944 г. направлялся в Йокосуку[1] - зрячий I-6 всплытие возле колонны.[1] Принимая ее за подводную лодку противника, Тоёкава Мару прозвучал сигнал тревоги о подводной лодке, резко повернул к I-6, и протаранил ее по правому борту сразу за боевой рубкой.[1] I-6 в большом списке, опрокинулся, а через несколько минут затонул, и Тоёкава Мару с последующим сбросом глубинных бомб и пулеметным обстрелом воды, где I-6 затонул.[1] Ни один из I-6Экипаж из 104 человек выжил.[1]

1 июля 1944 г. японцы приказали I-6 чтобы спасти Такаги и его сотрудников из их штаб-квартиры на Сайпане, которому угрожали наступающие американские войска.[1] Когда I-6 не подтвердили получение сообщения, японец объявил ее пропавшей без вести.[1] Штаб Шестого флота сделал последнюю попытку связаться с ней 3 июля 1944 года.[1]

Альтернативные счета потери I-6 утверждают, что Тоёкава Мару потопил ее у берегов Сайпана 30 июня 1944 г.,[4] или что эсминец сопровождения USSУильям С. Миллер (DE-259) и скоростной транспорт USSГилмер (АПД-11) затонул в 70 морских милях (130 км; 81 миль) к западу от Тиниан в 15 ° 18′N 144 ° 26'E / 15,300 ° с. Ш. 144,433 ° в. / 15.300; 144.433 19 июля 1944 г.[4]

I-6 исключен из списка ВМФ 10 сентября 1944 г.[1]

использованная литература

Сноски

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль я ан ао ap водный ар так как в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx от bz ок cb cc компакт диск ce ср cg ch ci cj ск cl см сп co cp cq cr cs ct у.е. резюме cw сх Сай cz да db Округ Колумбия дд де df dg dh ди диджей dk дл дм дн делать дп dq доктор ds dt ду dv dw dx dy дз еа eb ec ред ее ef например а эй эдж эк эль Эм en эо ep экв э es et ЕС ev фу бывший эй эз фа fb fc fd fe ff фг fh фи fj fk эт FM fn fo fp fq Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2012). "Подводная лодка IJN I-6: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 12 августа 2020.
  2. ^ а б c d е ж г Бойд и Йошида, стр. 54.
  3. ^ а б c d е ж г час Пауэлл, стр. 12.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л Пауэлл, стр. 13.
  5. ^ Бойд и Йосида, стр. 113–114.

Список используемой литературы