WikiDer > Джон Кук Борн

John Cooke Bourne

Джон Кук Борн
Джон Кук Борн.jpg
Джон Кук Борн, конец XIX в.
Родился(1814-09-01)1 сентября 1814 г.
Лондон
Умер1896 (1897) (81 год)
Брентфорд
НациональностьБританский
Резка Sonning, недалеко от места аварии в 1842 году, вызванной сбоем в банке. Рабочие ремонтируют опилки на южной стороне вырубки слева. Гравюра Дж. К. Борна, опубликованная в 1846 году.

Джон Кук Борн (1 сентября 1814 - февраль 1896) был британским художником, гравером и фотографом,[1] наиболее известен своим литографии показывая строительство Лондон и Бирмингем железная дорога и Великая Западная железная дорога.

Каждая из его репродукций была издана в виде отдельной книги и стала классическим изображением строительства первых железных дорог. Отпечатки часто раскрашивались вручную для наглядной картины событий.

биография

Джон Кук Борн родился в Лондоне, где его отец работал шляпником в Ковент-Гарден.[1] Он был родственником гравера Джордж Кук, кто был его крестный отец,[2] и подружился с его сыном Эдвард Уильям Кук,[3] чей дядя, Уильям Бернард Кук (1778–1855), был также известным гравером. После общего образования Борн стал учеником художника-пейзажиста. Джон Пай, который специализировался на иллюстрациях для популярных ежегодников и бумажников. Дальнейшее влияние на Борна оказали работы Томас Гиртин и Джон Селл Котман.[4]

Когда в начале 1830-х годов возле его дома началось строительство Лондон и Бирмингем железная дорога, первая магистральная железная дорога, которая вошла в Лондон, стала главным источником вдохновения для Борна. В 1836 году Борн начал делать чертежи сторон конструкции как предметы профессионального обучения. Эти рисунки были опубликованы в 1838/39 году в книге в четырех томах с сопроводительным текстом Автором Джон Бриттон. В конце 1840 г. он литографировал несколько рисунков для Роберт Хэйпубликация под названием Иллюстрация Каира. Борн продолжал рисовать железнодорожные сцены, а в 1840-х годах стал сотрудничать с Чарльз Чеффинс[5] В 1846 г.[4] Он поручил Борну создать серию рисунков о Великая Западная железная дорога, который соединял Лондон с юго-западом и западом Англии и большей частью Уэльса. Это привело к публикации 1846 г. История Великой Западной железной дороги. Борн также рисует иллюстрации к Беннет Вудкрофтс Очерк происхождения и развития паровой навигации по подлинным документам. с были литографированы Cheffins.[6]

Кремль, Москва, Дж. К. Борн

В конце 1840-х годов Борн начал работать на Чарльз Блэкер Виньоль, который был нанят для создания Николаевский Цепной мост в Киеве через Днепр. Он ездил в Россию и рисовал, а затем фотографировал его строительство до его завершения в 1853 году. В том же году он сделал несколько снимков для нового 4-го издания книги. Беннет Вудкрофтс Очерк происхождения и прогресса навигации в Steam.[7][8]

Борн продолжал работать в России в качестве резидента еще десять лет. В 1852 году он путешествовал вместе с Роджер Фентон в Москву и Санкт-Петербург,[9] что привело к его картине Московский Кремль (см. изображение). Всего он пробыл в России двенадцать лет в качестве иллюстратора и фотографа, прежде чем вернуться в Англию.

Борн выставлял свои работы в Королевское фотографическое общество в 1854 г. Королевская Академия Художеств в 1863 г. и Королевское общество британских художников в 1865 г.[1][4] Вернувшись в Англию в 1866 году, он женился на Кэтрин Криппс и поселился в Теддингтон. Умер в 1896 г. Брентфорд, город в Западном Лондоне.

Работа

Основными работами Борна были его чертежи строительства Лондон и Бирмингем железная дорога, и операций Великая Западная железная дорога, которые печатались в 1838/39 и 1846 годах. После этих работ он более десяти лет работал в России.

Серия литографических рисунков на лондонской и бирмингемской железных дорогах, 1838

Оригинальная акварель строительства железной дороги в Тринге, 1837 г.
Литография, раскрашенная вручную, 1838 г.

Публикации Борна 1838 г. Серия литографических рисунков на лондонской и бирмингемской железных дорогах, показали строительство железной дороги от Лондона до Бирмингем в 1837–38 гг.[10] Для этой работы Борн перевел свой оригинал акварели в литографии.[4] Он сопровождался текстом, озаглавленным Топографические и описательные отчеты о происхождении, прогрессе и общем выполнении этой великой национальной работы, написано Джон Бриттон. Бриттон был известен в свое время по изданию "Архитектурные древности Великобритании",[11] который появился в нескольких томах с 1807 года. Бриттон (1838; стр. 14) писал о работе Борна:

На нем представлены не только некоторые из самых ярких пейзажей на линии, но и особые ручные и механические операции, связанные с выполнением основных работ. Среди них процесс проходки туннелей, формирование насыпей и выемки, механизмы и механизмы, используемые для проходки стволов, а также подземные работы стационарного машинного отделения в Камден-Тауне одновременно примечательны и интересны.[12]

О происхождении этой работы Бриттон в своей автобиографии 1849 года вспоминал, что «некоторые прекрасные рисунки этой железной дороги были сделаны в 1838 году мистером Джоном К. Борном как этюды с натуры. Они были представлены мистеру Бриттону. которые высказали предположение о целесообразности их публикации. Большие выемки, насыпи и туннели на Лондон и Бирмингем железная дорогав то время были предметом большой новизны и вызывали интерес у жителей мегаполиса; и поэтому казалось несомненным, что красота рисунков мистера Борна и популярность темы обеспечат успех их публикации ».[13]

Бриттон (1849) далее заявил об использованных методах: «При рассмотрении наилучшего способа размножения рисунков была принята тонированная литография, которая лучше всего рассчитана на сохранение духа и характера оригиналов без уменьшения их размера. Борн ранее не делал никаких рисунков на камне, он добился огромного успеха даже в своих первых попытках, и вся серия (тридцать семь), таким образом, была выполнена им самим. Отпечатки были опубликованы в четырех периодических частях по адресу: по одной гинеи (супер-королевский фолиант). По завершении работы мистером Бриттоном был составлен общий исторический и описательный отчет о железной дороге, занимающий двадцать шесть страниц с плотной печатью ". [13]

1838 отзыв

Один из первых обзоров этой работы в Архитектурный журнал от Джон Клавдий Лаудон, описал, что «настоящая работа будет включать серию из тридцати трех или более законченных эскизов, выполненных художником в соответствующих местах и ​​перенесенных им на камень со скрупулезной точностью. По завершении работы, и с последним номером подписчикам будет представлен краткий топографический и описательный отчет о происхождении, ходе и общем строительстве этой великой национальной железнодорожной линии; с описательными сведениями о сценах и объектах, очерченных на различных рисунках ".[14]

Литографии, которые будут включены во всю работу, следующие:[14]

Раскопки и постройки, Park Village.
Оползень на виадуке Вулвертон во время строительства Лондон и Бирмингем железная дорога.
Вид на вокзал Бирмингема, 1837 год
№ ii. Лондонские входные ворота с офисами и т. Д.
№ iii. Вид на крытую территорию, прилегающую к кассам.
№ iv. Вид на части моста под Хэмпстед-роуд и т. Д.
№ v. Вид под мост на Хэмпстед-роуд.
№ vi. Раскопки и постройки, Park Village.
№ vii. Восточная стена моста через Риджентс канал в город Камден.
№ viii. Посмотреть на Camden Station, показывая локомотивное машинное отделение, дымоходные шахты стационарного машинного отделения и т. д.
№ ix. Вид на южный вход в тоннель на Примроуз Хилл.
Нет х. Вид на криволинейную набережную недалеко от Уотфорда.
№ xi. В Река Колн Виадук, недалеко от Уотфорда.
№ xii. Вид на южную стену туннеля Уотфорд.
№ xiii. Восточная стена моста Нэш-Милл.
№ xiv. Конные забеги, показывающие подъем балласта на набережной на Boxmoor.
№ xv. Вид на мост с косой аркой в ​​Боксмуре.
№ xvi. Мост через ЖД по Гравийному переулку, рядом Berkhamstead.
№ xvii. Глубокая резка с лошадиными бегами, рядом Тринг.
№ xviii. Галка Хилл, Linslade, с Юго-Востока.
№ xix. Восточная стена моста Денби-Холл.
№ xx. Вид на Набережная в Вулвертоне, во время его прогресса.
№ xxi. Вид на Виадук Вулвертон, с Юго-Запада.
№ xxii. и xxiii. показывая различные части Blisworth Черенки.
№ xxiv. В Weedon Виадук, с востока.
№ xxv. и xxvi. Интерьер Kilsby Tunnel, и вход туда же.
№ xxvii. Двигатель и головной редуктор для подъема скипов в валу на Kilsby Tunnel.
№ xxviii. Насосы в том же туннеле, а вдалеке находятся машинные отделения, газовые турбины и т. Д.
№ xxix. Кирпичные поля на Kilsby Tunnel.
№ xxx. Вид на виадук через реку Эйвон.
№ xxxi. Вид на виадук Шербурн недалеко от Ковентри.
№ xxxii. и xxxiii. Мнения Бирмингемский вокзал.

Вторая часть произведения выйдет в ноябре 1838 года, а две последующие части - с интервалом в два месяца после этого.

Лаудон (1838) продолжает: «О художественных достоинствах литографий мы не можем говорить слишком высоко; и как портреты, пройдя всю линию от Лондона до Бирмингема, они кажутся нам, насколько мы можем судить по ним. этот быстрый переход, достаточно точный. Для обоих этих результатов большим преимуществом является то, что тот же художник, который делал рисунки с натуры, также перенес их на камень ".[14] Бриттон (1838) описывает в тексте:

Рисунки были сделаны в 1836, 1837 и 1838 годах; и предназначались как предметы профессионального изучения, как сцены и композиции, наполненные живописным эффектом и художественным характером, а не с целью их публикации. По мере того, как их число увеличивалось, интерес к ним возрастал; и, поскольку они коллективно предоставили развлечения и информацию многим любителям и деятелям науки, которые их исследовали и аплодировали, художника побуждают подвергнуть их суровому испытанию публичной критики, в результате чего их внутренние и относительные достоинства будут быть должным и справедливо оцененным. Они призваны показать букву, а также дух формирования железных дорог, представляя не только населенные пункты и участки дороги в ее законченной форме, но и набережные, виадуки, туннели и мосты на таких различных этапах развития, как показать их практическое становление и построение.

Лаудон (1838) пришел к выводу, что: «Добавляется, что по этой причине они могут удовлетворить как любителя живописного, так и ученого: первого - разнообразием линий и комбинаций, а второго - разными способами. способы применения машин, механизмов и ручного труда ».[14]

1839 отзывов

Обзор 1939 г. в Журнал инженера-строителя и архитектора упомянул о завершении двух других частей. Далее он заявил, что:

"... это великолепный образец железнодорожного искусства, и работа, которая делает честь художнику и вызывает интерес к железной дороге. Две части, которые сейчас перед нами, завершают работу и передаются с помощью высокой печати в целом; литографические рисунки прекрасно выполнены и являются точными изображениями.Это произведение, которое на самом деле является для инженера великолепным памятником современного искусства, в то время как для дворянина и поклонника изящных искусств оно заслуживает сохранения как уникальный образец искусства, иллюстрирующий одно из самых ярких предприятий этого чудотворного века ».[15]

В Железнодорожный журнал Герапата, Vol. 6 (1839 г.) далее объясняет:

«Мы получили вторую часть этой прекрасной работы и рады видеть, что она демонстрирует, если возможно, улучшение по сравнению с первой. Сюжеты одинаково хорошо выбраны и очерчены с такой же точностью и изысканным эффектом. Борн, кажется, принял метод всех других, лучше всего рассчитанных для иллюстрации его предмета, и его рисунки могут безбоязненно бросить вызов сравнению с рисунками первых пейзажистов того времени. Набережная Уотфорда, виадук через Колн и другие. в Вулвертоне и два внутренних вида туннеля Килсби (которые вместе с красивой картой линии и четырьмя другими рисунками составляют нынешнее число) полностью подтверждают наши замечания. Виды в туннеле Килсби представляют собой наиболее поразительный и необычный эффект, который не мог быть произведен никаким другим способом исполнения, а также новым стилем литографии. - Рисунок раскопок возле Парк-стрит с мириадами рабочих и орудий труда. мы думаем, что это прекрасная иллюстрация масштабов этой великой коммерческой спекуляции, насколько это можно вообразить, и при этом сцена вовсе не лишена изобразительного эффекта. В целом, эта работа кажется достойной иллюстрацией того великого дела, которому она посвящена ".[16]

Обзор 1840-х годов

Внутренний туннель Килсби, 1837 г.
Виадук через реку Блайт, 1838 год.

Обзор 1840 г. в Журнал Джентльмена описывает, что том содержит «серию из тридцати семи видов участков линии Бирмингемской железной дороги от входа в Юстон-Гроув до ее окончания. Они выполнены литографией и окрашены; справедливо будет сказать: что они делают большую заслугу карандаша художника. Пожалуй, нет объекта менее живописного или, по всей видимости, более неспособного произвести эффект, чем унылый ровный уровень железной дороги; но в руках мистера Борн, субъект, кажется, потерял большую часть своего непостижимого характера, и благодаря умелому использованию аксессуаров оказался гораздо более приятным, чем на первый взгляд обещал ».[17]Представлены различные этапы проекта от раскопок и насыпи до полной работы. В некоторых ранних представлениях сцена варьируется в зависимости от суеты и жизни сотен рабочих, занятых своими различными занятиями.[17]

Интересны два вида на туннель Килсби; в первой «рабочей шахте» мощный свет, пробивающийся через отверстие в крыше и показывающий спускающуюся группу рабочих и лошадей с одним из операторов, дает поразительное представление о масштабах самого туннеля. «Видимость луча света от шахты, - говорит г-н Бриттон, - вызвана непрозрачностью и влажностью атмосферы из-за отсутствия вентилятора».[17] В статье 2008 года Майк Маккирнан прокомментировал ту же картину:

На чертеже рытье туннеля хорошо развито. Один путь проходит через середину (в конечном итоге у него будет две линии), в то время как рабочие (корабли) собираются посередине под шахтой. Рядом терпеливо стоят две запряженные для перевозки лошади. Группа мужчин изо всех сил пытается переместить корзину с щебнем, и над ними один рабочий поднимается на поверхность с новыми щебнями. На заднем плане справа поднимается дым от костра, на правом переднем плане рабочий затачивает инструмент на шлифовальном круге. В то время большинство художников-художников Борна было озабочено запечатлением пасторальной идиллии невинных крестьян, выполняющих сельские задачи. Но Борн почти свято отмечает напряженную работу флота. Он использует свет из шахты, чтобы создать духовную атмосферу, в которой человек возносится к небу ...[18]

Согласно обзору 1840 года, другая фотография: «Большая вентиляционная шахта передает столь же хорошее представление о внешнем виде этого огромного прохода, уменьшающегося вдалеке в простое пятнышко. Очень живописная плита виадука через реку Блайт, недалеко от окончания дороги. железная дорога, имеет исключительное достоинство отображения на противоположных сторонах одного и того же вида, сравнение между древним и современным способами строительства мостов. Массивные опоры, дополнительно укрепленные контрфорсами и узкими арками древнего фортового моста, представляют собой любопытный контраст. большая высота и большой пролет с тонкими опорами современного виадука ».[17]

Проблемы с железной дорогой

Клоук внимательно следил за проблемами, с которыми сталкивались железнодорожные компании. Подсказки можно увидеть, например, в его печати Sonning Cutting где в декабре 1842 года произошло страшное железнодорожное происшествие. Поезд столкнулся с оползень и убил девять каменщиков, возвращавшихся с работы в Лондоне в Западная страна. На снимке показаны рабочие, работающие над дальнейшими расчетами в банке.[19]

На другой его знаменитой гравюре изображен большой оползень на Лондон и Бирмингем железная дорога к северу от Вулвертонский железнодорожный завод что произошло во время строительства Wolverton виадук над Река Уз.

История Великой Западной железной дороги, 1846

Маршрут Великой Западной железной дороги на Карта Чеффина, 1850.

В 1846 году Борн опубликовал свою вторую книгу с серией рисунков Великая Западная железная дорога, который связывал Лондон с юго-западом и западом Англии и большей частью Уэльса. Полное название этой работы, рекламируемое в томе 1846 г. Литературный бюллетень Эпплтона, был:

История и описание Великой Западной железной дороги; включая его геологию и древности района, через который он проходит, вместе с планом и участком железной дороги, геологической картой и многочисленными видами основных виадуков, туннелей, станций, а также пейзажей и древностей в его окрестностях , из рисунков, взятых специально для этой работы и выполненных в литографии Джоном К. Борном. Folio, стр. 76, 34 листа.[20]

Идея этой работы пришла от издателя и возникла в связи с популярностью этой темы. Стиль рисунков значительно отличался от его работ 1838 года на Лондонской и Бирмингемской железной дороге. Это было более импрессионистично и составлено «гораздо более живописно».[21] Freeman & Aldcroft (1991) оговорили, что в этом томе «акцент на инженерные достижения снижен (предположительно, потому что линии к тому времени было несколько лет), и акцент смещается больше на виды из окна вагона и удобства, предоставляемые станциями : чудеса строительства уступили место удовольствиям и удобствам путешествия по железной дороге ».[22]

Вид сверху на туннельный ящик, 1846 г.
Гравюра на железнодорожной станции Бристоль Темпл Мидс, 1846 г.

Сопроводительный текст написал инженер. Джордж Томас Кларк,[23] и в те времена обсуждалось в нескольких источниках[24][25][26] Том работы Борна был воспроизведен в 1969 году.

1846 отзыв

Обзор 1846 г. в Журнал Джентльмена на История Великой Западной железной дороги начинает объяснять в целом, что «история и иллюстрация великих железных дорог наших дней - плодотворная тема, которая не может не вызывать интереса не только среди людей, непосредственно связанных с ними, но и среди общественности. в целом, и люди науки и философы в частности. То, что всего несколько лет назад было предметом спекуляций и тайн, теперь хорошо известно огромной массе читающей публики. На Великой Западной Линии было произведено много нововведений и усовершенствований железных дорог, когда-то удивлял и сбивал с толку тех, кто предсказывал их полную неудачу. Не может не быть очень интересным проследить происхождение, успехи Uic и результаты этого грандиозного предприятия, теперь, когда оно было успешно проведено в течение многих лет звуковых ». [27]

Конкретно о работе в обзоре говорится, что:

Этот том предоставляет эту информацию, а также много другого интересного; дело побочного характера. Литографические рисунки г-на Борна уже хорошо известны, и достаточно сказать, что он проявил тот же дух, вкус и точность очертаний в этой работе, что и в его прежних предметах. Настоящие виды охватывают тридцать шесть различных точек на Грейт-Вестерн, от станции Паддингтон и виадука Ханвелл до станций Слау и Суиндон; и, в частности, туннель Great Box Tunnel, а также интересные пейзажи и работы в окрестностях Бата и Бристоля. В приложении также представлены четырнадцать архитектурных чертежей, представляющих собой виды и детали самых замечательных древних церквей на линии железной дороги, их купели, дверные проемы, изображения гробниц и т. Д.[27]

И далее, «иллюстративный отдел дополняется картой и участком линии, а также геологической картой особого района, в котором заканчивается Великая Западная железная дорога, и через который в противоположном направлении проходят ее пути. Продолжение до Эксетера, с одной стороны, и Глостера, с другой. Печать, помимо описания маршрута железной дороги, тех прекрасных архитектурных сооружений, ее виадуков и мостов, которые, хотя ежедневно пересекаются тысячами людей, на самом деле являются «увиденное немногими», а также топография и геологические особенности линии, включает краткую историю образования компании, а во введении непрофессиональный читатель знакомится с принципами строительства железной дороги, а также с ее применением и правилами. мощности паровоза. Теперь будет видно, что каждая отрасль предмета получила внимание, и в результате был произведен объем, заслуживающий уважения для всех заинтересованных сторон ».[27]

Предлагаемый подвесной мост в Киеве, 1847 г.

В конце 1840-х годов Борн начал работать на Чарльз Блэкер Виньоль, который был нанят для создания Николаевский Цепной мост в Киеве через Днепр.[28] Борн сделал следующий эскиз, который подарили царю в 1847 году.[29] Строительство моста началось в 1848 году и было завершено в 1855 году. Борн делал чертежи, а затем еженедельно фотографировал каждый этап его строительства.

Эскиз предполагаемого подвесного моста в Киеве, разработанный Чарльзом Блекером Виньолесом и нарисованный Джоном Куком Борном, 1847 год.[29]

В этот период Борн также научился делать дагерротипы, которые были введены в 1839 году, и калотипы, введен в 1841 году. Чарльз Блэкер Виньоль, который был фотографом-любителем,[30] использовать эти методы для документирования дальнейшего строительства моста. Вскоре он понял, что «точная запись фотографии ... заменит рисунок как средство создания топографических изображений».[31] потому что это было дешевле и точнее.

Наследие

Изображение железной дороги

В 19 веке Борн увлекся новой железнодорожной техникой.[32] Он был одним из первых художников, которые «интегрировали изображение строительства железной дороги в устоявшуюся пейзажную традицию. Рельсы иногда были едва заметны или сосуществовали с основными элементами ландшафта, такими как скот, скалы, небо и зелень».[33] В настоящее время Борн считается одним из величайших художников-железнодорожников.[31][34][35] и описывается Элтоном[36] как " Пиранези Железнодорожного века ".[18][37] Согласно Расселу (2001) две серии железнодорожных сцен Борна были единственными работами, которые равнялись работе Томас Шоттер Мальчики.[38] Burman & Stratton (1997) объяснили:

Драматические инженерные работы на этих основных линиях, как и в случае с каналами, в значительной степени зависели от ручного труда, которому помогали кирки и тачки. Их масштабы и человеческие усилия при их создании. замечательно передан на рисунках Джона Кука Борна, записывающих Камден Бэнк и Тринг Каттинг на Лондонско-Бирмингемской железной дороге (Борн, 1839 г.), а также Мейденхедский мост и Бокс-туннель на главной магистрали Грейт-Вестерн от Паддингтона до Бристоля (Борн, 1846 г.).[39]

В более общем плане Russell (2001) резюмирует:

Работа Борна показывает строящуюся линию и связанные с ней конструкции и представляет собой бесценный отчет о раннем викторианском железнодорожном строительстве. Из его отпечатков мы получаем визуальное представление о размахе проекта и о разрушениях в городе и сельской местности, которые он вызвал. Это интересно увидеть огромное количество людей - босяки - занятое в строительстве подпорной стены в Camden Town и ценить то, что участвовали в великом деле, такие как землеройная резку на Тринге. В то время как современные художники любили заполнять свои картины, по словам Фрэнсис Клингендер«с благородными, неторопливыми крестьянами, выполняющими свои простые задачи в идиллической обстановке», единственные крестьяне, в число которых входит Борн, убегают от шума и дыма каменных взрывов в Линслейде.[5][40]

В его Искусство и промышленная революция, Клингендер (1968) с энтузиазмом добавил: «Великие западные картины Борна отражают размах и чванство Исамбард Кингдом Брунельвеликая ширококолейная железная дорога ... »[41]

Однако в его дни работы Борна не имели рыночной стоимости.[42] потому что «меценаты того времени желали чего-нибудь, а не напоминания о социальной и технологической революции, происходящей вокруг них».[43] Кроме того, эксклюзивные "картины, подобные фотографиям Дж. К. Борна, по понятным причинам увидели очень ограниченные слои общества, тогда как Диккенс описал то, что встретилось глазами всех классов ... "[22][44]

Литография

Ранние работы Борна были определены как один из первых прекрасных примеров применения литография, который был изобретен в конце 18 века. В главе по истории литографии описывается, что после периода зарождения в начале 19 века коммерческое освоение литографии началось с 1818 года:

С момента своего создания литография использовалась в основном в коммерческих целях - для карт, музыки, книг, репродукций изображений и печати заданий. Натуралисты зафиксировали виды: француз Шарль-Александр Лесюер (1778–1846) сделал некоторые из самых ранних литографий Америки в 1821–182, когда изобразил рыбу в «Журнале Академии естественных наук»; Эдвард ЛирПластины для важного исследования попугаев датируются десятилетием позже. Топография доминировала в 1820-х годах, когда были зарегистрированы недавно исследованные земли и европейский «Гранд-тур». Барон Тейлор"Voyages pittoresques et romantiques dans l’ancienne France" (Париж, 1820–78), состоящий примерно из 20 томов, был самым амбициозным проектом. Дж. Д. Хардинг, выпустивший несколько руководств по литографическому рисованию, Hullmandelоткрытия, в частности литотинт в «Парке и лесу» (Лондон, 1841). Джон Кук Борн внес стихи в свои литографические записи о британских железных дорогах. Глубокой печати доминировала репродукция искусства, но некоторые французские художники литографировали свои картины или заказывали их профессиональное воспроизведение. Процесс был идеальным для факсимиле рисунков ...[45]

Уэйкфилд (1973, стр.37) более конкретно добавляет, что «к концу 1830-х годов он был широко использован, использовался в некоторых очень привлекательных книгах, таких как Джон Бриттонс Рисунки Лондонской и Бирмингемской железных дорог, 1839 г., с иллюстрациями Джона Кука Борна. Это зависит от его воздействия на антипатию между жиром и водой: жирное изображение на поверхности гладкого известняка сначала увлажняется, а затем окрашивается; изображение отталкивает воду, но принимает чернила, в то время как камень принимает воду и, следовательно, отталкивает чернила. Затем изображение можно распечатать на бумаге, пропустив камень и бумагу через скребковый пресс, который дает изображение черным цветом на белом фоне. К 1837 году стало обычной практикой добавлять отпечаток другого камня, напечатанного соломенным цветом для создания тонированного фона, и это давало так называемые тонированные литографии. В Англии их разработали К.Дж. Халлмандел, который был самым важным литографом, работавшим в Англии в начале века ».[46]

Днепровский мост Борна, 1855 г.[47]

Фотография

В 1855 году Борн, домашний адрес Холмс Террас, Kentish Town в графстве Миддлсекс, получил патент на новый дизайн камеры,[1] описан как Улучшения фотоаппарата.[48] Эта конструкция «позволяла линзе перемещаться в изогнутой прорези, радиус которой был равен фокусному расстоянию линзы».[49]

Публикации

  • Джон К. Борн и Джон Бриттон. Рисунки Лондонской и Бирмингемской железных дорог, 1839.
  • Роберт Хэй, Джон К. Борн. Иллюстрация Каира. Р. Х. Нарисованный на камне Дж. К. Борн, 1840
  • Джон К. Борн. История и описание Великой Западной железной дороги, 1846.
О Джоне С. Борне
  • Эдвард Петт Томпсон, Жизнь в россии, Смит, Элдер и компания, 1848 г.
  • Фрэнсис Д. Клингендер, Искусство и промышленная революция, Адамс и Маккей, 1968 г.
  • Ханнави, Джон, "Джон Кук Борн, Чарльз Блэкер Виньоли и Днепровский подвесной мост", История фотографии, том. 28, (2004) Зима. стр. 334–347

использованная литература

  1. ^ а б c d Джон Хэннави (2013) Энциклопедия фотографии девятнадцатого века.. п. 196.
  2. ^ Джон Гейдж (1972) Тернер: Дождь, пар и скорость. п. 86
  3. ^ Инженерное дело и инженеры: мосты, реки и каналы, железные дороги и паровой двигатель, электрический телеграф. Элтон Инжиниринг Букс, 1988. стр. 24
  4. ^ а б c d Словарь британских художников-графиков и иллюстраторов Benezit. Oxford University Press (2012) стр. 154
  5. ^ а б Рональд Рассел. Открытие старинных гравюр. Osprey Publishing, 2001, стр. 57-58
  6. ^ Беннет Вудкрофт. Очерк происхождения и развития паровой навигации по подлинным документам с иллюстрациями, нарисованными Дж. К. Борном и литографированными К.Ф. Cheffins. 1848
  7. ^ "Джон Кук Борн" в sciencemuseum.org.uk. Доступ 18 февраля 2014 г.
  8. ^ Журнал Королевского общества искусств. Vol. 128. с. 296 (1982): Этот источник подтверждает, что в издании 1850-х годов «... рисунки принадлежат Джону Куку Борну, а штриховые рисунки - Генри Бернулли Барлоу».
  9. ^ Джон Кук Борн в luminous-lint.com. Проверено 18 февраля 2014 г.
  10. ^ Питер Ниверсон, Мэрилин Палм (2002) Промышленность в пейзаже, 1700–1900. п. 162
  11. ^ Джон Бриттон. Архитектурные древности Великобритании
  12. ^ Цитата: Гордон Нортон Рэй (1976). Иллюстратор и книга в Англии с 1790 по 1914 год. п. 55
  13. ^ а б Джон Бриттон, Т. Э. Джонс (1849) Автобиография Джона Бриттона: личные и литературные воспоминания автора. п. 56
  14. ^ а б c d Лаудон, Иоанн Клавдий (1838). "Лондонская и Бирмингтонская железная дорога Бриттона и Борна". Архитектурный журнал. 5 (58): 609–11. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  15. ^ Журнал инженера-строителя и архитектора. Том 2. (1839 г.). п. 353
  16. ^ Железнодорожный журнал Герапата, Vol. 6 (1839) стр. 266
  17. ^ а б c d А. Додд и А. Смит ред. (1840) "Изобразительное искусство: Рисунки Лондонской и Бирмингемской железной дороги"., Джоном К. Борном, с историческим и описательным отчетом Джона Бриттона »в: Журнал Джентльмена, п. 187-8
  18. ^ а б Маккирнан, Майк. "Джон Кук Борн, туннель Килсби рабочего вала, 8 июля 1837 г.. Рисунок Wash, 19,5 × 20,4 см. Национальный железнодорожный музей, Йорк. "Медицина труда" 58.4 (2008): 236-237.
  19. ^ Питер Льюис и Алистер Нисбет, Колеса к катастрофе !: крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества, 1874, Темпус (2008)
  20. ^ Литературный бюллетень Эпплтона, Май 1846 г., т. II. Нет, 35. Д. Эпплтон и компания. п. 3
  21. ^ Стивен Д. Сполдинг, Бенджамин Фрейзер (ред.) Поезда, литература и культура: чтение и написание рельсов. (2011). п. 137
  22. ^ а б Майкл Дж. Фриман, Дерек Х. Олдкрофт (1991) Транспорт в викторианской Британии. п. 6
  23. ^ B. Ll. Джеймс, «Кларк, Джордж Томас (1809–1898)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 доступ 18 февраля 2014 г.
  24. ^ Jaarboekje van wetenschappen en kunsten. Vol. 1. Nijgh, 1847. С. 31.
  25. ^ Ежегодник фактов науки и искусства. Lockwood & Company, 1847. стр. 7
  26. ^ Анна Мария Холл (1847) Лондонский журнал Шарпа, развлекательный и обучающий журнал. п. 19
  27. ^ а б c Джон Николс "История Великой Западной железной дороги Борна" в Журнал Джентльмена Vol. 180. E. Cave, 1846. p. 509-10
  28. ^ Хэнней, Джон. «Джон Кук Борн, Чарльз Блэкер Виньоль и подвесной мост Днепр в Киеве». История фотографии 28.4 (2004): 334-347.
  29. ^ а б К. Х. Виньоль (1982) Чарльз Блэкер Виньоль: инженер-романтик. п. 121
  30. ^ Гордон Болдуин Весь могучий мир: фотографии Роджера Фентона, 1852–1860 гг.. Метрополитен-музей (Нью-Йорк, Нью-Йорк). (2004). п. 14
  31. ^ а б Майкл Коллинз (2004) Запись фотографий: фотографии из архива Института инженеров-строителей п. 1834 г.
  32. ^ Тейлор, Джеймс. «Бизнес в картинках: изображения железнодорожного предприятия в сатирической прессе в Великобритании 1845–1870». Прошлое настоящее 189.1 (2005): 111-145.
  33. ^ Мишлин Нильсен. Железные дороги и западноевропейские столицы. (2009). п. 9
  34. ^ Джейн Хелен Берард (2007) Диккенс и пейзажный дискурс. п. 37
  35. ^ Файф, Пол. «Иллюстрирование аварии: железные дороги и катастрофические картины в иллюстрированных лондонских новостях». Обзор периодических изданий викторианской эпохи 46.1 (2013): 61-91. п. 65
  36. ^ Клингендер, Фрэнсис Дональд. Искусство и промышленная революция. Эд. Артур Элтон. Эвелин, Адамс и Маккей, 1968.
  37. ^ Гарольд Джеймс Дьос, Майкл Вольф (1999) Викторианский город: образы и реальность, Том 2, стр. 439: Дьос и Вольф также сравнивают работы Борна с Пиранези.
  38. ^ Рассел (2001; с. 48)
  39. ^ Питер Берман, Майкл Стрэттон (1997) Сохранение железнодорожного наследия. п. 36
  40. ^ Та же цитата частично ранее опубликована в: Рональд Рассел. Путеводитель по британским топографическим гравюрам. Дэвид и Чарльз, 25 окт. 1979 г.
  41. ^ Цитата: Райнхольд Бауэр, Джеймс К. Уильямс, Вольфхард Вебе Technik zwischen "artes" und "arts": Festschrift für Hans-Joachim Braun. 2008. с. 65
  42. ^ Технологии: видения утопии и антиутопии Келли Делаханти, на kelldel.wordpress.com, опубликовано 22 апреля 2013 г.
  43. ^ Клингендер (1968; с. 156)
  44. ^ Этхилл, Робин. «Диккенс и железная дорога». Английский 13,76 (1961): 130-135.
  45. ^ Литография. II. История В архиве 2014-02-25 в Wayback Machine на moma.org. Доступ 17 февраля 2014 г.
  46. ^ Уэйкман, Джеффри. Викторианская книжная иллюстрация: техническая революция. Детройт. Мичиган: Gale Research, 1973, с. 37; Цитата: Филип В. Аллингхэм, "Технологии иллюстрации XIX века: гравюра на дереве, гравировка на стали и другие процессы"на victorianweb.org. По состоянию на 19 февраля 2014 г.
  47. ^ Фотография в коллекции Национальный музей истории Украины, Киев. Опубликовано в Роджере Тейлоре Под впечатлением от света: британские фотографии с бумажных негативов, 1840–1860 гг. Метрополитен-музей. 2007. с. 73
  48. ^ Журнал «Механика». Vol. 62. с. 383 (1855)
  49. ^ Движение камеры на сайте earlyphotography.co.uk. Проверено 16 февраля 2014 г.

внешние ссылки