WikiDer > Река Великий Уз - Википедия

Река Великий Уз
Река Грейт-Уз после Брауншилл-Стэнч, недалеко от Над в Кембриджшир
Водосбор Great Ouse
Место расположения
Страна	объединенное Королевство
Учредительная страна	Англия
Графства	Нортгемптоншир, Бакингемшир, Бедфордшир, Кембриджшир, Норфолк
Физические характеристики
Источник
• место расположения	Syresham, Южный Нортгемптоншир, Нортгемптоншир, Англия
• координаты	52 ° 05′33 ″ с.ш. 1 ° 05′35 ″ з.д. / 52,09252 ° с.ш.1,09301 ° з. / 52.09252; -1.09301
• высота	150 м (490 футов)
Рот	Мытье
• место расположения	Кингс Линн, объединенное Королевство
• координаты	52 ° 47′47 ″ с.ш. 0 ° 21′53 ″ в.д. / 52,79632 ° с.ш. 0,36468 ° в. / 52.79632; 0.36468Координаты: 52 ° 47′47 ″ с.ш. 0 ° 21′53 ″ в.д. / 52,79632 ° с.ш. 0,36468 ° в. / 52.79632; 0.36468
• высота	0 м (0 футов)
Длина	230 км (143 миль)
Размер бассейна	8,380 км2 (3,240 квадратных миль)
Увольнять
• место расположения	Денвер Шлюз [1] Площадь водосбора 3430 км2
• средний	15,8 м3/ с (560 куб футов / с) Площадь водосбора 3430 км2

В Река Великий Уз (/ˈuz/) - река в объединенное Королевство, самый длинный из несколько британских рек называется "Уз". Из Syresham в центре Англия, Великий Уз впадает в восточная Англия перед тем как войти стирка, а залив из Северное море. С курсом 143 миль (230 км), в основном на север и восток,^[2] это пятая по длине река в Соединенном Королевстве. Великий Уз исторически важен для коммерческого судоходства и для осушения низменного региона, через который он протекает; его самый известный приток является кулачок, который проходит через Кембридж. Его нижний ход проходит через осушенный водно-болотные угодья и болота и был значительно изменен, или направленный, чтобы уменьшить затопление и обеспечить лучший маршрут для движения барж. Хотя неизмененная река, вероятно, регулярно меняла русло после наводнений, теперь она впадает в Уош после прохождения через порт Кингс Линн, к югу от его самого раннего зарегистрированного пути к морю.

Имя

Название Уз происходит от кельтского или докельтского *Удсо-с,^[3] и, вероятно, означает просто "вода" или река с медленным течением.^[4] Таким образом, имя плеоназм. Нижнее течение Великого Уза также известно как «Река Старого Запада» и «Эли Уз», но вся река часто упоминается просто как Уз в неофициальном употреблении (слово «Великий», что первоначально означало просто большой , или в случае длинной реки, используется, чтобы отличить эту реку от нескольких других, называемых Уз).

Курс

Река имеет несколько истоков недалеко от села Wappenham в Нортгемптоншир. Он течет через Brackley, кратко через Оксфордшир и в Бакингемшир, через Buckingham, Милтон Кейнс (в Стони Стратфорд), Newport Pagnell, Олни и Кемпстон в Бедфордшир, который является текущим руководителем навигации.

Великий Уз в Хантингдоне

Проходя через Бедфорд, в Кембриджшир через St Neots, Годманчестер, Хантингдон, Хемингфорд Грей и St Ives, он достигает Earith. Здесь река входит в короткий приливный участок, а затем разветвляется на две части. Искусственный, очень прямой Старая река Бедфорд и Река Нью-Бедфорд, которые остаются приливными, обеспечивают прямую связь на северо-восток с низовьем реки в Денвер в Норфолке.

Старое русло реки проходит через Шлюз Эрмитажа в реку Старый Запад. После присоединения к камере рядом Литтл Тетфорд, к северу от Кембриджа, курс проходит мимо кафедрального города Эли и Littleport, чтобы добраться до Денверского шлюза. Ниже Денвера река приливная и проходит Рынок Даунхэм войти Мытье в Кингс Линн.

Место слияния Великого Уза с Камью слева

Река судоходна от Уоша до Кемпстон ​​Милл, сразу за Бедфордом, на расстоянии 72 миль (116 км). В этом разделе 17 замков, обслуживаемых Агентство окружающей среды, какой навигационный орган^[5] и которые пытаются привлечь к реке больше лодочников. Он имеет площадь водосбора 3240 квадратных миль (8380 км).²)^[6] и средний расход 15,7 м³/ с (550 куб футов / с) при измерении на Денверском шлюзе.

Его курс несколько раз изменялся, первое из которых было зарегистрировано в 1236 году в результате наводнения. В течение 1600-х годов Old Bedford и New Bedford Rivers были построены, чтобы обеспечить более быстрый путь воды к морю. В 20-м веке строительство канала Cut-Off и канала Great Ouse Relief Channel еще больше изменило потоки воды в регионе и помогло уменьшить наводнения.

Улучшения, помогающие навигации, начались в 1618 году со строительства шлюзов и шлюзов. Бедфорд можно было добраться по реке с 1689 г. Главной особенностью был шлюз на Денвер, который потерпел неудачу в 1713 году, но был восстановлен к 1750 году после того, как проблема с наводнением вернулась. Кингз Линн, в устье реки, развитый как порт, с участием многих великих инженеров того времени. С появлением железных дорог состояние реки ухудшилось, и она стала непригодной ни для судоходства, ни для дренажа. Судоходство было объявлено заброшенным в 1870-х годах.

Повторяющейся проблемой было количество властей, ответственных за различные аспекты реки. Совет по дренажу, созданный в 1918 году, не имел полномочий решать вопросы судоходства, и в 1913 году за реку ниже Денвера отвечали шесть органов. Когда в 1930 году на основании Закона о дренаже земель был создан Совет по водосливу Большого Уза, эффективные действия могли наконец взять. В период с 1925 по 1959 год на реке был большой оборот сахарной свеклы, последний известный коммерческий транспорт имел место в 1974 году. Прогулка на лодках была популярна с 1904 года, а в послевоенный период в 1951 году было создано Общество восстановления Великого Уза. который агитировал за полное обновление реки. Он был вновь открыт в Бедфорде в 1978 году и сейчас находится под управлением Агентство окружающей среды.

В Ouse Моет являются зоной международного значения для дикой природы. Зажатые между реками Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд, они состоят из водоемов, которые летом используются в качестве пастбищ, но зимой затапливаются, и являются самой большой площадью таких земель в Соединенном Королевстве. Весной они служат нерестилищами чибисов, красных щенков и бекасов, а в зимние месяцы являются домом для различных уток и лебедей.^[7]

История: дренаж и судоходство

v т е Река Великий Уз
Легенда
Мытье Река Бабингли Река Гейвуд Река Нар шлюз A47 Кингз Линн Река Нар Шлюз канала сброса Навигация среднего уровня основной сток A1122 Рынок Даунхэм Солтерс Лод Лок Старый Бедфорд Шлюз Шлюз А. Г. Райта Денвер Шлюз (замок) Блокировка разгрузочного канала Река Великий Уз Отключить канал Старая река Бедфорд Река Нью-Бедфорд Река Висси Железнодорожный мост Река Литл-Уз A10 Littleport Bridge Речной жаворонок Замок Welches Dam Насосная станция Mepal B1382 Мост Аделаида Роуд Марш к мосту Эли Рлай Мост Эли на Норвич Рли A142 Эли Хай Бридж Железнодорожный мост Ньюмаркет Сохам Лоде River Cam Мост от Эли до Кембриджа A1123 Автомобильный мост A10 Дорожные мосты (2) Cottenham Lode Замок Эрмитаж A1123 Автомобильный мост Westview Marina, Earith Brownshill Staunch St Ives Lock A1096 Обход Сент-Айвс Холт Айленд Хемингфордский замок Houghton Lock A14 Автомобильный мост Замок Годманчестера Питерборо - Лондонское шоссе Brampton Lock Offord Lock St Neots Lock Река Кым Eaton Socon Lock A428 Автомобильный мост A1 Tempsford Bridges Река Ивель Рокстон Замок Gt Barford Lock Место старого замка Willington Lock A421 Автомобильный мост Замок Мельница Замок Кардингтонский замок A5140 Автомобильный мост Bedford Lock A6 Автомобильный мост Бедфордские железнодорожные мосты (2) A6 Автомобильный мост, Бедфорд Сайт Кемпстонской мельницы (Предел навигации) к источнику

Река была важна как для дренажа, так и для судоходства на протяжении веков, и эти двойные роли не всегда дополняли друг друга. Течение реки значительно изменилось. В доисторические времена он тек из Хантингдона прямо в Висбех, а затем в море. В некоторых случаях нижнее течение реки заилено, а во время внутренних паводков воды будут выходить за пределы соседних водоразделов, и будут развиваться новые русла - как правило, постепенно на восток. В Средние века он повернул на запад в Литтлпорте, между его нынешними стыками с Река Литл-Уз и Речной жаворонок, и пробился через Уэлни, Апвелл и Аутвелл, чтобы течь в Мытье возле Wisbech. В то время он был известен как Уэллстрим или Старый Велленхи, и его части отмечены рекой Олд Крофт и границей между Кембриджширом и Норфолком. После крупных наводнений на суше в начале 13 века^[8] он преодолел еще один водораздел около Денвера и занял русло старого Виггенхолла Eau, таким образом достигнув нового выхода и присоединившись к Уош в Кингс Линн. Части старого русла позже использовались для реки Жаворонок, которая течет в обратном направлении вдоль участка ниже Приквиллоу, после того, как главная река была перемещена дальше на запад.^[9] Первоначальный северный курс начал заиливаться, лишив Висбека надежного выхода в море, и оставался судоходным, отклоняя Река Нене восток, чтобы впасть в него в 1470-х годах.

An акт парламента был принят в 1600 году, который позволял авантюристам, которые платили за дренажные системы собственными деньгами, возмещать землю, которую они осушили. Закон охватывал большие территории Англии, но никаких улучшений в регионе, через который протекала Великая Уз, не производилось до 1618 года, Арнольд Спенсер и Томас Гиртон начали улучшать реку между St Ives и St Neots. Шесть шлюзы были построены, и Спенсер попытался получить разрешение на улучшение реки до Бедфорд, но закон потерпел поражение, несмотря на поддержку со стороны Bedford Corporation. Были проведены дноуглубительные работы, и Великий Барфорд стал внутренним портом, но он потерял много денег на схеме, и состояние реки ухудшилось.^[10]

Ниже Earith, тринадцать авантюристов, работающих с Граф Бедфорд сформировали Корпорацию по осушению Бедфордских Уровней. Корнелиус Вермюйден был инженером, и основной частью схемы была река Олд-Бедфорд, прямой отрезок для переноса воды из Эрита к новому шлюзу возле Солтерс-Лод, строительство которого было завершено в 1637 году. Шлюз не пользовался популярностью среди тех, кто пользовался этой рекой. для навигации, и были попытки уничтожить новые работы во время суматохи гражданская война. Второй закон о дренаже был принят в 1649 году, и Вермюйден курировал строительство реки Нью-Бедфорд, параллельно реке Олд-Бедфорд, которое было завершено в 1652 году. Было сильное сопротивление со стороны портов и городов на реке, которое увеличивалось по мере того, как старый канал через Эли постепенно заилен. Выше Эрита Сэмюэл Джемматт взял под свой контроль реку, и навигация была расширена до Бедфорда в 1689 году за счет строительства новых эстакад и шлюзов.^[11]

Между Сент-Айвсом и Бедфордом было десять шлюзов, которые представляли собой фунтовые шлюзы, построенные в местах, где мельничные плотины препятствовали навигации. Также было пять опор, которые представляли собой мгновенные замки, построенные рядом с бродами и отмелями. Работа балки и весла обеспечивала дополнительный объем воды, чтобы преодолевать такие препятствия. В нижнем течении реки сочетание высоких весенних приливов и больших объемов паводковых вод привело к полному разрушению шлюза Денвера в 1713 году. В то время как мореплаватели праздновали, проблема наводнения вернулась, и состояние русла ниже Денвера ухудшилось. Чарльз Лабелье поэтому разработал новый шлюз для Bedford Level Corporation, который был построен между 1748 и 1750 годами и включал навигационный шлюз.^[11] Плата за проезд не взималась на реке ниже Сент-Айвса или на Нью-Бедфорде, а ответственные за дренаж жаловались на повреждение шлюзов и берегов лошадьми, используемыми для буксировки лодок. Закон Парламента, регулирующий ситуацию, был отклонен в 1777 году после ожесточенного сопротивления, и только в 1789 году был принят Закон Халинга, который гарантировал взимание пошлин и возмещение землевладельцам ущерба банкам, причиненного лошадьми. Эти меры оказались успешными, поскольку после внедрения новой системы жалоб было немного.^[12]

Порт Кингс Линн

После того, как река была направлена ​​в Кингс Линн, город развивался как порт. Доказательства этого все еще можно увидеть, поскольку два склада, построенные в 15 веке для торговли с Ганзейский союз выжили. Однако гавань и река ниже шлюза Денвера пострадали от заиления, и проблема была воспринята как воздействие шлюза. Песок с мыса был отложен набегающим приливом, и уходящий прилив не унес его снова. Полковника Джона Армстронга попросили обследовать реку в 1724 году, и он предложил вернуть ее таким, каким она была до строительства дренажных работ. Джон Смитон отклонил эту идею в 1766 году, предложив сдвинуть берега внутрь, чтобы создать более узкий и более быстрый канал. Уильям Элстобб и другие предлагали устранить большой изгиб реки над Кингс-Линн, создав разрез, но потребовалось 50 лет споров, прежде чем в 1795 году был принят Закон О Бринк, и еще 26 лет до принятия закона. разрез был окончательно открыт в 1821 году. За это время большинство крупных инженеров-строителей того времени высказали свое мнение.^[13] Первоначальным руководителем проекта и главным инженером был сэр Томас Хайд Пейдж.

За работой курировал Джон Ренни и Томас Телфорд и строительство заняло четыре года. Он оказался слишком узким, что привело к дальнейшему заилению гавани, и по совету Телфорда было увеличено за дополнительную плату в размере 33 000 фунтов стерлингов. Общая стоимость 2 ¹⁄₂Вырезка на миля (4,0 км) обошлась почти в 500 000 фунтов стерлингов, и хотя мореплаватели, которые выступали против этой схемы, извлекли из нее наибольшую выгоду, возникли новые проблемы с дренажем, когда уровень окружающей земли понизился по мере высыхания торфяной почвы. В соответствии с законом О-Бринк были созданы уполномоченные по дренажу и комиссары по навигации, которые имели полномочия над рекой до Сент-Айвса, но оба органа подчинялись корпорации Bedford Levels. Несмотря на то, что обе партии часто находились в оппозиции, они работали вместе над строительством нового замка и стойкий в Браунсхилле, чтобы улучшить навигацию над Эрит.^[13]

В 1835 г. Король Вильгельм IV возбудил дело против комиссаров Ouse Bank в отношении мандам приказ, изданный в 1834 году, об Eau Brink Cut и возможном ущербе, нанесенном им гавани Кингс Линн.^[14]

Железнодорожный век

Шлюз Денвера был реконструирован в 1834 году, после завершения строительства Eau Brink Cut. Сэр Джон Ренни спроектировал новую структуру, которая включала в себя приливной замок с четырьмя наборами ворот, что позволяло использовать его в большинстве состояний прилива. Сэр Томас Каллам, унаследовавший часть верхней части реки, вложил большие суммы своих денег в восстановление шлюзов, шлюзов и столбов в 1830-х и 1840-х годах. Закон о водоотведении и судоходстве на южном уровне 1827 г. создал комиссаров, которые углубили реку от шлюза Эрмитаж до моста Литтлпорт, а также углубили несколько ее притоков. Они построили новую выемку возле Эли, чтобы обойти длинный извилистый путь возле Падналл Фен и Сгоревшая болото, но, хотя работы стоили 70 000 фунтов стерлингов, они были слишком поздно, чтобы вернуть мореплавание к процветанию. Железные дороги прибыли в этот район быстро после 1845 года, достигнув Кембриджа, Эли, Хантингдона, Кингс-Линн, Сент-Айвс, Сент-Неотс и Темпсфорд к 1850 году. Река ниже Кингс-Линн была улучшена за счет строительства 2-мильной (3,2 км) болотной дороги. и строительство тренировочных стен сверх этого, чтобы ограничить канал, но железные дороги приветствовались корпорацией Bedford Levels, для которой судоходство мешало дренажу, и корпорацией King's Lynn, которая не хотела, чтобы ее вытеснили другие города с железнодорожной развязкой удобства.^[15]

В Эли была построена большая транспортная развязка, чтобы облегчить распространение сельскохозяйственной продукции из местного региона на более широкие рынки. Кроме того, уголь для нескольких изолированных насосных станций был переправлен на лодки на заключительном этапе пути, а не на всем пути из Кингс-Линн. Спад на большей части реки был быстрым, с 1855 по 1862 год сборы упали вдвое. Наводнение 1875 года объяснялось плохим состоянием судоходства, и было рекомендовано отказаться от него, но не было средств для акт парламента для создания Управления дренажа. Вскоре после этого три совета графства объявили о заброшенном судне. Затем он был куплен Канал реки Уз и Steam Navigation Ltd, который хотел связать Бедфорда с Канал Гранд-Джанкшн, но они не получили свой парламентский акт. Биржевой маклер по имени Л. Т. Симпсон купил его в 1893 году и потратил около 21000 фунтов стерлингов в течение следующих четырех лет на его восстановление. Он создал транспортную компанию Ouse, управляющую флотом буксиров и лихтеров, а затем попытался получить разрешение на новые сборы за проезд, но против него выступили советы графств Бедфордшир и Хантингдоншир. Последовали затяжные судебные баталии, когда Симпсон сколотил замковые ворота, а советы графства объявили реку общественной магистралью. Дело «Годманчестер» в конце концов дошло до Дом лордов в 1904 году, который позволил Симпсону закрыть замки.^[16]

Эпоха отдыха

Великий Уз в Кингс Линн

Победа Симпсона в 1904 году совпала с увеличением использования реки для отдыха. Поскольку он не мог взимать плату с этих лодок за использование шлюзов, ситуация на время разрешилась в 1906 году путем создания Комитета по замкам реки Уз, который арендовал шлюзы между Грейт-Барфордом и Бедфордом. Вскоре после этого за трехмесячный период было зарегистрировано более 2000 лодок с использованием шлюза Бедфорд. Несмотря на давление со стороны местных властей и судоходных компаний, верхняя часть реки была закрыта для торговли, и Королевская комиссия сообщил в 1909 году о плохом состоянии нижнего течения реки, отсутствии каких-либо постоянных властей для управления им, а также о необычной практике буксировки лошадей, вынужденных перепрыгивать через заборы, потому что не было ворот, где они пересекали путь буксировки. Совет по дренажу Узе был сформирован в 1918 году, но не имел полномочий заниматься вопросами навигации, и только после того, как полномочия Закона о дренаже земель (1930 г.) были использованы для создания Совета по водосборному бассейну Великого Уза, можно было принять эффективные меры.^[17]

Совет по водосборам купил права на судоходство у поместья Симпсона и начал углублять реку и восстанавливать шлюзы. С 1925 года, когда сахарная свекла завод на Королева Аделаида возле Эли был открыт. Они управляли шестью или семью буксирами и флотом из более чем 100 барж, а также тремя буксирами и 24 баржами с Wissington свекловичный завод на Река Висси также действовал на р. Местное коммерческое движение продолжалось вокруг Эли до Вторая мировая война. Перевозка сахарной свеклы прекратилась в 1959 году, и последнее торговое судно в верховьях реки было остановлено. «Шеллфен», голландская баржа, переоборудованная для перевозки 4000 имперских галлонов (18 000 литров) дизельного топлива, которое снабжало удаленные насосные станции до 1974 года, когда последние были преобразованы в электричество.^[18]

Ниже Денвера ситуация осложнялась тем фактом, что в 1913 году за реку отвечали шесть тел. Дноуглубительные работы не проводились, так как не было общей власти. Тренировочные стены были отремонтированы в 1930 году Советом по охране окружающей среды Кингс Линн, а Совет по водозабору Грейт Уус реконструировал и расширил их в 1937 году. После крупного наводнения в 1937 и 1947 годах, а также Наводнение в Северном море 1953 г., вопросы борьбы с наводнениями стали более важными, и в 1964 году был построен отрезной канал, чтобы нести верховья Река Висси, Речной жаворонок и Река Литл-Уз присоединиться к реке возле Денверского шлюза.^[19] Рельефный канал Большой Уз, который проходит параллельно главной реке на 10 ¹⁄₂ миль (16,9 км) отсюда до моста Виггенхолл, был построен в то же время. Он впадает в реку через шлюз над Кингс-Линн и стал судоходным в 2001 году, когда Агентство по охране окружающей среды построило в Денвере шлюз для обеспечения доступа.^[20]

Реконструкция, проведенная Управлением водосбора, позволила вновь открыть шлюзы на Годманчестер а затем в Итон Сокон к началу Второй мировой войны. Чтобы продолжить работу, в 1951 году было сформировано Общество реставрации Великого Уза, которое успешно провело кампанию и помогло в реставрации.^[21]

Кампания Общества Реставрации включала создание от Бедфорда до Сент-Неотса. Каноэ Гонка в 1952 году, которая способствовала популяризации необходимости восстановления навигации. Гонка продолжается по сей день, пока Бедфорд Каяк Марафон - старейшая гонка на каноэ в Великобритании. В 1961 году организаторы «Bedford Race» согласились официально оформить греблю на каноэ и основали Bedford's Каяк-клуб Викинг.

С 1996 года река находится в ведении Агентство окружающей среды, которые выдают лицензии на навигацию.^[22] Верхняя река была полностью открыта для Бедфорда с восстановлением замка Касл-Миллс в 1978 году.^[21]

Навигационные соединения

Великий Уз в Сен-Неотсе

Неприливные участки реки используются для отдыха на лодках, но остаются в значительной степени отделенными от остальной части британской системы внутренних водных путей. Некоторые из его притоков судоходны, в том числе River Cam, то Речной жаворонок, то Река Литл-Уз и Река Висси. Близко к шлюзу Денвера, шлюз Солтерс Лод дает доступ к Навигация среднего уровня,^[23] но промежуточный участок является приливным и отпугивает многих яхтсменов. Доступ к навигации среднего уровня также возможен через Старая река Бедфорд и шлюза Welches Dam, но этот маршрут открыт только несколько выходных в году, и в 2009 году он был сильно заилен.^[24] Предлагаемый Ссылка Fens Waterways, цель которого - улучшить навигацию с Линкольн к Кембридж может привести к обновлению этого раздела или созданию неприливной связи в Денвере.^[25]

Есть еще две предложенные схемы для улучшения соединения реки с сетью водных путей Мидлендса (в дополнение к Gt Ouse - Нене ссылку через средний уровень).

• Первый для Водный путь Бедфорда и Милтона Кейнса, чтобы соединить реку с Канал Гранд Юнион. Эта идея была впервые предложена в 1812 г., когда Джон Ренни старший стоил 15-мильный (24 км) соединительный канал от Фенни Стратфорд в Бедфорд. Его оценка в 180 807 фунтов стерлингов напугала инвесторов, и никакого прогресса не произошло.^[15] В 1838 г. было еще одно (неудачное) предложение о продлении срока Канал Ньюпорт-Пагнелл.^[26] Идея была возрождена еще раз в 1880-х годах, когда канал реки Уз и Steam Navigation Ltd купили реку с целью создания соединения. Закон о разрешении, принятый парламентом, был отклонен, хотя майор Мариндин, представлявший Совет по торговле, оптимистично оценивал возможные выгоды.^[15] Современная версия предложения находится в разработке с 1994 г. Бедфорд и Милтон Кейнс Waterway Trust, которые сформировали партнерство с 25 органами, включая местные советы, Британские водные пути (и его преемник, Canal & River Trust) и различные государственные учреждения. В 2001 году было проведено технико-экономическое обоснование, в котором рассматривались девять возможных маршрутов; к 2006 году стоимость предпочтительного маршрута составляла от 100 до 200 миллионов фунтов стерлингов.^[26]
• Вторая схема - это расширение канала помощи Великому Узу, чтобы связать его с рекой Нар и обеспечить связь без приливов и отливов с Кингс-Линн. Проект будет включать в себя большую пристань для яхт и станет частью гораздо более крупного проекта регенерации южной части города.^[25] Потребовалось бы два шлюза для подъема лодок из канала помощи к реке Нар.^[27]

Дикая природа

Печать на Виггенхолл Сент-Питер, Норфолк

Поскольку качество воды улучшилось, выдры вернулись в реку в таком количестве, что рыболовные озера теперь требуют ограждений для защиты их запасов. В заповеднике Пакстон-Питс недалеко от Сент-Неотса есть шкуры, из которых регулярно можно увидеть выдр. Грубая рыбалка по-прежнему популярна, в реке ловится большой выбор рыбы, но уже много лет назад ловили крупного осетра. Тюлени были зарегистрированы так далеко вверх по течению, как Бедфорд.^[28][29][30] Хантингдоншир в последние годы стал самым популярным местом для разведения животных.^{[нужна цитата]}

Притоки

Великая Уза рядом Маленький Пакстон.

Притоки реки Великий Уз: (вверх по течению [исток] вниз по течению при слиянии)

• Padbury Brook (Близнецы)

  Два ручья, которые соединяются в один водоток к югу от Padbury в Бакингемшир: восточный близнец начинается рядом Аддингтон и Клейдоны и течет в 5 милях (8 км) к северо-западу, чтобы присоединиться к западному близнецу, который начинается около Somerton в Оксфордшир. Отсюда он течет на восток, через Fewcott, Сток Лайн, Fringford и Twyford, прежде чем присоединиться к своему близнецу и течь на 5 миль (8 км) на север, чтобы присоединиться к Великой Узе к востоку от Buckingham.^[31]

• Река Лек
• Река Тове
• Река Узель (или Ловать)
• Река Ивель
• Река Кым
• River Cam
• Сохам Лоде
• Речной жаворонок
• Река Литл-Уз
• Река Висси
• Старая река Бедфорд
• Река Нью-Бедфорд (также известный как Сто футов дренажа)
• Река Нар
• Река Гейвуд
• Река Бабингли

Водные виды спорта

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Река Грейт Уз» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Ноябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В 1944 г. лодочные гонки между Оксфорд и Кембридж университеты располагались на этой реке, между Littleport и Королева Аделаида, единственный раз, когда он не проводился на Темза; его выиграл Оксфорд.^[32] Great Ouse используется тремя клубами Кембриджского университета для подготовки гребцов, причем Лодочный клуб (CUBC),^[33] в Женский лодочный клуб (CUWBC)^[34] и Гребной клуб легкого веса (CULRC), все они пользуются услугами Эли. Гребля популярна в некоторых городах Узе. Гонка должна вернуться в Грейт-Уз в 2021 году.^[35]

Великий Уз - очень популярная река для гребля на каноэ и каякинг, особенно вокруг Бедфорда, который является региональным центром спорта.^{[нужна цитата]} Каяк-клуб Viking организует Бедфордский каяк-марафон с каноэ проводился вдоль набережной на берегу реки Бедфорд и восходит к первоначальной гонке от Бедфорда до Сент-Неотса в 1952 году.^[кем?] быть первым в своем роде в стране.^{[нужна цитата]}

Реконструкция усадьбы I века на Большой Узе.

Бедфорд также извлекает выгоду из наличия плотин и шлюзов, создающих возможности для белой воды. Викинг составляет национальный рейтинг Каноэ-слалом мероприятия на Трасса для искусственного слалома в Кардингтоне (CASC), который был первым курсом искусственной белой воды в Великобритании,^{[нужна цитата]} открыт в 1982 г. рядом с Кардингтон Лок, в партнерстве с Агентством по окружающей среде, которое использует его как канал для оказания помощи при наводнении.^{[нужна цитата]} CASC также ежегодно является местом проведения национальных меж клубных финальных соревнований по слалому в Великобритании, которые являются крупнейшими соревнованиями по гребле на каноэ в Великобритании.

С 1978 года фестиваль реки Бедфорд проводится каждые два года, чтобы отметить связь между Бедфордом и побережьем.^[36] Помимо ремесел, которые часто можно увидеть на реке, на фестивале 2008 года была представлена ​​реконструкция здания I века. Currach, состоящий из плетеного каркаса, обтянутого коровьей шкурой, и способный перевозить десять человек.

Смотрите также

• Бедфорд и Милтон Кейнс Waterway Trust
• Бедфордский гребной клуб
• Лодочные гонки
• Трасса для искусственного слалома в Кардингтоне
• Путь долины Уз (Длинная пешеходная дорожка вдоль Уз)
• Реки Соединенного Королевства
• RSPB Ouse Моет (Королевское общество защиты птиц бронировать)
• WWT Welney (Доверие по диким птицам и водно-болотным угодьям бронировать)
• Каяк-клуб "Викинг"

Библиография

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Река Великий Уз в Wikimedia Commons

• Полезная информация о реке от Джима Шида
• Осушение и реки Болот
• Веб-сайт Ouse Washes
• Сил, Блантишем