WikiDer > Туннель Лангфьорд

Langfjord Tunnel
Лангфьорд вид с паромной пристани в Sølsnes

В Туннель Лангфьорд предлагается подводный автомобильный туннель который пересечет Лангфьорд между Мольде и Раума в Норвегия. Он также может быть построен с ответвлением на остров Секкен. Как часть County Road 64, туннель заменит Паром Åfarnes – Sølsnes, и разрешить Romsdal беспаромный доступ к Восточная Норвегия, а также соединить Мольде и Рауму. Если ветка будет построена, она заменит Паром из Молде в Секкен, давая острову фиксированная ссылка. Главный туннель будет иметь длину от 10 до 11 километров (6,2 и 6,8 миль), а ответвление будет немного короче 5 километров (3,1 мили). [1] Туннель достигнет 330 метров (1080 футов) ниже средний уровень моря, что делает его самым глубоким подводным туннелем в мире. Это также будет самый длинный подводный туннель в Норвегии.

История

Изначально планировалось, что проект будет самофинансироваться как платная дорогабез получения других государственных субсидий, кроме субсидий, которые в противном случае были бы предоставлены парому. Однако новые требования изменились, увеличив затраты с 910 до 1370 миллионов. Норвежская крона. Требования включали менее крутой уклон, что привело бы к более длинному туннелю, и три вместо двух полос движения в направлении подъема имели бы переулок.[2] Муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал уделяет приоритетное внимание туннелю Лангфьорд на третьем месте после Фиксированная ссылка Nordøy и Туннель Тролльхейм. Если туннелю Лангфьорд потребуются государственные гранты, при сегодняшнем уровне финансирования деньги не будут выделены до конца 2020-х годов.[3] В ноябре 2010 г. цифры из вновь открытого Эйксундский туннель и Атлантический океан туннель показал увеличение трафика на 110% по сравнению с 20% оценкой для туннеля Лангфьорд. Новые туннели увеличились на 30% и 60% соответственно. Это приведет к увеличению платы за проезд, что позволит справиться с возросшим трафиком. Однако уездный муниципалитет должен гарантировать это количество; если увеличившееся движение не хватит, муниципалитет графства должен будет оплатить дефицит. Государственная гарантия также снизит среднюю процентную ставку с 6,5% до 5,0%. Если туннель не будет построен, придется использовать второй паром, что увеличит потребность в субсидиях для паромного маршрута. Это увеличит доход от платной дороги, поскольку они получат деньги, которые в противном случае были бы использованы для переправы. Если изменения будут одобрены, будет обеспечено достаточное финансирование для финансирования проекта.[2]

Рекомендации

  1. ^ Управление общественных дорог Норвегии (17 июня 2008 г.). "Planprogram rv 64 Årfarnes - Sølsnes Langfjordtunnelen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 7 января 2011 г.. Получено 7 января 2011.
  2. ^ а б Твеикрем, Пер Кори (13 ноября 2010 г.). "Nytt tunnelhåp" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 января 2011 г.. Получено 12 января 2011.
  3. ^ Твеикрем, Пер Кори (13 ноября 2010 г.). "Tiår står på spill" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 января 2011 г.. Получено 12 января 2011.

Координаты: 62 ° 40′N 007 ° 29'E / 62,667 ° с. Ш. 7,483 ° в. / 62.667; 7.483'