WikiDer > Литон железнодорожная станция
Leeton | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Вид на запад в апреле 2012 г. | |||||||||||
| Место расположения | Железнодорожный проспект, Leeton | ||||||||||
| Координаты | 34 ° 33′16 ″ ю.ш. 146 ° 23′52 ″ в.д. / 34,5544 ° ю.ш.146,3977 ° в. | ||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | ||||||||||
| Управляется | NSW TrainLink | ||||||||||
| Линия (и) | Янко-Гриффит | ||||||||||
| Расстояние | 612,64 км от Центральная | ||||||||||
| Платформы | 1 | ||||||||||
| Треки | 3 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип структуры | Земля | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | ЛИ | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 6 марта 1922 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Официальное название | Литонский вокзал и группа дворов | ||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | ||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||
| Номер ссылки | 1178 | ||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | ||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | ||||||||||
Литон железнодорожная станция это бывший объект культурного наследия товарный двор и железнодорожная станция а теперь автовокзал и железнодорожный вокзал расположены на Линия Янко-Гриффит на Данн-авеню в Leeton в Литон Шир район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он также известен как Литонский вокзал и группа дворов. Недвижимость добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]
История
В Правительство Нового Южного Уэльсапланы на Район орошения Маррамбиджи (MIA) Схема, начатая с плотины бесплодного Джека (Burrinjuck Dam) и Закона о строительстве каналов Меррамбиджи 1906 года. Строительство плотины началось в марте 1907 года со строительства начальных сооружений на площадке. Большая часть работы должна была быть проделана Департамент общественных работ, который включал строительство каналов, плотин, каналов и мостов. С помощью этой ирригационной системы правительство надеялось привлечь сотни новых иммигрантов в новый сельскохозяйственный регион. Строительство узкоколейной железной дороги для доступа к этому месту также было начато в 1907 году.[2][1]
Закон об ирригации Маррамбиджи 1910 года учредил Ирригационный фонд Маррамбиджи. Министр общественных работ, Артур Хилл Гриффит, был назначен первым председателем Траста в 1911 году. Вскоре стало очевидно, что грандиозная схема выходит за рамки компетенции Траста, и поэтому Закон об ирригации 1912 года означал, что Трест был заменен Комиссаром по охране воды и ирригации ( и Комиссия по ирригации, или WC&IC). Первый комиссар, Лесли Уэйд, был назначен с 1 января 1913 года.[2][1]
Уэйд видел в МВД «новые железные дороги для обслуживания территории, новые коммерческие предприятия для обработки и сбыта продукции, перерабатывающие предприятия, производство электроэнергии, бытовое водоснабжение и коммерческие центры обслуживания для поддержки ожидаемого населения. требуется. Город Литон, названный в честь известного сторонника МВД. Чарльз Ли и (город) Гриффит после сэра Артура Гриффита ». Уэйд увидел возможность для своего видения в 1913 году, когда Уолтер Берли Гриффин приехал в Австралию после победы в международном конкурсе на дизайн новой национальной столицы в Канберра. «Для Литона Гриффин предложил новый центр города вокруг выдающегося холма. Две башни с водохранилищами на вершине холма должны были обеспечивать главный вход в город. От башен будет выходить большая центральная площадь с декоративными бассейнами и фонтан. На рисунках изображены большие здания с типичными геометрическими формами Грифона, подобными тем, которые украшают рисунки Грифона для национальной столицы ".[2][1]
"В 1914 году Гриффин отправлял чертежи железнодорожной линии Гриффита, а также занимался проектированием города Гриффит, включая конечную станцию для Бареллан до строящейся железной дороги Гриффита ». Лесли Уэйд внезапно скончался 12 января 1915 года. С уходом ключевого промоутера проекта и неизбежным участием Австралии в неизбежной мировой войне энтузиазм по поводу грандиозного проекта угас.[2][1]
«В Литоне появился круговой узор улиц и водонапорные башни, первая из которых была завершена в 1915 году, с их классическими чертами Грифона. В течение многих лет они были обрамлены типичной« архитектурой глубинки »здания Школы искусств, построенного WC⁣ 1913 г. Установлено железнодорожное сообщение с г. Наррандера в 1922 году и с годами возникла инфраструктура типичного австралийского сельского городка ».[2][1] Станция Leeton открылась 6 марта 1922 года.[3] Напротив платформы находится разгонная петля.
Литон стал поселением для почты Первая Мировая Война мигранты и солдаты, приехавшие на поселение в МВД. В Янко Линия в Гриффит открылась от Наррандеры до Гриффита 6 марта 1922 года и использовалась для перевозки овощей и плодоовощной продукции из МВД в Сидней рынки и порты.[4][1]
В июне 1921 года склад для товаров был переведен из Бангару в Литон для использования Строительным отделением. Станция Leeton открылась 6 марта 1922 года со здания станции с бетонными плитами, сигнальной будкой и платформой длиной 123 метра (404 фута) на нижней стороне, сразу за железнодорожным переездом. Строительство сборных железобетонных панелей для зданий станций стало стандартным методом строительства железных дорог, особенно в течение 1920-х годов. В период с 1919 по 1932 год в регионе Новый Южный Уэльс было построено около 140 сборных бетонных зданий с бетонными панелями. Существовало пять стандартных проектов, которые варьировались от Ac1, который представлял собой простую комнату ожидания, до более крупных зданий станции, таких как Ac5, который использовался в Leeton и имел пять комнат U-образной формы с передней верандой. Стандартные конструкции были позже переизданы как Pc1-Pc3 в c. 1925.[5][1]
Первоначальное расположение в Leeton включало петлю пересечения между дорогой платформы и грузовым сайдингом, последний служил товарным навесом и погрузочно-разгрузочной платформой. На нижней стороне двора были разные запасные пути, в том числе для консервного завода Leeton и маслозаводов, а на нижней стороне был также запасной откос для скотоводства. За пассажирским вокзалом предусмотрен треугольник для поворота локомотивов.[6][1]
В июле 1923 г. были возведены переездная петля и пятитонный (шестиконтактный) козловой кран, а в сентябре 1938 года - треугольник. Одноярусный резервуар для воды емкостью 90 килолитров (19797 имп. Галлонов; 23 775 галлонов США) на деревянной стойке был расположен между товарным навесом и погрузочно-разгрузочной платформой, вероятно, в c. 1938. В 1936 году для садоводов был предоставлен дополнительный сайдинг. А пешеходный мост был построен в 1959 году местным советом.[6][1]
В 1965 году помещение для посылок было увеличено, а сигнальная будка включена в основное здание. Сайдинг штабеля пшеницы был удален в c. 1988.[7][8] Здание вокзала теперь используется как остановка для автобусов Countrylink и как действующая железнодорожная станция два дня в неделю. Бывший товарный двор больше не используется.[1]
Описание
- Основные сооружения - под управлением Организация, владеющая транспортными активами
- Здание вокзала - тип 12, стандарт «Ас5» сборный железобетон (1922 г.)
- Платформа - бетонная
- Сигнальный ящик - предварительно литой бетон, теперь часть здания вокзала (1922, перемещен / модифицирован в 1965 году)[1]
- Основные сооружения - под управлением ARTC
- Сарай для товаров (c. 1921)
- Банк погрузки товаров (c. 1920)
- Вайбридж и Хижина (c. 1922)[1]
- Здание вокзала (1922 г.)
Здание вокзала построено из бетонных панелей опускных перекрытий - стандартного материала, который использовался на всей территории штата Новый Южный Уэльс в 1920-х годах. Главное здание представляет собой симметричный фасад с пристройкой 1965 года на восток, в которой находится исходная сигнальная коробка. Крыша двускатная с двумя выступающими поперечными фронтоны на каждом конце. Изначально крыша была облицована асбестоцементной черепицей, но была частично перекрашена в окрашенную рифленое железо.[1]
Первоначальное здание представляет собой U-образный план этажа, который первоначально включал в себя пять комнат, с центральным залом ожидания и кабинетом начальника станции, между магазином и помещением для посылок в одном крыле, с комнатой ожидания для дам и ванными комнатами в другом. А веранда встроен на обочине дороги между двумя выступающими крыльями. На возвышении платформы имеется большой навес опирается на простую древесину скобки. Окна с двойным деревянным каркасом.[1]
- Сигнальный ящик (1922 г.)
Сигнальная будка была построена в 1922 году одновременно со зданием вокзала, которое также было построено из сборных железобетонных плит перекрытия. В 1965 году здание вокзала было расширено, в результате чего сигнальная будка вошла в основную форму здания вокзала. Таким образом, профиль крыши оригинальной сигнальной коробки был изменен, чтобы быть встроенным под новый фронтон пристройки 1965 года.[1]
- Пейзаж
Посадки - в частности, на платформенных пальмах.[1]
- Подвижные предметы
Места на вокзале и знак вокзала.[1]
Условие
По состоянию на 18 июля 2013 года здания в целом находятся в хорошем состоянии.[1] Здание станции Leeton сохранило умеренную степень целостности и неповрежденности, хотя и с более поздними пристройками. Первоначальная форма и конструкция здания сохранились до сих пор. На участке низкий уровень сохранности.[1]
Изменения и даты
В 1965 году помещение для посылок было модернизировано, и сигнальная будка встроена в здание вокзала.[1]
Услуги
Leeton обслуживается дважды в неделю NSW TrainLink Xplorer между Гриффит и Сидней отделен от услуг Канберрры в Goulburn. NSW TrainLink также обслуживает автобусы из Wagga Wagga к Гриффиту через Литона.[9]
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | Услуги для Griffith & Goulburn |
|---|
Список наследия
По состоянию на 18 июля 2013 года железнодорожный вокзал Литона имеет государственное значение как сохранившийся образец большого здания станции из сборного железобетона и является одним из двух подобных примеров в Новом Южном Уэльсе. В Новом Южном Уэльсе было построено более 140 зданий станции из сборного железобетона, и Литон - один из немногих известных примеров такого масштаба. Строительство железнодорожной станции было неотъемлемым компонентом схемы ирригационной зоны Маррамбиджи (MIA), которая дала возможность выращивать новые сельскохозяйственные ресурсы и доставлять их по железной дороге в остальную часть Нового Южного Уэльса. После Первой мировой войны город стал поселением для переселенцев и вернувшихся солдат, которые отправились на поезде, чтобы начать новую жизнь. Место расположения железнодорожного вокзала важно из-за его исторической связи с первоначальным планом города Литона Уолтером Берли Гриффином. Другие оставшиеся железнодорожные конструкции, включая сигнальную будку, склад для товаров и мостовые весы, в совокупности демонстрируют широко распространенные железнодорожные обычаи, деятельность и дизайн в XX веке в Новом Южном Уэльсе.[1]
Железнодорожная станция Leeton была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Местоположение железнодорожного участка важно из-за его исторической связи с дизайном города Литон Уолтером Берли Гриффином. Строительство железнодорожной станции было неотъемлемой частью амбициозной схемы ирригационной зоны Маррамбиджи (MIA), разработанной правительством Нового Южного Уэльса, которая предоставила возможность выращивать новые сельскохозяйственные ресурсы и доставлять их по железной дороге в остальную часть Нового Южного Уэльса. После Первой мировой войны город стал поселением для переселенцев и вернувшихся солдат, которые отправились на поезде, чтобы начать новую жизнь.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Здание вокзала представляет собой хороший пример большого стандартного здания вокзала из сборного железобетона, построенного в Новом Южном Уэльсе в 1920-х годах.[1]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Сайт имеет социальную значимость для местного сообщества из-за того, что он давно ассоциируется с тем, что является важным источником занятости, торговли и социального взаимодействия для местного населения. Этот сайт важен своей способностью вносить свой вклад в чувство места местного сообщества, является отличительной чертой повседневной жизни многих членов сообщества и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества.[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Здание вокзала в Литоне считается редкостью как один из двух примеров уцелевшего стандартного здания станции из сборного железобетона типа Ac5 в Новом Южном Уэльсе, второй расположен в Ива. В Новом Южном Уэльсе было построено более 140 зданий из сборного железобетона, и Литон является одним из примерно 24 сохранившихся.[1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Это место имеет репрезентативное значение из-за того, что здесь собраны железнодорожные конструкции, включая сигнальный ящик, склад для товаров, которые являются репрезентативными для подобных предметов, которые можно найти на многих других железнодорожных участках по всему штату.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab "Литон вокзал и дворовая группа". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01178. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c d е Маккиллоп, 2008
- ^ Leeton Station NSWrail.net
- ^ Маккиллоп, 2009
- ^ ОРХ, 2009 г.
- ^ а б Форсайт, 1992
- ^ Форсайт, 1992.
- ^ СРА, 1993.
- ^ «Южное расписание». NSW Trainlink. 7 сентября 2019.
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из Литонский вокзал и группа дворов, запись номер 01178 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Литон железнодорожная станция в Wikimedia Commons