WikiDer > MV Королева Севера

MV Queen of the North
О более раннем одноименном пароходе см. Королева Севера (пароход).

Королева Севера @ Prince Rupert.jpg
MV Королева Севера
История
Имя:Стена Даница
Владелец:Стена Лайн
Порт регистрации:Швеция Швеция
Маршрут:Гетеборг, Швеция и Фредериксхавн
Строитель:AG Weser Бремерхафен, Германия
Запущен:16 февраля 1969 г.
Приобретено:28 июня 1969 г.
Судьба:Продан компании BC Ferries за 13,8 млн канадских долларов в апреле 1974 г.
 
Имя:Королева Суррея
Владелец:BC Ferries
Порт регистрации:Канада Виктория, Британская Колумбия
Маршрут:Хорсшу-Бэй – Залив отправления
Приобретено:Апрель 1974 г.
Не работает:1976 по 1980
Судьба:Корабль был переоборудован и переименован.
 
Имя:Королева Севера
Владелец:BC Ferries
Порт регистрации:Канада Виктория, Британская Колумбия
Маршрут:
Не работает:
  • 1985 ремонт
  • 2001 ремонт
Идентификация:Номер ИМО: 6917267
Судьба:Затонул 22 марта 2006 г. Окончательное положение судна: 53 ° 19.917'N 129 ° 14.729'W
Общие характеристики
Класс и тип:РОРО паром
Тоннаж:8,806 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:125 м (410 футов 1 1⁄4 в)
Луч:19,74 м (64 футов 9 1⁄8 в)
Проект:5,24 м (17 футов 2 1⁄4 в)
Установленная мощность:638 кВт (856л.с.)
Движение:2 × МУЖЧИНА V40 / 54 дизели
Скорость:20 узлы (23 миль / ч; 37 км / ч)
Вместимость:
  • Пассажиры:
  • 700
  • Вместимость вагона:
  • 115

MV Королева Севера был свернуть в рулон от (РОРО) паром построен AG Weser из Германия и управляется BC Ferries, который пролегал по 18-часовому маршруту по Побережье Британской Колумбии из Канада между Порт Харди и Принц Руперт, Британская Колумбия, маршрут, также известный как Внутренний проход. 22 марта 2006 г., когда на борту находился 101 человек, она не смогла изменить курс. сел на мель и затонул. В результате инцидента погибли два пассажира, тела которых так и не нашли. Корабль имел валовая регистровая вместимость 8806 (пятое по величине во флоте) и полная длина 125 метров (410 футов) (14-е место в парке). Она вмещала 700 пассажиров и 115 автомобилей.

История

Строительство и обслуживание со Stena Line

Корабль построен AG Weser, Бремерхафен, Германия в 1969 году и первоначально эксплуатировалась Стена Лайн так как Стена Даница на маршруте между Гетеборг (Швеция) и Фредериксхавн (Дания). Она была продана BC Ferries за 13,875 миллиона канадских долларов. С учетом федеральных импортных пошлин первоначальная стоимость корабля для Британской Колумбии. паромов составила 17,7 миллиона долларов.[1]

С BC Ferries

После покупки Стена Даница от Stena Line корабль переименовали Королева Суррея тогда Пнр Министр транспорта и коммуникаций, Роберт Страчан,[2] в апреле 1974 г. Королева Суррея начал работать между Хорсшу-Бэй в Западный Ванкувер и Нанаймо на Остров Ванкувер. Этот загруженный маршрут требует 8 переходов в день и из-за нее РОРО Благодаря конструкции носовой части, быстро стало очевидно, что судно не подходит для этого маршрута, поскольку его нельзя загружать и выгружать так быстро, как это необходимо. Судно было списано в 1976 году и стояло на верфи BC Ferries в г. Остров Деаса в Ванкувере, пока правительство обсуждает, что с ней делать.

В мае 1980 года, после обширного переоборудования за 10 миллионов долларов для дальних перевозок, северного обслуживания (каюты, больше ресторанов и грузовых трюмов) он был переименован Королева Севера. Она была приписана к Внутренний проход маршрут между Порт Харди на острове Ванкувер и Принц Руперт на северо-западе до нашей эры. Иногда она также служила Белла Белла, Skidegate (Острова Королевы Шарлотты) и несколько других небольших прибрежных деревень на северо-западе. Из-за изолированности некоторых из этих сообществ (где дороги были плохими или отсутствовали) она служила основным транспортным средством, подбирая жителей и пациентов, а также доставляя продукты, почту и припасы.

В 1985 году она была отремонтирована и получила обозначение "флагман»флота BC Ferries. После затопления РСЭстония В 1994 году компания BC Ferries установила второй комплект дверей с внутренней сваркой, чтобы предотвратить затопление носовой части судна при сильном волнении.

В 2001 году ей был проведен капитальный ремонт стоимостью 500 000 долларов в Ванкувер Верфи, который включал перепроектирование и модернизацию пассажирских палуб. Однако из-за своей старой однокорпусной конструкции корабль не был спроектирован таким образом, чтобы выдержать серьезное повреждение корпуса или затопление более чем один перегородка отсека. Все более новые паромы могут выдержать затопление как минимум двух отсеков переборок, и из-за этой проблемы судно планировалось заменить в период с 2009 по 2011 год.

Тонущий

Королева Севера затонул после сесть на мель на Остров Гил в Райт Саунд, 135 км (73 морских миль) к югу от Принца Руперта, Британская Колумбия. Она затонула в 12:25 или 12:43. Тихоокеанское стандартное время (08:43 универсальное глобальное время) 22 марта 2006 г .; есть противоречивые сообщения о точном времени. В новостях сообщалось, что судно не сменило запланированного курса и находилось во время столкновения в одном километре от того места, где должно было находиться.[3] Она направлялась в Порт Харди.

По словам спасателей, кораблю потребовалось около часа, чтобы затонуть, что дало пассажирам время на эвакуацию. спасательные шлюпки. Сообщения очевидцев подтвердили приблизительное время между аварией и потоплением, а также предполагают, что корабль затонул кормой первым. Конечное положение корабля - 53 ° 19,917 'с.ш. 129 ° 14,729'з.д. / 53,331950 ° с.ш.129,245483 ° з.д. / 53.331950; -129.245483Координаты: 53 ° 19,917 'с.ш. 129 ° 14,729'з.д. / 53,331950 ° с.ш.129,245483 ° з.д. / 53.331950; -129.245483 согласно расследованию BC Ferries. В Канадская гидрографическая службас электронные навигационные карты показать обломки в 53 ° 19.932′N 129 ° 14,794'з.д. / 53,332200 ° с.ш.129,246567 ° з.д. / 53.332200; -129.246567, 77 метров (84 ярдов) к западу-северо-западу от позиции, указанной в расследовании BC Ferries.

В капитан корабляКолин Хенторн спал на своей койке во время аварии. Второй помощник Кевен Хилтон был на перерыве, оставив командовать четвертого помощника Карла Лилгерта.[4][5] Местные метеорологические сводки указывали на порывы ветра до 75 км / ч (47 миль в час) в районе пролива Райт. Согласно с Кевин ФальконМинистра транспорта Британской Колумбии, автопилот сертифицирован Транспорт Канады совсем недавно, 2 марта того же года.[6]

26 марта 2007 г. компания BC Ferries объявила о своем внутреннем расследовании.[7] в тонущий. В отчете сделан вывод, что Королева Севера не сменил необходимый или какой-либо курс в Сейнти-Пойнт, и что судно двигалось прямо по неправильному курсу 4 морских мили (7,4 км; 4,6 мили) в течение 14 минут, пока не приземлилось на скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1). миль в час) на острове Гил. Расследование не обнаружило никаких свидетельств изменения скорости в какой-либо момент во время прохождения пролива Райт-Саунд и пришло к выводу, что основной причиной затопления был человеческий фактор.[8]

Эвакуация и спасение

Последние моменты Королева Севера
Хартли-Бэй находится в Британской Колумбии.
Хартли Бэй
Хартли Бэй
Расположение залива Хартли в британская Колумбия

Большое количество малых рыболовных и прогулочных судов от Хартли Бэй были первыми на месте происшествия, которые ответили на сигнал бедствия, прибыв на флоте небольших плавсредств глубокой ночью, чтобы забрать выживших. Объединенный координационный центр спасения Виктория поручено Канадская береговая охрана сосуды CCGSСэр Уилфрид Лорье, CCGCПойнт Генри, CCGSУ. Э. Рикер, CCGCКитимат II и CCGSВекторвместе с двумя CH-149 Баклан вертолеты и один CC-115 Буффало самолет из 442 транспортно-спасательная эскадрилья в CFB Comox к месту гибели.

Первоначально сообщалось, что эвакуация корабля прошла гладко; тем не менее, 24 марта всплыли истории о наводнении грудью и захваченных членах экипажа. Согласно официальному пресс-релизу BC Ferries, 99 из 101 пассажира и экипажа были благополучно эвакуированы, получив лишь несколько легких травм.[9] и многие из них нашли убежище в соседнем заливе Хартли.

Потеря жизни

Два человека, Ширли Розетт и Джеральд Фуази из 100 Mile House, Британская Колумбия, очевидно, не смог добраться до спасательных шлюпок и погиб, когда корабль затонул.[10] В то время как пассажир, как сообщается, сообщил полиции, что пропавшая пара была замечена в Хартли-Бэй во время спасательной операции, тщательный поиск полицией небольшой общины аборигенов из 200 человек ничего не дал. Кроме того, после затопления пара не связалась с родственниками.

Когда паром обнаружили подводным аппаратом, двух пропавших без вести пассажиров в месте крушения не нашли.[11]

Действия компании BC Ferries в кризисной ситуации

Ответ BC Ferries Исполнительный директор Дэвид Хан сказал, что, хотя это было катастрофическое событие, экстренное реагирование экипажа является свидетельством безопасности путешествия на пароме. Хан также заявил, что столкновение на большой скорости с островом Гил «разорвет корпус любого корабля, даже огромного. круизное судно".[12] В Премьер Британской Колумбии, Гордон Кэмпбелл, повторил это и встретился с выжившими в принце Руперте в день инцидента. Несмотря на эти события, премьер выразил уверенность в паромной системе, заявив, что «флот безопасен. Флот не только безопасен, но и укомплектован профессиональными экипажами, обученными технике безопасности».[13] Это был второй несчастный случай судна BC Ferries в течение года. 30 июня 2005 г. MVКоролева Оук Бэй потеряна мощность во время стыковки.

Прибрежные деревни обслуживаются Королева Севера выразил озабоченность по поводу замены транспорта, поскольку многие небольшие общины полагаются на BC Ferries не только для транспортировки, но и для продуктов питания, почты и припасов. BC Ferries задействованы MVКоролева принца Руперта в качестве временного судна на маршруте внутреннего прохода до сменного судна, MVСеверное приключение начал работу в конце марта 2007 года. Паромная корпорация отклонила предложения назвать новое судно в честь деревни Хартли Бэй.

Расследования и юридические последствия

BC Ferries завершила внутреннее расследование аварии и Совет по безопасности на транспорте Канады провели отдельное расследование.

26 марта 2006 г. Королева Севера был обнаружен пилотируемым подводным кораблем на глубине 427 метров (1401 фут).[14] Судно целое, по данным BC Ferries, и «покоится в иле на киле, и ил покрывает корпус до того, что называется полосой трения, а в некоторых местах и ​​выше».[15] Судно расположено на 53 ° 19,91 'северной широты, 129 ° 14,72' западной долготы. Изображения места происшествия были предоставлены Совету по безопасности на транспорте Канады в рамках продолжающегося расследования причины аварии.

26 марта 2007 года компания BC Ferries обнародовала результаты своего расследования и обвинила в аварии человеческую ошибку, вызванную тремя членами экипажа, а именно: Королева Севера'рулевой, который был за штурвалом корабля, а также вторым и четвертым офицерами, которые отвечали за навигацию.[16] А Ванкувер Сан В редакционной статье об аварии отмечается, что два дежурных члена экипажа парома - второй и четвертый помощники парома - отказались сотрудничать в ходе внутреннего расследования BC Ferries.[17] Президент BC Ferries Дэвид Хан сомневается в том, что какая-либо новая информация будет получена в результате будущего дисциплинарного расследования из-за отказа этих двух офицеров, дежуривших в ночное время во время аварии.[18][19] В Ванкувер Сан утверждает, что отчет BC Ferries «отвергает идею о том, что путаница в том, как использовать новое мостовое оборудование, установленное за месяц до аварии, имела какое-либо отношение к потоплению».[18] В отчете BC Ferries также подчеркивается роль четвертого офицера, который контролировал корабль из Сейнти-Пойнт, но не смог внести необходимые коррективы. Согласно отчету, Ванкувер Сан пишет, что:

Незадолго до крушения четвертый офицер крикнул рулевой, чтобы та смело поправила курс - развернулась на 109 градусов - и выключила автопилот. Но она [рулевой] "заявил, что не знает, где находится переключатель. "Отчет BC Ferries ставит под сомнение достоверность этого свидетельства," поскольку автопилот отключается просто одним переключателем и [рулевой] много раз задействовал бы его ". Однако в своем собственном отчете BC Ferries утверждает, что капитан счел необходимым опубликовать записку для навигационной команды о том, как управлять автопилотом, и включить процедуры для изменения режимов. Были даны свидетельства того, что женщина за штурвалом не знала местонахождение корабля, когда она взяла на себя наблюдение - или что паром вот-вот рухнет, пока она не увидит деревья. Она сказала, что ее попросили сделать только одно, может быть, два небольших изменения курса по указанию четвертого офицера после того, как она начала свою смену, но это было ... пока незадолго до того, как судно поразил остров Гил.[18]

В Ванкувер Сан ссылается на более раннюю рекомендацию совета безопасности, в которой говорилось, что экипаж мостика «не понимал, как использовать новый переключатель режимов рулевого управления, который, среди прочего, контролирует, находится ли корабль на автопилоте или ручном управлении, - установленный при модернизации в феврале. [2006] ".[18] Тем не менее, BC Ferries заключает, что бригада мостика, работавшая в ночь катастрофы, «предпочла» использовать вновь установленные рулевые органы управления способом, «отличным» от указанного в инструкции, но этот выбор, по-видимому, не был причиной заземления Королева Севера.[18] Дэвид Хан заявляет, что:

«Корабль вообще не менял курса. Он никогда не менял своей скорости, он просто врезался прямо в остров Гил ... Ничто не указывает на то, что они [три члена экипажа] когда-либо пробовали что-либо, это просто человеческая ошибка».[18]

В то время как три ключевых члена команды, как сообщается, сотрудничают с отдельным Советом по безопасности на транспорте (TSB) по расследованию трагедии, Майкл Смит, обозреватель газеты в Провинция, отмечает, что TSB не имеет полномочий возлагать вину на какую-либо сторону, вовлеченную в аварию, в отличие от внутреннего расследования BC Ferries.[20] Следовательно, никто не может быть привлечен к ответственности за гибель Королева Севера.

27 марта 2006 г. Александр и Мария Котай подали иск против BC Ferries за халатность, утверждая, что компания не смогла должным образом обучить экипаж, не контролировать экипаж мостика, не следить за ходом, работать на безопасной скорости и не проводить эвакуацию для предотвращения или минимизации травм. Котайцы переезжали в то время из Китимата в Нанаймо и потеряли много своего личного имущества в результате затопления. Количество ущерб что они ищут, не уточняется.[21][22]

24 апреля 2007 г. компания BC Ferries уволила три Королева Севера члены экипажа, находившиеся на мостике, когда судно столкнулось с островом Гил и затонуло. BC Ferries утверждает, что эти трое сотрудников не полностью сотрудничали со всеми следователями.[23] B.C. Профсоюз паромных и морских рабочих представляет членов экипажа парома. Профсоюз указал, что будет обжаловать увольнения.

Королевская канадская конная полиция (RCMP) продолжает расследование уголовного дела по факту затопления.[24] Заключительный отчет TSB был обнародован 12 марта 2008 года. Его главный вывод заключался в том, что в то время четыре члена навигационной бригады, входящие в профсоюз, не соблюдали надлежащие правила и правила навигации.[25]

Утром 16 марта 2010 г. в г. до н.э. В провинциальном суде Ванкувера Карлу Лилгерту было предъявлено обвинение в преступной халатности, повлекшей смерть. Он был штурманом, отвечавшим за управление судном во время аварии. Об этом говорится в заявлении областного управления уголовного правосудия.[26]

13 мая 2013 года Лилгерт был осужден по двум пунктам обвинения в преступной халатности, приведшей к смерти в Британской Колумбии. Верховный суд присяжными после пяти дней обсуждения.[27] В 2015 году Верховный суд Канады отказался рассматривать апелляцию, и ожидается, что ему придется отбыть четырехлетний срок заключения.[28]

Проблемы окружающей среды

На корабле было примерно 220 000 литров (48 000 имп галлонов; 58 000 галлонов США). дизельное топливо на борту и 23 000 литров (5 100 имп галлонов; 6 100 галлонов США) смазочного масла.[29] У нее также было 16 транспортных средств, и ее затопление создало масляное пятно, которое быстро распространилось по всему звуку. Усилия по локализации начались этим утром, и 25 марта 2006 г. официальные лица заявили, что «похоже, что окружающей среде в этом районе не был нанесен серьезный ущерб».[30] Долгосрочные эффекты на звуке Райта биосистема, и особенно его моллюски населения, пока не известны. Чиновники сомневались, что спасение судна возможно. Компания Burrard Clean Operations была нанята для проведения операций по реагированию на окружающую среду по мере необходимости.

В законодательном собрании в марте 2007 года критик НДП по защите окружающей среды Шейн Симпсон поставил под сомнение бездействие в прошлом году по вывозу топлива из затонувшего корабля. Министр окружающей среды Барри Пеннер посоветовал воздержаться от «инженерного дела в креслах», ответив, что водные пути и затонувшие суда являются федеральной обязанностью и что BC Ferries будет работать с Береговой охраной Канады над составлением плана, который не приведет к непреднамеренному выбросу топлива в море. Окружающая среда.[31]

Маршруты

Со Stena Line

Так как Стена Даница корабль плыл по Гетеборг, Швеция - Фредериксхавн маршрут.

С BC Ferries

Номера маршрутов используются внутри компании BC Ferries. Королева Севера прошел следующие маршруты:

Карты

Цифры в синих кружках - это номера маршрутов парома в соответствии с номерами маршрутов, указанными выше. Провинциальное шоссе при необходимости добавляются первопроходцы.

  • Зона 2 - пролив Центральная Грузия

  • Зона 4 - Саунд Королевы Шарлотты

  • Зона 5 - Северное побережье

использованная литература

  1. ^ "Наш новый паром за 18 миллионов долларов". Провинция. 8 мая 1974 г.
  2. ^ Баннерман, Гэри и Патрисия. Корабли Британской Колумбии - Иллюстрированная история паромной корпорации Британской Колумбии. Суррей: издательство Hancock House, 1985
  3. ^ "Мини-подводные лодки ищут пропавшую пару на обреченном пароме Б.С.". CBC Новости. 26 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 8 августа 2007 г.
  4. ^ Хенторн, Колин. «Королева Северной катастрофы». Парк Мадейры: издательство Harbour Publishing, 2016 г.
  5. ^ CTV.ca | Бывший капитан подрывает команду затонувшего B.C. паром В архиве 25 февраля 2009 г. Wayback Machine.
  6. ^ «Чиновники готовятся спустить на воду мини-подводную лодку для поиска затонувшего парома B.C.». CBC Новости. 25 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 22 июля 2012 г.
  7. ^ Внутренний отчет BC Ferries (PDF) В архиве 15 августа 2016 г. Wayback Machine 26 марта 2007 г.
  8. ^ Выпуск новостей В архиве 28 мая 2008 г. Wayback Machine.
  9. ^ "Пресс-релиз BC Ferries" (PDF). BC Ferries. 22 марта 2006 г.. Получено 23 марта, 2006.
  10. ^ CTV.ca | Вскоре может появиться первый проблеск затонувшего парома В архиве 25 февраля 2009 г. Wayback Machine.
  11. ^ "Хронология гибели Королевы Севера". Новости CTV. Канадская пресса. 13 марта 2008 г.. Получено 7 сентября, 2020.
  12. ^ Мини-подводная лодка для поиска обломков пропавшей пары В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine.
  13. ^ Вашингтон Пост https://web.archive.org/web/20121102031802/http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/03/22/AR2006032201447.html. Архивировано из оригинал 2 ноября 2012 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  14. ^ Подводное судно обнаружило обломки парома в Британской Колумбии - Новости - KIRO Seattle В архиве 28 сентября 2011 г. Wayback Machine.
  15. ^ Обсуждение новостей CKNW 980 - CKNWAM В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine.
  16. ^ Королева Севера Дисциплинарная проверка В архиве 25 февраля 2009 г. Wayback Machine.
  17. ^ «Отказ паромщика сотрудничать подвергает риску еще больше пассажиров», - передовица The Ванкувер Сан, 27 марта 2007 г., стр. A12.
  18. ^ а б c d е ж Синди Э. Харнетт, «Бригада зонда на тонущем пароме. Ванкувер Сан, 27 марта 2007 г., стр. A4.
  19. ^ «Экипаж королевы Северного моста подвергся дисциплинарной проверке». CBC Новости. 27 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2009 г.
  20. ^ «Ключевая команда должна рассказать правду о том, что произошло» Майкла Смита, Провинция, 27 марта 2007 г. с. А7.
  21. ^ Обсуждение новостей CKNW 980 - CKNWAM В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine.
  22. ^ «Пассажиры подали в суд на BC Ferries за предполагаемую халатность». CBC Новости. 27 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2007 г.
  23. ^ «Отвлеченный экипаж проигнорировал основные правила навигации при затоплении парома: отчет TSB». cbcnews.ca. 12 марта 2008 г. с. 1. Архивировано из оригинал 15 марта 2008 г. .
  24. ^ 3 рабочих парома Queen of the North уволены В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine.
  25. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 2009-04-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  26. ^ «Обвинения в смерти BC Ferries». CBC Новости. 16 марта 2010 г.. Получено 7 сентября, 2020.
  27. ^ "Офицер BC Ferries виновен в суде над Королевой Севера". CBC Новости. 14 мая, 2013. Получено 28 декабря, 2017.
  28. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 21 февраля 2016 г.. Получено 2015-08-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  29. ^ История | Ванкувер Сан В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine.
  30. ^ canada.com | Статья В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine.
  31. ^ Период рассмотрения вопросов: Удаление топлива из Королева Севера В архиве 7 февраля 2012 г. Wayback Machine.

внешние ссылки

Прямая ссылка на видео (требуется Windows Media Player)
Предшествует
MVКоролева принца Руперта		 BC Ferries северный флагман
1980–2006		Преемник
MVСеверное приключение
MVСеверная экспедиция