WikiDer > Манчестер Мэйфилд вокзал

Manchester Mayfield railway station

Mayfield
Внешний вид Manchester Mayfield.jpg
Внешний вид станции Mayfield со стороны Баринг-стрит
Место расположенияМанчестер, Город Манчестер
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуSJ851976
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛондон и Северо-Западная железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
8 августа 1910 г.Открыт
28 августа 1960 г.[1]Закрыто для пассажиров
6 июля 1970 г.[1]Открыт как посылочный склад
1986Закрыто

Манчестер Мэйфилд бывший железнодорожная станция в Манчестер, Англия, на южной стороне Фэрфилд-стрит, рядом с Станция Манчестер Пикадилли. Открытый в 1910 году, Мэйфилд был построен как станция помощи на четырех платформах рядом с Пикадилли, чтобы уменьшить перенаселенность. В 1960 году станция была закрыта для пассажиров, а в 1986 году она была навсегда закрыта для всех служб, которые в дальнейшем использовали ее как склад для посылок.

После многих лет заброшенности и множества предложенных схем развития в феврале 2013 года крышу станции демонтировали. Манчестерский международный фестиваль в июле 2013 г.[2]

Железнодорожный вокзал Манчестера Мэйфилд и окружающие 6,2 акра (25000 м2) сайт является собственностью Лондонские и континентальные железные дороги, остаточная государственная корпорация и бывший партнер в Евростар.[3]

История

Использовать как пассажирскую станцию

Карта 1915 года, показывающая расположение Мэйфилда (внизу, к югу от Фэрфилд-стрит) относительно станции Лондон-Роуд (вверху). Также показан крытый пешеходный мост, соединявший две станции.
Заросшие станционные платформы в 2009 г.
Интерьер 2009 г., показаны 1910 г. буферные остановки

Открыт 8 августа 1910 г. Лондон и Северо-Западная железная дорога,[4] Манчестер Мэйфилд был построен рядом с Манчестер Лондон Роуд вокзал (позже Пикадилли) для обслуживания увеличившегося числа поездов и пассажиров после открытия Styal Line в 1909 г.[5] LNWR рассматривал возможность строительства новой платформы на Лондон-роуд между MSJARплатформы 1 и 2, которые в ожидании были перенумерованы 1 и 3, но от этого отказались в пользу строительства Mayfield; тем не менее номера платформ остались перенумерованными.[6] Было предоставлено четыре платформы, и пассажиры могли добраться до Лондон-роуд по высокому уровню. пешеходный мост.[6][7] Мэйфилд пострадал от бомбардировки во время Вторая Мировая Война, когда в него попал парашютная мина 22 декабря 1940 г.[8]

Деталь металлоконструкций на складе под платформой

Мэйфилд был спасательной станцией, в основном использовавшейся дополнительными поездами и пригородными сообщениями к югу от Манчестера.[6] Например, в 1957-58 гг. Лондонский регион Мидленд расписание, ходили поезда до Чидл Халм, Бакстон, Олдерли Эдж, Chelford и Stockport на неделе.[9] В расписании лондонского Мидленда от сентября 1951 г. Сосновый экспресс из Bournemouth West показано как прибывающее в Mayfield в 16:30 (16:30) с понедельника по пятницу. По субботам этот поезд ехал на вокзал Пикадилли, тогда известный как Лондон-роуд.[10] В расписании 1957–1985 годов «Сосновый экспресс» по-прежнему прибывал в Мэйфилд с понедельника по пятницу, а теперь уже в 16.45 (16.45).[11]

Он вступил в свои права на короткий период во время электрификации и модернизации того, что должно было стать станцией Пикадилли в конце 1950-х годов, когда на нее перевели многие службы.[12] Он был закрыт для пассажиров 28 августа 1960 года.[1]

Использовать как товарную станцию

Сайт был преобразован в склад для посылок, который открылся 6 июля 1970 года.[4] Королевская почта построил сортировочный офис на противоположной стороне главной линии и соединял ее с Мэйфилдом подвесным конвейерным мостом, который пересекал горло станции Пикадилли. Депо закрылось в 1986 году по решению Parcelforce, Отдел посылок Royal Mail, отказаться от железнодорожного транспорта в пользу автомобильных перевозок. С тех пор здание не использовалось,[13] с путями, ведущими в Мэйфилд, удаленными в 1989 году в рамках реконструкции макета станции Пикадилли. Сортировочный офис на короткое время использовался как крытый картинг рельсовый путь, но теперь он был перестроен под застройку Square One, престижные офисы, используемые Network Rail; мост конвейера посылок был демонтирован в 2003 году.

Неиспользование

Сайт является собственностью Лондонские и континентальные железные дороги.[14] Интерьер станции использовался в Главный подозреваемый как наркоторговецпреследует.[4] Он также использовался как дубль для Шеффилд вокзал в Последний поезд. Придорожное здание было уничтожено пожаром в 2005 году.[4]

Будущее

Сохранение исходных буферов

Открытие как станция

Исследование было проведено Мотт Макдональд в 2000 году, когда изучались возможности увеличения пропускной способности станции Пикадилли. Одно из предложенных решений предусматривало бы четырехкратное увеличение пути между Слейд-Лейн-Джанкшен и Пикадилли, с парой сквозных платформ на товарном складе Mayfield к югу от платформ 13 и 14 Пикадилли, соединенных с дополнительными бегущими линиями, ведущими к Станция Эшберис. Это предложение было поддержано GMPTE поскольку это увеличит количество используемых железнодорожных путей через Пикадилли на 33–50%; однако дополнительный путь потребует дорогостоящего расширения виадука Пикадилли-Динсгейт, ведущего путь от Слейд-лейн.[15] Расположение предлагаемых платформ также подвергалось критике, поскольку это повлечет за собой «долгую прогулку для пассажиров, желающих пересесть на другие конечные железнодорожные пути в Манчестере-Пикадилли или добраться до центра города».[16]

Другие варианты предусматривали бы повторное использование станции в качестве конечная остановка, обеспечивая железнодорожное сообщение с Манчестер аэропорт[17] или, в качестве альтернативы, линии могут быть продлены через Мэйфилд и подключены к существующей линии, чтобы Манчестер, вокзал Оксфорд-роуд.[4]

Дополнительные предложения были выдвинуты в 2009 г. Интегрированное транспортное управление Большого Манчестера для восстановления Мэйфилда в качестве действующей станции, чтобы уменьшить проблемы с пропускной способностью станции Пикадилли.[18] Однако в рамках Северный хаб По схеме развития железных дорог через Северную Англию Network Rail планирует увеличить пропускную способность существующего маршрута Оксфорд-роуд-Пикадилли за счет расширения виадуков и добавления двух дополнительных платформ (15 и 16) к южной стороне станции Пикадилли.[19] Нет планов вновь открыть станцию ​​Мэйфилд для общественного транспорта.

Коммерческая перепланировка

Остатки навеса станции в 2020 году, которые в основном были сняты в марте 2013 года в целях безопасности после пожара.

В 2008 году была предложена альтернативная схема с участием Манчестера Мэйфилда. Это предложение рассматривало бы станцию ​​как часть нового 30-акрового (120 000 м 2) участка.2) район центра города, непосредственно примыкающий к вокзалу Пикадилли. В рамках этого проекта будет создано более 6 000 000 квадратных футов (560 000 кв.2) из офисы содержатся в офисных блоках высотой до 12 этажей и будут построены в течение 15 лет. Схема возглавляется Mayfield Manchester, совместным предприятием Ringset, входящего в состав Wrather Group, и Panamint; Компания владеет около 90% земли вокруг станции по состоянию на 2008 г., но сама станция не принадлежит.[13] Будущее бывшего железнодорожного вокзала еще не определено, и по состоянию на апрель 2008 года, как сообщается, Mayfield Manchester ведет переговоры со своими владельцами, BRB Residuary.

Превращение в автовокзал

Сообщалось, что в конечном итоге станцию ​​можно переоборудовать в новую. Национальный экспресс тренер станции, которая будет перенесена из существующего объекта на Чорлтон-стрит и перестроена на западном конце Mayfield Goods Yard с пешеходной связью с Пикадилли. Новый автовокзал будет рядом с Внутренней кольцевой дорогой и будет иметь легкий доступ к дорожной сети.[14][20]

Государственные офисы

В предложении, внесенном в мае 2009 г., Лейбористское правительство заявили, что зарезервировали участок как местоположение 700 000 кв. футов (65 000 кв.2) "супер-кампус" для размещения 5000 человек государственные служащие. Строительство здания, если оно было одобрено казначейство, началось бы в 2012–2013 годах и потребовало бы сноса станции Mayfield.[21][22]

Развлекательная площадка

В ноябре 2013 года была подана заявка на переоборудование станции в культурно-развлекательный комплекс.[23][24] с максимальной вместимостью до 7500 человек. Позже заявление было отозвано.[25]

снос

Район Мэйфилд определен как возрождение города области, и предлагается заменить станцию ​​офисами и жилыми комплексами, а также возобновлено предложение о перемещении правительственных департаментов Уайтхолла в этот район.[26] Более широкий проект регенерации станции Пикадилли в ожидании строительства HS2 Линия до Манчестера предусматривает капитальную реконструкцию станции Пикадилли и района Мэйфилд, включая снос станции Мэйфилд и Gateway House.[27][28]

Рекомендации

  1. ^ а б c Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 92. ISBN 0-905466-19-5.
  2. ^ «Программа: Манчестерский международный фестиваль, 4–21 июля 2013 года». Манчестер Конфиденциально. 28 февраля 2013. Архивировано с оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 8 марта 2013.
  3. ^ "Текущие проекты". Лондонские и континентальные железные дороги. Архивировано из оригинал 21 марта 2015 г.. Получено 21 марта 2015.
  4. ^ а б c d е "Subterranea Britanica: SB-Sites: Manchester Mayfield Station". 6 января 2006 г.. Получено 25 апреля 2008.
  5. ^ C.R. Клинкер, LNWR Хронология 1900-1960 гг., Дэвид и Чарльз, 1961, стр.7.
  6. ^ а б c Ричардс, Сидней (ноябрь 1947 г.). «Манчестер и его железные дороги». Железные дороги: иллюстрированный железнодорожный журнал. 8 (91): 167.
  7. ^ Должен, Железнодорожные центры: Манчестер, Ян Аллан, 1995, стр.43.
  8. ^ Э.М. Джонсон, Сцены из прошлого: 3, вокзал Манчестера Термини, Foxline, 1987, иллюстрация 40.
  9. ^ Расписание пассажирских перевозок британских железных дорог, лондонский регион Мидленд, с 16 сентября 1957 г. по 8 июня 1958 г., Таблица 97.
  10. ^ Расписание движения пассажиров по региону Лондон-Мидленд, British Railways, 10 сентября 1951 года до дальнейшего уведомления, Таблица 17.
  11. ^ Расписание пассажирских перевозок британских железных дорог, лондонский регион Мидленд, с 16 сентября 1957 г. по 8 июня 1958 г., Таблица 21.
  12. ^ ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок, Новая железная дорога Великобритании. Ян Аллан, 1966, стр 86-7.
  13. ^ а б Биннс, Саймон (14 апреля 2008 г.). «Сторонникам офисной схемы еще предстоит бросить якорь». Манчестерский бизнес Крейна. Получено 24 апреля 2008.
  14. ^ а б Тэйм, Дэвид (8 апреля 2008 г.). «Планируется новый район». Вечерние новости Манчестера. ЛЮДИ. Средства массовой информации. Получено 25 апреля 2008.
  15. ^ «Письмо GMPTE в железнодорожный регулятор» (PDF). 26 июня 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 ноября 2004 г.. Получено 22 марта 2015.
  16. ^ Стир Дэвис Глив (Август 2007 г.). «Manchester Hub: цели, возможности и следующие шаги». Северный путь. Северный путь. п. 26. Архивировано с оригинал (PDF) 4 декабря 2010 г.. Получено 22 марта 2015.
  17. ^ Фреклз, "Стратегия использования Северо-Западного маршрута".
  18. ^ «Забытая станция может вернуться». Вечерние новости Манчестера. 24 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 22 марта 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  19. ^ «Наши планы: Манчестер Пикадилли». Network Rail. Архивировано из Network Rail оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 12 августа 2014 г.. Получено 22 марта 2015.
  20. ^ GMPTA, «Консультационный отчет по транспортной стратегии регионального центра», декабрь 2007 г. В архиве 11 мая 2008 г. Wayback Machine
  21. ^ Оттевелл, Дэвид (1 мая 2009 г.). "Уайтхолл севера". Вечерние новости Манчестера. ЛЮДИ. Средства массовой информации. Получено 15 мая 2009.
  22. ^ "Планы, сделанные для города" Уайтхолл'". Новости BBC. 1 мая 2009 г.. Получено 24 июля 2009.
  23. ^ Бриттон, Пол (22 ноября 2013 г.). «Планы по превращению Mayfield Depot в развлекательный центр одобрены». Вечерние новости Манчестера. Получено 22 ноября 2013.
  24. ^ Заявка на планирование 102883 / FO / 2013 / C2 городского совета Манчестера: переход от использования складирования, хранения и распределения (класс B8) к классу помещений для конференций и мероприятий, досуга и танцев (Sui Generis)
  25. ^ Уильямс, Дженнифер (5 августа 2014 г.). «Проект Warehouse Project планирует переехать в Mayfield Depot, списанный после ухода владельцев». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 20 февраля 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  26. ^ "Уайтхолл Северный вернулся в нужное русло в городе?". Вечерние новости Манчестера. Получено 21 марта 2015.
  27. ^ "Мэйфилд СРФ" (PDF). Bennetts Associates. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 21 марта 2015.
  28. ^ «Портфель: Стратегическая программа возрождения HS2 Манчестера». Манчестерский городской совет. Получено 19 августа 2016.

внешняя ссылка

Фотографии экстерьера и интерьера станции Мэйфилд:

Координаты: 53 ° 28′33 ″ с.ш. 2 ° 13′41 ″ з.д. / 53,47583 ° с.ш. 2,22806 ° з.д. / 53.47583; -2.22806