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Matchless G85 CS
Unvergleichliche G85CS. Der Rahmen ist dem des sehr ähnlich Triumph Daneben. Es ist ein Rickman MetisseRahmen, der als Vorbild für den G85 CS diente.
Allgemeines
Marke	Unvergleichlich / Norton-Villiers
Kategorie	dreckiges Fahrrad
Produktionsjahre	1964-1969
Vorgänger	Matchless G80 CS
Nachfolger	Nein
Motor
Motortyp	Motor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	86,0 mm
Schlacht	85,5 mm
Verschiebung	496,7 cm³
Kraftstoffsystem	amal-Monoblock GP-Vergaser (ab 1967: Amal Concentric-Vergaser)
Zündanlage	Lukas-Magnet
Schmiersystem	Trockensumpf
Kompressionsrate	12:1
Performance
Leistung	41 PS bei 6.800 U/min
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	4
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	AMC-teledraulisch, später NortonLanger Straßenhalter
Hinterradgabel	Schwinge mit zwei Mädchen-Feder-/Dämpferelemente
Bremsen	Trommelbremsen
Tankinhalt	9,1 Liter

Das Matchless G85 CS ist ein dreckiges Fahrrad die die britische Marke Unvergleichlich produziert von 1964 bis 1969.

Geschichte

Matchless hatte die Marke 1931 AJS aufgekauft und damit der Konzern 1937 Zugehörige Motorräder gebildet. Innerhalb dieser Gruppe war Matchless seit jeher die Marke der Offroad-Bikes gewesen, obwohl AJS auf dem Schnuppersport warf. Die Matchless-Geländeräder erhielten den Zusatz „CS“ (CWettbewerb soCrambler), wie die 250ccUnvergleichliche G2 CS, die 350ccUnvergleichliches G3/LCS, die 500ccMatchless G80 CS, die 600ccMatchless G11 CS, die 650ccMatchless G12 CS und die 750ccMatchless G15 CS. Modelle über 500 ccm waren alle Zweizylinder und für den US-Markt bestimmt, insbesondere die Desert Races in Kalifornien, Nevada und Arizona. In der 500ccMoto-Cross die Matchless-Fahrer kamen mit der G80 CS auf den Markt, die bereits 1950 auf den Markt kam und in zehn Jahren kaum weiterentwickelt wurde. Mit dem Aufstieg der 360ccZweitakt von Marken wie Husqvarna, Greeves, Bultaco und CZ der 30 PS starke und 180 kg schwere G80 CS konnte da absolut nicht mithalten. Im Vergleich dazu leistete die Husqvarna 360 Viking 37 PS und wog nur 97,5 kg. 1963 das ganze Matchless G80-Serie mit einem neuen Motorblock ausgestattet. Der alte Langhubblock (bohren 82,5 mm und Schlacht 93,0 mm) wurde durch einen Vierkantmotor (Bohrung 86,0 mm und Hub 85,5 mm) ersetzt, der Leistung von 23 PS auf 30 PS erhöht. Es war bei weitem nicht genug, obwohl der Kampf in diesen Jahren hauptsächlich gegen die BSA Goldstern.

Matchless G85 CS

1964 mögen Werksfahrer Artie Ratcliffe, Basilikumhalle, Brian Stonebridge und Dave Curtis eine neue Maschine, basierend auf der G80 CS, aber viel stärker und leichter. Die neue Maschine erhielt a doppelter Wiegenrahmen (das bekam der G80 CS erst 1966). Dieser Rahmen basiert auf dem Metisse-Rahmen von Don und Derek Rickman, konstruiert aus Reynolds 531 Rohre. Sie hat ein Feuerzeug Vordergabel und Vorderradnabe und sogar a Magnesium Hinterradnabe. die beiden Schwungräder wurden für ein geringeres Gewicht gedreht. Das Kompressionsrate war viel höher, von 7,3:1 auf 12:1 und die Leistung betrug 41 PS bei 6.500 U/min. Dieses G85 CS wog nur 144 kg, leicht für a Viertakt, aber als die 360ccm-Zweitakter ab 1965 anfingen abzuheben, war er viel zu schwer. Anfangs wurden noch Grands Prix in Europa gewonnen und sogar Wettbewerbe in den Vereinigte Staaten, aber das dauerte nicht lange. 1966, dem letzten Jahr des Bestehens von Matchless, wurde die G85 CS endlich den Kunden angeboten. Es wurden nicht mehr als 150 gebaut. Privatfahrer hatte bereits eine umfangreiche Auswahl an Zweitaktern und ließ die Matchless G85 CS links liegen. Trotzdem blieb die Maschine bis 1969 verfügbar. Der neue Besitzer von eigenaar Zugehörige Motorräder, Dennis Poore, hatte auch keine große Wahl. Er besaß Matchless, AJS, James, Francis-Barnett und Norton und der Einbaumotor MarkeVilliers, aber die Matchless G85 CS war das einzige Motocross-Modell in der 500er-Klasse. Darüber hinaus konkurrierte er mit seinen eigenen Kunden, wie z Greeves, die die Villiers-Zweitaktmotoren verwendet.