WikiDer > Midland Highway (Тасмания)

Midland Highway (Tasmania)

Midland Highway

Тасмания
Мидлендс, шоссе, холм, юг 1000.jpg
Мидленд-Хайвей, в Дайсарте
Главная Информация
ТипШоссе
Длина176 км (109 миль)
Номер (а) маршрута Национальное шоссе 1
Хобарт – Лонсестон
Бывший
номер маршрута		 Государственный маршрут 1[1]
Основные узлы
Южный конец Brooker Highway
Granton, Хобарт, Тасмания
 
Северный конец Батерст-стрит
Веллингтон-стрит
Лонсестон, Тасмания
Местоположение (а)
Область, крайТасмания
Основные поселенияПерт, Эппинг Форест, Кэмпбелл Таун, Росс, Oatlands, Багдад, Брайтон, Бриджуотер
Система автомобильных дорог
Карта шоссе Мидленд, Тасмания

В Midland Highway (также известный как Midlands Highway) один из Тасманияглавный междугородний шоссе, пробег 176 километров (109 миль) между Хобарт и Лонсестон. Это часть AusLink Национальная сеть и является жизненно важным звеном для автомобильных грузоперевозок в оба города и из них. Он представляет собой главный транспортный коридор с севера на юг в Тасмании и имеет обозначение маршрута 1 как часть Национальное шоссе.Шоссе состоит из различных полоса движения расположения, наиболее распространенными из которых являются две полосы движения - по одной в каждом направлении, с возможностью обгона и перекрестки на уровне класса. На обоих участках шоссе Лонсестон и Хобарт есть небольшие участки разделенный на классы двусторонняя проезжая часть.

История

Сюрвейер Граймс обозначил путь от Хобарта до Лонсестона в 1807 году, а губернатор Маккуори проследовал по этому маршруту в 1811 году, когда посетил колонию в сопровождении своей жены. Путешествие длилось пять с половиной дней.

Маккуори снова посетил колонию в 1821 году, когда дорога была пригодна для проезда повозки, но в его журнале записано множество различных участков, и только в 1831 году первым регулярным автобусным сообщением руководил Дж. Э. Кокс.

Первый почтальон, Роберт Тейлор, был назначен в 1816 году, он ходил пешком, покидая Хобарт и Лонсестон поочередно по воскресеньям и неся почту в пачке.

Первое сообщение о движении между двумя центрами было в 1821 году, когда тогдашний губернатор Лахлан Маккуори Выбраны участки для поселков на трассе.

На протяжении большей части своей истории он был известен как «Главная дорога» или «Хобарт-роуд». В 1930-х годах он стал известен как Мидлендское шоссе, а в 2000-х - на нем также был нанесен ярлык «Шоссе наследия».

Маршрут шоссе первоначально пролегал между Хобарт и Лонсестон, и прошел через населенные пункты, которые сейчас известны как:Бриджуотер, Брайтон, Pontville, Мангалор, Багдад, Дайзарт, Kempton, Мелтон Моубрей, Иерихон, Oatlands, Antill Ponds, Вудбери, Танбридж, Росс, Кэмпбелл Таун, Conara Junction, Кливленд, Epping Forest, Перт, Breadalbane и Kings Meadows.

Последние обновления

С начала 1980-х годов было построено несколько двухполосных объездных дорог городов и деревень, в том числе объездная дорога Иерихона, открытая для движения в январе 1982 года.[2]

Строительство разделенных на разные уровни проезжей части, ведущих к югу от Лонсестона и к северу от Хобарта, обеспечило новые превосходные возможности для движения по шоссе Мидленд и сократило маршрут, официально обозначенный как шоссе Мидленд.

21 июня 1983 года то, что тогда называлось «Северной аутлет-роуд Хобарта», было открыто для движения транспорта. Теперь называемая Брукер-Хайвей, это завершило разделенную по уровням проезжую часть с двумя проездами между Клермонт-Развязкой и Грантоном в северных пригородах Хобарта.[3]

Строительство первой очереди Launceston Southern Outlet между Glen Dhu и Strathroy началось в феврале 1981 года и включало строительство 7,4 км двусторонней проезжей части и трех основных мостов, а именно: Mt Pleasant Interchange, Westbury Road Overpass и Glen Dhu Overpass. . Шоссе открылось для движения между развязкой Глен Дху и временным соединением со старым шоссе Мидленд в Джинглерс-Крик, Стратрой.[4]Расширение Лонсестон Саузерн Роад Аутлет между Бредалбейн и Стратрой открылось для движения 28 августа 1987 года. Это расширение включало строительство 3,7 км двусторонней проезжей части и кольцевой развязки, соединяющих Аутлет Роуд с Мидленд Хайвей и Эвандейл Мэйн Роуд.[5]Третья и последняя секция Launceston Southern Outlet открылась для движения 24 мая 1988 года. Дорожные работы включали строительство 1 км дороги с двусторонним движением между эстакадой Glen Dhu Overpass и перекрестком Frankland Street / Wellington Street.[6]

В октябре 2012 года объездная дорога Брайтона была официально открыта, на шесть месяцев раньше запланированного срока. Эта объездная дорога представляет собой разделенную на разные категории проезжую часть городов Брайтон и Понтвилл, сразу за северным пригородом Хобарта. Общая стоимость обхода составила 191 миллион австралийских долларов.[7]

16 апреля 2020 года второй и заключительный этап проекта Perth Link Roads был официально завершен более чем на 3 года раньше запланированного срока, включая открытие давно назревшей объездной дороги. Перт.[8] Объездная дорога состоит из 4,5 км двусторонней проезжей части, в том числе класс отделен развязка с Иллаварра-роуд, развязка, состоящая из двух кольцевых развязок к северу от Перта и кольцевой развязки к югу от центра города, недалеко от Река Южный Эск мост.[9] 1 этап проекта был завершен в апреле 2018 г., в том числе новый класс отделен развязка на Breadalbane, чтобы объехать существующую кольцевую развязку, которая обеспечивает соединение с Лонсестон аэропорт, Evandale и старое шоссе Мидленд, ведущее к Youngtown и Kings Meadows. Новое шоссе с двумя проезжими частями было также построено рядом с существующим шоссе, чтобы соединить новую развязку Breadalbane с объездной дорогой Перта.[10]

В 2002 г. рядом с г. Symmons Plainsк югу от Перта, чтобы создать класс отделен железнодорожный переезд на самой трассе. Значительное количество обгон полосы также были расширены или созданы.

Будущее

Нарастает давление на то, чтобы автомагистраль была преобразована в четырехполосную проезжую часть в течение 20 лет, чтобы она соответствовала сети автомагистралей Auslink, таких как Юм и Тихий океан поскольку это самый оживленный участок длинного шоссе Тасмании.

В Государственные и федеральные либеральные партии пообещали выделить 400 миллионов долларов на строительство шоссе с двусторонним движением между Хобартом и Лонсестоном.[11] Либеральная партия утверждает, что с учетом Брайтонский обход, Южный аутлет и 34 км полос для обгона, на шоссе Мидленд проходит 120 км (75 миль) однополосной дороги.[11] В Австралийская лейбористская партия заявил, что бюджет в 400 миллионов долларов сильно недофинансируется,[12] и невозможно было построить за эту цену.

Либеральная партия защитила обвинения в том, что бюджет в $ 3 млн / км[11] слишком низко, заявив, что они не планируют никаких новых трасс или объездов дорог, а просто добавляют новые полосы к существующей трассе. Они не заявили, планируют ли они включать разделение классов или Т-образные переходы и карусели. Если на следующих выборах победят как федеральные, так и государственные либеральные партии, они планируют постепенно модернизировать этот оставшийся с 2014 года участок дороги.[13]

В настоящее время есть несколько проектов / предложений;

Брайтон

Основная статья: Южная транспортная инвестиционная программа

9,5 км (5,9 миль) обход на южном отрезке шоссе недавно открыли как часть Южная транспортная инвестиционная программа, Транспортный генеральный план южной части трассы. Исследование транспорта также учитывает Багдадский обход и замена старения Мост Бриджуотер

Перт

Предлагается построить объездную дорогу Перта в 2 этапа, начиная с объездной дороги Южного Перта, которая приведет к прямому маршруту к главной дороге Иллаварра - жизненно важной дороге, ведущей к Басовое шоссе.[14] Есть также планы дублировать шоссе Мидленд между Пертом и Лонсестоном.[15]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Бывшая государственная система нумерации маршрутов в Тасмании, Ozroads: сайт австралийских дорог. Проверено 30 января 2008 года.
  2. ^ Отчет за 1981-1982 гг., Парламент Тасмании, Департамент главных дорог, 1983 г., стр. 23
  3. ^ Отчет за 1982-1983 годы, Парламент Тасмании, Департамент магистральных дорог, 1984, стр. 21 год
  4. ^ Годовой отчет за 1984-1985 гг., Тасмания, Департамент магистральных дорог, 1985 г., стр. 18
  5. ^ Годовой отчет за 1987-1988 гг., Тасмания, Департамент магистральных дорог, 1988 г., стр. 30
  6. ^ Годовой отчет за 1987-1988 гг., Тасмания, Департамент магистральных дорог, 1988 г., стр. 32
  7. ^ Годовой отчет за 2012-13 гг., Правительство Тасмании, Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов, 2013 г., стр. 7
  8. ^ https://www.midlandhighway.tas.gov.au/projects/under_construction/perth_link_roads/traffic_changes_at_perth2
  9. ^ https://www.midlandhighway.tas.gov.au/projects/under_construction/perth_link_roads
  10. ^ https://www.midlandhighway.tas.gov.au/projects/completed_works/perth-breadalbane_dual_carriageway
  11. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 21 февраля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  12. ^ http://www.themercury.com.au/article/2010/02/19/128891_tasmania-news.html
  13. ^ http://www.liberal.org.au/news.php?Id=4831
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 апреля 2013 г.. Получено 7 июн 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  15. ^ http://www.dier.tas.gov.au/__data/assets/pdf_file/0004/81958/Burnie_to_Hobart_Freight_Corridor_Midland_Highway_-_Duplication,_Perth_to_Breadalbane_01.pdf

использованная литература

  • Александр, Элисон (2005) Мидлендское шоссе в Александре, А. Ред. Товарищ по истории Тасмании. Хобарт. Центр исторических исследований Тасмании. ISBN 1-86295-223-X