WikiDer > Mooney International Corporation

Mooney International Corporation
Mooney International Corporation
Частная компания[1]
ПромышленностьАвиация общего назначения
Основан1929
ОсновательАльберт И Артур Муни
Штаб-квартираКеррвилл, Техас, НАС.
Ключевые люди
Генеральный директор: Джонни Поллак (2020)
ТоварыЛегкий летательный аппарат
ВладелецUS Financial, LLC[2]
Интернет сайтwww.mooney.com

В Mooney International Corporation (ранее Mooney Aviation Company, Inc. и Компания Mooney Aircraft) - американский производитель самолетов, базирующийся в Керрвилл, Техас, Соединенные Штаты. Производит однодвигательные поршневые авиация общего назначения самолет.

За свою историю у компании было много американских владельцев и последующие банкротства. Mooney International была приобретена в 2013 году китайской частной инвестиционной компанией, занимающейся развитием недвижимости, Группа Мейджин[3] который управлял им до 2020 года, когда он был куплен группой владельцев самолетов Mooney под US Financial, LLC из Вайоминг.[2]

Среди достижений Муни: первый герметичный однодвигательный самолет с поршневым двигателем, М22 Мустанг, производство самого быстрого в мире гражданского одномоторного самолета с поршневым двигателем, M20TN Acclaim Type S, первого серийного самолета, развивающего 323 км / ч на 200 л.с. (150 кВт), M20J 201 и самый быстрый трансконтинентальный полет на одномоторном серийном самолете с поршневым двигателем M20K 231.

Многие самолеты Муни имеют подпись вертикальный стабилизатор с его вертикальной передний край и прокатился задний край это создает иллюзию того, что вас тянет вперед.

История

Клещ Муни M-18C

Компания была основана в 1929 г. Альберт Муни и его брат Артур.

Альберт Муни получил свою первую работу в авиации в возрасте 19 лет в 1925 году, когда он некоторое время проработал в Александровская авиастроительная компания в Денвер, Колорадо. Он работал в компании Marshall / Montague Monoplane Company в г. Маршалл, штат Миссури в 1926 году, но у компании возникли финансовые трудности, и вскоре Эл вернулся в Александр, где он разработал Александр Пуля. К нему присоединился его брат Артур, известный как Арт. В начале 1929 года Ала пригласили на встречу с некоторыми финансовыми спонсорами в Уичито, Канзас, а Mooney Aircraft Corporation была создана при финансовой поддержке компании Bridgeport Machine Company. Компания владела аэродромом и некоторыми зданиями, которые можно было использовать для проектирования и строительства самолетов. Семь месяцев спустя самолет Альберта М-5 прошел испытания. Из-за Великая депрессия, Mooney Aircraft Corporation обанкротилась в 1930 году.[4] Братья Муни работали на другие авиастроительные компании, в том числе Culver Aircraft Company, с тех пор по Вторая Мировая Война. 18 июня 1948 года Альберт основал Mooney Aircraft Incorporated в Уичито вместе с Чарльзом Янки, Артом Муни и У. Л. МакМахоном.[5]

Первым самолетом, выпущенным новой компанией Mooney, был небольшой одноместный Муни клещ М-18. Он был разработан, чтобы понравиться тысячам летчиков-истребителей, покидающих военную службу. Некоторые думали, что Mooney Mite так похож на Мессершмитт Bf 109 что они назвали его «Техасский мессершмитт».[6] Mite был произведен в начале 1950-х годов и заложил основу некоторых концепций дизайна, используемых Муни до сих пор.

Эл Муни разрабатывал дизайн четырехместного самолета в течение некоторого времени, пока Mite находился в производстве. В начале 1953 года компания переехала в Керрвилл, Техас, а когда стало ясно, что производство Mite подходит к концу, разработка нового самолета ускорилась. Первый M20 Полет состоялся 3 сентября 1953 года. Чарльз Янки был основным финансовым спонсором с тех пор, как он помог Алу основать компанию в 1948 году, и когда он посетил Керрвилл, чтобы прокатиться на новом самолете, он был доволен проектом и начал разработку. финансовые планы, необходимые для запуска самолета в производство.[7]

Позже в том же году, до того, как Янки перевел средства из Уичито в Керрвилл, он перенес тяжелый инсульт и умер в декабре 1953 года. Ни один из наследников Янки не интересовался авиационным бизнесом, и хотя он оставил акции своей компании этим двоим. Братья Муни, без дальнейших вложений эти акции не имели большой ценности. Компания была на грани объявления банкротства, когда два инвестора, Хэл Рэчал и Норм Хоффман из Мидленд, Техас, решил вмешаться и спасти компанию. M20 был сертифицирован в сентябре 1955 года. Вскоре после этого Альберт Муни покинул компанию.[8] и пошел работать на Lockheed Aircraft Corporation в Мариетта, Грузия. Его брат Арт присоединился к нему там, и оба остались с Lockheed до выхода на пенсию.[9]

В 1955 году Муни продал 10 самолетов M20. Из-за начальных затрат они потеряли по 3000 долларов США на каждом самолете. Производство увеличилось, и они поставили 51 самолет в 1956 году и 105 самолетов в 1957 году. M20 привлек внимание, потому что он был способен развивать скорость до 170 миль в час (270 км / ч) с мощностью 150 л.с. (110 кВт). Lycoming Двигатель О-320. Примечательно сочетание скорости и эффективности.[10] В 1958 году к модельному ряду присоединился M20A с более мощным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт), а к 1959 году это была единственная предлагаемая модель с общим объемом продаж 231 единицы в том году. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось до 1960 года, когда было поставлено 166 машин. Это были последние Луны, имевшие деревянные конструкции в крыльях и хвосте.[11]

1960-е

После отъезда Эла Муни главным инженером был Джон У. Тейлор. В январе 1960 года компания Mooney убедила Ральфа Хармона уйти. McDonnell Aircraft и возьмет на себя управление инженерными работами. Ранее он работал в Бук Самолет где он возглавил дизайн Beechcraft Модель 35, один из первых цельнометаллических монопланов авиации общего назначения.[12] Позже он работал над большим Cessna 620 и McDonnell Model C119, но его интересы были связаны с небольшими самолетами, и он принял предложение Муни. Он настоял на замене дерева в M20 алюминиевым, и цельнометаллический M20B был завершен к концу 1960 года, менее чем через год после его прибытия. В 1961 году компания продала 222 М20Б. В следующем году была представлена ​​M20C, усовершенствованная версия M20B; В том году было продано 336 экземпляров.[13]

Муни M20C

Рэйчал, Хоффман и Хармон не имели опыта управления авиазаводом, но увидели необходимость в расширении линейки продукции и добавлении дилеров и пошли дальше. В 1963 году они представили M20D, по сути M20C с фиксированным шасси и винтом фиксированного шага. Он имел немного более низкую цену, чем M20C, и задумывался как базовая или обучающая модель, которая имела бы более низкие затраты на страхование. Его можно было модернизировать с помощью убирающихся шасси, и на самом деле большинство из них было модернизировано с годами. M20D производился с 1963 по 1966 год, всего произведено 141 единица.[14] В 1964 году был представлен M20E Super 21, основанный на M20C, но с более мощным двигателем Lycoming с впрыском топлива на 200 л.с. (150 кВт). В том году компания продала 366 M20E.[15]

Мустанг Mooney M22

В дополнение к линейке M20 Муни начал разработку высокопроизводительного под давлением сингл, М22 Мустанг. Он впервые поднялся в воздух в сентябре 1965 года и был сертифицирован два года спустя. В итоге проект оказался неудачным. Источники расходятся во мнениях относительно общего объема производства: одни говорят, что 36 единиц, другие - 32, 29 или 27. Несомненно то, что каждый самолет был финансовым убытком для компании. Сообщалось, что у него тяжелая реакция на управление и плохая видимость, хотя он действительно летел высоко и быстро. Название также могло вызвать проблемы, поскольку Кавалер Самолет изменял излишки Североамериканские Мустанги P-51 для гражданского использования и написал Муни письмо с просьбой не использовать имя «Мустанг». Письмо было проигнорировано, и Cavalier подал иск, но к тому времени линия M22 подходила к концу, и название Mustang было исключено.[16]

В течение нескольких лет в начале 1960-х Муни беседовал с Mitsubishi Motors относительно их MU-2. В середине 1964 года между компаниями было достигнуто соглашение: MU2 будет производиться в Японии, но собираться Муни в Соединенных Штатах. Существующего объекта Kerrville и рабочей силы было недостаточно, поэтому Муни купил 230 акров (93 га) недалеко от аэропорта в г. Сан-Анджело, Техас (125 миль (201 км) к северо-востоку от Керрвилля), установили сборочную линию в существующем ангаре и построили новые вспомогательные объекты. MU2 продавался медленно. Отчасти это произошло потому, что те же самые продавцы, которые продавали линейку M20, также пытались продать гораздо более дорогой MU2. Он стоил около 400 000 долларов США, и маркетинг и продажа такого самолета отличались от продажи небольшого четырехместного автомобиля. Руководство компании тоже было перегружено.[17]

В 1967 году Муни приобрела права на производство Aircoupe от компании Alon Aircraft Company. Владельцы Джон Аллен и Ли Хигдон, которые покинули Beech Aircraft, чтобы основать собственную компанию, заняли руководящие должности в Mooney. Производство началось в 1968 году, всего было выпущено 38 единиц. В том же году Аллен и Хигдон покинули Муни, Аллен вернулся в Бич, чтобы помочь с Бичкрафт Герцог. В 1969 году хвостовая часть самолета была модернизирована и стала M10 Кадет, но в том году было продано всего 9 единиц. 50 были построены в 1970 году до того, как модель была прекращена, что ознаменовало конец Aircoupe.[18]

Несмотря на высокие продажи M20, у Муни не было денег. Разработка M22 Mustang обошлась дороже, чем ожидалось, и в конечном итоге не увенчалась успехом. Сотрудничество с Mitsubishi принесло существенную финансовую помощь, но оказалось слишком сложным для компании. Это вошло в Глава 7 банкротство в начале 1969 г .; Американские лаборатории электроники быстро приобрела Mooney в марте того же года и инвестировала 600 000 долларов США, чтобы поддерживать ее работу. Продажи в том году были меньше половины показателей предыдущего года, хотя была выпущена новая модель M20E Chapparal с электрически управляемыми закрылками и шасси. AEL не смогла перевернуть компанию и продала Муни компании Butler Aviation International в декабре 1969 года. AEL владела Муни чуть более 9 месяцев и за это время потеряла почти миллион долларов. Butler Aviation также приобрела проблемные Аэростар компании и объединил ее с Муни в попытке спасти обоих. Название Mooney было упразднено в 1970 году, как и обозначение M20; самолеты назывались Aerostars.[19]

1970-е годы

Муни M20J

Butler Aviation закрыла завод в Муни в начале 1971 года и оставалась закрытой более двух лет. В октябре 1973 г. Республика Стальная Корпорация приобрела компанию и возобновила производство в 1974 году.[20] Роберт Камминг, генеральный директор Republic Steel, в течение многих лет владел Mooney M20F Executive, часто на нем летал и хотел вернуть Mooney M20 в производство. Это началось в январе 1974 года с повторного введения в производство M20F Executive.[21] Компания продолжала агрессивную разработку продукта, работая над еще одним синглом под давлением, чтобы конкурировать с Cessna 210Турбовинтовой получил обозначение «301». Рой ЛоПрести, ранее из Grumman Aerospace где он работал над проектированием самолетов и Лунный модуль Аполлона, был нанят в качестве начальника отдела исследований и разработок для обновления M20. Результатом стал M20J 201, названный так потому, что он был способен развивать скорость 201 миль в час (323 км / ч) с двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). В интервью 1979 года ЛоПрести отметил, что у Муни не было ресурсов для разработки радикально новых самолетов из композитных материалов, как у других производителей, и он сосредоточился на эволюционном развитии обычных самолетов.[22]

201 был очень продаваемым, и позже в том же году была разработана версия с турбонаддувом. В следующем, 1977 году, были предложены три модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201. К 1979 году M20C был снят с производства, прекратив производство короткофюзеляжной M20.[23] В том же году был выпущен первый двигатель M20 с турбонаддувом: M20K 231, названный так, потому что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км / ч). Он был основан на более ранней модели 201 с дальнейшими улучшениями. В этом году было поставлено в общей сложности 439 самолетов - меньше, чем в лучшие годы 1960-х годов, но эти поставки принесли хорошие прибыли. С этого момента до 1986 года M20J и M20K с турбонаддувом были единственными предлагаемыми моделями.[24]

1980-е

Производство авиации общего назначения испытало значительный спад начиная с 1982 года. Муни пострадал вместе с другими производителями и был вынужден сократить штат из-за временных увольнений. Несмотря на спад, разработки продолжались. 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. Недавно разработанный шестиместный 301 совершил свой первый полет весной 1982 года. В этом году поставки упали до 218 единиц, а в 1983 году было произведено всего 154 самолета; но энтузиазм по поводу нового 301 оправдал ожидания, и появилась еще одна возможность. В ВВС США объявил конкурс на разработку замены для Цессна Т-41 тренер, и Муни сразу же начал разрабатывать военный тренажер на базе 231.[25]

В 1984 году Republic Steel была приобретена Линг-Темко-Воут корпорация, и Муни был исключен. Было подано несколько заявок на покупку компании, и она была быстро куплена группой инвесторов, известной как Morrison Group, из Миннеаполис, Миннесота. Менее чем через два месяца его приобрела команда Армана Ривара из г. Lake Aircraft и Александр Кувелэр, дилер Муни из Париж. Они сделали ставку, когда Republic отказались от Муни и были полны решимости стать владельцем компании. Когда президент Том Смит ушел, чтобы присоединиться Fairchild Самолет, Рой ЛоПрести стал президентом, но в следующем году (1985) ушел, чтобы работать в Beech Aircraft Corporation. 301 был приостановлен, и Муни так и не возобновил работу; в конечном итоге он стал TBM700 и теперь производится Socata Самолет. В центре внимания снова оказалась линейка M20. Продажи продолжали падать, составив 143 в 1984 г. и 99 в 1985 г.[26]

Муни открыл новый объект в Сан-Антонио, Техас, в 1989 году. В феврале того же года была выпущена следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). В первый год на TLS приходилось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году их количество увеличилось до 61.[27] В том же 1989 году Муни выпустил модель тренажёра на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство тренажеров на протяжении 1980-х годов, и 201AT был разработан, чтобы восполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было поставлено 20 единиц.[28]

1990-е годы

В 1990 году была выпущена следующая новая модель - M20J 201, также получившая обозначение MSE. Это была модель без турбонаддува с мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), в которой были реализованы многие функции TLS. В начале 1991 года Муни решил предложить широкой публике свою модель Enhanced Flight Screener Trainer, учитывая, что ВВС не спешили принимать решение о своем учебном самолете. Он должен был иметь 260 лошадиных сил (190 кВт). Лайкоминг О-540 двигатель и будет рассчитан на высший пилотаж. Однако это вызвало небольшой общественный интерес. Производство TLS продолжалось до 1995 года, и MSE продолжалось до тех пор, пока в 1994 году не был заменен на M20R Ovation. И снова Муни предлагал две модели: одну с высокой скоростью (TLS) и другую с высокой эффективностью.[29]

Самолет Mooney M20M "Браво"

Конкурс на участие в программе Enhanced Flight Screener был окончательно проведен в 1992 году, и Slingsby T67 Светлячок был выбран вместо Mooney EFS. Продажи продолжали падать, достигнув только 64 единиц в 1993 году. Офис в Сан-Антонио был продан, и все операции вернулись в Kerrville. Разработка M20 продолжалась, и в 1994 году был выпущен M20R Ovation. Он был разработан, чтобы заполнить пробел между атмосферным MSE и TLS с турбонаддувом, и был оснащен 280-сильным двигателем (210 кВт). Континентальный ИО-550 двигатель. Из 91 самолета Mooney, выпущенного в 1995 году, 54 были Ovations.[30] M20M Bravo, TLS с большей мощностью, и M20K Encore, M20K с большей мощностью, появились в 1996 и 1997 годах соответственно.[31]

2000-е

В июле 2001 года Муни объявил о банкротстве еще раз, и под руководством Дж. Нельсона Хэппи в качестве генерального директора компания была приобретена Advanced Aerodynamics and Structures Inc. (AASI) в 2002 году. AASI возродила Муни под названием Mooney Aircraft Company, Inc., подразделение Mooney Aerospace Group, Ltd. Два года спустя, в 2004 году, MASG (AASI) продала активы Mooney компании Allen Holding Finance в мае и подала заявление о банкротстве 10 июня. В декабре MASG реструктурировала и выкупила Mooney Aircraft Company у Allen Holding Finance.[32]

Гретхен Л. Ян присоединилась к Mooney в ноябре 2004 года, став первой женщиной-генеральным директором американского производителя самолетов. Она курировала разработку и внедрение M20TN Acclaim и Garmin Ovation2 GX и Bravo GX с G1000. В июне 2005 года Муни добавил вторую смену и 50 новых рабочих для увеличения производства.[33]

Признание Mooney M20T

Муни объявил о выпуске Признание M20TN 4 апреля 2006 г. Солнце и веселье прилететь в Лейкленд, Флорида. M20TN также отличался Garmin G1000 стеклянная кабина, четыре кожаных капитанских кресла с подогревом и поясничной опорой, дальность полета более 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль) и максимальная скорость 237 узлов (439 км / ч). На момент своего появления Acclaim был самым быстрым серийным однодвигательным самолетом с поршневым двигателем в мире.[34]

Компания Mooney была публично торгуемой компанией после выхода из банкротства под [символом MNYG (OTC BB) до октября 2006 года, когда Mooney Aerospace Group организовала финансирование для выкупа публичных акционеров.[35]

В конце 2007 года Mooney объявил о выпуске своей новейшей модели M20TN Acclaim Type S. Acclaim Type S прибавил 5 узлов (9,3 км / ч) к максимальной скорости Acclaim и достиг скорости 242 узла (448 км / ч). . Муни добился такого прироста характеристик за счет аэродинамических настроек планера Acclaim.[36]

Остановка производства в 2008 г.

16 июня 2008 года Муни объявил о сокращении 60 сотрудников и сокращении производства с восьми самолетов в месяц до пяти. Генеральный директор Mooney Деннис Фергюсон сказал:[37]

Эти решения не окажут негативного влияния на качество или безопасность нашей продукции, а также не будут задерживать запланированные поставки самолетов. Они были созданы для обеспечения устойчивости корпораций в нынешних экономических условиях. В наши планы входит позиционирование Муни как сильного соперника на международном рынке. Мы укрепляем наш бизнес в Европе, Южной Америке и Австралии, где высокая производительность, эффективность и цены Mooney особенно привлекательны. Наша цель - обеспечить долгосрочную жизнеспособность компании за счет разумного управления и расширения нашего присутствия на рынке.[37]

Причины сокращений и увольнений, названные компанией, включают слабую экономику США и высокие цены на топливо, сдерживающие продажи.[37] 5 ноября 2008 года компания объявила о прекращении производства и уволила 229 из 320 сотрудников из-за избыточного количества непроданных самолетов в результате рецессия конца 2000-х. Практически все уволенные сотрудники оказались на конвейере. Компания заявила, что все остальные операции будут продолжены, а вся поддержка клиентов и существующие заказы клиентов будут выполнены.[38] При проведении увольнений компания не выполнила требования закона Техаса об уведомлении. В своем заявлении Муни сказал:

Эти неожиданные и непредвиденные обстоятельства находятся вне контроля Mooney Airplane Company. Компания Mooney Airplane не могла предсказать этот внезапный обвал спроса в то время, когда требовалось уведомление.[38]

В ходе третьего раунда увольнений в декабре 2008 года компания уволила еще 40 рабочих, оставив на работе лишь около 50 сотрудников. В декабре 2008 года на заводе компании находилось 25 непроданных самолетов.[39]

2010-е

В апреле 2010 года, после 18 месяцев отсутствия производства самолетов, отставание от непроданных самолетов было ликвидировано, и компания объявила о своем намерении возобновить производство самолетов в ближайшем будущем, если рынок наберет «немного больше оборотов».[40]

19 ноября 2010 года Муни начал новый раунд увольнений, намереваясь сократить штат компании с 53 до менее чем 10 человек к 1 января 2011 года. Оставшийся персонал будет нанят для обслуживания физических объектов компании, ее типа и сертификатов производства, а также поставки запасных частей. и техническая поддержка владельцев самолетов. Компания продолжила переговоры с потенциальными инвесторами о возобновлении производства. Финансовый директор компании Барри Ходкин заявил: «Мы не закрываемся. Однако мы не можем продолжать субсидировать компанию на том уровне, который мы имели в недавнем прошлом. Мы ведем переговоры с потенциальными инвесторами более 18 месяцев и продолжим. работать с ними. Если что-то изменится, то масштабы этого увольнения могут измениться ".[41][42]

Двухдверный Mooney Acclaim Ultra

К августу 2013 года компания все еще не производила новые самолеты, но продолжала поддерживать существующий парк запчастями. Компания указала, что рассматривалось возвращение к производству целых самолетов в зависимости от новых инвестиций.[43]

8 октября 2013 года было объявлено, что компания была куплена Soaring America Corporation, новая калифорнийская компания, возглавляемая президентом Ченг Юанем (Джерри Чен) Тайвань, сумма не разглашается. Чен возглавляет группу китайских инвесторов, которые, как указывается в некоторых отчетах, включают Группа Мейджин, китайский девелопер. Чен указал, что его приоритеты включают возобновление производства Acclaim и Ovation, продолжая при этом поставлять детали для существующего флота. Чен заявил, что компания останется в Керрвилле и сосредоточится на поставках новых самолетов для китайского рынка. Пол Берторелли, главный редактор AVweb, Aviation Publications, задался вопросом, могут ли устаревшие и дорогие в производстве модели Mooney, в которых используются двигатели avgas, может добиться успеха на китайском рынке.[44][45][46][47][48][49][50]

Благодаря вливанию капитала со стороны новых китайских владельцев производство возобновилось 26 февраля 2014 года, начав с завершения сборки пяти ранее незавершенных планеров, уже находящихся на сборочном конвейере. В апреле 2014 г. Солнце и веселье, компания объявила об инвестициях в размере 50 миллионов долларов США, включая строительство музея Муни в Керрвилле, которым будет управлять новая некоммерческая организация. В процессе производства работало 85 сотрудников, а к концу 2014 года штат сотрудников, по прогнозам, увеличится до 140. Генеральный директор Чен заявил, что компания поставит 6 самолетов в 2014 году и 30 в 2015 году. В январе 2015 года был выпущен первый самолет a. Mooney M20TN был доставлен заказчику в Китае. Самолет был доставлен в разобранном виде, а затем собран и совершен испытательный полет. Чжэнчжоу, Китай.[51][52][53]

Две новые модели Mooney были анонсированы 11 ноября 2014 года. Муни M10T должен был быть самолет с фиксированным шасси из композитных материалов, оснащенный 133-сильным двигателем Continental (99 кВт). CD-135 дизель; M10J был вариантом, который должен был иметь убирающийся механизм и 153 лошадиные силы (114 кВт). CD-155 дизель. Они были разработаны в основном с учетом китайского авиационного рынка. В Китае авиатопливо мало и дорого, тогда как дизельное топливо дешевле и более доступно.[54] Ожидается, что сертификация серии M10 и поставки начнутся в 2017 году.[55][56] но в апреле 2017 года компания объявила об отмене проекта, заявив, что знания, полученные в результате этого проекта, будут применены в будущем проекте.[57][58]

В августе 2016 года Муни назначил Вивека Саксену своим новым президентом и главным исполнительным директором.[59][60] Под его руководством новейшие модели Муни, M20V Acclaim Ultra и M20U Ovation Ultra, получили полную сертификацию FAA.[61][62] Муни также заключил партнерство с исследовательской компанией по винтокрылым машинам. Carter Aviation Technologies, LLC работать над Убер Поднимите инициативу.[63][64][65] В апреле 2017 года было объявлено, что Саксена и Муни «решили расстаться», а финансовый директор Альберт Ли взял на себя роль временного исполнительного директора.[66][67]

В июле 2017 года было объявлено, что инвесторы решили закрыть научно-исследовательские центры Муни в Чино аэропорт, Калифорния, и переехать в свою штаб-квартиру в Керрвилл, Техас.[68]

Компания продала всего 14 самолетов в 2018 году и только 4 в первой половине 2019 года. 12 ноября 2019 года компания закрыла и уволила всех сотрудников.[69] Сообщается, что компания искала новых американских инвесторов для возобновления работы, но тем временем не ответила на запросы средств массовой информации или существующих владельцев самолетов, ищущих поддержки или запчастей.[70] Компания вновь открылась 2 декабря 2019 года после того, как была закрыта на 20 дней. Было неясно, было ли получено новое финансирование в то время или нет, и компания не предоставила никаких дополнительных деталей. Также было неясно, сколько рабочих вернулось, и компания продолжала не отвечать на запросы авиационных СМИ.[71][72]

2020-е

6 января 2020 года компания снова уволила всех сотрудников и не выплатила им ранее объявленные причитающиеся отпускные. Сотрудник отдела кадров компании тогда указал, что Муни все еще ищет инвестиции, но будущее компании неизвестно.[73]

1 сентября 2020 года компания была приобретена новой группой собственников под US Financial, LLC. Существующее руководство компании было заменено новым генеральным директором Джонни Поллаком и командой, состоящей из «пилотов и владельцев Муни». Компания будет уделять первоочередное внимание поддержке существующего парка, состоящего из более чем 7000 самолетов Mooney. Ожидается, что будущие приоритеты будут включать увеличение полезной нагрузки самолета за счет поставки более легких деталей, таких как полимер, армированный углеродным волокном капоты двигателя. Затем компания оценит будущие изменения конструкции, включая установку баллистических парашютов, добавление возможностей автоматической посадки и проектирование кабины большего размера.[2][74][75]

Текущий продукт

  • Муни М20, построено более 11000 штук. Первый полет 1953. Производство началось в 1955 году.

Бывшие продукты

Рекомендации

  1. ^ https://www.dnb.com/business-directory/company-profiles.soaring_america_corporation.adc50b7c94770aa0158b94a74514806a.html
  2. ^ а б c Лодочник, Джули. «Муни раскрывает новую собственность». Летающий. В архиве из оригинала 6 октября 2020 г.. Получено 6 октября 2020.
  3. ^ Trimble2013-10-09T22: 48: 16 + 01: 00, Стивен. «Китайская группа покупает Mooney, чтобы возродить производство: отчет». Flight Global.
  4. ^ Болл 1998, стр. 22–26.
  5. ^ Болл 1998, стр. 206.
  6. ^ Онлайн-музей истории авиации (1996 г.). «Муни М-18С« Клещ », 1947 год». Получено 6 августа 2008.
  7. ^ Болл 1998, стр. 49–52.
  8. ^ "История Эла Муни: все они летают в одном воздухе". В архиве из оригинала 28 января 2007 г.. Получено 2007-01-30.
  9. ^ Болл 1998, стр. 52–53.
  10. ^ Болл 1998, стр. 57–58.
  11. ^ Болл 1998, стр. 58–59.
  12. ^ "Бонанза Бичкрафт". Журнал "Крылья". 27 сентября 2007 г.. Получено 12 сентября 2017.
  13. ^ Болл 1998, стр. 60–63.
  14. ^ Болл 1998, стр. 65–66.
  15. ^ Болл 1998, стр. 66.
  16. ^ Болл 1998, стр. 74–85.
  17. ^ Болл 1998, стр. 88–92.
  18. ^ Болл 1998, стр. 93–96.
  19. ^ Болл 1998, стр. 103–112.
  20. ^ Майк Шор (май 2015 г.). «Спящий режим Муни заканчивается». AOPA Pilot: 75.
  21. ^ Болл 1998, стр. 127.
  22. ^ «Дизайнеры говорят о будущем». Эйр Прогресс. Январь 1979 г.
  23. ^ Болл 1998, стр. 127–134.
  24. ^ Болл 1998, стр. 141–144.
  25. ^ Болл 1998, с. 145–153.
  26. ^ Болл 1998, стр. 154–160.
  27. ^ Болл 1998, стр. 175–182.
  28. ^ Болл 1998, стр. 182–185.
  29. ^ Болл 1998, с. 185–189.
  30. ^ Болл 1998, стр. 190–199.
  31. ^ Болл 1998, стр. 202–205.
  32. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2004 г.). "Mooney Aerospace Group реорганизуется". AvWeb. Получено 22 ноября 2010.
  33. ^ Грейди, Мэри (29 июня 2005 г.). «Муни добавляет вторую смену». AvWeb. Получено 22 ноября 2010.
  34. ^ "Новое признание Муни". Журнал "Самолет и пилот". Получено 11 сентября 2017.
  35. ^ "Mooney Aerospace Group объявляет о приватизации". Плюсы авиации. Получено 11 сентября 2017.
  36. ^ "Mooney Acclaim Type S: все еще самый быстрый!". Журнал "Самолет и пилот". Получено 11 сентября 2017.
  37. ^ а б c Грейди, Мэри (июнь 2008 г.). «Увольнения и замедление производства в Муни». Получено 19 июн 2008.
  38. ^ а б Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Муни временно останавливает производство». Получено 6 ноября 2008.
  39. ^ Пью, Гленн (декабрь 2008 г.). "Пайпер, Муни видит сокращения". Получено 29 декабря 2008.
  40. ^ Найлс, Расс (апрель 2010 г.). "Производство Муни на горизонте". Получено 18 апреля 2010.
  41. ^ Пью, Гленн (ноябрь 2010 г.). «Муни сокращается до скелетной команды, ищет поддержки инвесторов». AvWeb. Получено 22 ноября 2010.
  42. ^ "Объявление Mooney Aviation Company". Аэрокосмический блог. 20 ноября 2010 г.. Получено 14 октября 2017.
  43. ^ Берторелли, Пол. "Муни празднует годовщину, твердо стоит". Avweb. Получено 9 августа 2013.
  44. ^ Яцин, Мао (8 октября 2013 г.). "Китайская компания купит американскую авиастроительную компанию". CRI. Получено 8 октября 2013.
  45. ^ Найлс, Расс (8 октября 2013 г.). "Муни продан китайской компании: отчет - статья AVweb flash". Avweb. Получено 9 октября 2013.
  46. ^ Найлс, Расс (12 октября 2013 г.). «Муни подтверждает финансирование для возобновления производства». Avweb. Получено 14 октября 2013.
  47. ^ Макмиллин, Молли (12 октября 2013 г.). "Mooney Aviation снова будет производить самолеты". Уичито Игл. Получено 14 октября 2013.
  48. ^ Коул, Тим (19 октября 2013 г.). «Новый генеральный директор Муни: производство на Керрвилле будет возобновлено». AVweb. Получено 21 октября 2013.
  49. ^ Берторелли, Пол (19 октября 2013 г.). «Будущее Муни с китайскими инвестициями». AVweb. Получено 21 октября 2013.
  50. ^ «Судьба Муни связана с Китаем». AVweb. 18 октября 2013 г.. Получено 21 октября 2013.
  51. ^ Найлс, Расс (8 февраля 2014 г.). "Муни возобновляет производство 26 февраля". AVweb. Получено 10 февраля 2014.
  52. ^ Грейди, Мэри (4 апреля 2014 г.). "Муни выставит на аукционе первое новое признание". AVweb. Получено 5 апреля 2014.
  53. ^ Найлс, Расс (11 января 2015 г.). "Mooney отправляет первый M20TN в Китай". AVweb. Получено 12 января 2015.
  54. ^ Травьерсо, Микеле (28 ноября 2014 г.). "Американский дизельный самолет, который может доставить частный рейс в Китай". Проводной журнал. Получено 13 сентября 2017.
  55. ^ Тримбл, Стивен (13 ноября 2014 г.). «Муни добавляет в портфель композитные самолеты с дизельным двигателем». Flightglobal. Информация о компании Reed. Получено 13 ноября 2014.
  56. ^ «Mooney International представляет первые новые модели Mooney». Получено 14 октября 2017.
  57. ^ Берторелли, Пол (4 апреля 2017 г.). «Муни показывает сертифицированное признание, перенастраивает проект M10». AVweb. Получено 5 апреля 2017.
  58. ^ Лабода, Эми (4 апреля 2017 г.). "Генеральный директор Муни: Программа подтверждения концепции M10 завершена". AINonline. Публикации AIN. Получено 25 мая 2017.
  59. ^ «Муни объявляет о новом руководстве». flyingmag.com. Получено 6 июля 2017.
  60. ^ "Генеральный директор New Mooney International". www.aopa.org. 16 августа 2016 г.. Получено 6 июля 2017.
  61. ^ «Сертифицирован New Mooney Ultras». www.aopa.org. 30 марта 2017 г.. Получено 6 июля 2017.
  62. ^ «Две последние модели Муни получили документы FAA». ainonline.com. Получено 6 июля 2017.
  63. ^ Уильямс, Бретт. «Uber планирует подготовить свой летающий автомобиль к 2020 году». Mashable. Получено 6 июля 2017.
  64. ^ «Картер сотрудничает с Муни в создании концепции воздушного такси Uber Elevate - журнал Vertical». verticalmag.com. Получено 6 июля 2017.
  65. ^ «Uber обещает летающие автомобили к 2020 году». www.aopa.org. 27 апреля 2017 г.. Получено 6 июля 2017.
  66. ^ "Муни Интернэшнл разделяет пути с генеральным директором Саксеной - журнал Plane & Pilot". planeandpilotmag.com. Получено 6 июля 2017.
  67. ^ "Генеральный директор Муни уходит в отставку". flyingmag.com. Получено 6 июля 2017.
  68. ^ Нисперос, Нил. «Авиастроитель Муни переезжает из аэропорта Чино в Техас, поселение работает с Threshold». Ежедневный бюллетень. Получено 26 июля 2017.
  69. ^ Кук, Марк (12 ноября 2019 г.). "Муни закрывается, сотрудники разоряются". AVweb. Архивировано из оригинал 13 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября 2019.
  70. ^ Берторелли, Пол (20 ноября 2019 г.). "Последний акт Муни?". AVweb. Архивировано из оригинал 22 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
  71. ^ Даймонд, Рэнди (2019-12-02). "Авиастроитель Муни снова в Керрвилле". ExpressNews.com. Получено 2019-12-03.
  72. ^ Берторелли, Пол (2 декабря 2019 г.). "Муни вновь открывает фабрику в Керрвилле". AVweb. Архивировано из оригинал 4 декабря 2019 г.. Получено 4 декабря 2019.
  73. ^ Кук, Марк (6 января 2020 г.). "Сотрудники Муни снова взбесились". AVweb. Архивировано из оригинал 8 января 2020 г.. Получено 8 января 2020.
  74. ^ О'Коннор, Кейт (3 сентября 2020 г.). "Муни под новым руководством". AVweb. В архиве из оригинала 4 сентября 2020 г.. Получено 4 сентября 2020.
  75. ^ Дринкуотер, Стив (9 сентября 2020 г.). "Самолет Муни под новым руководством". Канадская ассоциация владельцев и пилотов. В архиве из оригинала 10 сентября 2020 г.. Получено 10 сентября 2020.

Библиография

  • Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны. Индианаполис: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
  • Гаррисон, Пол (1980). Полное руководство по одномоторным Mooneys. Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: TAB Books. ISBN 0-8306-9698-9.

внешняя ссылка