WikiDer > Неаполь-Фоджа железная дорога

Неаполь-Фоджа железная дорога
Обзор
Владелец	RFI
Locale	Апулия, Кампания, Италия
Термини	Napoli Centrale; Foggia
обслуживание
Оператор (ы)	Trenitalia
История
Открыт	1867
Технический
Длина линии	194 км (121 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3000 В постоянного тока
Карта маршрута
	Легенда
	111.700
	108.235
	Витулано-Foglianise (закрыто 2000)
	начало двойной дорожки
	101.058
	100.859
	Apice-Сант-Арканджело-Бонито
	(конец двойной дорожки)
	Кастельфранко в Мискано
	(открыт в 1939 г.)
	Кампания
	Апулия
	33.070
	32.754
	начало Понте Альбанито
	отклонение (открыт в 2016 г.)
	26.538
	26.230
	конец Понте Альбанито
	отклонение (открыт в 2016 г.)
	24.768
	24.460
	начало отклонения Черваро
	(открыт в 2012 г.)
	конец отклонения Черваро (открыт в 2012 г.)
	старая линия закрыта 2016
	(пересекающая петля
	открыт 2012)
	двухколейный 1941–1964
	однопутный с 2015 года
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

Naples–Foggia railway

В Неаполь-Фоджа железная дорога итальянская железнодорожная линия, соединяющая Неаполь, в Кампания, с участием Foggia, в Апулия, пересекая Апеннины у седла Ариано (Селла ди Ариано) через серию туннелей.

Железнодорожная инфраструктура управляется Rete Ferroviaria Italiana, что классифицирует его как одну из своих основных линий.^[4] Это часть западного расширения Панъевропейский коридор VIII.

Разрабатывается как линейка с особенностями высокоскоростная железная дорога с удвоением количества одноколейных участков и увеличением линейных скоростей до 180–200 км / ч. Эти улучшения предназначены для обеспечения связи между Неаполем и Бари через два часа и между Рим и Бари за три часа в 2026 году.^[5]

История

строительство

Раздел	Открыт^[6]
Бовино–Foggia	27 января 1867 г.
Неаполь–Казерта	7 мая 1867 г.
Казерта -Casalduni	15 марта 1868 г.
Casalduni–Беневенто	18 апреля 1868 г.
Беневенто – Санто Спирито	1 августа 1868 г.
Савиньяно–Бовино	1 августа 1868 г.
Starza–Пианероттоло	25 января 1869 г.
Савиньяно – Пианероттоло	12 июня 1869 г.
Санто-Спирито – Старза	26 мая 1870 г.
Филиал Telese – Telese Bagni	15 июля 1883 г.

В Società per le Strade Ferrate Meridionali («Компания Южных железных дорог») получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги, соединяющей Адриатика к Тирренское море, подключение Foggia в Неаполь, в соответствии с законом «Бастоги» 1862 года, позволившим основать компанию (закон нет. 763).

В предыдущем десятилетии проект железной дороги для подключения Казерта с Foggia, воспользовавшись только что завершенным Железная дорога Рим – Кассино – Неапольбыл предложен правительству Королевство Обеих Сицилий. Впоследствии проект рухнул из-за политических и финансовых проблем. Однако Società Meridionali предпочел возобновить этот проект, а не строить новую линию, которая начиналась из Неаполя и пересекала Valle Caudina. Работа началась на обоих концах линии.^[7]

Первая секция, открытая для работы, находилась между Бовино и Фоджа 27 января 1867 г., за которыми последовали несколько разделов в следующем году: Казерта -Casalduni (15 марта), Казалдуни – Беневенто (18 апреля), Савиньяно–Бовино и Беневенто – Санто-Спирито (1 августа). В 1869 году за ними последовали участки между Старзой и Пианероттоло (25 января) и между Пьянероттоло и Савиньяно (12 июня). Линия была завершена 26 мая 1870 года открытием участка между Санто Спирито и Старзой.^[6]

В ночь с 29 на 30 сентября 1889 г. на этой линии произошло происшествие в Пьянероттоло д'Ариано, в результате которого два поезда погибли и семь получили серьезные травмы из-за лобового столкновения двух поездов внутри туннеля Ариано.

В Ferrovie dello Stato взяла на себя эксплуатацию линии после национализации железных дорог, в том числе линий, построенных Società Meridionale, в 1906 г.^[8]

Электрификация

Недавно электрифицированный Станция Ариано Ирпино

Участок Беневенто – Фоджа был первой линией, электрифицированной на 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.^[9] Сваи и контактная сеть были установлены в период с 1926 по 1928 год. Испытательные запуски начались в сентябре 1927 года, когда поезда тянули FS Электровозы класса Е.626. Регулярные электрические операции начались 1 марта 1928 года.^[10]^{[примечание 1]} Электрификация была продлена до Казерта и Неаполь в 1931 году.^[10]

Дублирование треков

Дублирование линии началось в 1990-х годах. Новый раздел между Витулано и Apice был открыт 3 декабря 1997 года, заменив более извилистый маршрут. В тот же день старая станция Витулано, которая находилась на старом маршруте, была закрыта и заменена новой станцией Витулано, которая также с тех пор закрылась.^[7]

Адаптация всей линии к «повышенной мощности» (Альта-Капасита) стандартов к 2026 году ведется по нескольким разделам.^[11]

В июле 2015 года была активирована ссылка, позволяющая напрямую подключиться к Адриатическая железная дорога без разворота в Foggia.^[12]

Кроме того, было открыто отклонение, которое связывает Бовино с Foggia без проезда через станцию Cervaro, которая сейчас используется только как перекресток. Работы на первом участке (18,5 км) были завершены в декабре 2012 года, а весь участок (23 км) был завершен в 2016 году и открыт 28 июня 2017 года.^[13]

Дальнейшие работы запланированы следующим образом:

реконструкция участка Железная дорога Рим – Кассино – Неаполь от Неаполь к Cancello, который теперь будет проходить Наполи Афрагола;
строительство нового двухпутного участка между Канселло и Frasso Telesino-Dugenta. Это новое отключение будет означать, что поездам, идущим из Неаполя в Фоджиа через Канселло (и наоборот), не нужно будет разворачиваться. Казерта или проехать через муниципалитет Маддалони;
удвоение существующего участка между Фрассо Телезино и Витулано, а также любые изменения пути, необходимые для достижения стандарта «высокой пропускной способности»;
адаптация уже двухпутной секции между Vitulano и Apice к стандарту «большой вместимости»;
строительство двухпутного отклонения южнее текущей линии. Новый маршрут начнется от теперь закрытой станции Apice и будет идти вверх по Уфита реки до равнины Санта-София (в муниципальном районе г. Ариано Ирпино), где будет построена новая станция под названием «Гирпиния», обслуживающая район и промышленную зону долины Уфита. Линия продолжится на север, пересекая водораздел Апеннин через туннель длиной примерно 25 км: он выйдет на поверхность в долине Черваро недалеко от Montaguto а затем снова присоединиться к текущей строке рядом с Орсара ди Апулия станция;
строительство новой двухпутной линии, параллельной нынешней, между Орсара-ди-Апулия и Бовино;
адаптация к стандарту «высокой пропускной способности» участка Черваро – Фоджа, который, как и участок Витулано – Апице (который будет адаптирован для более высоких скоростей) и участок Бовино – Черваро (уже завершен), уже имеет два пути.^[11]

Стандарты

Железная дорога однопутная, за исключением Неаполь–Казерта, Витулано–Беневенто–Apice и Бовино–Foggia разделы. Линия электрифицирована на 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

Контроль дорожного движения

Железнодорожное движение на участке между Казерта и Cervaro регулируется менеджером операционного центра (Dirigente Centrale Operativo) на основе Napoli Centrale, а между Черваро и Foggia, операции возложены на местные станционные мастера.

Железнодорожное сообщение

Большая часть пассажиропотока осуществляется поездами среднего и дальнего следования, из них 10 ETR 485 Frecciargento услуги, обслуживающие Казерта, Беневенто и Foggiaи четыре InterCity услуги, которые также останавливаются в Telese-Cerreto и Ариано Ирпино.

Региональное сообщение между Казертой и Беневенто невелико и первоначально обслуживалось Aln 663 и 668 вагонами, а также низкопольными вагонами, буксируемыми E.464 локомотивы, с добавлением Менуэтто дизель-моторные агрегаты в 2004 г. В 2015 г. пара Джаз электрические несколько единиц введены в эксплуатацию на участке Неаполь – Беневенто вместе с парой Качели дизельные многоцелевые агрегаты на маршруте Беневенто – Казерта – Кампобассо.

На участке Беневенто – Фоджа не было местных служб с 2010 года, поэтому все станции на участке (за исключением Ариано Ирпино, который обслуживают четыре службы InterCity) все еще существуют, но не используются.

использованная литература

Заметки

^ По некоторым данным, испытания начались 29 сентября 1927 года.

Сноски

^ "Soppressione della linea ferroviaria a scartamento ordinario Telese Cerreto-Telese Bagni". Указ Президента (на итальянском языке) (873). 26 августа 1959 г.
^ Ordine di Servizio n. 36 (на итальянском). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato. 1939 г.CS1 maint: журнал без названия (ссылка на сайт)
^ Железнодорожный атлас 2010С. 77–79, 82, 150–53, 155.
^ "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2020 г.. Получено 13 августа 2020.
^ "Benefici attesi" (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. В архиве из оригинала 14 декабря 2010 г.. Получено 13 августа 2020.
^ ^а ^б Prospetto cronologico 1926.
^ ^а ^б "Ферровия Казерта - Беневенто - Фоджа" (на итальянском). Lestradeferrate. Получено 12 августа 2020.
^ Магги 2007, п. 179.
^ "Трени а Беневенто и динторни, иери и огги" (на итальянском). Феррови. В архиве из оригинала на 6 января 2020 г.. Получено 13 августа 2020.
^ ^а ^б Cornolò 2008, п. 495.
^ ^а ^б "Бретелла ди Фоджа - Бретелла ди Фоджа - Неаполь Бари" (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 13 августа 2020.
^ "Da settembre l'Eurostar per Milano Baffo Cervaro anche per Passggeri". Corriere del Mezzogiorno (на немецком). 13 июня 2015. Архивировано с оригинал 3 апреля 2016 г.. Получено 13 августа 2020.
^ "Неаполь-Бари, первый шаг вперед. Дельрио:" È un grande progetto"". Corriere del Mezzogiorno (на немецком). 28 июня 2017. Архивировано с оригинал 19 апреля 2018 г.. Получено 13 августа 2020.

Источники

Корноло, Джованни (2008). Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS (на итальянском). Парма: Эрманно Альбертелли.
Магги, Стефано (2007). Le Ferrovie (на итальянском). Болонья: Il Mulino. п. 179. ISBN 978-88-15-12391-6.
RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 126 (Веццано – Парма) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. С. 71–96.
RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 134 (Черваро – Фоджа) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. С. 51–62.
Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском). Центральный статистический комитет статистики делле Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it. Получено 13 августа 2018.
Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN 978-3-89494-129-1.

[11] По некоторым данным, испытания начались 29 сентября 1927 года.

[1] "Soppressione della linea ferroviaria a scartamento ordinario Telese Cerreto-Telese Bagni". Указ Президента (на итальянском языке) (873). 26 августа 1959 г.

[2] Ordine di Servizio n. 36 (на итальянском). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato. 1939 г.CS1 maint: журнал без названия (ссылка на сайт)

[FOOTNOTERailway_Atlas201077–79,_82,_150–53,_155-3] Железнодорожный атлас 2010С. 77–79, 82, 150–53, 155.

[4] "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2020 г.. Получено 13 августа 2020.

[5] "Benefici attesi" (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. В архиве из оригинала 14 декабря 2010 г.. Получено 13 августа 2020.

[FOOTNOTEProspetto_cronologico1926-6] а ^б Prospetto cronologico 1926.

[Lestradeferrate-7] а ^б "Ферровия Казерта - Беневенто - Фоджа" (на итальянском). Lestradeferrate. Получено 12 августа 2020.

[FOOTNOTEMaggi2007179-8] Магги 2007, п. 179.

[9] "Трени а Беневенто и динторни, иери и огги" (на итальянском). Феррови. В архиве из оригинала на 6 января 2020 г.. Получено 13 августа 2020.

[FOOTNOTECornolò2008495-10] а ^б Cornolò 2008, п. 495.

[nabait-12] а ^б "Бретелла ди Фоджа - Бретелла ди Фоджа - Неаполь Бари" (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 13 августа 2020.

[13] "Da settembre l'Eurostar per Milano Baffo Cervaro anche per Passggeri". Corriere del Mezzogiorno (на немецком). 13 июня 2015. Архивировано с оригинал 3 апреля 2016 г.. Получено 13 августа 2020.

[14] "Неаполь-Бари, первый шаг вперед. Дельрио:" È un grande progetto"". Corriere del Mezzogiorno (на немецком). 28 июня 2017. Архивировано с оригинал 19 апреля 2018 г.. Получено 13 августа 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[примечание 1]

[11]

[12]

[13]

Navigation