WikiDer > Военно-морская группа
Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Март 2013 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
Раньше | DCNS |
---|---|
société anonyme | |
Промышленность | Защита, Судостроение, Инженерное дело |
Предшественник | Direction des Constructions Navales |
Основан | 1631 |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Мировой |
Ключевые люди | Пьер-Эрик Поммелле (Исполнительный директор) |
Товары | Военные корабли, корабельное оружие, морское проектирование, ядерная техника морские возобновляемые источники энергии |
Доход | €3,608 миллиарда[1] (2018) |
€178,2 миллиона[1] (2018) | |
Владелец | Обезьяна: 62.49% Фалес: 35% Компания и сотрудники: 2,51% |
Количество работников | 13,612[2] (2018) |
Интернет сайт | www.naval-group.com |
В Военно-морская группа (ранее известный как Direction des Constructions Navales или же DCNS) является глобальным и крупным Французский подрядчик по обороне и промышленный группа которая специализировалась на морских оборонительных платформах и морских возобновляемых источниках энергии. В группе работает около 13 000 человек в 18 странах. Компания частично принадлежит Agence des Participations de l'État, частная компания, через которую французское государство владеет 62,49% акций, Фалес владеет 35%, а персоналу - 1,64% акций. Остальные 0,87% принадлежат наследнику французских военно-морских верфей и Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), который стал DCN (Direction des Constructions Navales) в 1991 г., DCNS в 2007 г. и Naval Group с 2017 г.
История
Naval Group имеет почти 400-летнее наследие. Крупнейшие верфи были построены во Франции в Бресте (1631 г.), Нант-Индре (1771 г.), Лорьяне (1778 г.) и впоследствии в Шербурге (1813 г.). Остальные должны были последовать за ними. Еще в 1926 году то, что мы сегодня знаем как Военно-морская группа, уже располагало всеми объектами, которые сейчас принадлежат группе на материковой части Франции.
В 1624 г. Кардинал Ришелье, кто был Людовик XIII ФранцииПремьер-министр России в то время разработал военно-морскую политику, которая предусматривала развитие верфей, чтобы дать Франции достаточную морскую мощь, чтобы конкурировать с Англией. Эта политика проводилась с 1631 г., когда был создан флот Понанта в Атлантике и Левантский флот в Средиземном море Брестские верфи и расширение Тулон верфи, созданные под Генрих IV.[3]
Политику продолжил Кольбер, Людовик XIVМинистр военно-морского флота России, который разработал несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал раскопать доки в Бресте и основал Рошфор верфи. Его сын, Seignelay, который сменил его в 1683 году, пошел по его стопам.[4]
Сеть верфей французского Королевского военно-морского флота была дополнительно усилена в 18 веке. В 1750 г. Маркиз де Монталамбер превратили бывшую бумажную фабрику в кузницу по производству пушек на Рюэль-сюр-Тувр. В 1777 г. Антуан де Сартин, Людовик XVIМинистр военно-морского флота открыл пушечный завод возле военно-морских верфей в г. Индрет. В том же году начались работы по развитию порта в г. Шербур, который был завершен в 1813 году. В 1778 году Лорьян военно-морские верфи преуспели La Compagnie des Indes du port de L’Orient.[5]
Военно-морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году предприятие в Сен-Тропе открылся на бывшей площадке компании Schneider, которая специализировалась на торпедах. К этому времени большая часть французских сайтов Военно-морской группы уже существовала и с тех пор не изменилась.
Индустриализация и технические инновации
В 19 веке военно-морские верфи претерпели изменения, когда флот парусных судов был заменен моторными судами. Участки были индустриализированы и постепенно специализировались. В 1865 году военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными, с закрытием Penfeld порт для торговых судов. В 1898 году, специализируясь на строительстве судов с гребными винтами, а не парусами, верфям в Шербурге было поручено исключительно строительство подводных лодок. Наконец, в 1927 году в постановлении были окончательно изложены задачи различных военно-морских верфей:[6] Бресту и Лорьяну было поручено строительство больших судов, Шербур - строительство подводных лодок, а Тулону - строительство подводных лодок. Бизерта и Сайгон взял на себя обслуживание флота.
Эта рационализация роли военно-морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями и производством судов более быстрыми темпами на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 г. Gloire, первый в мире океанский линкор вышел из верфей в Тулоне. В 1860-е годы появились первые торпедные катера и военные подводные лодки, спущены на воду первые миноносцы. Plongeur в 1863 году. Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая в мире моторизованная подводная лодка, привели к тому, что она осталась скорее прототипом, чем боевым кораблем. Но это открыло путь для строительства Gymnote в 1886 г. и Le Narval в 1899 году, которые были первыми в истории действующими торпедными подводными лодками.
В 1910-е годы было увеличено производство тяжелых надводных судов. До начала войны было построено несколько линкоров. Первая мировая война, а флот пополнился 35-тысячным Ришелье в 1939 г.
Реорганизация деятельности
В 1946 году обзор французских военно-морских верфей завершил атрибуцию различных участков, объявленных в указе 1927 года. Брест ему было поручено производство и ремонт больших судов, Lorient - строительство средних судов, Cherbourg - подводные лодки и Toulon - ремонт и обслуживание флота. Что касается внутренних объектов, Индрет взял на себя производство силовых установок для судов, Ruelle - производство пушек, крупных деталей и электроники, Saint-Tropez - производство торпед и Guérigny строительство морских цепей и якорей. Пять сайтов расположены за рубежом: Мерс эль-Кебир, Бизерта, Дакар, Диего-Суарес и Папеэте.
До 1961 года французский флот содержал и ремонтировал свой флот самостоятельно, Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами французского флота. инженерное дело разделение. В это время верфи отделились от ВМФ, создав возможность для диверсификации их деятельности в 1970-х годах.
Единый DCAN охватил все материковые и зарубежные военно-морские верфи, подчиняясь Направление Technique des Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN отвечал за Delégation Ministérielle pour l’Armement (DMA), созданный Мишель Дебре. В 1977 году la DMA стал Délégation Générale de l’Armement (DGA). Цель этой реформы заключалась в том, чтобы централизовать все возможности проектирования и строительства вооруженных сил в рамках единой межвооруженной делегации, действующей под руководством правительства.[7]
В 1958 году официальный запуск компании Генерал де Голль Французская военная ядерная программа и политика сдерживания привели к реструктуризации оборонной промышленности и оборонных технологий.
Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Французская комиссия по альтернативным источникам энергии и атомной энергии, а в 1971 г. Redoutable- первая французская атомная подводная лодка-ракетоносец.
Трансформация в компанию
Международный экономический климат и деколонизация 1970-х годов привели DCAN к выходу на новые рынки. Потеря зарубежных военно-морских верфей усугубляется Французский флотУменьшение потребности в судах и увеличение трудностей с получением финансирования. Эта тенденция набирала обороты после окончания Холодная война, несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала обслуживание электросетей и разминирование береговой линии. Некоторые предприятия также специализировались на гражданских проектах: Брест строил грузовики, Гериньи производил сельскохозяйственную технику, а Тулон производил гражданские суда (яхты, лайнеры).
Но, выходя за рамки книг заказов, постепенно ставился под сомнение общественный статус DCAN, который стал рассматриваться как административное препятствие для развития потенциала военно-морских верфей Франции.
Это преобразование происходило в несколько этапов. В 1991 году DCAN получил название DCN (Direction des Construction Navales). В том же году была создана DCN International. Миссией этого PLC было продвижение деятельности DCN в международном масштабе и содействие экспорту ее продукции.
В 1992 году деятельность DCN для государства была передана Департаменту военно-морских программ (SPN), который был организацией-заказчиком судов для французского военно-морского флота. С тех пор DCN отвечала только за промышленную деятельность, оставаясь частью DGA. Это изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии своей международной торговли с конца 1990-х годов.
Стратегия развития DCN International привела к подписанию нескольких крупных контрактов. В 1994 году три Агоста-класс подводные лодки были поставлены Пакистану, а в 1997 г. - две Подводные лодки типа "Скорпен" были построены для Чили. В 2000 году также был заключен контракт на поставку шести Грозныйфрегаты класса в Сингапур. В 2007 году через дочернюю компанию Armaris был подписан контракт с Малайзией на две подводные лодки Scorpène.[8]
DCN также выиграла контракты в области морского бурения на нефть. В 1997 году на Брестской площадке была модернизирована платформа Sedco 707 и теперь строятся нефтяные вышки типа SFX.[9]
В 1999 году DCN стала агентством с национальным полномочием (SCN), подчиняющимся непосредственно Министерству обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило преобразовать DCN в полностью государственную частную компанию с ограниченной ответственностью. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стала просто DCN, которая больше не означала Direction des Constructions Navales.
Развитие и продолжение группы DCNS
В 2007 году DCN приобрела французское военно-морское подразделение. Фалес, Armaris, бывшая дочерняя компания, в равной степени разделенная между DCN и Thales, и MOPA2, компания, отвечающая за проект строительства второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую идентичность, получившуюся группу назвали DCNS. Thales приобрела 25% акций группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%.[10]
Строительство скрытных многофункциональных фрегатов (FREMM) начат в 2007 году. В 2008 году антенна дрон высадился на палубе фрегата в море впервые в истории. В 2013 году группа создала DCNS Research для продвижения своей исследовательской деятельности. Компания DCNS India была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах на поставку шести обычных подводных лодок класса «Скорпен». Точно так же в 2013 году открылась площадка для строительства подводной лодки в Бразилии. Группа создала университет DCNS в 2013 году для проведения внутреннего и внешнего обучения.
28 июня 2017 года DCNS сменила название на Naval Group.
Деятельность
Деятельность Naval Group можно разделить на два основных сектора: военно-морская оборона, исторический основной бизнес группы (корабли, подводные лодки, управление оперативной готовностью войск), энергия и морская инфраструктура (возобновляемые источники морской энергии, гражданская ядерная энергия, строительство военно-морских баз и электростанций).
Naval Group проектирует, разрабатывает и управляет оперативной готовностью надводных и подводных военно-морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктуры. Как руководитель проекта и интегратор вооруженных судов, Naval Group участвует на всех этапах производственно-сбытовой цепочки, от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления эксплуатационной готовностью.
Группа работает с Французский флот и другие военно-морские силы для обычных продуктов и с разрешения правительства Франции. Он также предлагает свой военный опыт ВВС Франции проектировать автоматизированные системы навигации и боя, ремонтировать самолеты.
- Многоцелевые фрегаты: FREMMфрегаты класса
- Многоцелевые фрегаты: конструкция Патрульное судно второго поколения для Королевский флот Малайзии, на основе Gowind-класс корвет
- Фрегаты ПВО: Горизонт-класс фрегаты
- Среднетоннажные суда: Gowind-класс корветы
- Авианосцы: Французский авианосецШарль де Голль
- Вертолетоносцы: Мистраль-класс LHD
- Строительство антенны дроны для военно-морского флота
Подводные лодки и подводное оружие
- Обычные подводные лодки: Скорпен класс и Класс атаки
- Атомные подводные лодки: атомные подводные лодки с баллистическими ракетами Триумфант класс и Redoutable класс
- Атомные подводные лодки: атомные подводные лодки Рубис класс и Барракуда класс
- Гибридные концепции: компания Sous-Marin Experimental (SMX) исследует передовые концепции подводной войны.[11] Один из серии - SMX-25 - был разработан, чтобы быстро прибыть в театр военных действий с высокой надводной скоростью и затем работать как обычно под водой.[12][13]
- F21 тяжелые торпеды
- MU90 легкие торпеды
Энергетическая и морская инфраструктура
Группа сотрудничает с EDF[требуется разъяснение], то CEA и АРЕВА при строительстве электростанций EPR и обслуживании атомных электростанций. Военно-морская группа также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа проектировала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьер-и-Микелон. С 2008 года изучают концепцию небольшого атомная электростанция (От 50 до 250 МВт) названы Flexblue.[14]
Naval Group инвестирует в три возобновляемые морские технологии: судовые турбины, преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветряные турбины. С момента получения контроля над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году Naval Group смогла перейти от стадии исследований и разработок к промышленному производству.[15]
Корпоративная ответственность
Naval Group реализует несколько программ по продвижению обучения и профессиональной интеграции. Группа подписала Pacte PME, которая способствует развитию отношений между крупными компаниями и небольшими предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. С 2006 по 2013 год DCNS организовала Trophée Poséidon для студентов инженерных школ, которые награждали студенческие проекты в области инноваций и морской среды.
В период с 2008 по 2014 год Naval Group также провела программу профессиональной интеграции как для лиц с технической квалификацией, так и для лиц без какой-либо квалификации, которая называется Filières du Talent. В 2010 году эта программа была отмечена премией Национальная награда 2010 de l’entreprise citoyenne.[16]
DCNS также много лет участвует в мире яхтинга, делясь своими технологиями, а также через спонсорскую и наставническую деятельность. Группа является партнером Гран-приÉcole Navale,[17] регата, которая проводится недалеко от полуострова Крозон с 2001 года. Она также была партнером Pôle France Voile в Бресте с 2007 года и работает над профессиональной интеграцией бывших спортсменов и спортсменок.
В 2008 году DCNS построила однокорпусный DCNS 1000, яхта, предназначенная для кругосветных гонок, о которой говорилось в фильме 2013 года. En Solitaire, от Кристоф Оффенштейн, в главных ролях Франсуа Клюзе.
Сегодня Naval Group также поделилась своим техническим опытом в области композитных материалов для корпусов и навигационных систем, построив экспериментальный тримаран. L 'Hydroptère,[18] и он был партнером Areva Challenge команда, принявшая участие в Кубок Америки в 2007 году. Промышленная площадка Naval Group в Тулоне была партнером Тулонский регби-клуб с 2005 года.[19]
Организация
Naval Group - это частная компания с ограниченной ответственностью, в которой Французское государство владеет 62,49% акций. Группы Thales владеют 35% капитала, а оставшиеся 2,51% составляют компании и сотрудники. акции. По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работало 12 771 человек, более половины из которых - работники частного сектора, а другая половина - государственный сектор рабочие. Группа представлена в 18 странах и вступила в ряд партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.
Управление
- Председатель и генеральный директор: Эрве Гийу
- Исполнительный вице-президент по развитию: Мари-Пьер де Байенкур
- Исполнительный вице-президент по финансам, правовым вопросам и закупкам: Франк Ле Ребеллер
Финансовые данные
2012 | 2013 | |
---|---|---|
Оборот (млрд евро) | 3.36 | 2.93 |
Твердые заказы (млрд евро) | 2.53 | 2.27 |
Книга заказов (млрд евро) | 14.46 | 13.22 |
Операционная прибыль (млн евро) | 208.5 | 166.4 |
Чистая прибыль (млн евро) | 163.7 | 104.1 |
Места
Во Франции
Naval Group управляет 10 объектами во Франции. Каждый сайт специализируется на определенной деятельности.
- Bagneux: системы информации и наблюдения
- Брест: услуги, готовность судов и подводных лодок, обслуживание инфраструктуры промышленных портов ВМФ, возобновляемые источники морской энергии. Сайт находится в Брестские верфи, на зоне Froutven и на Иль Лонг. Это участник Pôle Mer Bretagne.
- Шербур: производство подводных лодок
- Тулон-Оллиул: системы информации и наблюдения
- Лорьян: надводные системы морской обороны
- Нант-Индрет и технокампус Океан: подводные лодки, исследования и разработки, ядерные двигательные установки. Соучредитель EMC центр передового опыта
- Париж: головной офис группы
- Рюэль-сюр-Тувр: подводные лодки, автоматизированные системы, тренажеры, обучение
- Сен-Тропе: подводное оружие (торпеды)
- Тулон: услуги, обслуживание подводных лодок и авианосца Шарль де Голль
Мировой
Naval Group имеет филиалы в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, Объединенных Арабских Эмиратах, Греции, Индии, Индонезии, Малайзии, Норвегии и Пакистане. Группа также представлена во всем мире своими дочерними предприятиями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат или управляются совместно с другими компаниями.[20]
Европа-Ближний Восток
- Франция:
- Sirehna, 100% дочерняя компания: морская гидродинамика, навигационные решения для кораблей и десант решения для морских, наземных или воздушных транспортных средств и дронов
- Défense Environnement Services, дочерняя компания с 49% -ным участием, в партнерстве с Veolia Environnement: мультисервисные инфраструктуры[требуется разъяснение]
- Kership, 45% -ное партнерство с Piriou: среднетоннажные суда для французского государства
- Ирландия:
- OpenHydro, 62% -ная дочерняя компания Naval Energies: судовые турбины[требуется разъяснение]
- Саудовская Аравия:
- DCNS Support, дочерняя компания, находящаяся в 100% -ном владении: помощь в операциях по обеспечению оперативной готовности группы Naval Group[требуется разъяснение]
Азиатско-Тихоокеанский регион
- Индия:
- Naval Group India, 100% дочерняя компания: поддержка технической и исследовательской деятельности на местных военно-морских верфях
- Малайзия:
- DCNS Malaysia, 100% дочерняя компания: помощь Naval Group в ее деятельности на местах
- Boustead DCNS Naval Company, дочерняя компания с 40% -ным участием, в партнерстве с Boustead: готовность подводных лодок к работе
- Сингапур:
- DCNS Far East, 100% дочерняя компания: логистика и обслуживание военно-морских, воздушных и морских систем
- Австралия
- Naval Group Australia, 100% дочерняя компания: в 2016 году заключила контракт на SEA1000 как DCNS Australia. Правительство Австралии. Отвечает за проектирование двенадцати подводных лодок Future для Королевский флот Австралии.[21]
Америка
- Бразилия:
- Naval Group do Brasil, 100% дочерняя компания: офис продаж группы в Бразилии.
- Prosin, 100% дочерняя компания Naval Group do Brasil: ответственность за проектирование военно-морских систем в Бразилии
- Itaguai Construçoes Navais, дочерняя компания с 41% -ной долей владения, в партнерстве с Одебрехт: строительство подводных лодок в рамках контракта, подписанного DCNS с ВМС Бразилии
- Канада:
- DCNS Technologies Canada Inc, 100% дочерняя компания: офис продаж группы в Канаде
Полемика
Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Январь 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
DCN / DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения, [который оставил] след восьми необъяснимых смертей, почти полмиллиарда долларов безналичных денежных средств и тревожных обвинений в соучастии правительства», связанных с а продажа военных кораблей Тайваню в 1990-е гг.[22]
Помимо упомянутых выше вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, французские прокуроры в 2010 году начали расследование широкого круга обвинений в коррупции, связанных с продажей различных подводных лодок, с возможным подкупом и откатами высшим должностным лицам во Франции. Особый интерес у прокуратуры вызывают продажи подводных лодок класса Scorpène таким странам, как Индия и Малайзия.[23] Расследование в Малайзии инициировано правозащитной группой Суарам поскольку в нем участвовал премьер-министр Наджиб Тун Разак когда он был министром обороны и его другом Абдул Разак Багинда[24] чья компания Primekar якобы получила огромную комиссию при покупке двух подводных лодок Scorpène.[25] Французские следователи заинтересованы в том, что Perimekar был сформирован всего за несколько месяцев до подписания контракта с правительством Малайзии и DCNS, и что Primekar не имел опыта обслуживания подводных лодок и не имел финансовых возможностей для поддержки контракта.[26] Расследование также показало, что базирующаяся в Гонконге компания Terasasi Ltd, директорами которой являются Разак Багинда и его отец, продала секретные документы защиты ВМС Малайзии DCNS.[27] Также под пристальным вниманием находятся утверждения о вымогательстве и убийство Шаарибуугиин Алтантуяа, переводчик, работавший над сделкой.[28]
15 декабря 2015 года французские суды предъявили обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International Asia, в выплате откатов Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору судостроительной компании DCN International было предъявлено обвинение в нецелевом использовании корпоративных активов.[29][30][31][32]
24 августа 2016 года австралийские СМИ сообщили, что произошла утечка отчета объемом 22000 страниц относительно несвязанной подводной лодки класса Scorpène, которая в настоящее время строится Индией в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Предполагаемая утечка конфиденциальной информации о Scorpène, как утверждается, содержит информацию о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустической информации и т. Д.[33]
В ВМС Индии переложил вину за утечку данных на неназванные зарубежные источники, возможно, из-за взлома конфиденциальных данных.[34]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б Пресс-релиз Naval Group (PDF). Военно-морская группа. Получено 22 сентября 2019.
- ^ «Профиль - Военно-морская группа».
- ^ "ASNOM - Ассоциация Amicale Santé Navale et d'Outre Mer". Получено 27 апреля 2016.
- ^ - Расширение на французских верфях[постоянная мертвая ссылка]
- ^ Джон Пайк. «Французская судостроительная промышленность». Получено 27 апреля 2016.
- ^ Указ от 22 апреля 1927 г. об организации флота, Journal Officiel de la République Française, 1927 г.
- ^ Ив ФРЕВИЛЬ, "La réorganisation du MCO et la création du service de soutien de la flotte", Информационный доклад Сената Франции № 426, 2005 г.
- ^ "Поведение Франции по импорту и экспорту подводных лодок - NTI". Получено 27 апреля 2016.
- ^ - Глобальное развитие стимулирует контрактный бизнес во Франции, 1998 г.
- ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS». Получено 27 апреля 2016.
- ^ Пайк, Джон (5 апреля 2017 г.). "SMX - Sous-Marine Experimental". GlobalSecurity.org. Получено 18 апреля 2017.
- ^ Баррейра, Виктор М.С. (2011), «События во французской военно-морской промышленности»в Верме, Бхарат (ред.), Обзор обороны Индии, Lancer, стр. 188, г. ISBN 9788170621829
- ^ Рябов, Кирилл (10 января 2012 г.), «Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA (Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA)», Армейский Вестник (Армейский вестник) (на русском)
- ^ http://www.lemonde.fr/depeches/2011/01/20/le-reacteur-sous-marin-nouveau-fleuron-de-l-industrie-nucleaire-francaise_3244_108_44231151.html[постоянная мертвая ссылка]
- ^ "DCNS prend le contrôle d'Openhydro". Mer et Marine (На французском). 2013.
- ^ "DCNS reçoit le Trophée National de l'Entreprise Citoyenne". Mer et Marine (На французском). Получено 18 сентября 2014.
- ^ «Партнеры». GPEN. Получено 18 сентября 2014.
- ^ "l'Hydroptère DCNS Парусник на подводных крыльях". Судовые технологии (На французском). Получено 18 сентября 2014.
- ^ «Партенариат DCNS». ЖК Тулон (На французском). Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.
- ^ Астрид АПЕРТ. «DCNS». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 27 апреля 2016.
- ^ "История - DCNS Australia". DCNS Australia. Архивировано из оригинал 4 декабря 2015 г.. Получено 4 марта 2017.
- ^ Шофилд, Хью (1 декабря 2003 г.). «Книга вникает в скандал с фрегатом». Новости BBC. Получено 29 января 2015.
- ^ Asia Sentinel - подводный скандал Малайзии на поверхности во Франции
- ^ «Французская группа юристов в Малайзии расследует субделку». 28 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2010 г.
Сделка по подводной лодке была заключена в 2002 году, когда на посту тогдашнего министра обороны Наджиба Тун Разака, ныне премьер-министра, был получен комиссионный доход в размере 3,7 миллиарда ринггитов, ближайшего соратника Наджиба Абдула Разака Багинды.
- ^ «Франция исследует коррупцию с помощью оружия в Малайзии». Получено 27 апреля 2016.
- ^ Малайзийцы заявляют о взяточничестве в сделке с французскими подводными лодками - BusinessWeek
- ^ "Спасибо, Малайзия". Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 апреля 2016.
- ^ «Французские судьи начали расследование о взяточничестве». Ванкувер Сан. 7 мая 2012. Архивировано с оригинал 13 мая 2012 г.
- ^ "Спасибо, Малайзия". Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 27 апреля 2016.
- ^ "Скандал со Скорпеном всплывает, Суарам оправдан". Свободная Малайзия сегодня. Получено 27 апреля 2016.
- ^ "Франция начинает расследование" взяточничества "малазийского Наджиба Разака". Financial Times. 4 февраля 2016 г.
- ^ «Французская субстратная компания DCNS, выигравшая контракт, участвует в смертельной малазийской саге о взяточничестве». Sydney Morning Herald. 23 мая 2016.
- ^ «Просочилось более 20 000 страниц сверхсекретных данных об индийском проекте мегаподводной лодки, - сообщает The Australian».. Кварцевый. 23 августа 2016.
- ^ "'Случай взлома »: Пэррикар об утечке данных с подводных лодок ВМС Индии». 23 августа 2016.
дальнейшее чтение
- О коррупционном скандале с участием Тайваня: Жан-Пьер, Тьерри (2003). Тайваньская связь (На французском). Роберт Лаффонт. ISBN 978-2-221-10082-0.