WikiDer > Norsk Hydro Rjukan

Norsk Hydro Rjukan
Norsk Hydro Rjukan
Филиал
СудьбаЗакрыто
Основан13 апреля 1907 г.
Несуществующий1 июля 1991 г.
Штаб-квартираРьюкан, Норвегия
ПродуктыУдобрения
Количество работников
1,760
РодительNorsk Hydro

Norsk Hydro Rjukan промышленный объект, эксплуатируемый Norsk Hydro в Рьюкан в Тинн, Норвегия, с 1911 по 1991 год. Завод выпускал химические вещества, связанные с производством удобрение, первоначально азотнокислый калий из дугового азотная кислота и позже аммиак, водород, и тяжелая вода. Место было выбрано из-за близости к гидроэлектростанция электростанции, построенные в Måna река.

В Рьюкане было произведено 30 миллионов тонн продукции, что эквивалентно 1,5 миллионам вагонов.[1] После закрытия сохранились части заводов и железной дороги.

История

Рьюкан Фолс, от которого исходит власть

Задний план

Приключение Telemark в области энергетики началось в 1902 году, когда Сэм Эйдвместе с норвежскими и шведскими инвесторами купили Рьюкан Фолс—Создание A / S Rjukanfos 30 апреля 1903 г. В том же году, 13 февраля, Эйде и Кристиан Биркеланд встретились и начали работать над уточнением электрическая дуга для получения электрического пламени; позволяя Эйду завершить процесс преобразования воздуха и электричества в удобрения. 19 декабря 1903 г. Det Norske Kvælstofkompagni была основана, а затем Det Norske Aktieselskap для Eletrokemisk Industri (ныне Элькем) 1904 г .; оба частично принадлежали Семья Валленбергов, Стокгольм Энскилда Банк и Banque de Paris et des Pays-Bas.[2]

Испытательная установка для Процесс Биркеланда – Эйде в Нутоддене начал свою работу 2 мая 1905 года как первый в мире производитель синтетических азотнокислый калий. 2 декабря 1905 г. Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (теперь Norsk Hydro), и были начаты планы по запуску нового завода в Рьюкане; перемещение ближе к источнику энергии повысит эффективность и не позволит новому независимому правительству Норвегии препятствовать строительству гидроэлектростанция власть иностранных инвесторов - главный политический вопрос в то время. Рьюканфос обратился за разрешением на строительство линия электропередачи от Рьюкана до Нутоддена, но 18 июня 1907 г. Норвежский парламент не принял заявку - несмотря на предложение Эйда, что штат получит вымогать через восемьдесят лет - отчасти потому, что государство должно гарантировать NOK 18 миллионов на проект.[3]

строительство

Турбины на электростанции Веморк

13 апреля 1907 г. Norsk Hydro и немецкая группа Badische Anilin- und Soda-Fabrik (сегодня BASF) заключили соглашение о создании завода в Рьюкане, Рьюкан Салпетерфабрик, и одновременно создали Norsk Transportaktieselskap- обе компании принадлежали как 50/50 совместные предприятия. Norsk Transport получил уступка 17 июля 1907 г. построить и эксплуатировать железную дорогу в течение тридцати лет. Акционерный капитал компаний составлял 34 миллиона норвежских крон.[4]

Строительство заводов в Рьюкане начнется через два штата; сначала в Веморке, а затем в Сахайме, а в центре будет построен город Рьюкан. Первоначальный завод будет использовать как печь Биркеланда – Эйде, так и печь Шёнхерра; 120 из них были построены на площади 6000 квадратных метров. 28 сентября 1911 года компания BASF продала свои владения заводами в Рьюкане компании Norsk Hydro. В том же году был открыт первый завод.[5]

Рядом с заводами находились жилые и общественные объекты для рабочих. Во время строительства в Norsk Hydro работало не более 2500 человек, и многие из них устроились на промышленные предприятия и устроились на них после завершения строительства.[5] Главным инженером строительства в Рьюкане был Сигурд Клуманн, а главным архитектором был Торвальд Аструп.[6]

Первые годы

Цистерны с химикатами

Первый нитрат калия был отгружен 8 декабря 1911 года, а через два года заводы начали приносить прибыль. Производство увеличилось со 110 000 тонн в год до 250 000 тонн в 1915 году, после расширения завода, и до 345 000 тонн в 1917 году. Небольшая деревня Рьюкан превратилась в город, и в 1920 году в Тинне проживал 11 651 человек.[7]

1920-е годы были тяжелым временем, и производство уменьшилось, но в 1929 году электродуговая технология была заменена на Процесс Габера, при этом промежуточный аммиак синтезируется в Веморке и транспортируется по железной дороге и паромом в Herøya вне Порсгрунн на побережье, где известняк легко может быть отправлен,[8] и готовые удобрения были отгружены, что снизило тоннаж Tinn.[9] Завод по производству аммиака был основан в Рьюкане в 1927 году после соглашения 1925 года между IG Farben Германии, которая передала патенты Haber компании Norsk Hydro в обмен на квартальную собственность, и распространение продукции через них.[10]

В 1930-е годы произошла глобальная депрессия, и Norsk Hydro заключила союз с IG Farben и Imperial Chemical Industries; рост протекционизм вызывала проблемы из-за того, что Norsk Hydro продавала на внутреннем рынке только 5% продукции. За этим последовало множество увольнений, и только в 1938 году Norsk Hydro снова смогла получить прибыль.[11] В течение 1930-х годов начали производство других продуктов, включая водород и другие газы, а с 1934 года - первое в мире предприятие, производившее массовое производство. тяжелая вода,[7] следуя производственному плану Лейф Тронстад и Джомар Брун.[12]

Вторая Мировая Война

Основная статья: Норвежский саботаж тяжелой воды

Климакс

Веморк электростанция

После окончания войны у Norsk Hydro была сильная ликвидность, в то время Зеленая революция а рост индустриализации сельского хозяйства в Европе увеличил спрос на эту продукцию; с 1945 по 1955 год производство увеличилось в восемь раз.[13] В 1957 году на новом пароме пришлось совершить пять рейсов туда и обратно. MF Сторегут каждый день, когда поезда делали девять рейсов из Рьюкана в Мул; ежедневно перевозят 100 вагонов с 800 т нитрата калия и 400 т аммиака; к 1962 году произведено 723 482 тонны в год.[14]

Отказаться

В 1963 году Norsk Hydro объявила о плане экономии на своих четырех заводах в Норвегии; Директор компании Рольф Остбай пояснил, что новая технология производства аммиака приведет к закрытию завода в Рьюкане и замене его технологическим процессом на нефтяной основе в Herøya. «Рьюканская ситуация», как ее называли в прессе,[15] стал источником конфликта между местным сообществом и Norsk Hydro; первоначально 250 рабочих мест должны были быть переведены в Херёйю, но в 1964 году Norsk Hydro подала заявку на разрешение на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Херёйи, что стало смертным приговором для крупной промышленности в Рьюкане. Разрешение на строительство линии электропередачи было получено в 1968 году.[16] Производство удобрений перенесено на Herøya и Гломфьорд, а Рьюкан перешел на производство аммиачной селитры кальция в 1963 г. и нитрат аммония в 1964 г.[17]

В течение 1960-х годов после крупных реорганизаций между 1965 и 1970 годами была проведена серия сокращений затрат; последний электричка для рабочих на заводы отправился 25 мая 1968 г.,[18] а 31 мая 1970 года последний пассажирский поезд, связанный с паромами, пошел по линии Рьюкан и был заменен автобусом. В 1985 году департамент уступил и разрешил прекратить пассажирские перевозки с Сторегут и Аммиак.[19]

План создавал дефицит с 1982 года. Norsk Hydro заключила соглашение с властями, согласно которому они создадут 350 новых постоянных рабочих мест, создадут бизнес-фонд и пожертвуют 60 миллионов норвежских крон на строительство новой дороги Маршрут 37 вдоль дороги. Озеро Тинн. В 1988 году компания Norsk Hydro прекратила производство аммиака, а в 1991 году также закрыла производство нитрата аммония и нитрата калия вместе с линией Рьюкан. За несколько лет количество сотрудников Norsk Hydro в Рьюкане сократилось с 1760 до 530 человек. Все сотрудники были либо на пенсии, либо переведены в другие районы предприятия Norsk Hydro.[20]

Наследие

В 1988 г. Норвежский музей промышленных рабочих была основана в Веморке; к 1995 году он стал национальным музеем. После закрытия в 1991 году железная дорога и железнодорожные переправы были сохранены. В 2004 году фонд, управляющий исторической железной дорогой, был прекращен, а в 2007 году Норвежский музей промышленных рабочих был открыт в качестве нового оператора. Норвежское управление культурного наследия. Это позволило бы заводы и Рьюкан вместе с железной дорогой, а также аналогичные закрытые заводы в Odda быть номинированным Объект всемирного наследия дирекцией.[21]

Услуги

Погрузка груза на паром SF Рьюканфосс в 1911 г.

Водородный завод

Для создания водород и кислород, рядом с Веморком построен завод. Основанная в 1929 году, она отправляла продукцию в Рьюкан через трубопровод. К 1934 году было обнаружено, что завод производит тяжелая вода как побочный продукт; поскольку в то время среди ученых существовал рынок для этого, в день производилось до 4 кг (8,8 фунта).[12] Завод был снесен после того, как он был выведен из эксплуатации в 1971 году. постоянный ток, которые нельзя транспортировать на большие расстояния без больших потерь энергии; поэтому он должен был быть расположен рядом с электростанцией.[10]

Электростанции

Создание в Рьюкане позволяло эксплуатировать гидроэлектроэнергия из озера Møsvatn через пять электростанций вдоль реки Måna, Свельгфосс I (1907), Lienfoss (1909), Веморк (1916), Såheim (1916) и Frøistul (1926). На момент открытия Vemork был крупнейшим в мире и в четыре раза больше, чем занявший второе место в Норвегии. Чтобы позволить падение с высоты 200 метров (660 футов), недавно разработанная турбина Пелтона пришлось принять в употребление.[10]

Транспорт

Основная статья: Норск Транспорт

Транспортировать продукцию в прибрежный порт на Skien, Norsk Hydro необходимо было построить разветвленную сеть железных дорог. Груз хранился в цистерны и проехал по 16-километровому (10 миль) Рьюкан Лайн к Mæl, куда он был передан в Железнодорожный паром Тиннсьё. После 30-километровой поездки по озеру его снова перевели в Линия Tinnoset и перевезла 34 км (21 миль) в Notodden куда его перегрузили баржи и транспортировался по Канал Телемарк. После 1919 года заключительный этап был заменен 74-километровым (46 миль). Линия Братсберга;[22] одновременно линия Тинносет была национализирована и перешла во владение Норвежские государственные железные дороги.[23]

Заметки

  1. ^ Norsk Hydro (2007). «1929: Мост жизни». Получено 2008-06-22.
  2. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 24
  3. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 24–27.
  4. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 27–28.
  5. ^ а б Norsk Hydro (2007). «1906: следующий гигантский шаг». Получено 2008-06-22.
  6. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 34
  7. ^ а б Пэйтон и Лепперёд, 1995: 134–40.
  8. ^ Норск Гидро (2007). «1929: Мост жизни».
  9. ^ Norsk Hydro (2007). «1928: Близость к рынку». Получено 2008-06-22.
  10. ^ а б c Норвежский музей промышленных рабочих (2006-04-07). "Ом Гидро, Рьюкан ог Веморк" (на норвежском языке). Получено 2008-06-21.
  11. ^ Norsk Hydro (2007). «1930: сотрудничество и доли рынка во время депрессии». Получено 2008-06-22.
  12. ^ а б "Лейф Тронстад". Норвежский университет науки и технологий. Получено 15 февраля 2009.
  13. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 140–44.
  14. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 142–44.
  15. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 150–56.
  16. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 172–74.
  17. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 146
  18. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 164–66.
  19. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 174–76.
  20. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 176
  21. ^ "Verdensarv-forslag med Tinnsjø-fergene" (на норвежском языке). Варден. 2006-11-09. Получено 2008-06-21.
  22. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 72
  23. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 66

Список используемой литературы

  • Пэйтон, Гэри; Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr. Рьюкан: Маана Форлаг. ISBN 82-993549-1-9.