WikiDer > Северо-Западное прибрежное шоссе

North West Coastal Highway

Северо-Западное прибрежное шоссе

Западная Австралия
карта
Карта северо-западной части Западной Австралии, где северо-западное прибрежное шоссе выделено красным цветом
Общая информация
ТипШоссе
Длина1,299,06 км (807,20 миль)[1]
Опубликовано21 апреля 1944 г.[2]
Номер (а) маршрута Национальный маршрут 1 (все разделы)
Туристические маршруты
Основные узлы
Южный конец Бренд шоссе (Национальный маршрут 1), Джералдтон
 
Северный конец Великое северное шоссе (Национальные шоссе 1/95), Mundabullangana
Местоположение (а)
Основные поселенияНортгемптон, Карнарвон, Робурн, Whim Creek
Система автомобильных дорог

Северо-Западное прибрежное шоссе обычно север-юг Западная Австралия шоссе, которое связывает прибрежный город Джералдтон с городом Порт-Хедленд. Дорога протяженностью 1300 километров (808 миль), построенная как закрытая двухполосная дорога. односторонняя проезжая часть, путешествует по отдаленным и преимущественно засушливым ландшафтам. Карнарвон это единственный крупный поселок на шоссе и оазис в суровой окружающей среде. Выделяется вся трасса Национальный маршрут 1, часть австралийской Шоссе 1, а участки трассы включены в туристические маршруты Туристический маршрут на побережье Батавии и Казачий туристический путь. С экономической точки зрения Северо-Западное прибрежное шоссе является важным звеном Средний Запад, Гаскойн и Пилбара регионов, поддерживающих сельское хозяйство, животноводство, рыболовство и туризм, а также горнодобывающую промышленность и добычу нефти и газа на море.

В Джералдтоне шоссе начинается на развязке с разными уровнями Бренд шоссе и дороги, обеспечивающие доступ к порту и центру города. Две основные дороги соединяют Северо-Западное прибрежное шоссе с внутренним районом Великое северное шоссе: Джералдтон – Маунт-Магнет-роуд в Джералдтоне и Nanutarra Munjina Road в Нанутарра, 845 километров (525 миль) дальше на север. Несколько дорог обеспечивают доступ к прибрежным городам и достопримечательностям, включая Shark Bay Road, Онслоу-роуд и Karratha Road. С несколькими городами на шоссе, придорожные дома являются единственными поселениями на большие участки. Северо-западное прибрежное шоссе заканчивается на Великом северном шоссе, в 30 км (19 миль) от Порт-Хедленда.

Северо-Западное прибрежное шоссе было создано в 1944 году из существующих дорог и путей через отдаленные пастбищные районы. Однако это был опасный маршрут, который мог быть пыльным в сухой сезон и заболоченным или размытым в сезон дождей. Экономический рост и развитие в северной части Западной Австралии побудили начальные усилия по улучшению в конце 1940-х годов, и к 1962 году была построена закрытая дорога от Джералдтона до Карнарвона. Воздействие циклонов и сезонных наводнений привело к перестройке внутренней части Карнарвона на участок Порт-Хедленд. который был построен и опломбирован между 1966 и 1973 годами, и потребовалось 30 новых мостов.[3] Различные модернизации были выполнены на участках по всей длине шоссе, в том числе проект Южного транспортного коридора Джералдтона, который разделил перекресток шоссе с Бренд-Хайвей.

Описание маршрута

Северо-западное прибрежное шоссе - это прибрежный маршрут через отдаленный северо-запад Западной Австралии. От Средний Запад город Джералдтон, шоссе направляется на север в 50 км (31 милю) к маленькому городку Нортгемптони еще 425 километров (264 миль) до Карнарвон, единственный крупный населенный пункт на маршруте. Он продолжается на северо-восток на 660 километров (410 миль) до Робурн, 30 км (19 миль) за поворотом на Каррата, и заканчивается в 160 километрах (99 миль) дальше на восток в Великое северное шоссе, 30 км (19 миль) от Порт-Хедленд. Помимо Whim Creek, между Робурном и Порт-Хедлендом, придорожные дома обслуживающие шоссе - единственные населенные пункты на длинных участках пастбищные угодья просторы между этими городами. Шоссе обеспечивает доступ к туристическим направлениям, включая Shark Bay, Коралловый залив, и Exmouth.[4][5][6] Северо-Западное прибрежное шоссе поддерживает диверсифицированную экономику Средний Запад и Гаскойн регионы, включая горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство, рыболовство и туризм,[7][8] переход к добыче полезных ископаемых, пастбищным станциям и морской добыче нефти и газа в Пилбара.[9]

Вся трасса выделена Национальный маршрут 1, часть австралийской Шоссе 1,[10] и участки трассы включены в туристические маршруты Туристический маршрут на побережье Батавии (Tourist Drive 354) и Казачий туристический путь (Туристический проезд 351).[11] Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную проезжую часть с односторонним движением с ограничением скорости 110 километров в час (70 миль в час), за исключением территории и вокруг застроенные районы где она падает до 50, 60 или 70 километров в час (30, 35 или 45 миль в час).[1]

Главные дороги Западной Австралии контролирует объем трафика через дорожную сеть штата, включая различные места вдоль Северо-Западного прибрежного шоссе.[12]:3 В 2012/13 финансовом году зарегистрированные объемы движения варьировались от 13 350 автомобилей в день к западу от Джералдтон-Маунт-Магнет-роуд до 370 к северу от Минилия-Эксмаут-роуд. Самый высокий процент тяжелые автомобили было 45,5%, к западу от Каррата-роуд.[12]:71, 75–76 Отчеты по заказу Королевский автомобильный клуб Западной Австралии (RAC) в 2006 и 2008 годах присвоил большей части шоссе четырехзвездочный рейтинг безопасности из пяти, но при этом значительная часть получила трехзвездочный уровень.[а] Общая сеть автомагистралей обычно оценивалась как три или четыре звезды, при этом около 10% в 2006 году и 5% в 2008 году получили оценку в две звезды.[13][14]

Джералдтон в Карнарвон

Вид на юг вдоль Северо-Западного прибрежного шоссе, примерно в 27 км (17 миль) к югу от Wooramel Roadhouse

Северо-Западное прибрежное шоссе начинается в алмазная биржа в северном конце шоссе Брэнд. Он идет на восток от развязки и поворачивает на север, мимо перекрестка светофора с Джералдтон – Маунт-Магнет-роуд. Шоссе продолжается на север через пригород Джералдтона на протяжении восьми километров (5 миль), прежде чем пейзаж переходит в кустарник. Между Джералдтоном и Карнарвоном шоссе проходит через отдаленные и сухие полупустынные районы. Помимо Нортгемптона, в 50 км (31 милях) от Джералдтона, единственными поселениями на этом 475-километровом (295 милях) участке являются четыре придорожных дома. Binnu Roadhouse[координата 1] находится в 11 километрах (7 миль) к югу от Калбарри-роуд, поворот на Kalbarri; Billabong Roadhouse[координата 2] находится в 50 км к югу от поворота на Shark Bay, где Overlander Roadhouse[координата 3] расположен; и Wooramel Roadhouse[координата 4] находится недалеко от переправы через реку Вурамель.[4][5][6]

Карнарвон в устье реки Гаскойн - единственный крупный город между Джералдтоном и Карратой, оазис в засушливом регионе. К востоку от города в ландшафте у реки есть бананы и другие садовые плантации.[15] в то время как растительность в окружающем регионе представлена ​​преимущественно кустарниками.[16] Шоссе огибает к востоку от Карнарвона и пересекает реку Гаскойн в девяти километрах (6 миль) к северо-востоку от Робинсон-стрит, главной дороги, ведущей в город.[4][6]

Карнарвон в Порт-Хедленд

К северу от Карнарвона шоссе проходит через пустыню и становится очень ровным. Мосты охватывают многие эфемерные реки и ручьи,[17]:229 с нитями эвкалипта вдоль их пойм.[4][18] Следующий придорожный дом в 135 километрах (84 миль) от Карнарвона - это Миниля придорожный дом рядом с рекой Миниля.[координата 5] Семь километров (4 миль) дальше - поворот на Северо-Западный Кейп площадь, в том числе Национальный парк Кейп-Рейндж, Коралловый залив и Эксмаут.[4][6]

Пересекая Река Эшбертон

Северо-западное прибрежное шоссе достигает Пилбары через 100 километров (62 миль), где отклоняется дальше вглубь суши. Шоссе продолжается на северо-восток 130 километров (81 миль), пересекая Река Эшбертон рядом с Nanutarra Roadhouse.[координата 6] Рядом пересекается Nanutarra Munjina Road, подъездная дорога к шахтерским городам Том Прайс и Парабурду и город-призрак из Виттенум.[4][6]

В течение следующих 260 километров (160 миль) дорога пересекает Река Роб, возле поворота на Паннавоника, то Река Фортескью, рядом с придорожным домом Фортескью Ривер,[координата 7] и Река Мейтленд, прежде чем он достигнет Karratha Roadhouse.[координата 8] Придорожный дом расположен на повороте в Каррата, соседний город Более влажный, а Полуостров Бурруп. В сорока километрах (25 милях) к востоку, Робурн - это ворота в Wickham, Point Samson и город-призрак Казак. Шоссе продолжается на восток 125 километров (78 миль) до населенного пункта Whim Creek, пересекает Yule River проехав еще 55 километров (34 миль), и финиширует в 20 километрах (12 миль) от Великого Северного шоссе, в 30 километрах (19 миль) к юго-западу от Порт-Хедленд и South Hedland.[4][6]

История

Происхождение

До середины 1920-х годов путешествие на север от Джералдтона требовало преодоления Mullewa, Молочный ручей и Gascoyne Junction. В 1926 году был построен прямой маршрут, соединяющий Джералдтон и Карнарвон, что сократило поездку на 160 км (100 миль). Сначала это была не более чем грубая дорожка кустов, по крайней мере, частично используемая для извлечения сандаловое дерево. Поскольку на этом маршруте часто было мало воды, резервуары с водосборными крышами были построены в восьми точках вдоль пути. Танки были названы в честь удаленности от Карнарвона: 40, 55, 85, 110, 125, 150, 180 и 200 миль. Эти танки выполняли спасательную функцию, но когда дорога была позже перекрыта, они стали менее важными и постепенно были удалены, за исключением танка № 8. Танк номер 8 до сих пор используется путешественниками и отмечает точку в 100 милях (200 км) от Джералдтона и в 200 милях (300 км) от Карнарвона.[19]

Консультативный комитет по номенклатуре Западной Австралии[b] предложил в октябре 1940 г. использовать название шоссе для описания основного маршрута от Midland Джералдтону,[21] и распространяется на районы дальше на север.[22] Предлагаемое название было Великое Северное шоссе, вслед за названием Грейт-Истерн и Великий Южный шоссе.[22] К июлю 1941 года предложение комитета расширилось до трех названий автомагистралей для дорог в северных районах штата: Great Northern Highway для Midland Junction до Wyndham дорога, Geraldton Highway для Walebing–Мингенев–Джералдтон-роуд,[c] и Северо-Западное прибрежное шоссе для «дороги из Джеральдтона в Де Грей через Нортгемптон, Галену, Карнарвон, Булагану, Пул Виннинг, Гиралию, Янрей, Онслоу, Пидамуллу, Марди, Каррата, Робурн, Уим-Крик, Мундабуллангана и Порт-Хедленд».[24] Предложение было хорошо воспринято местными муниципальными советами и дорожными управлениями.[24][25][26]

Затопленный Река Гаскойн в Карнарвоне, 1942 год, когда вода хлынула по настилу моста. Во время таких наводнений дороги могут затопиться или полностью смыться.

Название Северо-Западное прибрежное шоссе было опубликованный 21 апреля 1944 года в соответствии со статьей 10 Закона о земле 1933–1939 годов.[2] Однако шоссе в основном представляло собой серию дорог через отдаленные пастбищные районы с закрытая дорога заканчивается сразу за Нортгемптоном, примерно в 50 километрах к северу от Джералдтона.[17]:120 Вождение автомобиля было трудным и опасным круглый год. Дорога была очень пыльной в сухой сезон, и некоторые участки дороги представляли собой непроходимый песок, в то время как другие участки были покрыты известняком. обнажения что повредили шины. Вовремя влажный сезон, когда реки разливались, участки дороги были существенно болотаили, что еще хуже, были полностью смыты.[17]:120–121

Экономический рост и развитие северных регионов Западной Австралии в 1940-х годах побудили штат в четыре раза увеличить финансирование строительства дорог в период с 1946 по 1952 год. Две «банды» рабочих были размещены на 900-мильном (1400 км) участке Северо-Западного прибрежного шоссе. Учитывая огромное расстояние, пройденное по шоссе, и разрушительные циклоны в Пилбаре и Гаскойне, которые могут разрушить многонедельные работы, общее улучшение было относительно незначительным. Однако со временем дорогу улучшили.[17]:120–121

Уплотнение

В конце 1950-х годов был предпринят важный проект по перекрытию шоссе между Джералдтоном и Карнарвоном. Закрытая дорога продвигалась на север в предыдущие годы, но только примерно на 8–10 миль (13–16 км) ежегодно. Темпы работ быстро увеличивались, и к 1960 году участок длиной 100 миль (160 км), идущий к югу от Карнарвона, был перекрыт. К середине того же года запечатывание достигло 135 миль (217 км) от Джералдтона и произошло в 114 милях (183 км) к югу от Карнарвона, с разрывом в 76 миль (122 км). Проект был завершен в 1962 году, когда две секции сошлись на 455-мильном стержне,[d] и был официально открыт 1 сентября. Завершение строительства закрытой дороги привело к увеличению потока туристов и увеличению туристического сезона.[17]:185–186

В феврале 1961 года в районе Карнарвон прокатился большой циклон, который нанес серьезный ущерб дорожной сети. Много наводнения были полностью смыты, и Северо-Западное прибрежное шоссе было затоплено водой на 60 миль (97 км) по обе стороны от Онслоу. Карнарвон был отрезан от общего движения на две недели, а на ремонт поврежденных дорог в регионе потребовались месяцы. Было дано разрешение на перестройку дороги вглубь суши, где она будет менее подвержена наводнениям.[17]:184–185

К 1960-м годам Северо-Западное прибрежное шоссе стало важным связующим звеном для развития Пилбары, включая пастбищную промышленность, туризм и появление добычи железной руды. В 1966 году интенсивность движения составляла до 125 автомобилей в день, и дорога без покрытия нуждалась в постоянном ремонте, чтобы удовлетворить этот спрос. Также были частые задержки из-за наводнений. В 1966 году правительство штата объявило, что закрытая дорога будет продлена до Порт-Хедленда на девять лет. Значительные участки дороги также будут перенесены выше поймы.[17]:221–222 Новая трасса на возвышенности будет короче на 50 миль (80 км) и упростит переход через реки.[17]:227

Внешние изображения
значок изображения Главное управление автомобильных дорог строит Северо-Западное прибрежное шоссе, февраль 1970 г. - укупорочные работы возле Winning Pool.
значок изображения Официальное открытие Северо-Западного прибрежного шоссе, 6 декабря 1974 г. - открыл премьер Чарльз Корт.

Работа началась в Карнарвоне, и к 1969 году было завершено 190 миль (310 км). Во время строительства в значительной степени использовались местные материалы, а методы корректировались в зависимости от того, что было доступно; однако некоторые ресурсы были перенесены на огромные расстояния. Вода, дефицитная в засушливом климате Северо-Запада, транспортировалась на расстояние до 15 миль (24 км), в совокупности до 100 миль (160 км), а битум - до 850 миль (1370 км). Для проекта требовалось тридцать мостов через русла рек, которые могли быть сухими круглый год, но могли получить до 1300 миллиметров (51 дюйм) осадков за три месяца, как это было в Онслоу в 1961 году. -летние наводнения, но ожидались более серьезные возможности - подходы были построены ниже, чем настилы мостов, чтобы излишки воды текли вокруг мостов, а не через них.[17]:227–230

Герметизация Северо-Западного прибрежного шоссе близилась к завершению в 1973 году; Дополнительные ресурсы, предоставленные для завершения работы, привели к тому, что последний участок, от Порт-Хедленда до Робурна, был завершен всего за пять месяцев. Официальная церемония открытия состоялась в Саут-Хедленде 6 декабря 1974 г., и премьер объявил дорогу открытой. Чарльз Корт. Окончательная стоимость проекта составила примерно 31 миллион долларов,[17]:237 существенно больше первоначальной оценки в 17 миллионов долларов.[17]:222 В основном это было связано с двумя факторами: повышенными стандартами строительства и инфляцией, которая выросла с 4% до 13% в период с 1970 по 1974 год.[17]:237

Дальнейшие улучшения

В 1980-х годах устойчивость шоссе к наводнениям была улучшена за счет строительства новых мостов верхнего уровня взамен нижних переходов. Галенский мост через Река Мерчисон открылся 9 декабря 1983 г., и новый мост через Harding River недалеко от Робурна был открыт 22 марта 1985 года.[17]:305 В конце 1980-х годов различные участки дороги через дорожную сеть Западной Австралии были модернизированы или реконструированы, причем приоритет отдавался худшим участкам. В августе 1988 года были завершены работы по модернизации пяти с половиной километров (3,4 мили) Северо-Западного прибрежного шоссе, последний участок между Джералдтоном и Карнарвоном был приведен в соответствие со стандартами. В следующие два года сегменты общей длиной 241 километр (150 миль) были повторно запечатаны, а 45 километров (28 миль) были расширены с 6,2 до 7 метров (с 20 до 23 футов), при этом участок шириной один метр ( 3,3 фута) герметичный плечо с каждой стороны.[17]:366–367

Мост через реку Мейтленд после циклона Монти, 2004 г.

Самый северный участок шоссе, от Великого Северного шоссе до Порт-Хедленда, был включен в состав Великого Северного шоссе в начале 1996 года.[27] За десятилетний период с 1996 по 2006 гг. На шоссе были внесены многочисленные улучшения: участки были расширены, реконструированы и перестроены. Перекрестки и участки через городские районы также были перепроектированы, существующие мосты были усилены, а новые мосты заменили старые мосты или наводнения.[28]:29 Необходимы дополнительные работы для устранения повреждений, нанесенных природными явлениями. Секции, смытые наводнением в январе 2003 года, были восстановлены и открыты в октябре того же года, и ремонт повреждений от Циклон Монти в марте 2004 года были завершены в ноябре того же года.[28]:125–127

Самым крупным индивидуальным проектом того периода во всей сельской местности Западной Австралии был этап 1 Южного транспортного коридора Джералдтона. Проект, построенный в период с марта 2004 года по декабрь 2005 года и обошедшийся в 92,5 миллиона долларов, включал перемещение железнодорожных путей, дорожные работы на пять километров (3,1 мили) и разделение дорог.[28]:27–28 Южный конечный пункт Северо-Западного прибрежного шоссе на Бранд-Хайвэй был модернизирован с кольцевой[29] до развязки, и был построен путепровод для улицы Дурлахер, чтобы пересечь Северо-Западное прибрежное шоссе. Шоссе также было преобразовано в проезжую часть с двусторонним движением в районе развязки.[30] Этап 2 проекта, построенный в период с декабря 2008 г. по декабрь 2009 г., предусматривал соединение с одной проезжей частью от перекрестка, контролируемого светофорами, на шоссе до Джералдтон – Маунт-Магнет-роуд, с доступом к Джералдтон аэропорт.[31]

В 2013 году началась работа над проектом по герметизации обочин автомагистрали от Река Яннари в Баррадейле до поворота Онслоу; Ожидается, что он будет завершен к середине 2015 года.[32] Ожидается, что к концу 2017 года будут завершены дальнейшие работы по расширению автомагистрали между Минилией и Баррадейлом, включая замену двух паводков мостами.[33]

Основные перекрестки

LGAМесто расположениякм[1]миНаправления[5][6]Примечания
Большой ДжералдтонДжералдтон00.0 Бренд шоссе (National Route 1 / Tourist Drive 354) юг / Соборная авеню север / John Willcock Link запад – Перт, Джералдтон, Порт Джералдтон, Джералдтон Риджинал и Святой Иоанн Богослов Джеральдтон больницыЮжный конечный пункт в алмазная биржа: продолжает Джон Уиллкок Линк
Гора Таркула0.770.48 Джералдтон – Маунт-Магнет-роуд (Государственная трасса 123) – Mullewa, Крепление Магнит, Джералдтон аэропортСветофор перекресток
Джералдтон1.200.75Утакарра-роуд
Сансет Бич – Spalding –Glenfield – Waggrakine четырехугольник8.245.12Chapman Valley Road - на запад до Чепмен-роуд, на восток до Набава, ЮнаКарусель (Ротари Chapman Valley)
НортгемптонBowes – East Bowes граница49.7230.89Нортгемптон-Набава-роуд – Набава
Нортгемптон52.0632.35Стивен-стрит к Хоррокс-роуд / к Порт Грегори Роуд – Хоррокс, Грегори, Kalbarri
Аджана100.6662.55 Kalbarri Road (Tourist Drive 354) – Kalbarri, Национальный парк КалбарриТуристический проезд 354 (Туристический маршрут на побережье Батавии) северный конец параллелизма
Река Мерчисон114.14–
114.25		70.92–
70.99		Галенский мост[34]
Shark BayХамелин бассейн281.38174.84 Shark Bay Road (Туристический проезд, 353) – Denham, Обезьяна Миа, Shark Bay
Река Вурамель358.86–
358.96		222.99–
223.05		Мост через реку
КарнарвонKingsford – Коричневый диапазон граница475.67295.57Робинсон-стрит запад – КарнарвонТ-образный перекресток: движение на север поворачивает на восток, движение на юг поворачивает на юг
Южные плантации – Инггарда граница483.05300.15Карнарвон-Муллева-роуд – Gascoyne Junction, Kennedy Range и Гора Августа национальные парки
Река Гаскойн484.71–
484.94		301.18–
301.33		Мост через реку Гаскойн[35]
КарнарвонМиниля619.76385.10Миниля-Эксмут-роуд – Коралловый залив, Exmouth
Река Линдон661.29–
661.37		410.91–
410.96		Мост через реку
AshburtonЯннари728.80452.86Burkett Road – Коралловый залив, Exmouth
Река Эшбертон839.32–
839.56		521.53–
521.68		Мост через реку
AshburtonНанутарра844.50524.75 Nanutarra Munjina Road (Государственный маршрут 136) – Парабурду, Том Прайс
Трость884.85549.82Онслоу-роуд – Онслоу
Фортескью961.74597.60Pannawonica Road – Паннавоника
Река Фортескью1,003.14–
1,003.54		623.32–
623.57		Мост через реку
КарратаGap Ridge – Куйя Пуйя граница1,098.24682.41Warlu Road – Национальный парк Миллстрим-Чичестер
Гэп Ридж - Куйя Пуйя - Stove Hill трипоинт1,098.55682.61Madigan Road – Более влажный, Каррата, Полуостров Бурруп
Куйя Пуйя - Печная гора - Гора Анкетель трипоинт1,107.58688.22 Karratha Road (Туристический проезд, 351) – Каррата, Более влажныйТуристический проезд 351 (Казачий туристический путь) западный терминал параллелизма
Робурн1,138.35707.34 Point Samson Roebourne Road (Туристический проезд, 351) – Wickham, Point SamsonTourist Drive 351 (Cossack Tourist Way) восточная конечная остановка параллелизма
Шерлок1,167.49725.44Робурн-Виттенум-роуд - Кариджини и Миллстрим-Чичестер национальные парки
Yule River1,278.09–
1,278.45		794.17–
794.39		Мост через реку
Порт-ХедлендMundabullangana1,299.06807.20 Великое северное шоссе (Национальное шоссе 1 на северо-востоке / Национальное шоссе 95 на юго-восток) – Порт-Хедленд, Новичок, Том ПрайсСеверная конечная остановка: продолжается по Великому Северному шоссе в северо-восточном направлении.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Трехзвездочные секции включали (приблизительно) первые 150 километров (93 миль) к северу от Джералдтона, 15-километровый (9,3 мили) участок к югу от Карнарвона и четыре участка длиной от 40 до 80 километров (от 25 до 50 миль). участки между Карнарвоном и поворотом к Дампье.[13][14]
  2. ^ Теперь Комитет по географическим названиям[20]
  3. ^ Современные Мидлендс-роуд и Бренд шоссе[5][23]
  4. ^ Колышек обозначал расстояние от Перта, 732 километра.[17]:185

Координаты

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX
  1. ^ Binnu Roadhouse: 28 ° 02′31 ″ ю.ш. 114 ° 40′25 ″ в.д. / 28,0420 ° ю.ш. 114,6735 ° в. / -28.0420; 114.6735 (Binnu Roadhouse)
  2. ^ Billabong Roadhouse: 26 ° 48′58 ″ ю.ш. 114 ° 36′51 ″ в.д. / 26,8161 ° ю.ш. 114,6142 ° в.д. / -26.8161; 114.6142 (Billabong Roadhouse)
  3. ^ Overlander Roadhouse: 26 ° 24′41 ″ ю.ш. 114 ° 27′51 ″ в.д. / 26,4113 ° ю.ш. 114,4643 ° в. / -26.4113; 114.4643 (Overlander Roadhouse)
  4. ^ Wooramel Roadhouse: 25 ° 46′14 ″ ю.ш. 114 ° 17′38 ″ в.д. / 25,7706 ° ю. Ш. 114,2939 ° в. / -25.7706; 114.2939 (Wooramel Roadhouse)
  5. ^ Миниля придорожный дом: 23 ° 48′55 ″ ю.ш. 114 ° 00′33 ″ в.д. / 23,8152 ° ю.ш. 114,0093 ° в. / -23.8152; 114.0093 (Миниля придорожный дом)
  6. ^ Nanutarra Roadhouse: 22 ° 32′34 ″ ю.ш. 115 ° 30′03 ″ в.д. / 22,5428 ° ю.ш. 115,5007 ° в.д. / -22.5428; 115.5007 (Nanutarra Roadhouse)
  7. ^ У дороги Фортескью Ривер: 21 ° 17′43 ″ ю.ш. 116 ° 08′18 ″ в.д. / 21,2954 ° ю.ш.116,1382 ° в. / -21.2954; 116.1382 (Fortescue River Roadhouse)
  8. ^ Karratha Roadhouse: 20 ° 47′43 ″ ю.ш. 116 ° 46′41 ″ в.д. / 20,7952 ° ю. Ш. 116,7780 ° в. / -20.7952; 116.7780 (Karratha Roadhouse)

Рекомендации

  1. ^ а б c Главные дороги Западной Австралии. «Дорожная информационная картографическая система». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 11 апреля 2015.
  2. ^ а б «Закон о земле 1933–1939 гг. Обозначение автомагистрали. (Per 413/41)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 21 апреля 1944 г. с. 1944: 329. В архиве (PDF) из оригинала от 13 апреля 2015 г. Дополнительные архивы: 21 апреля 2015 г..
  3. ^ Дороги Австралийский транспорт Март 1965 г. стр.15
  4. ^ а б c d е ж грамм Google (18 апреля 2015 г.). «Северо-Западное прибрежное шоссе» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 18 апреля 2015.
  5. ^ а б c d Основные дороги Западной Австралии (16 августа 2013 г.). Карта Среднего Запада (PDF) (Карта). Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 29 августа 2013 г.. Получено 11 апреля 2015. Дополнительные архивы: 1 февраля 2014 г..
  6. ^ а б c d е ж грамм Основные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта Верхних регионов - Кимберли, Пилбара и Гаскойн (PDF) (Карта). Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 29 августа 2013 г.. Получено 11 апреля 2015. Дополнительные архивы: 11 апреля 2015 г..
  7. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Региональный профиль Среднего Запада" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 23 января 2014 г.. Получено 23 января 2014. Дополнительные архивы: 23 апреля 2015 г..
  8. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Региональный профиль Гаскойна" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 31 января 2014 г.. Получено 31 января 2014. Дополнительные архивы: 23 апреля 2015 г..
  9. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). «Региональный профиль Пилбара» (PDF). Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2014 г.. Получено 26 апреля 2014. Дополнительные архивы: 23 апреля 2015 г..
  10. ^ Дистанционная книга (13-е изд.). Главные дороги Западной Австралии. 2013. С. 4–5. ISBN 0-7309-7657-2. Архивировано из оригинал 24 октября 2012 г.. Получено 18 апреля 2015.
  11. ^ Главные дороги Западной Австралии; Комиссия по туризму Западной Австралии; Королевский автомобильный клуб. «Путешествие туристов по Западной Австралии» (PDF). Главные дороги Западной Австралии. С. 32–33, 36. Архивировано с оригинал (PDF) 4 апреля 2011 г.. Получено 3 ноября 2013. Дополнительные архивы: 11 апреля 2015 г..
  12. ^ а б Главные дороги Западной Австралии (2014). «Дайджест дорожного движения штата за 2008/09 - 2013/14» (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 19 декабря 2014 г.. Получено 7 апреля 2014. Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г..
  13. ^ а б Робертс, Пол; Affum, Джозеф; Тейлор, Саманта (август 2006 г.). «Карты звездных рейтингов AusRAP и оценки защиты дорог для сельских дорог Западной Австралии» (PDF). Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015. Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г..
  14. ^ а б "Более безопасные дороги: звездные рейтинги основных автомагистралей штата Вашингтон" (PDF). Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. Январь 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015. Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г..
  15. ^ «Демографический и экономический профиль графства Карнарвон» (PDF). Шир Карнарвон. 2014. с. 15. В архиве (PDF) из оригинала 24 марта 2015 г.. Получено 20 апреля 2015. Дополнительные архивы: 20 апреля 2015 г..
  16. ^ Департамент окружающей среды. "Карнарвон Биорегион" (PDF). Содружество Австралии. п. 1. В архиве (PDF) из оригинала 13 марта 2014 г.. Получено 20 апреля 2015. Дополнительные архивы: 20 апреля 2015 г..
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Эдмондс, Ли (1997). Важнейшее звено: история магистральных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг.. Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-875560-87-4.
  18. ^ Элит, Джейн; Бидуэлл, Сяан (2004). «Введение в NECs 1.14–1.23: прибрежные эвкалиптовые сообщества в засушливых / полузасушливых регионах Австралии» (PDF). Выявление и оценка лесных массивов, находящихся под национальной угрозой: описание экологических сообществ: засушливые эвкалиптовые леса (PDF) (Отчет). Канберра ACT: Департамент окружающей среды и наследия Содружества. С. 277–278. В архиве (PDF) из оригинала 13 марта 2014 г. Дополнительные архивы: 23 апреля 2015 г..
  19. ^ "200-мильный танк". Правительство Западной Австралии, Управление государственного наследия. Получено 3 июн 2016.
  20. ^ Управление земельной информации Западной Австралии. «Комитет географических названий». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 2 августа 2013 г.. Получено 22 марта 2014.
  21. ^ "Мидленд Джанкшн Делс". Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 23 октября 1940 г. с. 3. Получено 22 марта 2014.
  22. ^ а б «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс. WA. 24 октября 1940 г. с. 2. Получено 22 марта 2014.
  23. ^ Основные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта северного региона Уитбелт (PDF) (Карта). Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 29 августа 2013 г.. Получено 20 декабря 2013. Дополнительные архивы: 27 декабря 2013 г..
  24. ^ а б «Северные шоссе». Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 23 июля 1941 г. с. 6. Получено 22 марта 2014.
  25. ^ «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс. WA. 31 июля 1941 г. с. 2. Получено 22 марта 2014.
  26. ^ "Greenough Road Board". Джералдтон Гардиан и Экспресс. WA. 14 августа 1941 г. с. 4. Получено 22 марта 2014.
  27. ^ Главные дороги Западной Австралии а. «Сроки серьезных изменений дорожной сети - сельская местность» (PDF). Правительство Западной Австралии. С. 6–7. Архивировано из оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.Дополнительные архивы: 16 апреля 2015 г..
  28. ^ а б c Эдмондс, Ли (2008). Жизненно важное звено: переходные годы 1996–2006 гг.. Восточный Перт, Вашингтон: главные дороги Западной Австралии. ISBN 0-7309-7692-0.
  29. ^ Джордан, Диана, изд. (2005). "Джералдтон готов к ранней отделке" (PDF). Ежеквартальные новости Thiess. Thiess Pty Ltd. 1: 6–7. Архивировано из оригинал (PDF) 16 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.Дополнительные архивы: 16 апреля 2015 г..
  30. ^ Главные дороги Западной Австралии. «Обзор проекта: Южный транспортный коридор Джералдтона» (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 16 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015. Дополнительные архивы: 16 апреля 2015 г..
  31. ^ Основные дороги Западной Австралии (3 сентября 2014 г.). «Этап 2 Южного транспортного коридора Джералдтон». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 16 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.Дополнительные архивы: 16 апреля 2015 г..
  32. ^ Основные дороги Западной Австралии (17 марта 2015 г.). «Северо-западное прибрежное шоссе: запечатывание плеч - от Баррадейла до дороги Паннавоника». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 16 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.Дополнительные архивы: 16 апреля 2015 г..
  33. ^ Основные дороги Западной Австралии (17 марта 2015 г.). «Расширение Северо-Западного прибрежного шоссе: от Минилии до Баррадейла». Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 16 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015. Дополнительные архивы: 16 апреля 2015 г..
  34. ^ Шир Нортгемптон (8 февраля 2015 г.). "Мерчисонские мосты". наследовать. Государственное управление наследия, правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 17 апреля 2015 г.. Получено 11 апреля 2015. Дополнительные архивы: 23 апреля 2015 г..
  35. ^ «Закон о наследии Западной Австралии 1990 г .: Внесение мест в Реестр мест наследия (согласно HR401)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 15 августа 2003. с. 2003: 3697. В архиве (PDF) из оригинала от 23 апреля 2015 г. Дополнительные архивы: 23 апреля 2015 г..

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных