WikiDer > Шоссе Кулгарди – Эсперанс

Coolgardie–Esperance Highway

Шоссе Кулгарди – Эсперанс

Западная Австралия
карта
Карта юго-запада Западной Австралии с Шоссе Кулгарди – Эсперанс выделено красным
Общая информация
ТипШоссе
Длина370,82 км (230 миль)[1]
Опубликовано16 августа 1957 г.[2]
Номер (а) маршрута
Основные узлы
Северный конец Великое Восточное шоссе (Национальное шоссе 94 / Альтернативный национальный маршрут 94), Coolgardie
 
Южный конецПорт Эсперанс
Местоположение (а)
Основные поселенияWidgiemooltha, Скандинав, Жевательная резинка из лосося, Участок травы, Гибсон
Система автомобильных дорог

Шоссе Кулгарди – Эсперанс это 370 километров (230 миль) Западная Австралия шоссе между Coolgardie и Эсперанс. Он проходит в направлении с севера на юг, соединяя Восточные золотые прииски штата с побережьем.[3]

Участок Кулгарди – Норсман (Национальное шоссе 94) является частью Перт к Аделаида Национальное шоссе маршрута и имеет более высокую долю интенсивное движение. Этот участок проходит через холмистую местность, в основном усеянную деревьями, кустарником и солеными озерами. Межгосударственное движение продолжается на восток через Эйр шоссе от его стыка в Norseman. Часть Norseman – Esperance (Национальный маршрут 1) является частью Австралии Шоссе 1. Пейзаж меняется на сельскохозяйственные угодья, а по мере приближения к Эсперансу он проходит рядом с озерами и склонами холмов.

После Золотая лихорадка Западной Австралии В 1890-х годах трасса развивалась между Кулгарди и Эсперансом, ближайшей гаванью к золотым приискам. Дорога по этому пути была построена в конце 1920-х - 1930-х гг. С конца 1930-х гг. Внимание обратилось на запечатывание дорога, но только в 1960 году, прежде чем однополосное движение было построено между Кулгарди и Эсперансом. Дорога была опубликованный как шоссе Кулгарди-Эсперанс тремя годами ранее, 16 августа 1957 года. В период с 1974 по 1980 год велись дальнейшие работы по созданию двухполосной дороги с уплотнением на всем протяжении шоссе.

Описание маршрута

Знак шоссе на Скандинав

Шоссе Кулгарди – Эсперанс начинается в Великое Восточное шоссе в Coolgardie. Он направляется на юг, как Национальное шоссе 94 к Скандинав, начальная точка межгосударственного маршрута Эйр шоссе. Шоссе Кулгарди-Эсперанс продолжается на юг по мере того, как Национальный маршрут 1 в прибрежный город Эсперанс, на кольцевой развязке с Харбор-роуд, Фишерис-роуд и Норсман-роуд.[4] Харбор-роуд - самый южный участок шоссе,[5] контролируемый доступ[1] объезд города с выходом на Южное побережье шоссе и порт Эсперанс.[4]

Фотография
Шоссе Кулгарди – Эсперанс приближается к Salmon Gums

Шоссе Кулгарди-Эсперанс - это, как правило, двухполосная дорога с односторонним движением с ограничением скорости 110 километров в час (70 миль в час), за исключением проезжей части и около застроенные районы.[3][6] Между Кулгарди и Норсманом шоссе проходит через «холмистую, бревенчатую страну и страну соленых озер»,[7] в то время как к югу от Norseman он путешествует по сельскохозяйственным угодьям, а на подходе к Esperance он проходит мимо озер и холмов.[8] На трассе несколько городов: Кулгарди, Widgiemooltha, Скандинав, Жевательная резинка из лосося, Участок травы, Гибсон, и Эсперанс.[4] В основном они разделены расстояниями от 50 до 100 километров (от 30 до 60 миль), за исключением Salmon Gums – Grass Patch и Gibson – Esperance, которые находятся всего в 29 км (18 миль) и 22 км (14 миль) друг от друга соответственно.[9]

Главные дороги Западной Австралии контролирует объем трафика через дорожную сеть штата, включая различные места вдоль шоссе Кулгарди-Эсперанс.[10]:3 В 2013/14 году интенсивность движения составляла от 350 до 4000 автомобилей в день, причем наибольший объем был зарегистрирован к югу от шоссе Южного побережья. Самый высокий процент интенсивное движение находился на 51,6% к северу от шоссе Голдфилдс.[10]:5

Сообщаемая безопасность шоссе Кулгарди – Эсперанс варьировалась в зависимости от оценки. Отчеты по заказу Королевский автомобильный клуб Западной Австралии (RAC) в 2006 и 2008 годах дали всей трассе трехзвездочный рейтинг безопасности из пяти. Общая сеть автомагистралей штата обычно оценивалась как трех- или четырехзвездочная, при этом около 10% в 2006 году и 5% в 2008 году получили оценку двух звезд.[11][12] Участок национальной автомагистрали был оценен Австралийская автомобильная ассоциация в 2011 году войти в число автомагистралей с наименьшим риском в стране по общему количеству аварий с пострадавшими[а] на длину дороги. Однако индивидуальный риск, основанный на количестве ДТП на один километр пути транспортного средства, был оценен как средне-высокий.[13] В 2013 году эта часть шоссе была оценена как имеющая 7% ее длины, оцененная как одна звезда, 47% как двухзвездочная и 46% как трехзвездочная из пяти.[14]

История

Фон

После Золотая лихорадка Западной Австралии В 1890-х годах между Кулгарди и Эсперансом, ближайшей гаванью к золотым приискам, проложена дорога. Тележки, запряженные лошадьми, будут перевозить припасы и путешественников по маршруту длиной 240 миль (390 км). Из-за песчаной природы трассы, корм для лошадей, доставляемый в Эсперанс, необходимо было распределить по различным точкам вдоль трассы. В Восточная железная дорога Голдфилдс от Перта до Калгурли открылся в 1897 году, а железнодорожная ветка распространился вплоть до Norseman в 1909 году. К тому времени, однако, было намного дешевле перевозить товары по железной дороге из Fremantle, и уже было невыгодно возить товары по дороге из Esperance в Norseman.[15]

строительство

Вновь образованное Управление главных дорог[b] взял на себя управление и техническое обслуживание маршрута Coolgardie-Esperance и 21 другой важной дороги между 1926 и 1928 годами, которые были объявлены «главными дорогами». Чтобы повысить удобство использования всей сети основных дорог, график работы для этих дорог отдавал приоритет наихудшим отдельным сегментам, а не какой-либо одной дороге.[c][16]:27–28 Маршрут из Кулгарди в Эсперанс выделен £3000 на новое строительство в первый год действия этих договоренностей.[17][18] К январю 1927 года началось строительство участка длиной восемь миль (13 км) к северу от Salmon Gums, который в просторечии был известен как «Клеевой горшок».[19]

Строительные работы продолжались и в последующие годы, в том числе вокруг Виджимолта в 1929 году.[20][21] Scaddan в 1930 г.[22][23] и в Higginsville в 1931 г.[24] С октября 1931 года работы на северном и южном концах дороги были включены в государственную программу жизнеобеспечения, финансируемую за счет федерального гранта. В 1932 г. велась работа на участке Красное озеро - Травяной покров - Треслове.[25] и часть в Salmon Gums была улучшена в 1933 году,[26] с продолжением программы оказания помощи, в результате чего на дорогу будет выделено 5000 фунтов стерлингов.[27] К августу 1933 года весь маршрут, как сообщалось, находился в удовлетворительном состоянии, за исключением некоторых грубых участков между Кулгарди и Виджиемултой.[28]

Строительство участка Coolgardie – Widgiemooltha было завершено в 1934 году и постепенно открылось для движения с июня по сентябрь того же года.[29][30][31] Построенная длина была увеличена до Pioneer в период с конца 1934 г. по май 1935 г.[32][33] с работами, которые затем продвигаются к части Пионер – Скандинав.[34][35] К августу работы в Norseman были почти завершены,[36] и к ноябрю строительство велось к югу от Norseman, на участке Scaddan – Gibson.[37] Дальнейшее строительство было предпринято в начале 1936 г. к югу от Норсман и Гибсон.[38][39] и около Эсперанса позже в том же году.[40] Участок от Красного озера до Треслове строился в 1937 году.[41] с дальнейшими работами около Эсперанса, Уидглемолта и Треслав в 1938 году.[42][43][44]

Уплотнение

В 1938 году внимание со стороны местное управление в области, ориентированной на обеспечение закрытая дорога по трассе. Этот вопрос был поднят на апрельской конференции местных органов власти 1938 г.[45] и снова в сентябре 1939 г.[46] В 1945 году комиссар по делам магистральных дорог отметил, что могут пройти годы, прежде чем шоссе Кулгарди-Эсперанс будет перекрыто. Такие работы еще предстояло завершить на дороге Мерредин – Южный Крест, они были прекращены из-за войны и еще не возобновлены из-за дефицита битума.[47]

К январю 1948 года уже велись работы по устройству битумного покрытия.[48] с 8,5 миль (13,7 км), подготовленных к всплытию к апрелю путем «ремонта и грунтовки гудрона».[49] В июле министр по делам строительства Дони заявил, что не было временных рамок для работ за пределами участка в восемь миль (13 км) от Кулгарди.[50] В 1950 году дальнейших работ по наплавке не планировалось,[51] ни в 1952 году, когда Великое Восточное шоссе еще не было полностью закрыто.[52] В апреле 1953 года дорожное управление Дандас посчитало срочным асфальтирование дороги, особенно участка к северу от Норсмана.[53] Д-р Д. Н. Киркхэм из Совета Дундас-Роуд счел этот участок «позором для страны», самым плохим по качеству местом на межгосударственном маршруте между Сиднеем и Пертом.[54]

Дорога была опубликованный под названием Coolgardie – Esperance Highway 16 августа 1957 г.[d][2] но оставался незапечатанным до 1960 года, когда между Кулгарди и Эсперанс было завершено строительство однополосного участка шириной 3,7 метра.[56] В 1974 году дорога была модернизирована и завершено двухполосное уплотнение между Кулгарди и Норсманом.[56] В 1980 году было выполнено двухполосное уплотнение между Норсманом и Даниэль Сайдинг, завершив двухполосное уплотнение от Кулгарди до Эсперанса.[56]

Коридор доступа в порт Эсперанс

Проект коридора доступа в порт Эсперанса модернизировал Харбор-роуд в Эсперансе, чтобы улучшить грузовой доступ. Это включало перестройку дороги и железной дороги, ведущей к порту, чтобы обеспечить разделение уровней между ними, через железнодорожный туннель под Харбор-роуд и местное дорожное сообщение (от Сумеречной дороги до Эспланады) через мост через железную дорогу. Проект финансировался правительством штата и федеральным правительством.[57] Строительство началось в 2012 году, первый дерн сдал 15 марта федеральный министр транспорта. Энтони Альбанезе и госминистр транспорта Трой Басвелл.[58] Проект был завершен в июне 2014 года.[57]

Основные перекрестки

LGAРасположениекм[1]миНаправления[4][5]Примечания
CoolgardieCoolgardie0.000.00 Великое Восточное шоссе (Национальное шоссе 94 на запад / альтернативное национальное шоссе 94 на восток) – Coolgardie, Перт, КалгурлиКонечная северная магистраль
Widgiemooltha54.3633.78 Goldfields Highway (Альтернативный национальный маршрут 94) – Камбальда, Калгурли
ДандасСкандинав164.28102.08 Эйр шоссе (Национальное шоссе 1) – Балладония, АделаидаПереход маршрута: южная конечная остановка Национального шоссе 94, северная конечная остановка Национального маршрута 1.
ЭсперансЧедвик–Castletown граница365.04226.83Рыбацкая дорога на восток / Норсман-роуд на юг – Олбани, Condingup, Эсперанс Центр городаКарусель; Южная протяженность, названная «Шоссе Кулгарди-Эсперанс», продолжается на запад, названная «Харбор-роуд» (национальный маршрут 1).
Чедвик366.38227.66 Южное побережье шоссе (Национальный маршрут 1) – Ravensthorpe, ОлбаниПереход маршрута: южная часть как национальный маршрут 1, дальше на юг номера маршрута нет.
Nulsen368.85229.19Pink Lake Road на запад - Розовое озеро
Эсперанс368.97229.27Pink Lake Road на восток
370.82230.42Смит-стрит, Твайлайт-Бич-роуд и ЭспланадаКонечная южная магистраль; доступ в порт Эсперанс

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Австралийская автомобильная ассоциация Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг национальной сети Австралии по оценке рисков отчет определяет несчастный случай ДТП как «любое дорожно-транспортное происшествие, в котором по крайней мере один человек погиб или получил травму, включая серьезные травмы, которые обычно составляют одну треть несчастных случаев».[13]
  2. ^ Предшественник Главного дорожного управления, позже переименованный в Главные дороги Западной Австралии
  3. ^ Например, в 1928/29 году двадцать два отдельных участка Перт-Олбани-роуд были улучшены, но весь маршрут не был полностью запечатанный до 1939 г.[16]:27–28, 435
  4. ^ Участок от Coolgardie до Norseman был первоначально объявлен как часть шоссе Эйр 11 июня 1943 года.[55]

Рекомендации

  1. ^ а б c Главные дороги Западной Австралии. Система картографической информации о дорогах (Карта). Правительство Западной Австралии. Получено 22 апреля 2016.
  2. ^ а б «Закон о земле 1933–1956 годов: наименование и изменение названия дорог в округах Кулгарди, Дандас и Эсперанс-роуд (за 798/42)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 16 августа 1957 г. с. 2469.
  3. ^ а б Google (14 марта 2013 г.). «Шоссе Кулгарди – Эсперанс» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 14 марта 2013.
  4. ^ а б c d Основные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта региона Голдфилдс-Эсперанс (PDF) (Карта). 1: 2,127,656. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 29 августа 2013 г.. Получено 22 апреля 2016.
  5. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (28 февраля 2011 г.). "Голдфилдс-Эсперанс Сеть" (Карта). Комплексное обслуживание. 1: 5,263,158. Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 3 августа 2013 г.. Получено 22 апреля 2016.
  6. ^ Главные дороги Западной Австралии. Система отображения информации о дорогах (Карта). Правительство Западной Австралии. Получено 21 апреля 2016.
  7. ^ "По дороге в Аделаиду". Западная Австралия. 61 (18, 270). Западная Австралия. 30 января 1945 г. с. 3. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Через Малли". Калгурли Майнер. 40 (10, 181). Западная Австралия. 30 октября 1934 г. с. 6. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ Google (22 апреля 2016 г.). «Шоссе Кулгарди – Эсперанс: маршруты между городами» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 22 апреля 2016.
  10. ^ а б «Дайджест дорожного движения штата 2009/10 - 2014/15» (PDF). Главные дороги Западной Австралии. 2015 г. В архиве (PDF) из оригинала 24 декабря 2015 г.. Получено 24 декабря 2015. Дополнительные архивы: 24 декабря 2015 г..
  11. ^ Робертс, Пол; Affum, Джозеф; Тейлор, Саманта (август 2006 г.). «Карты звездных рейтингов AusRAP и оценки защиты дорог для сельских дорог Западной Австралии» (PDF). Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015. Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г..
  12. ^ "Более безопасные дороги: звездные рейтинги основных автомагистралей штата Вашингтон" (PDF). Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. Январь 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015. Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г..
  13. ^ а б Австралийская программа оценки дорог (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг Австралийской национальной сети рисков, 2011 г.» (PDF). Австралийская автомобильная ассоциация. С. 6, 28–31. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2014 г.. Получено 22 июн 2014. Дополнительные архивы: 11 сентября 2015 г..
  14. ^ "Отчет о рейтингах AusRAP" (PDF). Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. С. 24–25. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2013 г.. Получено 27 ноября 2013.Дополнительные архивы: 11 сентября 2015 г..
  15. ^ "Эсперанс - площадка золотых приисков". Ежедневные новости. Западная Австралия. 6 апреля 1935 г. с. 19. Получено 25 марта 2016 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  16. ^ а б Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг.. Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-875560-87-4.
  17. ^ «Намеченные проекты». Западная почта. Перт, Вашингтон. 11 ноября 1926 г. с. 15. Получено 25 марта 2016 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  18. ^ «Новая дорожная схема». Юго-западные новости. Басселтон, Вашингтон. 12 ноября 1926 г. с. 5. Получено 25 марта 2016 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  19. ^ "Дорожное строительство". Западная Австралия. 28 января 1927 г. с. 11. Получено 25 марта 2016 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  20. ^ «Совет главных дорог». Западный Аргус. 35 (2049). Западная Австралия. 10 сентября 1929 г. с. 17. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "Coolgardie Notes". Калгурли Майнер. 35 (9294). Западная Австралия. 22 августа 1929 г. с. 1. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ «Тендеры Совета магистральных дорог». Западная Австралия. XLVI (8, 629). Западная Австралия. 15 февраля 1930 г. с. 9. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ «Состояние дорог». Ежедневные новости. XLIX (17, 114). Западная Австралия. 11 марта 1930 г. с. 7 (Домашнее финальное издание). Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ «Состояние дорог». Западный Аргус. 38 (2137). Западная Австралия. 26 мая 1931 г. с. 31 год. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Новости страны". Западная Австралия. XLVIII (9, 368). Западная Австралия. 6 июля 1932 г. с. 6. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "Записки лосося GUms". Калгурли Майнер. 39 (9754). Западная Австралия. 15 июня 1933 г. с. 3. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ «Программа расширена». Западная почта. XLVIII (2, 467). Западная Австралия. 25 мая 1933 г. с. 19. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "Главные дороги". Западная Австралия. XLIX (9, 720). Западная Австралия. 24 августа 1933 г. с. 5. Получено 21 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "Главные дороги". Западная Австралия. 50 (9, 976). Западная Австралия. 21 июня 1934 г. с. 4. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "Главные дороги". Западная Австралия. 50 (15, 006). Западная Австралия. 26 июля 1934 г. с. 5. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Моторы и автомобили". Sunday Times (Перт) (1910). Западная Австралия. 2 сентября 1934 г. с. 9 (Вторая часть). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ «Дорожные условия». Sunday Times (Перт) (1925). Западная Австралия. 16 декабря 1934 г. с. 15 (Первая часть). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ "Главные дороги". Западная почта. 50 (2, 568). Западная Австралия. 9 мая 1935 г. с. 24. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ "Главные дороги". Западная Австралия. 51 (15, 255). Западная Австралия. 16 мая 1935 г. с. 4. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ ""Ежедневные новости «Раздел для автомобилистов». Ежедневные новости. LV (18, 821). Западная Австралия. 16 июля 1935 г. с. 8 (Городской финал). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ «Состояние дорог района». Ежедневные новости. LV (18, 843). Западная Австралия. 10 августа 1935 г. с. 5 (Поздний город). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "Главные дороги". Западная Австралия. 51 (15, 405). Западная Австралия. 7 ноября 1935 г. с. 6. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ «Дорожные условия». Sunday Times (Перт) (1986). Западная Австралия. 16 февраля 1936 г. с. 9 (Вторая часть). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ «Состояние дорог». Ежедневные новости. LV (19024). Западная Австралия. 10 марта 1936 г. с. 4 (ФИНАЛЬНЫЙ). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ «Дорожные условия». Западная Австралия. 52 (15, 642). Западная Австралия. 13 августа 1936 г. с. 6. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  41. ^ «Отчет о дорожных условиях». Sunday Times (Перт) (2081). Западная Австралия. 12 декабря 1937 г. с. 23 (Первая часть). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ^ "Главные дороги". Западная Австралия. 54 (16, 088). Западная Австралия. 20 января 1938 г. с. 4. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ^ «Дорожные условия». Западная Австралия. 54 (16, 142). Западная Австралия. 24 марта 1938 г. с. 7. Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ «Отчет о дорожных условиях». Sunday Times (Перт) (2103). Западная Австралия. 15 мая 1938 г. с. 10 (Спортивная секция). Получено 22 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  45. ^ "Дорога Эсперанса". Западный Аргус. 34 (2491). Западная Австралия. 19 апреля 1938 г. с. 20. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ "Дорога Эсперанса". Калгурли Майнер. 45 (11, 613). Западная Австралия. 13 сентября 1939 г. с. 3. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ «Новости». Калгурли Майнер. 51 (13, 518). Западная Австралия. 9 ноября 1945 г. с. 4. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ «Новости». Калгурли Майнер. 54 (13, 189). Западная Австралия. 14 января 1948 г. с. 4. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ «Дорога в Перт». Калгурли Майнер. 54 (13, 255). Западная Австралия. 14 апреля 1948 г. с. 2. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  50. ^ "Дорога в Перт". Калгурли Майнер. 54 (14, 323). Западная Австралия. 3 июля 1948 г. с. 3. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  51. ^ "Coolgatdie-Esperance Road". Калгурли Майнер. 56 (15, 700). Западная Австралия. 2 мая 1950 г. с. 4. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  52. ^ «Стоимость дороги 15 000 фунтов стерлингов». Sunday Times (Перт) (2840). Западная Австралия. 10 августа 1952 г. с. 23 (Country Edition: Спортивная секция). Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  53. ^ «Дорожный совет требует срочно рассмотреть вопрос о битумной обработке Coolgardie-Esp. Rd». Кулгарди Майнер. VII (286). Западная Австралия. 9 апреля 1953 г. с. 3. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  54. ^ "Coolgardie-Esperance Road". Кулгарди Майнер. VII (286). Западная Австралия. 9 апреля 1953 г. с. 2. Получено 25 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  55. ^ «Эйр Хайвей (пер. 798/42)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 11 июня 1943 г. с. 600.
  56. ^ а б c Трихоло, П. (июнь 1980 г.). Шоссе Кулгарди-Эсперанс, Western Roads: официальный журнал Главного дорожного управления Западной Австралии, 5 (2), стр.13-16. Перт: Главное дорожное управление
  57. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (3 сентября 2014 г.). «Коридор доступа в порт Эсперанс». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 23 апреля 2016 г.. Получено 16 мая 2016.Дополнительные архивы: 16 мая 2016.
  58. ^ Альбанезе, Энтони (15 марта 2012 г.). «Начинаются работы по коридору доступа в порт Эсперанс» (PDF). Заявление для СМИ. Парламент Австралии. В архиве из оригинала 16 мая 2016 г.. Получено 16 мая 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных