WikiDer > Охтинский судостроительный завод
В Охтинский судостроительный завод был русский верфь основанный в Санкт-Петербург. Он был расположен в Малая Охта округ Российская империя. на слиянии Охта и Реки Невы.
Судостроение История района восходит к 1721 году, когда была заселена Охта и жители обрабатывали древесину для кораблестроения. В 1807 г. земля была куплена российским флотом и стала местом Охтинское Адмиралтейство площадка. Первое судно было построено в 1811 году под надзором соседнего института. С самого начала основным заказчиком был Русское Адмиралтейство. За 1811–1864 гг. Охтинская верфь построила более 160 судов, в том числе девять. линейные корабли, и в этот период была важнейшей верфью Императорского Российского флота. К 1860-м годам, когда стальные корпуса заменили деревянные, верфь устарела.
Верфь не использовалась в течение следующих 30 лет, пока не была сдана в аренду финскому судостроителю. В: м Крайтон и К: о в 1896 году. Крайтон построил ряд торпедные катера и другие суда преимущественно для Императорский флот России. Работа была плохо организована, компания заключала убыточные сделки. Убытки Охтинской верфи привели к тому, что W: m Crichton & C: o стала банкрот в 1913 г.
Район вернулся в штат, и морская промышленность была продолжена Петрозавод Компания.
Фон
Двор находился в районе речки. Охта впадает в реку Нева. Вовремя Шведская эпоха там была крепость под названием Ниенсканс, "Невская крепость". С момента создания Санкт-Петербург, район обслуживал судостроение; в 1712–1713 гг. использовался для хранения и сушки бревен. Первый большой лесопилки были построены в 1717 г .; они поставляли лес также в российское Адмиралтейство и Особая верфь. В 1721 году местность была заселена по указу Петр Великий и плотники были переведены из других Российские губернии. Они работали на конкретной верфи и других важных верфях и со временем попали в крепостное право, пока они не были освобождены в 1803 году.[1]
В 1806 году Адмиралтейство выкупило площадь напротив Смольный монастырь местность, где при монастыре была школа для девушек. Целью было построить панораму[требуется разъяснение] институт для подготовки специалистов для кораблестроения, а главный корпус был закончен в октябре 1807 года. Адмиралтейство предложило институту начать строительство малых судов для военно-морского флота, чтобы обучать студентов навыкам кораблестроения, и кораблестроение началось 12 августа 1809 года.
Охтинский адмиралтейский завод
Первым кораблем, построенным Охтинской верфью, был шхуна Стрела (Стрелка) было запущен 13 июня 1811 года. В феврале 1812 года двор получил приказ построить 74 канонерские лодки; бывшие ранее крепостные крестьяне снова были схвачены во дворе.[1]
Паноптический институт был уничтожен пожаром в марте 1818 года, но помещения кораблестроения не пострадали. После этого судостроительная деятельность стала независимой. В 1822 году было начато строительство гарнизон здание на 600 морских пехотинцев на развалинах института; впоследствии были построены магазины, а также склады, лесопилка и ряд других цехов. В 1829 году Охтинский район был присоединен к городу Санкт-Петербургу, и в этом же году строительство новой верфи было поручено В.Ф. Сток; в Царь лично распорядился, чтобы во дворе было два больших колыбели за фрегаты и два поменьше для бриги и другие маломерные суда. Планы были утверждены в 1830 году. Верфь находилась в ведении Адмиралтейства и вскоре стала одной из важнейших верфей для новостроек и ремонта.[1]
К концу 1840-х годов кораблестроение переместилось в закрытые помещения в большие навесы по проекту архитектора Э. Аннерт при поддержке кораблестроитель Я. Амосов, спроектировавший фундамент. Большие и эффектные навесы оставались до начала ХХ века характерной достопримечательностью Охтинского края.[1]
В 1856 году дворовую территорию расширили за счет земель ранее скончавшегося графа Е.Ф. Комаровского. Однако вскоре после этого сталь начала заменять дерево в качестве материала, и для судостроения потребовалось более сложное оборудование, и внимание переместилось на более современную верфь Нового Адмиралтейства. Часть территории двора стала тренировочной площадкой для морской пехоты. Две люльки стали лесовозами в 1861 году. Последними судами, построенными на Охтинской верфи Адмиралтейства, были патрульный катер Аскольд и машинка для стрижки Jahont. В течение следующих 30 лет использовались только мастерские и лесопилка; они поставляли материал в мастерские порта Санкт-Петербурга. Исключение составили 20 торпедных катеров 1878 года постройки.[1]
За период 1811–1864 гг. На Охтинском дворе построено 9 линейные корабли, 28 фрегатов, 11 патрульных катеров, 17 бригов и 104 корабля других типов. Наиболее значительными из них были военные шлюпы Камчатка и Предприятие и фрегаты Паллада и Аврора. Охтинская верфь была важнейшей верфью Императорского Российского флота в 1811–1864 гг.[1]
В начале 1890-х годов Адмиралтейство сдавало здания в аренду для ранняя авиация цели эксперимента; помещения использовались для строительства воздушные шары для научных исследований и по государственному заданию.[2]
В собственности W: m Crichton & C: o
В 1895 году финская судостроительная и инженерная компания Турку открыла В: м Крайтон и К: о начал переговоры с Адмиралтейством о постройке торпедного катера. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить корпуса и другие детали в Турку и перевезти в Санкт-Петербург для окончательной сборки. Для этого «Крайтону» была арендована Охтинская верфь. Контракт сроком на 35 лет, подписанный 19 июля 1896 г., включал в себя обязательство инвестировать в помещения и оборудовать их современным оборудованием.[2] После истечения срока договора аренды W: m Crichton & C: o должна была передать недвижимость государству без компенсации.[3] Планировалось построить суда водоизмещением до 2000 тонн и Паровые двигатели мощностью до 7 000Лошадиные силы. Ожидается, что годовой объем заказов составит 3–4 млн. рубли. Строительство корабля планировалось начать ранней весной 1897 года.[2]
Авиационные исследователи не захотели покидать помещение, которое им пришлось использовать после подписанного ранее контракта с Адмиралтейством. Ответственный прораб В.С. Кретовича поддержали графы Владимир Александрович и А.С. Апраксин. Судостроение было начато только после смерти Кревовича в апреле 1897 года.[2]
Мотивом компании для начала судостроения в Санкт-Петербурге было приближение к ключевому заказчику и избежание пошлин, наложенных Империей на Великое княжество Финляндское. Одной из причин, по которой Крайтон выбрал Охтинский завод, вероятно, была низкая стоимость; Санкт-Петербург был быстрорастущим мегаполисом, в котором хорошие места были дорогими. К тому времени Охта превратилась в темный, печально известный квартал.[3]
Двор был в плохом состоянии, техника была в негодном состоянии; Помещений для передового производства не было. Крайтону было разрешено использовать только местную рабочую силу, за исключением примерно десяти финнов, которые работали надзирателями у 400–500 дворовых рабочих.[3] В 1898 году были отремонтированы и обновлены две колыбели судостроения. Литейный завод и электростанции, а также построены столярная и модельная мастерские. В том же году торговый советник Мартинссон, представитель компании W: m Crichton & C: o, подписал контракт с Адмиралтейством на четыре торпедных катера типа «Сокол». Затем последовали и другие заказы аналогичных судов. Верфь произвела также ряд других типов судов и осуществила ремонтные работы. Чертежи кораблей и большая часть оборудования были сделаны в Турку.[2]
Верфь сильно пострадала от нерешительной политики Адмиралтейства. Годовой объем заказов сильно колебался.[2] Несмотря на большие суммы, вложенные Крайтоном в оборудование, верфь не могла производить ни одной паровой машины или котел; они были доставлены из Турку или закуплены на месте. В 1907 году завод начал производство Берто двигатели внутреннего сгорания; потом Локи двигатели. Оба типа были произведены всего в нескольких единицах. Также кабестаны были произведены.[3]
В 1906 году менеджер Crichton Джон Игер вышел на пенсию, и его место занял Карл Бьоркстен. Вскоре он понял, что Охтинский двор остался без присмотра; последние десять лет верфь находилась в плохом управлении, а сырье использовалось расточительно. В следующем году Бьоркстен потребовал сменить технический менеджмент; этого не произошло до февраля 1908 года. До 1906 года низкая рентабельность была вызвана в основном штрафами, которые завод должен был платить за задержки, а также инвестициями. Некоторые задания, согласованные в предыдущие годы, начали вызывать серьезные проблемы в 1908 году: четыре подводная лодка заказанных в 1905 г. корпусов на 1 388 400Метки включая узкую рентабельность и строился более двух лет, теперь убыток составил 570 000 марок. Четыре 55-футовых минных фрезы, заказанные в 1905 году за 240 300 марок, потеряли 241 971 марку, что было выше продажной цены. Общая потеря Охтинского двора в 1908 году достигла 1 092 595 марок.[3]
В начале 1909 года Бьоркстен все еще питал надежду; во двор поступили заказы на два больших заградители и два типа Могучи ледоколы. Но и эти проекты оказались убыточными; минные заградители нанесли потери 478 813 марок, ледоколы - 624 585 марок; При этом процентные платежи выросли до 143 214 рублей (382 380 марок). Баланс Охтинского двора за 1909 год показал убыток в размере 1 025 412 марок. В следующем году убыток сократился до 482 912 марок, потому что некоторые проекты ремонта торпедных катеров оказались прибыльными. На данном этапе численность персонала составляла 1 166. В 1911 году она сократилась до 871, а потери упали до 290 364 марок.[3]
В течение 1906–1912 гг. Охтинский двор обескровил родительский Крайтон Уайт; ситуация еще больше ухудшилась, когда верфь Турку начала приносить убытки. В качестве решения некоторые российские владельцы W: m Crichton & C: o предлагали закрыть верфь в Турку и полностью сосредоточить производство на Охте, но этот план был отклонен.[3] Российские власти подозревали, что W: m Crichton & C: o построила часть заказанных судов в Финляндии и перечислила прибыль своему финскому филиалу. В последующем аудит выяснилось, что Охтинская верфь не выполнила условия контракта; Компания не производила согласованных инвестиций в помещения.[2]
Финансовая отчетность за последний операционный год не сохранилась. В апреле 1913 года W: m Crichton & C: o был подан на банкротство и 400 человек, которые тогда работали на Охте, стали безработные.[3] Площадь двора заняла Казначейство.[4]
Сохранившиеся документы состоят из 94 судов, построенных на Охтинской верфи в эпоху Крайтона.[5]
Более поздняя история
Двор получил название Петрозавод в 1913 г.[4] С начала 1915 года Адмиралтейская верфь использовала помещения для артиллерия производство боеприпасов. В том же августе были снесены старые обветшавшие колыбели и большие навесы.[2] После Октябрьская революция в 1917 году завод построил несамоходные суда. Hawser производство началось в 1931 году, и позже в том же десятилетии завод начал строительство военно-морские траулеры для Советский флот. Вовремя Великая Отечественная война в 1941–1945 гг. завод произвел снаряды и модифицированные траулеры военного назначения; дополнительно построено 118 катеров и 14 барж для Дорога Жизни. Производство буксирных тросов было прекращено в 1973 году, впоследствии завод был обновлен; производство теперь сосредоточено на судостроительной технике. Завод вошел в состав Научно-производственного объединения «РИТМ». В 1994 году это было приватизирован и стал Открытое акционерное общество, которая обанкротилась в 2001 году.[4]
Известные суда постройки 1898–1913 гг.
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c d е ж Грёнрос и др .: Keisarillisen amiraliteetin aika - telakan synty ja kehitys. С. 92–99.
- ^ а б c d е ж грамм час Грёнрос и др .: Crichtonin aika - yksityisyritys valtion vuokralaisena. С. 100–103.
- ^ а б c d е ж грамм час Кнорринг: Очтан телакка. С. 73–75.
- ^ а б c Авдеев, В. «Петрозавод». Энциклопедия Санкт-Петербурга. Санкт-Петербург, Россия: Росспен. Получено 2015-09-16.
- ^ а б Кнорринг: Taulukko 7. Crichtonin Ochtan telakalla Pietarissa 1898–1913 rakennettuja aluksia. С. 76–77.
- ^ Точно сказать не могу.
Библиография
- Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917–1937 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN 951-595-020-1. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| месяц =(помощь) - фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Лодки и верфи вдоль реки Аура] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| месяц =(помощь)
| Военные учебные заведения |  | |
|---|---|---|
| Военно-исследовательские институты и конструкторские бюро | ||
| Военные судостроительные и судоремонтные предприятия. | ||
| Часть Ленинградская военно-морская база | ||