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Oostenburg
Ostenburg
Bezirk von Amsterdam
Kerndatei
GemeindeAmsterdam
KreisCenter
Koordinaten52°22'13.4"N, 4°55'34.3"E
Oberfläche25 Hektar.
Einwohner (2017)1.620[1]
Andere
Postleitzahl(s)1018
Karte der Ostinseln im Jahr 1782; Oostenburg ist auf der linken Seite mit dem V.O.C.-Lager auf der anderen Insel
Zeichnung des Werftgeländes in Oostenburg.
Blick auf das Ostindien-Lagerhaus in Amsterdam (1726)
Werft in Oostenburg, Amsterdam, Drucken von Hermanus Petrus Schouten, (c. 1762-1822)

Ostenburg ist einer von drei Östliche Inseln im Amsterdam, die in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts im Sumpf entlang der IJ wurden grundiert. Es liegt zwischen der Insel Wittenburg und der Zar Peter Nachbarschaft. Der Name der Insel erklärt sich durch ihre östlichste Lage in Bezug auf Kattenburg und Wittenburg. Durch Stummschalten eines Teils der Oostenburgervaart im neunzehnten Jahrhundert wurde es auf der Nordseite mit dem Zaren Peterbuurt verbunden.

Geschichte

17. & 18. Jahrhundert

1661 kaufte die Niederländische Ostindische Gesellschaft die neu errichtete Insel Oostenburg am IJ. In diesem Jahr wurden das riesige Sägewerk und eine 500 Meter lange Seilanlage fertiggestellt. Sie waren die ersten Teile des damals größten Industrieunternehmens der Welt. An der Uferpromenade wurden drei große Slipanlagen gebaut. Oostenburg wurde 1665 von der V.O.C. in Gebrauch nehmen: Werften und Lager wurden dort eingerichtet.[2] Die gesamte Insel wurde von Lagerhäusern und Werften der VOC dominiert, die dort mehr als zwei Jahrhunderte lang funktionierte. In diesen Jahren bildete diese Tätigkeit das Zentrum der internationalen Handelsmetropole Amsterdam, mit dem V.O.C.-Lager als Herzstück, das auf der gesamten Insel Oostenburg errichtet wurde.

Es Lager im Ostindischen Meer hatte vier Stockwerke und wurde vom damaligen Stadtarchitekten entworfen Daniel Stalpaert, zu dem auch die zuvor gebauten 's Lands Zeemagazijn der Admiralität (Marine) entworfen (heute Schifffahrtsmuseum). Das V.O.C.-Lager hatte Abmessungen von 177 Metern Länge und 20 Metern Tiefe; die Höhe unter dem Grat betrug 22,5 Meter. Im Lager befanden sich die duftenden und kostbaren Gewürze aus Asien, die die V.O.C.-Schiffe in die Niederlande brachten. Unten war ein Schlachthof errichtet worden; die Segelmacherwerkstatt auf einem der Dachböden. Hinter der großen Lagerhalle auf der IJ-Seite (Nordseite) befanden sich die Höfe, Rampen, Werkstätten und Schuppen. Ein wichtiges Gebäude war der „Holzofen“, bei dem die Planken für die runden Schiffsrümpfe gebogen wurden. Das Gebäude befand sich in sicherer Entfernung von den anderen Gebäuden, auf dem Wasser wegen Brandgefahr.[2] Dies gilt auch für die Lagerhalle, in der das Pech (Teer) eingeschmolzen wurde, um die Nähte der Holzschiffe zu versiegeln. Der Chef der Werft war der Equipagemeister, der auf dem Gelände in einem großen Diensthaus wohnte. Die anderen rund 1300 Arbeiter, wie Schiffszimmerleute, Blockbauer, Schmiede und Segelmacher, lebten in der Nähe des Kais, auf der Ostseite der Insel, wo die Häuser gebaut worden waren.

Zu dieser Zeit hatte die Niederländische Ostindien-Kompanie sechs Werften: in Amsterdam, Hoorn, Enkhuizen, Delft, Rotterdam und Middelburg. Der Amsterdamer Kai in Oostenburg war mit Abstand der größte und wichtigste. Etwa die Hälfte der zwischen 1602 und 1799 gebauten VOC-Schiffe (in Tonnage gerechnet) wurden in Amsterdam gebaut. Der Bau von a Spiegelrückholschiff dauerte eineinhalb Jahre; dies war der Haupttransportschifftyp der V.O.C. - ein Segelschiff für den Transport von Gütern und Personen unter anderem von und nach Batavia. Drei solcher Schiffe wurden jährlich in Amsterdam gebaut; danach hielt das Schiff etwa fünfzehn Jahre. Ab 1614 wurde die V.O.C. drei Klassen von Spiegelrückkehrschiffen. Die größte Klasse war ein 42,25 Meter langes Schiff, das in Oostenburg gebaut wurde; später kamen Schiffe mit noch größeren Dimensionen an, 1697 wurde Zar Peter der Große viermonatiges Praktikum in Oostenburg, wo er auf der Werft der V.O.C. gelernt, Schiffe zu bauen.

19. Jahrhundert

Nach der Auflösung des V.O.C. 1799 wurde der Oost-Indisch Zeemagazijn als Getreidelager genutzt. Wegen überfälliger Wartungsarbeiten und zu schwerer Last stürzte das Lagerhaus 1822 ein und seine Überreste wurden abgerissen.

Der nördliche Teil der Insel würde vollständig von der neuen Industrietätigkeit eingenommen. Werkspoor war das erste moderne Industrieunternehmen, das sich in Oostenburg niederließ. Das Unternehmen war bereits 1826 von Paul van Vlissingen als Reparaturwerkstatt für Dampfmaschinen für die Amsterdam Steamboat Company gegründet worden, deren Mitbegründer er war. 1827 wurde eine ehemalige Räucherei der V.O.C. zur Erweiterung vermietet. Nach dem Abraham Dudok van Heel (1802-1873) 1828 Partner geworden war, erhielt das Unternehmen den Namen "Königliche Fabrik für Dampf und andere Werkzeuge, Paul van Vlissingen & Dudok van Heel", später umgewandelt in Arbeitsspur. Um 1850 war das Unternehmen die größte Maschinenfabrik der Niederlande; es hatte damals etwa 1000 Mitarbeiter. Hier wurden unter anderem Dampfmaschinen, Dampfkessel und Maschinen für die Zuckerindustrie hergestellt, von 1843 bis 1846 auch einige Dampflokomotiven. Die dazugehörige Schmiede und Werkstatt wuchs ab 1870 zu einer Fabrik für Dampfmaschinen. Im Jahr 1897 wurde es Arbeitsspur Ein Auftrag der Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij über 40 Lokomotiven und 400 Güterwagen. Zu diesem Zweck wurden 1897 in Oostenburg drei große Fabrikhallen gebaut - nebeneinander liegend, auf der Wittenburgervaart (siehe Foto) - entworfen vom Architekten A.L. van Gendt: die sogenannten 'Van Gendthallen'.[3] 1913 wurde die Herstellung von Eisenbahnwaggons und Stahlkonstruktionen nach Nieuw Zuilen bei Utrecht verlegt.

Die Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij wurde am 25. August 1894 vom wohlhabenden Abgeordneten Jacob Theodoor Cremer, dem ehemaligen Direktor des Deli Maatschappij, gegründet. Er war im Jahr zuvor von den Arbeitern von Oostenburg angesprochen worden, die nach dem Untergang der Werft von Paul van Vlissingen im Jahr 1891 arbeitslos waren. Er übernahm die Werft in der Conradstraat, jedoch ohne die Dampfmaschinenfabrik, die später Eigentum der Werkspoor wurde. Cremer überredete den damaligen Besitzer der Werft Het Kromhout, die NSM zu leiten; dieser Daniël Goedkoop hatte bereits umfangreiche Erfahrung im Schiffbau und würde die Werft 25 Jahre lang leiten. Die Werkstatt von Het Kromhout brannte ab und an dieser Stelle entstand eine moderne Maschinenfabrik. 1910 wurde die Vulcanus als erster Tanker der Welt mit Dieselmotoren auf der NSM-Werft in Oostenburg gebaut. Als die Schiffe größer wurden, traten Platzprobleme im Amsterdamer Oosterdok auf. Als der Rembrandt fertiggestellt war, musste der Wasserspiegel so weit angehoben werden, dass die Keller am Rokin geflutet wurden. Die Situation war unhaltbar und 1919 wurde beschlossen, auf der anderen Seite des IJ einen neuen Kai zu bauen.

Der Sozialminister Ottho Heldring (1804-1876) war einer der ersten in den Niederlanden, der in seinem Buch über die Armut von 1844 sozialen Wohnungsbau forderte. Einige seiner Amsterdamer Freunde, darunter der mennonitische Bankier C.P. van Eeghen, folgte und gründete 1852 die erste niederländische Wohnungsbaugesellschaft: de Verein zum Wohle der Arbeiterklasse in Amsterdam, das Thema. Dieser gab Aktien des damaligen Kapitalbetrags von 2.000 Gulden aus, die in gute, günstige Wohnungen investiert wurden.[4] Bereits beim ersten Treffen wurde beschlossen, ein Grundstück in Oostenburg, an der Oostenburger middenstraat, zu erwerben; hier stand ein stillgelegtes Gebäude der V.O.C. Nach dem Abriss war 1853 der erste Häuserblock fertig: 18 Häuser mit jeweils zwei geräumigen Zimmern, ausgestattet mit eigenem (WC), Waschbecken und schmiedeeisernem Bettgestell. Dies war eine der ersten Formen des sozialen Wohnungsbaus in Amsterdam. 1917 wurde der Block eingeschaltet Arbeitsspur verkauft, weil sich die Sanierung der Häuser für die Vereeniging als zu teuer erwies; es wurde in Geschäftsräume für ihre Fabrik auf dem ehemaligen VOC-Gelände umgewandelt. Der etwas spätere Sozialwohnungsbau von damals wurde in Oostenburg bis heute erhalten.[5]

Der südliche Teil von Oostenburg wurde zum Wohnort, wie die Wohnblöcke aus dem 19. Jahrhundert entlang der Oostenburgervoorstraat, Nieuwe Oostenburgerstraat und Oostenburgerdwarsstraat. In diesem Teil von Oostenburg wurden in den Jahren 1880-90 einige alte Geschäftsräume abgerissen und durch Sozialwohnungen ersetzt. So ist zwischen der Oostenburgergracht und dem ehemaligen Werkspoorterrein ein kleines Quartier entstanden. Nur wenige Firmengebäude sind erhalten geblieben, darunter

20. & 21. Jahrhundert

Eine wichtige Veränderung auf den Ostinseln findet 1952 statt. Die Straße entlang der Nieuwe Vaart - Kattenburggracht, Wittenburggracht und Oostenburgergracht - wird verbreitert und erhält eine Funktion als wichtige Durchgangsverbindung für den Verkehr von Ost nach Hauptbahnhof. Als inoffizieller Name ist die Verbindung Inselpromenade erwähnt. 1953 wird der Wiederaufbauplan der Ostinseln vorgelegt. Kattenburg bleibt in diesem Plan Wohngebiet, Wittenburg wird teils für Wohnzwecke und teils für Gewerbe genutzt und Oostenburg wird ein reines Industriegebiet.[6] Ende des 20. Jahrhunderts verschwanden auch die meisten Wittenburger Unternehmen. In Oostenburg ist die Industrie (Arbeitsspur) expandiert nicht, sondern wird durch Wohnungsbau und andere Unternehmen ersetzt. Geschäftsgebäude nehmen in Oostenburg eine große Fläche ein, was bedeutet, dass die Insel relativ kleiner ist als die umliegenden Stadtteile Gehäuse hast.

Die Insel wird durch die Oostenburgerdwarsvaart zweigeteilt: das Wohngebiet Oostenburg-Süd und das ehemalige Werkspoor-Gelände in Oostenburg-Nord, verbunden durch eine schmale a Zugbrückedie Werkspoorbrücke. Es befindet sich in Oostenburg-Nord INIT-Gebäude, ein Mehrfirmengebäude, in dem unter anderem die Redakteure der Tageszeitungen Das Motto, Loyalität und de Volkskrant befinden sich.[7]

Galerie

Externer Link

Wappen der Stadt Amsterdam

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