WikiDer > Тропы Рок-Крик

Rock Creek Trails
Тропы Рок-Крик
Пешеходный мост Юссеран 2015.jpg
Пешеходный мост Джуссеран по тропе парка Рок-Крик
Учредил1967
Длина22 мили + 15 миль соединительных трасс
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия, Округ Монтгомери, Мэриленд
СледыОзеро Нидвуд, Приливный бассейн
ИспользоватьПоходы, езда на велосипеде
Высота
Повышение / потеря высоты394 футов
Высшая точкаСтоянка у озера Нидвуд, 397 футов
Низшая точкаПриливный бассейн, 3 фута
Детали велоспорта
ДостопримечательностиСмитсоновский национальный зоопарк, Центр исполнительских искусств Кеннеди, Мемориал Линкольна, Мемориал Джона Эрикссона, Маркер полета First Air Mail
ПоверхностьАсфальт
Велосипедная карта в национальном парке Рок-Крик
NPS Rock-Creek-Bike-map.jpg

В Тропы Рок-Крик это серия троп через Долина Рок-Крик и вдоль Река Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия, и округе Монтгомери, штат Мэриленд. Основной маршрут простирается на 22 мили от г. Озеро Нидвуд в Мэриленде Входной мост в Вашингтон, округ Колумбия, с петлей в северной части парка Рок-Крик и другими тропами через долину Клингл, долину Турции-Бранч и вдоль северной ветви Рок-Крик. Есть три отдельных маршрута, которые составляют основной маршрут Rock Creek Trail, и другие, которые соединяются с ним. Вдоль реки Потомак от Арлингтонского мемориального моста до Рок-Крик проходит участок, который иногда называют береговой линией.

Эти тропы являются одними из старейших рекреационных маршрутов в Вашингтоне, округ Колумбия, поскольку их части были построены на тропах для уздечки, восходящих к началу 20 века. Они активно используются как для отдыха, так и для передвижения.

История

Физические сегменты троп ведут к уздечным тропам, которые использовали несколько мостов через ручей. Эти мосты были построены Служба национальных парков (NPS) в парке Рок-Крик до 1904 года. Части тропы уздечки и несколько мостов были восстановлены в 1934 году после наводнения 1932 года.[1]

Идея создания нескольких маршрутов для совместного использования вдоль Рок-Крик и Потомак родилась в 1960-х годах. В августе 1963 года Служба парков решила поэкспериментировать с тем, чтобы сделать парк более привлекательным для велосипедистов и других активных людей, поэтому они закрыли проезд Росс-драйв длиной в милю для автомобилей с 6 утра до полудня по воскресеньям.[2] В рамках движения по тропам президента Джонсона планирование отдельной системы троп было предпринято Министерством внутренних дел в своем отчете «Тропы для Америки» за 1965 год, в котором тропа общего пользования вдоль Рок-Крик была определена как одна из многих троп в округе Колумбия. . В том же году была проведена «Система Форт-Парк, повторное исследование Форт-Драйв, Вашингтон, округ Колумбия». В отчете предлагалось проехать по парку тропу Форт-Серкл.[3][4]

Петля Рок-Крик

Петля Рок-Крик - это петельная тропа в северной части национального парка Рок-Крик, она проходит вдоль Bingham Dr., Beach Dr., Military Road и Oregon Avenue. Система троп протяженностью 3,2 мили включает в себя отроги до Wise Rd. и Природный центр.

Система была запущена в январе 1967 года, когда NPS объявило о плане строительства тропы от Военной дороги до границы округа.[5] Эта тропа, первая пешеходно-байкерская тропа в парке Рок-Крик, была построена летом 1967 года.[6] Тропа из измельченного голубого камня была проложена от Центра природы, мимо Уайз-роуд до кольцевой развязки к юго-западу от Бич Драйв и границы округа Колумбия.[7]

В течение следующих нескольких месяцев NPS объявило о планах добавить дополнительные грунтовые дороги вдоль Военной дороги от Орегона до пляжа, вдоль Wise до отделения Фенвик, рядом с отделением Фенвик до границы округа и через парк Пайнхерст-Паркуэй (большинство из которых так и не были построены).[8] В 1968 году они построили вторую тропу вдоль пляжа от Джойса до Бингема.[9] К 1969 году две существующие северные тропы соединились с тропой вдоль Бингхэма от Орегона до пляжа.[10] Позже в том же году компания NPS построила последний участок петли вдоль Военного пути между Орегоном и пляжем. К 1972 году NPS проложила все эти тропы, кроме участка к северу от Wise до границы округа Колумбия.[11] Участок вдоль Военной дороги первоначально предназначался для использования в качестве части тропы Форт-Серкл, проходящей мимо форта ДеРусси, но работа над тропой Форт-Серкл закончилась в 1970-х годах, оставив только три части: одна в Рок-Крик, участок C&O. Завершены работы по каналу и еще одному от Форта Стентон до Форта Маон.[12][8] Со временем участок Рок-Крик перестал рассматриваться как часть системы тропы Форт-Серкл. Между 1979 и 1981 годами грунтовая дорога и круговая петля к северу от Уайза были заброшены.[13][14]

В рамках проекта по восстановлению Бич-Драйв на 2016–2019 гг. Тропа вдоль него была расширена до 8–10 футов, заново вымощена и выровнена.[15] Работы на участке тропы между Джойсом и Бингхэмом были завершены 27 сентября 2019 года.[16]

Рок-Крик и Потомак-Бульвар Тропа

Вид с воздуха на Рок-Крик и Потомак-Бульвар под мостом L-стрит в центре, 1973

Тропа Рок-Крик и Потомак-Паркуэй - это тропа длиной 1,91 миля от Инлет-Бридж в Парк Западный Потомак в Смитсоновский зоопарк. Он состоит из двух частей: первая - Береговая тропа или набережная - простирается от парка Западный Потомак у входного моста вдоль берега реки Потомак в округе Колумбия до Рок-Крик, а вторая - вдоль берега реки Потомак. Рок-Крик и Потомак-Бульвар и Бич-драйв к туннелю зоопарка, где он соединяется с тропой парка Рок-Крик.

Первая часть участка береговой линии, между Мемориальным мостом и Вирджиния-авеню, Северо-Запад, была построена в 1964 году в рамках строительства моста Рузвельта.[17][18] К 1990 году его расширили на юг до Входного моста.[19] Участок между мостами Мемориал и Инлет был завершен где-то между 1964 и 1979 годами.[20]

Участок Рок-Крик-Паркуэй появился в 1971 году, когда служба парков выделила на неделю переулок на бульваре к северу от Вирджиния-авеню, чтобы продвигать поездки на велосипеде. Эксперимент увенчался успехом в поощрении использования велосипедов, но вызвал пробки, поэтому служба парков проложила проложенные на запад тропинки, которые существовали с момента основания парка.[21] Это включало два моста, Lyon's Mill и Седло Клуб пешеходные мосты, построенные в 1934 году и выходящие на тропу C&O Canal. Участок обводной дорожки, используемый между улицами P и Q, был построен совместно с Пентагоном в 1942 году, так как для этого проекта требовалась грязь, а служба парков нуждалась в ее удалении.[22] Тропа была продлена в сентябре 1971 года до Калверт-стрит,[23] а затем две мили до Блафф-Бридж в 1972 году.[24]

Бич-драйв и тропа Рок-Крик через Рок-Крик, 2010 г.

С момента своего первоначального завершения в 1970-х годах тропа многократно улучшалась и расширялась.

  • В 1981–82 гг. бульвар мост над Рок-Крик на L-стрит был заменен, и в рамках этого проекта был построен отдельный пешеходный мост. Маршрутный мост заменил узкую часть старого моста, служившего частью велосипедной дорожки.[25]
  • В 1997 году участок «Береговая линия» был отремонтирован и отремонтирован.[17]
  • В 2007–2008 годах Служба парков и Федеральное управление шоссейных дорог восстановили бульвар Рок-Крик между Вирджиния-авеню и П-стрит и одновременно расширили и отремонтировали тропу, а также установили в некоторых местах деревянные барьеры между тропой и проезжей частью.[26]
  • В 2007 году связь между тропой и тропой Кэпитал-Полумесяц была улучшена в рамках Фазы II парка Джорджтаун-Уотерфронт, с несколькими блоками боковой дорожки, построенными к югу от Уотер-стрит. Это заменило временное соединение, построенное в 2000–2001 годах после передачи земли от округа к НПС.[27]
  • В 2009 году в рамках фазы III парка Джорджтаун-Уотерфронт участок тропы между Вирджиния-авеню и Ф-стрит был заасфальтирован, проложена существующая грунтовая социальная тропа и близлежащий мост через Рок-Крик, соединяющий тропу с набережной. всплыли на поверхность.[28]
  • В 2018 году DDOT построил охраняемую велосипедную дорожку вдоль Уотер-стрит, которая далее соединила тропу Rock Creek Parkway Trail с тропой Capital Crescent Trail.[29]
  • С 2014 по 19 год Центр Кеннеди построил мост через бульвар Рок-Крик от тропы к Центру Кеннеди в рамках расширения центра.[30][31]

В какой-то момент до 2000 года NPS построила тропу, соединяющую Шорхэм-Хилл с Калверт-стрит, в соответствии с Планом парковой службы 1990 года для асфальтированных рекреационных троп в регионе Национального Капитолия (который также рекомендовал добавить новое соединение на Массачусетс-авеню; в обход Туннель в зоопарке; расширение моста к югу от зоопарка; улучшение съездов на пандусах в П и Пенсильвании)[19] и проложили небольшую параллельную тропу через Роуз-парк в Джорджтауне.

В исследовании NPS 2016 года с твердым покрытием для региона Национального Капитолия NPS определила несколько будущих улучшений тропы. Они включали расширение тропы вдоль Ohio Dr .; удаление лестницы с южной стороны входного моста, чтобы продлить тропу на юг; улучшение тропы на продолжении Бельведер / Авеню Конституции; и создание новых маршрутов на F St NW и к новому мосту, который планируется построить рядом с железнодорожным мостом.[32]

В рамках реабилитации Beach Drive, начатой ​​22 сентября 2016 года, часть тропы была реабилитирована.[33][34] Большая часть тропы между Шорхэм Драйв и туннелем в зоопарке была расширена до 8–10 футов, заново заасфальтирована и выровнена; и перекресток Shoreham Drive, переделанный в 2006 году, снова был улучшен.[15] Работы завершены 8 января 2018 года.[16]

В 2018 году DDOT объявил о планах по реабилитации части бульвара Parkway Trail от M Street до Shoreham Drive и строительству нового моста через Rock Creek к югу от Zoo Tunnel. Проект также включает новое соединение с тропой Rose Park Trail, которая также будет реконструирована.[35]

Тропа парка Рок-Крик

Тропа парка Рок-Крик - это тропа длиной 4,33 мили от южного входа в туннель зоопарка на территории Смитсоновского зоопарка до Брод-Бранч-роуд в парке Рок-Крик.

Тропа через парк Рок-Крик была впервые проложена в 1971 году вдоль уздечки, восходящей к началу 20 века. После того, как в сентябре 1971 года экспериментальное закрытие полосы Рок-Крик-Паркуэй для велосипедистов продемонстрировало интересы велосипедистов, NPS проложила параллельную дорогу от Блафф-Бридж, построенного в 1934 году, до П-стрит, Северо-Запад. Он открылся 23 сентября.[36][37][24] Эти первые участки дороги имели ширину от 4 до 8 футов с неровным покрытием, крутыми склонами, плохой видимостью и крутыми поворотами. К 1977 году тропа была продлена до Брод-Бранч-роуд, пересекая ручей у Блафф-Бридж и дважды по недавно построенным "отколовшимся" мостам.[38]

NPS продолжал вносить небольшие улучшения в след. В 1982 году они построили новый мост через Рок-Крик между Пенсильвания-авеню и К-стрит в связи с реконструкцией проезжей части моста.[25] До проекта тропа использовала узкий участок существующего моста. В том же году один из двух маловодных отколовшихся мостов к югу от Пирс Милл, смытых тропическим штормом Дэвидом в 1979 году, был заменен на высокий мост.[39][40] В 1991 году пешеходный мост под Портер-роуд, другим маловодным отколовшимся мостом, построенным в 1970-х годах, был заменен на многоводный мост.[41]

NPS давно искала способ сократить разрыв между парковой тропой, петлей и участком в Мэриленде. Следуя предложению 1973 года о расширении следа, NPS начала исследование, а затем объявила о плане сделать это в 1983 году, но быстро отказалась от него.[42] В 1980 году NPS, вдохновленная закрытием дорог в Центральном парке Нью-Йорка, подготовила оценку альтернатив для исследования велосипедных маршрутов в парке, в котором были проанализированы девять альтернатив, включая строительство новой велосипедной дорожки и изменение существующей дорожной сети. После периода общественного обсуждения NPS предложила продлить закрытие на выходные; строительство дополнительных 3,5 миль тропы, обозначение Бич Драйв к северу от Бингема как велосипедного маршрута и изучение пригодности тропы на этом участке.[43][44] После нескольких лет дополнительных исследований, публичных слушаний и закрытия судебных заседаний в феврале 1983 года NPS объявила о плане увеличения количества закрытых участков по выходным и закрытия Бич между Джойс и Брод-Бранч для автомобильного движения. Сначала только одна полоса на пляже была закрыта в час пик, но после открытия красной ветки метро в округе Монтгомери в 1985 году эта секция была закрыта навсегда.[45] Шесть месяцев спустя, под давлением Американской автомобильной ассоциации и правительства округа Колумбия и округа Монтгомери, NPS решила не закрывать участок пляжа. Вместо этого они решили продолжить закрытие по выходным и построить к 1986 году велосипедную дорожку вдоль конной тропы между Джойс и Брод-Бранч, но эта тропа так и не была построена.[46][47]

Перспектива завершения велосипедного маршрута через парк вновь возникла в 1990-х годах, когда от парка требовалось разработать план общего управления. План 1990 года с твердым покрытием рекомендовал завершить тропу (а также увеличить клиренс под Клингл-роуд; расширить и замаскировать тропу; добавить новые соединения в Пайни-Бранч и Благдене; и заменить маловодный переход в Портере).[19] В 1991 году слабо связанная группа, в которой доминируют велосипедисты, под названием «Auto-Free DC» возобновила попытки запретить автомобильное движение по Beach Drive. Они предложили ограниченное закрытие дорог, чтобы отпугнуть пассажиров, но разрешить доступ к большинству мест в парке на машине. Когда NPS не смогли принять их предложение, группа провела серию протестов «перекатывающееся блокирование дорог», целью которых было мирно привлечь внимание к делу, нарушив движение в час пик. Тем не менее, протесты привели к некоторым столкновениям и арестам, и в какой-то момент военный автомобильный мост был разрисован антиавтомобильными лозунгами. В 1996 году NPS инициировала утвержденный на федеральном уровне Генеральный план управления парком. В июне 1997 года NPS разработало несколько вариантов управления, одна из которых предусматривает улучшение и расширение мощеных многоцелевых троп и добавление новой тропы вдоль Уайза, при этом полицейский участок преобразован в центр для посетителей и пункт проката велосипедов. Другая альтернатива предлагала навсегда закрыть участки Бич-Драйв и превратить их в широкую многофункциональную трассу, а также преобразовать Wise Road, Sherrill Drive, Bingham Drive, Grant Road и Blagden Avenue в мощеные тропы. Обе эти альтернативы были менее популярны, чем статус-кво. Дополнительная альтернатива, созданная Народным альянсом Рок-Крик (PARC), группой, состоящей из Ассоциации велосипедистов области Вашингтона, клуба Sierra, друзей Земли и 18 других правозащитных групп, предложила сделать Бич-Драйв бесплатным для автомобилей к северу от Брод-Бранч. как средство завершения маршрута, задуманного в 1965 году.[48] В 2003 году, пытаясь успокоить обе группы, NPS предложило продлить закрытие Beach Drive по выходным до будних дней с 9:30 до 15:30. Предложение было одним из нескольких, но было «предпочтительной альтернативой».[49] План получил поддержку населения, но не получил политической поддержки. Мэр Энтони Уильямс, который поддерживал закрытие в качестве кандидата, выступил против него как мэр, сославшись на необходимость эвакуации в мире после 11 сентября. В мае 2004 года NPS предложило вместо этого закрыть только участок от Джойса до Брод-Бранч, но снова встретило сопротивление среди политиков. Итак, в ноябре 2005 года NPS завершила свой план управления, который не предусматривал дальнейшего закрытия дорог, перспективы снижения скоростного режима и добавления лежачих полицейских, а также улучшение тропы к югу от Брод-Бранч.[50][51][52] Однако ограничения скорости никогда не снижались, а ограничение движения транспорта не применялось. Велосипедный план округа Колумбия 2005 года призывал только к «улучшенному велосипедному сообщению» между Брод-Бранч и линией Мэриленда, но, несмотря на это и план управления парком, Мультимодальный транспортный план округа MoveDC 2013 года предлагал будущую тропу на этом участке. .

Завершение Плана управления расчистило путь для NPS и DDOT по восстановлению Бич Драйв и тропы. Несмотря на планирование, начатое в 2005 году, работа над проектом началась только 22 сентября 2016 года.[33][34] В рамках проекта были восстановлены и Бич Драйв, и тропа. Большая часть тропы между туннелем зоопарка и Брод-Бранч была расширена до 8–10 футов, заново заасфальтирована и выровнена; полосы движения в туннеле зоопарка были сужены, чтобы расширить проход через него на 3 фута; был построен новый въезд на Гарвард-стрит, и между мостом Портер-стрит и мостом Блафф проложена новая тропа длиной 1000 футов.[15] В связи с проектом, тропа через перекресток Клингл-роуд была перепроектирована, чтобы соединиться с новой тропой Клингл-Вэлли, построенной на размытом участке Клингл-роуд и открывшейся 24 июня 2017 года. Работы на тропе к югу от Брод-Бранч был завершен 8 января 2018 года.[16]

В 2018 году DDOT объявил о планах по реабилитации и расширению тропы как в парке Рок-Крик, так и за его пределами. В парке Рок-Крик они восстановят участок между Клингл-роуд и Блафф-Бридж, а также участок на западной стороне ручья к югу от Брод-Бранч-роуд. Они также построят новый маршрут вдоль Пайни-Ридж-роуд от Бич-Драйв до Арканзас-авеню.[35]

Тропа долины Клингл

Вид на тропу через долину Клингл.

Тропа долины Клингл - это тропа длиной 0,7 мили через долину Клингл, построенная на бывшей полосе отвода Klingle Road вдоль ручья Клингл. Он соединяет оставшуюся часть Клингл-роуд к западу от Рок-Крик с тропой Рок-Крик на Портер-стрит. Дорога была закрыта из-за повреждения водой в 1990 году. После двух десятилетий исследований и противоречивых идей о том, что делать с дорогой - восстановить ее или превратить в тропу - районный совет в 2008 году проголосовал за ее преобразование в тропу, отменив решение мэра. Адриан Фенти. Работы начались в 2015 году и были завершены в 2017 году.

Тропа по долине реки Рок-Крик

Тропа по долине ручья Рок-Крик в районе поместья Рок-Крик

Тропа по долине реки Рок-Крик - это многофункциональная тропа протяженностью 14,4 мили в округе Монтгомери, штат Мэриленд, от границы округа до парковки у озера Нидвуд. Он проходит через парк долины реки Рок-Крик и региональный парк Рок-Крик, которые были приобретены и сохранены Комиссия национального столичного парка начиная с 1920-х гг.[53] Отдельная тропа, Мэтью Хенсон Трейл, следует за ручьем Turkey Branch Stream, притоком Rock Creek, и соединяется с тропой Rock Creek Stream Valley Trail. К тропе было построено несколько других более мелких соединений.

Были запланированы и другие подключения. В Генеральном плане велосипедных дорожек округа Монтгомери 1978 года предлагалось продлить тропу вдоль северной ветви Рок-Крик до Олни-Лейтонсвилл-роуд и на запад вдоль притока Вудфилд-роуд. Более поздние планы частично или полностью повторяли эти планы и включали в себя отрог вдоль Нидвуд-роуд; соединения с предлагаемой трассой I-270 и трассой ICC; и вдоль Crabbs Branch. Эти предложения были спорными из-за экологических проблем и не были построены.[54][55][56][57][58]

Планирование маршрута началось в конце 1960-х годов и столкнулось с сильным сопротивлением со стороны тех же групп, которые выступали против расширения Beach Drive в 1968 году.[59] В 1971 году Комиссия по планированию и парку столицы штата Мэриленд (MNCPPC) начала экспериментировать с использованием только велосипедами участков Бич-Драйв по воскресеньям, подобно тому, что NPS делала в парке Рок-Крик, чтобы обеспечить поддержку тропы.[60] Строительство началось в следующем году, когда MNCPPC открыла трассу с покрытием из летучей золы вдоль Бич Драйв в Кенсингтоне.[60] Этот первый участок тропы пролегал от Стонибрук-роуд, в блоке 2 Рок-Крик-Стрим-Вэлли, до Франклин-стрит, в блоке 3. Корабль на тропе был легким, поэтому в 1974 году они проложили тропу.[61]

В течение следующих нескольких лет MNCPPC расширил этот путь. С 1975 по 1977 год они продлили тропу на юг до шоссе Восток-Запад и на север до Ноулз-авеню с четырьмя связями с Парквудом в 4-м блоке долины Рок-Крик-Стрим, добавив еще 3,1 мили.[62][63] К 1978 году он был расширен до Уэксфорд Драйв.[64] К 1980 году он пошел на юг до конюшен Медоубрук, где превратился в грунтовую дорогу к Уайз-Бульвар в округе Колумбия.[43] В 1979 году MNCPPC начала работы по продлению тропы от Veirs Mill на север до Baltimore Road, которые были завершены к 1981 году.[65][66] В 1980 году MNCPPC построил соединение с Linthicum Street и средней школой Edwin Broome.[67] Между 1981 и 1985 годами был построен участок тропы между Уэксфорд Драйв и Вейрс Милл Роуд, который заменил запланированное расширение Бич Драйв к северу от Гарретт Парк Роуд.[68][69] В 1984 году они построили два других соединения с восточной стороной, в Пуллере и Клирбруке.[70] Между 1985 и 1989 годами тропа была продлена на север до озера Нидвуд.[58][71] К 1998 году он был продлен на 1,2 мили к югу от шоссе Восток-Запад до границы округа.[56][72]

Еще до того, как тропа была завершена, в округе началось множество новых подключений к тропе. В 1980 году округ с помощью NIH и федерального правительства построил тропу вдоль Elmhirst Parkway, чтобы соединить больницы NIH с тропой.[73] В 1981 году совет по планированию разрешил три новых соединения с участком тропы между Veirs Mill и Baltimore Roads; один на Ориентал-стрит, один на Рассетт-стрит и один на Гринспен-лейн в парке Дрейк Драйв.[66] Ни один из них не был построен где-то между 1994 и 2009 годами.[74][75] В 1987 году Национальная комиссия по планированию Капитолия одобрила подключение к Уэймут-роуд, Саул-роуд и вдоль Бич и Гровснор до Роквилл-Пайк, но были построены только последние два. Соединение с Уэймутом столкнулось с противодействием со стороны жителей кондоминиумов Bethesda Parkside с тех пор, как оно было впервые предложено в 1983 году, и его пришлось изменить, чтобы избежать заболоченных территорий, но, несмотря на изменение маршрута, он так и не был построен.[76][77] В 2008 году застройщики старой семинарии в Национальном парке построили пешеходные маршруты от Амент-стрит и Стивена Ситтер-авеню до «Ирландской тропы», которая предшествовала тропе по долине реки Рок-Крик и связала семинарию с ручьем через Ирландию-Крик.[78][79] 23 июля 2011 года парки округа Монтгомери и дорожная администрация штата Мэриленд открыли пешеходный мост через Вейрс-Милл стоимостью 5,8 миллиона долларов, который планировался по крайней мере с 2004 года.[80][81] В том же году они завершили проект реконструкции моста Седер-Лейн, который включал соединение тропы между тропой Стрим-Вэлли и троллейбусом Бетесда через тропу Элмхерст-Паркуэй.[82][83][84] В 2016 году округ начал работу над соединителем Twinbrook Connector, соединительной тропой длиной 4500 футов между тропой возле Вейрс-Милл-роуд и Рок-Крик-Милл-роуд, но до завершения строительства у него закончилось финансирование. Планируют завершить его в будущем.[85]

С момента открытия Дороги Джорджтаун-Бранч в 1997 году до завершения строительства эстакады Рок-Крик в 2003 году, участок между Сюзанна-Лейн и Фрейман-Драйв служил временным Джорджтаунским Бранч-Трейл.[86]

В 2007 году участок тропы был отремонтирован от шоссе Восток-Запад к северу от недавно отремонтированной эстакады Capital Crescent Trail. Подпорная стенка под эстакадой CCT также была перестроена, чтобы улучшить точку прохода на изгибе прямо под эстакадой за счет увеличения расстояния обзора.[87]

Тропа Северного отделения

Тропа соединителя северного отделения в Роквилле, штат Мэриленд

North Branch Trail - это частично построенная тропа вдоль северной ветви Rock Creek от тропы Rock Creek Stream Valley Trail до ICC Trail и далее до Olney, MD. Тропа вдоль озера Франк, соединяющая его с тропой Рок-Крик-Стрим-Вэлли, велосипедной дорожкой Эмори-Лейн, частью тропы ICC и парой разъединенных троп в парке долины Северного отделения образуют существующие участки тропы Северного отделения . Тропа была впервые предложена как часть плана велосипедистов округа Монтгомери 1978 года и с тех пор повторяется в нескольких планах. В конечном итоге он будет простираться от долины Рок-Крик-Стрим до парка долины Норт-Бранч-Стрим с использованием троп вдоль озера Франк и велосипедных дорожек вдоль Эмори-Лейн и Манкастер-Милл-роуд. Затем он будет использовать велосипедную трассу ICC для подключения к трассе, построенной разработчиками в заповеднике в жилом комплексе Рок-Крик, а затем пересечет остальную часть парка North Branch Stream Valley до MD 108 в Олни по существующим тропам.[88]

Лейксайд Тропа
Грунтовая тропа на берегу озера рядом с озером Франк в Мэриленде

В Лейксайд Тропа это система троп вдоль южной и восточной сторон озера Бернард Франк, соединяющаяся с тропой долины реки Рок-Крик. Он состоит из 1,8 мили мощеной дороги и еще 1,1 мили естественной наземной тропы общего пользования. Тропа на берегу озера тянется от тропы Эйвери-роуд, вокруг озера, а затем на север до Манкастер-Милл-роуд с выходом на Трэйлвэй-драйв. Самый северный участок не асфальтированный.

MNCPPC построила тропу в начале 1980-х годов, а затем соединила ее с тропами Рок-Крик в 2012 году.[89] Округ построил тропу длиной в полмили (0,8 км), чтобы соединить ее с тропой в долине реки Рок-Крик в рамках программы ICC по смягчению последствий. Предварительные проектные работы по соединительному следу начались в 2006 году, когда он был выбран для финансирования Фондом компенсационных мер и охраны окружающей среды для соединителя между округами (ICC). После продолжавшихся год споров, во время которых Гражданская ассоциация Manor Lake боролась с соединительной тропой на том основании, что «велосипедная трасса» радикально изменит территорию вокруг озера, работы начались в 2010 году и были завершены в 2012 году. Соединитель был построен на вершине. существующая пешеходная тропа.[90][91][92]

Округ Монтгомери планирует построить дополнительное продолжение этой тропы в 2021 году.[93] Планирование началось в 2005 году, а дизайн был утвержден в 2017 году.[94] В рамках проекта проложенная тропа будет расширена на север - иногда с использованием существующей заброшенной дороги, мостом через Северную ветвь и соединением с Muncaster Mill Road как на восточном конце существующей велосипедной дорожки Muncaster Mill, так и рядом с пересечением с Emory Road.[95] По состоянию на август 2019 года работы должны были начаться осенью 2019 года / весной 2020 года и завершиться осенью 2021 года.[96]

Велосипедная дорога Манкастер Милл и Эмори Роуд

Muncaster Mill и Emory Road Bikeways - это боковые дороги, которые, когда будут построены, соединят тропу North Branch с трассой ICC Trail.

Участок велодорожки Манкастер Милл-роуд длиной 0,7 мили от Эйвери-роуд до Медоусайд-лейн был построен округом в период с 2002 по 2008 год, когда дорога была реконструирована после фатальной автобусной аварии.[97][98] Велосипедная дорожка была продлена на запад до трассы ICC Trail, когда она открылась в июле 2011 года.[99] Округ Монтгомери планирует в 2021 году продлить маршрут North Branch Trail по двум маршрутам, один из которых закончится на восточной оконечности этой велосипедной дороги.[100]

Велосипедная дорожка вдоль Эмори-лейн между Джорджией-авеню и Холли-Ридж-лейн была построена между 2005 и 2008 годами, а в 2011 году она была соединена с трассой ICC Trail.[101][98] Округ Монтгомери планирует в 2021 году продлить маршрут North Branch Trail по двум маршрутам, один из которых закончится на Muncaster Mill к востоку от North Branch.[100] Тропа будет соединена с велосипедной дорожкой Эмори-Лейн новой велосипедной дорожкой вдоль Манкастер-Милл-роуд и продолжением велосипедной дорожки Эмори-Лейн к ней.[102]

ICC Trail

Раздел ICC Trail, от Манкастер-Милл-роуд до Эмори-лейн, которая является частью трассы North Branch Trail, открытой 30 июля 2011 года.[103] Участок имеет длину 1,4 мили, пересекает Северную ветвь и проходит непосредственно рядом с Маршрут Мэриленда 200. С его помощью были созданы соединения с велосипедными дорожками Манкастер Милл Роуд и Эмори Лейн.

Тропа по долине реки Северного отделения

Тропа North Branch Stream Valley Trail - это частично построенная тропа, которая в конечном итоге будет идти на север от ICC Trail до Olney-Laytonsville Road. В том же коридоре округ построит параллельную тропу Кенгала - тропу с естественным покрытием для всех пользователей.

Первым участком тропы к северу от Манкастер Милл была велосипедная дорожка Wickham Road длиной 1,6 мили в Олни, которая была построена в 2002 году.[104] Он соединил Лейтонсвилл-роуд с тропами, запланированными вдоль Северной ветви в рамках развития Norbeck Grove.[105] Вскоре после этого разработчики построили велосипедную дорожку Norbeck Grove Bike Path в рамках этой разработки. В основном асфальтированная дорожка простирается на 1,8 мили от Боуи-Милл-роуд до Олни-Миллс-роуд с подключением к Уикхэм-роуд в 3 местах, включая велосипедную дорожку Викхэм-роуд; Рашбрук-Драйв; Tothill Drive; Вестон-плейс и Брайтвуд-роуд.[106][107]

Дощатый участок дороги Мэтью Хенсона

В 2016–2017 годах в рамках проекта «Заповедник в Рок-Крик» был построен участок тропы длиной 1,8 мили, расположенный к северу от ICC на территории «Парк и планировка». Он включает в себя соединения с Харбинер-роуд и Хартвуд-драйв.[108][109] Округ Монтгомери планирует построить небольшое соединение от участка тропы заповедника в Рок-Крик под ICC до тропы ICC, а также мост через северную ветвь в ICC, который станет частью естественной поверхности Kengala Trail.[95] По состоянию на август 2019 года работы по подключению должны были начаться осенью 2019 года / весной 2020 года и завершиться осенью 2021 года.[96]

Между тем, участок местного парка Боуи-Милл между заповедником в Рок-Крик и Боуи-Милл-роуд включен в План дорожных троп округа на 2016 год в качестве будущего проекта, но для этого участка нет плана или графика.[110]

Мэтью Хенсон Трейл

Тропа Мэтью Хенсона - это асфальтированная тропа длиной 4,2 мили через Государственный парк Мэтью Хенсона от Рок-Крик до Олдертон-роуд в Сильвер-Спринг по коридору, изначально предназначавшемуся в качестве шоссе. Он начинается после турецкой ветви, но затем переходит в бассейн Анакостии, пересекает ручей Бель-Пре и заканчивается возле северо-западной ветви реки. Река Анакостия. Он включает в себя несколько маршрутов рядом с парком Бел-Пре и соседним парком Лейхилл-Виллидж.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Предлагается крупное расширение парка Рок-Крик». Вашингтон Пост. 18 марта 1906 г.
  2. ^ «Здесь откроется велотрасса Park Bike». Вашингтон Пост. 27 июня 1963 г.
  3. ^ Тюммлер, Фред В. (1965). Система Fort Park, повторное исследование Форт Драйв, Вашингтон, округ Колумбия.
  4. ^ Маршруты для Америки (PDF). Декабрь 1966 г.
  5. ^ Хорниг, Роберта (24 января 1967). "Велосипедная трасса Рок-Крик". Вечерняя звезда.
  6. ^ Балхен, Бесс (12 июля 1967). «В наши дни даже колеса на колесах: он пылает велосипедным маршрутом». Вашингтон Пост.
  7. ^ «Велосипедная тропа Рок-Крик теперь открыта». Вечерняя звезда. 4 мая 1968 г.
  8. ^ а б Клоптон-младший, Уильямс (2 марта 1968 г.). "Новые пешеходные и велосипедные маршруты дадут городу новую кольцевую дорогу'". Вашингтон Пост.
  9. ^ Хаус, Тони (12 мая 1968 г.). «Колеса крутятся и крутятся». Вечерняя звезда.
  10. ^ "Карта парка Рок-Крик 1969 года". Получено 16 июля 2019.
  11. ^ «Велосипедный гид, национальные парки Вашингтона». Служба национальных парков. Получено 11 июля 2019.
  12. ^ «Мортон посвящает пешие прогулки, велосипедные маршруты». Вечерняя звезда. 2 июня 1971 г.
  13. ^ "Карта парка Рок-Крик 1979 года". Получено 17 июля 2019.
  14. ^ "Карта парка Рок-Крик 1981 года". Получено 17 июля 2019.
  15. ^ а б c Кранор, Дэвид (21 апреля 2016 г.). «Работа на тропе парка Рок-Крик выполнит давнее обещание». Большой Большой Вашингтон. Получено 19 сентября 2019.
  16. ^ а б c «Реабилитация на пляже». nps.gov. Получено 19 сентября 2019.
  17. ^ а б «Планы отдыха и парков, благоустройство велосипедных, пешеходных маршрутов». Вашингтон Пост. 2 октября 1997 г.
  18. ^ «Удивительное фото строительства Уотергейтского и Кеннеди-центра с воздуха». Призраки DC. 15 октября 2013 г.. Получено 5 декабря 2018.
  19. ^ а б c Асфальтированные маршруты для отдыха в столичном регионе. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. Июнь 1990 г.. Получено 7 января 2020.
  20. ^ "Исторические антенны". Получено 8 января 2020.
  21. ^ Кранор, Дэвид. «Краткая история езды на велосипеде в парке Рок-Крик». Получено 7 сентября 2018.
  22. ^ «Проект Пентагон получает грязь с холмов Рок-Крик». Вечерняя звезда. 12 октября 1942 г.
  23. ^ «Велосипедные дорожки заканчиваются в пятницу вечером». Вашингтон Пост. 16 сентября 1971 г.
  24. ^ а б Ходж, Пол (11 ноября 1971). «Велосипедный путь к югу от Александрии: перед Рождеством». Вашингтон Пост.
  25. ^ а б «Строительство бульвара Рок-Крик». Вашингтон Пост. 27 августа 1981 г.
  26. ^ Кранор, Дэвид (3 сентября 2007 г.). «Работы по Rock Creek Parkway and Trail продолжаются». Моечный цикл. Получено 30 января 2020.
  27. ^ Уиллер, Линда (29 октября 2000 г.). "Джорджтаун получает парк на набережной". Вашингтон Пост.
  28. ^ «Парк Джорджтаун-Уотерфронт, этап III развития велосипедной дорожки и набережной от лодочного центра Томпсона до центра Кеннеди» (PDF). Получено 31 января 2020.
  29. ^ Фартинг, Шейн. «Новая защищенная велосипедная дорожка округа Колумбия на улицах К и Уотер бьет больше своего веса». Большой Большой Вашингтон. Получено 4 февраля 2020.
  30. ^ МакГлоун, Пегги (4 декабря 2014 г.). «Байден празднует« новое видение », когда начинается работа над расширением Центра Кеннеди». Вашингтон Пост.
  31. ^ Гонсалес, Джон (27 августа 2019 г.). «Взгляд изнутри на REACH, новое расширение Центра Кеннеди». wjla.com. Получено 5 февраля 2020.
  32. ^ Исследование асфальтированных троп Службы национальных парков. Служба национальных парков. Август 2016 г.. Получено 7 февраля 2020.
  33. ^ а б Шаффер, Рон (20 октября 2005 г.). «На кольцевой дороге, полный доступ к Arena Drive - через несколько лет». Вашингтон Пост. Получено 13 сентября 2019.
  34. ^ а б Лазо, Луз (19 сентября 2019 г.). «Закрытие Beach Drive на следующей неделе, вероятно, вызовет ужасное движение на северо-западе округа Колумбия». Вашингтон Пост. Получено 5 сентября 2019.
  35. ^ а б «Проект многофункциональной тропы и пешеходного моста в парке Рок-Крик» (PDF). Получено 26 сентября 2019.
  36. ^ «Велосипедный тест до конца, еще один маршрут, который нужно открыть». Вечерняя звезда. 16 сентября 1971 г.
  37. ^ Санье, Тьерри Дж. (31 октября 1971 г.). «Недавно вымощенный путь для более свободной езды». Вашингтон Пост.
  38. ^ "Карта парка Рок-Крик 1977 года". Получено 16 июля 2019.
  39. ^ Морган, Томас (12 сентября 1979 г.). «Ущерб в парке Рок-Крик от шторма установлен в 374 000 долларов». Вашингтон Пост.
  40. ^ На основании гравировки на верхней стороне моста.
  41. ^ «Пролет Рок-Крик должен оставаться высоким, сухим». Вашингтон Пост. 28 ноября 1991 г.
  42. ^ Парк Рок-Крик, Национальный столичный парк, Исследование велосипедных дорожек и оценка окружающей среды (EA). Соединенные Штаты. Служба национальных парков. Ноябрь 1980 г.
  43. ^ а б Макнамара, Джеймс (12 сентября 1980 г.). «Сила педали: многие пути к удовольствию». Вашингтон Пост.
  44. ^ «Парк Рок-Крик, Национальный столичный парк, исследование велосипедных дорожек и оценка состояния окружающей среды (EA) B1; протокол решения, обнаружение незначительного воздействия (FONSI): заявление о воздействии на окружающую среду». Министерство внутренних дел США. 1980 г.. Получено 9 июля 2019.
  45. ^ Ходж, Пол (17 февраля 1983 г.). "'85 Запланирован запрет на проезд автомобилей на участке Рок-Крик ". Вашингтон Пост.
  46. ^ Линтон, Стивен (6 августа 1983 г.). «План закрытия для Beach Доктор заброшен». Вашингтон Пост.
  47. ^ Строительство первых дорог, уздечных троп и пешеходных дорожек происходило в 1897–1912 гг. Макинтош, Барри (1985). "Под властью военных". Парк Рок-Крик: административная история (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков (NPS).
  48. ^ Дэвис, Тимоти (1998). Система дорог парка Рок-Крик (PDF). Служба национальных парков. стр. 150–162. Получено 9 августа 2019.
  49. ^ Баркер, Карлин (30 марта 2003 г.). «Park Service предлагает закрытие пляжного проезда». Вашингтон Пост.
  50. ^ Шварцман, Пол (30 ноября 2005 г.). "Видение будущего парка Рок-Крик". Вашингтон Пост. Получено 13 августа 2019.
  51. ^ Общий план управления проектом Rock Creek Park (N.P.), Rock Creek Park и Rock Creek and Potomac Parkway: заявление о воздействии на окружающую среду. Служба национальных парков. 2005 г.. Получено 13 августа 2019.
  52. ^ Кранор, Дэвид. «Настал бы конец света, если бы через парк Рок-Крик проезжало меньше машин? Скоро мы узнаем».. Большой Большой Вашингтон. Получено 27 августа 2019.
  53. ^ «Знак тропы на озере Нидвуд, начало тропы». Получено 2 марта 2020.
  54. ^ "План Верхнего Рок-Крик 1985 года" (PDF). Получено 31 декабря 2019.
  55. ^ «План дорожек в парке округа на 2008 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-12-17. Получено 3 января 2020.
  56. ^ а б "План дорожек в парке графства 1998 г." (PDF). Получено 3 января 2020.
  57. ^ «Велосипедный план округа Монтгомери на 2018 год». Получено 31 декабря 2019.
  58. ^ а б Кесслер, Памела (30 июня 1989 г.). «Вне проторенной велосипедной дорожки». Вашингтон Пост.
  59. ^ «Группа Rap New Trail для" Rock Creek ". Вашингтон Пост. 5 июня 1969 г.
  60. ^ а б «Линия действия». Вечерняя звезда. 28 марта 1972 г.
  61. ^ «Комиссия по выделению велосипедной дорожки». Вашингтон Пост. 26 октября 1974 г.
  62. ^ «Предложения». Вечерняя звезда. 20 сентября 1975 г.
  63. ^ «Выберите велосипед, созданный для вас, и вы сможете присоединиться к параду педалей». Вечерняя звезда. 21 мая 1977 г.
  64. ^ «Велосипедные дорожки: чужие колеса, другие пути». Вашингтон Пост. 7 апреля 1978 г.
  65. ^ «Предложения». Вечерняя звезда. 17 июня 1979 г.
  66. ^ а б «Совет по планированию MontCo одобрил три новых пешеходных / байкерских маршрута». Фредерик Ньюс Пост. 4 апреля 1981 г.
  67. ^ Манион, Брайан (23 июля 1979 г.). «Начало строительства на тропе Литл-Фоллс». Вечерняя звезда.
  68. ^ Ежеквартальный обзор работы Национальной комиссии по планированию капиталовложений. 1981. с. 8. Получено 23 апреля 2020.
  69. ^ «Охлаждение у Рок-Крик». Вашингтон Пост. 5 апреля 1985 г.
  70. ^ Касс, Бенни (24 декабря 1983 г.). «Велосипедная дорожка растет, несмотря на возражения жителей кондоминиума». Вашингтон Пост.
  71. ^ "Поправка к Генеральному плану 1985 года для Рок-Крик" (PDF). Получено 2 марта 2020.
  72. ^ Мейер, Юджин Л. (16 октября 1998 г.). «Парк Рок-Крик, Мэриленд-Стиль». Вашингтон Пост.
  73. ^ «11 миль велосипедной дорожки будут посвящены воскресенью». Вечерняя звезда. 24 апреля 1980 г.
  74. ^ Регистр Мэриленда. Штат Мэриленд, Отдел государственных документов. 1985 г.
  75. ^ «Генеральный план Аспен-Хилл» (PDF). Получено 30 апреля 2020.
  76. ^ Монкада, Карлос (23 ноября 1985 г.). "Жители парка борются с запланированными велосипедными дорожками". Вашингтон Пост. Получено 3 марта 2020.
  77. ^ Таппан, Роберт А. (15 января 1987 г.). «Панель дает толчок велосипедной дорожке». Вашингтон Пост.
  78. ^ «План территории семинарии национального парка» (PDF). Получено 15 апреля 2020.
  79. ^ «Проект окончательной инженерной оценки / анализа затрат на некритические меры по удалению, контроль воздействия приповерхностных отходов на полигоне Ball Field» (PDF). Получено 15 апреля 2020.
  80. ^ "трусы". Вашингтон Пост. 5 августа 2004 г.
  81. ^ "Торжественное открытие моста в парке Рок-Крик" (PDF). Получено 26 марта 2020.
  82. ^ «Пешеходный мост Rock Creek Trail через Veirs Mill Road открывается в субботу, 23 июля». Получено 8 мая 2020.
  83. ^ "Cedar Lane Bridge Back Open". Пластырь. 8 августа 2011 г.. Получено 16 апреля 2020.
  84. ^ Лоос, Дэйв (13 сентября 2003 г.). «Проектировщики одобряют пешеходный мост Veirs Mill». The Frederick News Post. Получено 12 мая 2020.
  85. ^ «Новая тропа, которая соединит Фишерс-Лейн с Рок-Крик-Трейл». Получено 24 апреля 2020.
  86. ^ «Дункан присоединяется к группам сообщества в наблюдении за ходом работы на эстакаде в парке Рок-Крик, соединяющей тропу Столичного полумесяца с Серебряным источником». Получено 15 мая 2020.
  87. ^ Кранор, Дэвид. «Тропа Рок-Крик вновь открывается на эстакаде». Цикл стирки. Получено 10 марта 2020.
  88. ^ Макманус, Патрисия. "Памятка озера Фрэнк" (PDF). Департамент парков округа Монтгомери. Получено 18 марта 2020.
  89. ^ «Заявки и предложения». Вашингтон Пост. 15 августа 1982 г.
  90. ^ "Памятка озера Фрэнк" (PDF). Получено 13 марта 2020.
  91. ^ «Соединитель троп на озере Франк почти закончен». Получено 13 марта 2020.
  92. ^ Лю, Мими (16 июня 2010 г.). «Совет по планированию единогласно одобряет тропу к озеру Франк». The Maryland Gazette. Архивировано из оригинал на 2011-07-01.
  93. ^ "Тропа Северного отделения". Получено 27 марта 2020.
  94. ^ Скалли, Сара (5 февраля 2014 г.). «Строительство North Branch Trail может быть остановлено». В архиве из оригинала 17 февраля 2015 г.. Получено 14 апреля 2020.
  95. ^ а б «План сооружения для пешеходно-байкерской тропы Северного отделения» (PDF). Получено 24 марта 2020.
  96. ^ а б «Норт-Бранч, туристско-байкерская тропа». Парки округа Монтгомери. Получено 24 марта 2020.
  97. ^ «Улучшения Muncaster Mill Road (MD115) от Redland Road до Norbeck Road (MD28)» (PDF). Получено 30 марта 2020.
  98. ^ а б «Проект совета по планированию поправок к функциональному генеральному плану компании Intercounty Connector Limited» (PDF). Получено 30 марта 2020.
  99. ^ Комод, Майкл (28 июля 2011 г.). «В субботу откроется первый этап велотрассы ICC». Балтимор Сан. Получено 31 марта 2020.
  100. ^ а б "Северо-Байкерская Тропа". Получено 2 апреля 2020.
  101. ^ «Генеральный план Олни 2005 г.» (PDF). Получено 1 апреля 2020.
  102. ^ «Путь общего пользования Эмори Лейн и Манкастер Милл Роуд (MD 115)». Получено 2 апреля 2020.
  103. ^ «Государственная дорожная администрация открывает велосипедную дорожку ICC в округе Монтгомери» (Пресс-релиз). Шоссе штата Мэриленд. 28 июля 2011 г.. Получено 7 декабря, 2011.
  104. ^ "Wickham Road Over Rock Crk North Branch Tr". Получено 10 апреля 2020.
  105. ^ «Решение Совета по планированию 2005 года по заповеднику в Фэйр-Хилл» (PDF). Получено 10 апреля 2020.
  106. ^ «Заметки о стартовом совещании сообщества по плану коридора в районе Аппер-Рок-Крик» (PDF). Получено 9 апреля 2020.
  107. ^ «Генеральный план Олни 2005 г.» (PDF). Получено 9 апреля 2020.
  108. ^ "Информационный бюллетень заповедника Рок-Крик Хоа" (PDF). Получено 7 апреля 2020.
  109. ^ «Встреча сообщества Hiker-Biker Trail North Branch, сентябрь 2017 г.» (PDF). Получено 8 апреля 2020.
  110. ^ «План маршрутов парка округа Монтгомери 2016» (PDF). Получено 8 апреля 2020.

внешняя ссылка