WikiDer > SJ Rb

SJ Rb
Руб.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительМОРЕ (Электрическая часть)
Svenska Järnvägsverkstäderna (Rb1), NOHAB (Rb2), Мотала Веркстад (Rb3) (Механическая часть)
Дата постройки1962
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина15470 мм (50 футов 9 1⁄16 в)
Локо вес74,4 тонны (73,2 длинных тонны; 82,0 коротких тонны) (Rb1)
73,6 тонны (72,4 длинных тонны; 81,1 коротких тонны) (Rb2)
75,2 тонны (74,0 длинных тонны; 82,9 коротких тонны) (Rb3)
Электрическая система / ы15 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность3,200 кВт (4,300 л.с.)
Карьера
ОператорыStatens Järnvägar
Числа1001-1006
На пенсии1974-1976

Руб. является электровоз управляется Шведские государственные железные дороги (Шведский: Statens Järnvägar, SJ). Шесть локомотивов построили МОРЕ, в трех сериях обозначенных Лb1, Лb2 или Лb3.

История

В 1950-х годах компания SJ увидела потребность в новом универсальном локомотиве, поскольку D-серия стареет. В 1955 г. Ра-серия оказался успешным с тележка колеса. В то же время был интерес к созданию локомотива, который можно было бы экспортировать за границу. Результатом стало соглашение между ASEA и SJ, по которому было поставлено шесть испытательных двигателей. Тестирование Rb прошло успешно, поэтому его отправили в Румыния для испытаний в 1965 г. для Брашов-Предял магистраль (в то время она была электрифицирована с 9 июня 1963 года, и еще 3 производителя испытывали там свои локомотивы в предыдущие годы), а затем в Югославия в 1967 году, и на основе этого экспорт был произведен в Югославские железные дороги (JŽ класс 441 и 461), Кэйле Ферат Роман Румынии (CFR класс EA и EC) и для Норвежские железные дороги (NSB El 15, производный от класса EA CFR). Результатом тестирования блока Rb1T стал Радиоуправляемый локомотив который производился в количестве 360 экземпляров, начиная с 1967 г. и заканчивая 1988/1989 гг. для SJ, помимо экспорта в Amtrak (АЭМ-7), Norges Statsbaner (NSB El 16) и Österreichische Bundesbahnen (ÖBB Класс 1043). Серия Rb использовалась в пассажирских и грузовых поездах до середины 1970-х годов. Части агрегата 1005 были повторно использованы в транспортном средстве технического обслуживания, которое было списано в 1996 или 2004 годах.

Вариации

Лb1 был оснащен постоянный ток (DC) двигатели с более высоким КПД и, следовательно, более экономичные. Использование тиристоры может преобразовать из переменный ток (AC) используется в система электрификации железных дорог Швеции, а один из локомотивов Rb1 был переоборудован в тиристорный в 1965 году, получив обозначение Rb1T. Их построила компания AB ASJ (AB Svenska Järnvägsverkstäderna или Шведские железнодорожные мастерские).

Лb2 и Лb3 были оснащены обычными двигателями переменного тока. Rb2 построил Ныдквист оч Холм Актиеболаг в то время как Rb3 был построен Мастерские Мотала.

внешняя ссылка