WikiDer > Sd.Kfz. 9

Sd.Kfz. 9
Sd.Kfz. 9
Bundesarchiv Bild 101I-311-0904-04A, Italien, Zugkraftwagen, Panzer VI (Tiger I) .jpg
Два Sd.Kfz. 9готовы буксировать Тигр I.
ТипТяжелый полугусеница
Место происхождения нацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1938–1945
Использован нацистская Германия
Румыния Румыния
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерFAMO
Разработан1936–1939
ПроизводительФАМО, Вомаг, Татра
Себестоимость единицы продукции60000 Рейхмарк
Произведено1939–1945
Нет. построенок. 2500
ВариантыSd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2
Характеристики
Масса18 т (40000 фунтов)
Длина8,32 метра (27 футов 4 дюйма)
Ширина2,6 метра (8 футов 6 дюймов)
Высота2,85 метра (9 футов 4 дюйма) в целом
Экипажзависит от типа кузова
Двигатель10,8 л Майбах HL 108 бензиновый, 12-цилиндровый, с водяным охлаждением
270 лошадиных сил (270 л.с.)
Емкость полезной нагрузки2620 кг (5780 фунтов)
Передача инфекции4 + 1 скорость ZF G 65 VL 230
Приостановкаторсион
Дорожный просвет44 см (17 дюймов)
Вместимость топливных баков290 литров (77 галлонов США)
Оперативный
классифицировать
260 километров (160 миль) дороги
100 километров (62 миль) по пересеченной местности
Максимальная скорость 50 км / ч (31 миль / ч) по дороге

В Sd.Kfz. 9[1] (также известный как «Фамо») был немец полугусеница которые широко использовались в Вторая Мировая Война, и самый тяжелый полугусеничный автомобиль любого типа, построенный в количестве в нацистской Германии в годы войны. Его главные роли были как первичный двигатель для очень тяжелых буксируемых орудий, таких как 24 см Каноне 3 и как эвакуационная машина. С 1938 по 1945 год было произведено около 2500 экземпляров.

Описание

Два Sd.Kfz. 9буксирует Тигр I в России

В Sd.Kfz. 9 имел каркас лестницы шасси. Электроэнергия обеспечивалась Maybach 12-цилиндровый, с водяным охлаждением, 10,838 л (661,4 куб. Дюйма) HL 108 бензиновый двигатель мощностью 270 лошадиных сил (270 л.с.). У него был синхронизация ZF Коробка передач G 65 VL 230 с четырьмя передними и одной задней передачами. У него было два топливных бака: один на 90 литров (24 галлона США), а другой - на 230 литров (61 галлон США).[2]

Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, что на пологих поворотах использовались только колеса, но тормоза применялись к гусеницам по мере поворота рулевого колеса. Ведущая звездочка, как и все немецкие полугусеницы, имела ролики, а не обычные зубья. Задняя подвеска состояла из шести сдвоенных комплектов перекрывающихся, чередующихся Schachtellaufwerk компоновочные опорные колеса, установленные на поворотных рычагах, подпружиненные торсионы. Промежуточное колесо, установленное в задней части машины, использовалось для контроля натяжения гусеницы. Передние колеса имели рессоры и амортизаторы.[2]

В верхней части корпуса имелось общее для всех версий боевое отделение. Там были многоместные сиденья, одно для водителя и его помощника, а другое для экипажа. Задняя часть верхней части корпуса была адаптирована для предполагаемой роли машины. Артиллерийская модель имела два дополнительных скамейки для расчёта орудия и место для боеприпасов. Грузовая версия имела всего два отсека для хранения, установленных в передней части грузового отсека, по одному с каждой стороны, которые открывались наружу. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. В верхней части задней части кузова устанавливался складной брезентовый верх. В собранном состоянии крепился к лобовому стеклу.[3]

В Sd.Kfz. 9 был рассчитан на буксировку 28 тонн (28 длинных тонн; 31 коротких тонн). Этого было достаточно для средних танков, таких как Panzer IV, но для более тяжелых машин, таких как Тигр I, Пантера или же Королевский тигр. Он буксировал Sd.Anh 116 низкорамные прицепы для перевозки автомобилей-инвалидов.[4]

Все они были оборудованы лебедкой, установленной посередине машины, прямо под грузовой платформой.

Дизайн и развитие

Эскизное проектирование всех немецких полугусениц начала войны было выполнено Дипл. Инж. Эрнст Книпкамп из Военного автомобильного департамента (Wa Prüf 6) перед Нацисты пришел к власти в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и тестирования.[5] Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) из Бреслау получил контракт на 18-тонную (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) тяжелую буксировочную гусеничную машину. Их первый прототип, FM гр 1, был завершен в 1936 году. Он имел 200 лошадиных сил (200 л.с.) Maybach HL98 ТУК двигатель и был всего 7,7 метра (25 футов) в длину. В F 2 Опытный образец появился в 1938 году, но отличался от предшественника лишь в деталях.[2]

В П 3 появился в 1939 году и являлся серийной версией. В ходе войны конструкция была упрощена, чтобы снизить затраты и уменьшить использование стратегических металлов. Некоторые автомобили производства Tatra имели 12-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Тип 103 дизель установлен. Во время войны к задней части шасси были добавлены большие лопаты, чтобы улучшить способность машины восстанавливать танки и другую тяжелую технику.[6]

Варианты

Модель Sd.Kfz. 9/1 подъема Maybach Двигатель HL 120 TRM в Panzer III

Новая верхняя часть тела была использована для Sd.Kfz. 9/1 который установил кран грузоподъемностью 6 т (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) вместо скамейки экипажа и грузового отсека. Он был выпущен для танковых отделений с сентября 1941 года. Более крупный бензо-электрический кран грузоподъемностью 10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) был установлен на более поздних версиях. Sd.Kfz. 9/2, но для этого потребовались выносные опоры для стабилизации транспортного средства до начала операций.[7] Также существовала эвакуационная версия танка с гигантской лопаточной металлической пластиной, прикрепленной к задней части рамы. Рама, удерживающая лопату, может подниматься вертикально для транспортировки. Он предназначался для стабилизации транспортного средства при подъеме тяжелого предмета на мягком грунте.

8,8-см Flak 18 зенитный орудия были установлены на пятнадцати Sd.Kfz. 9в 1940 году как 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz.9) за противотанковый обязанности. Экипажный и моторный отсеки были легкими (14,5 мм (0,57 дюйма)), но полностью бронированными, что ограничивало способность пушки вести огонь прямо впереди. Для орудия оборудовали площадку с откидными бортами. Аутригеры были необходимы, чтобы укрепить борта платформы, чтобы выдержать вес артиллерийского расчета. Автомобиль весил 25 тонн (25 длинных тонн; 28 коротких тонн), имел 9,32 метра (30,6 футов) в длину, 3,67 метра (12,0 футов) в высоту и 2,65 метра (8,7 футов) в ширину.[8] Один источник утверждает, что эти машины были произведены в качестве прототипов в 1943 году.[9]

Производство

Sd.Kfz. 9 на выставке в Национальном военном музее, Бухарест

Vomag из Plauen начал производство Sd.Kfz. 9 в 1940 г. и Татра присоединился в последние годы войны. По состоянию на 20 декабря 1942 года в наличии находилось 855 единиц. 643 были построены в 1943 году и 834 - в 1944 году. Всего было построено около 2500 единиц.[10]

Примечания

  1. ^ Sonderkraftfahrzeug Немецкий: «специальный моторизованный автомобиль».
  2. ^ а б c Спилбергер, стр. 165
  3. ^ Спилбергер, стр. 89–92
  4. ^ Спилбергер, стр. 87–88.
  5. ^ Спилбергер, стр. 24
  6. ^ Спилбергер, стр.87, 89
  7. ^ Спилбергер, стр. 91-2
  8. ^ Чемберлен и Дойл, стр. 186
  9. ^ Спилбергер, стр. 92
  10. ^ Спилбергер, стр. 89

Рекомендации

  • Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг.. Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN 1-85409-214-6
  • Спилбергер, Уолтер Дж. Гусеничные машины немецкой армии 1909-1945 гг.. Атлген, Пенсильвания: Шиффер, 2008 г. ISBN 978-0-7643-2942-5

дальнейшее чтение

  • (на немецком) Зайферт, Уолтер Э. Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz.9) FAMO. Ваффен-Арсенал, специальный номер 36. Вельферсхайм-Берштадт: Подзун-Паллас-Верлаг, 2003 г. ISBN 3-7909-0786-3

внешняя ссылка