WikiDer > Линия Северн Бич

Линия Северн Бич
Первый Великий Вестерн 150233 пересекает Река Трым снаружи Си Миллс на пути к Avonmouth.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Бристоль, Южный Глостершир
Термини	Бристоль Темпл Мидс 51 ° 26′57 ″ с.ш. 2 ° 34′49 ″ з.д. / 51,4492 ° с.ш. 2,5803 ° з.д. / 51.4492; -2.5803 (Станция Бристоль Темпл Мидс) Северн Бич 51 ° 33′36 ″ с.ш. 2 ° 39′52 ″ з.д. / 51,5599 ° с.ш.2,6645 ° з. / 51.5599; -2.6645 (Станция Северн Бич)
Станции	11
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
Депо (а)	Сент-Филипс Марш T & RSMD
Подвижной состав	Класс 150 Спринтер Класс 153 Супер Спринтер Класс 158 Экспресс Спринтер Класс 166 Турбо
Верховая езда	1,25 миллиона (2016) [1]
История
Открыт	1840 (Бристоль Темпл Мидс до Bristol West Junction) 1863 г. (Западный перекресток Бристоля с Narroways Hill Junction, Железная дорога и пирс порта Бристоля) 1875 (Narroways Hill Junction к Клифтон Даун) 1877 (Clifton Down Tunnel) 1900 (Avonmouth к Pilning)
Технический
Количество треков	Четыре (Бристоль Темпл Мидс к Dr Days Junction) Два (Dr Days Junction - Narroways Junction, Клифтон Даун, Avonmouth) Один (в другом месте)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

[ v т е ] Линия Северн Бич
Легенда
ми-ch из Бристоля Темпл Мидс Главная линия Южного Уэльса 16-03 *9-40 Pilning 15-10 Крест руки остановка Пирс New Passage 14-55 Остановка нового прохода (Северн Ферри) Главная линия Южного Уэльса через Северн Туннель Автомагистраль M49 через бывшую линию 13-54 Северн Бич 11-05 Петля Хенбери к Доки Эйвонмута 10-06 †12-04 Сент-Эндрюс-роуд Подъездные пути дока Эйвонмута 9-01 Avonmouth Автомагистраль М5 Portway (планируется) 7-50 Shirehampton Река Трым 6-00 Си Миллс 5-59 Железная дорога и пирс порта Бристоля Clifton Down Tunnel ( 1751 ярд 1601 кв.м. ) 3-72 Клифтон Даун 3-25 Redland Виадук Редленд 2-68 Montpelier Туннель Монпелье ( 288 ярдов 263 кв.м. ) 2-35 Маршрут для беговых лыж Бристоль и Глостер железная дорога 2-03 Narroways Hill Junction Автомагистраль M32 Виадук на Стэплтон-роуд 1-61 Филиал Stapleton Road goods 1-50 Stapleton Road Бристоль и Глостер железная дорога 1-22 Филиал Avonside 1-04 Лоуренс Хилл 0-31 Великая западная магистраль 0-00 Бристоль Темпл Мидс Линия Бристоль – Эксетер * через Патчвей † через Хенбери

[ v т е ] Северн Бич Лайн
Легенда
Главная линия Южного Уэльса Pilning Крест руки остановка Река Северн Пирс New Passage Остановка нового прохода Северн Туннель Главная линия Южного Уэльса Station Road Северн Бич A403 Северн Роуд Граница Бристоль Линия петли Хенбери A403 Андреевская дорога Kings Weston Lane Магазины Дорога Цинковая дорога Сент-Эндрюс-роуд Доки Эйвонмута Avonmouth Victoria Road Река Северн M5 Avonmouth Bridge Portway (предложил) Station Road Shirehampton Hung Road Woodwell Road Река Трым Си Миллс A4 Portway Снейд Парк Джанкшен Clifton Down Tunnel (1751 ярдов) Круговая дорога Hotwells Halt Ladies Mile Hotwells Река Эйвон A4176 Клифтон Даун B4467 Pembroke Road Даунфилд-роуд Apsley Road Beaufort Road Duchess Road Clifton Down Tunnel (1751 ярдов) St John's Road Клифтон Даун A4018 Whiteladies Road Hampton Park Hampton Road Redland Grove Redland Redland Road Kingsley Road A38 Cheltenham Road Montpelier Андреевская дорога Тоннель Монпелье (288 ярдов) B4052 Эшли Хилл Маршрут для беговых лыж Mina Road Midland Railway Узкий перекресток Джеймс Стрит Автомагистраль M32 A432 Stapleton Road Stapleton Road Улица Святого Марка Bannerman Road B4465 Easton Road Midland Railway В хранилище отходов Лоуренс Хилл A420 Черч-роуд Ducie Road Barton Hill Road Dr Days Junction Silverthorne Lane Великая западная магистраль A4320 St Philips Causeway Silverthorne Lane Склад товаров Temple Meads Kingsland Road Газовый переулок Avon Street Бристольские доки Бристоль Темпл Мидс Дорога к рынку крупного рогатого скота Река Эйвон Бристоль - Тонтон Лайн

В Линия Северн Бич это местная железнодорожная линия в Бристоль и Южный Глостершир, Англия. Он бежит от Бристоль Темпл Мидс к Северн Бич, и используется для расширения Pilning.^[2] Первые участки линии были открыты в 1863 году в составе Железная дорога и пирс порта Бристоля, участок через Бристоль был открыт в 1875 году как Клифтонская железная дорога. На протяжении многих лет линия сталкивалась с несколькими угрозами закрытия, и во многих местах была сокращена до однопутной.^[3] Однако в последние годы количество пассажиров увеличилось на 90% в 2007–2011 годах.^[4] Все службы на линии обслуживаются Великая Западная железная дорога, в основном по одному поезду в каждом направлении между Avonmouth и Temple Meads каждые 40 минут, заходя на все станции, с отправлением одного поезда каждые два часа до пляжа Северн. Линия обслуживает небольшие грузовые перевозки, большая часть тяжелых грузовых перевозок приходится на Доки Эйвонмута направляется через Линия петли Хенбери через Filton. Строка была выделена Томас Кук как одна из живописных линий Европы.^[5]

Маршрут

Из Бристоль Темпл Мидслиния направляется на восток, отклоняясь от Великая западная магистраль, Главная линия Уэссекса и Сердце линии Уэссекса на Восточном перекрестке Бристоля. Линия изгибается на север, проходит под автомагистралью A4320 и затем соединяется с хордой от главной западной магистрали на перекрестке доктора Дея. На данный момент есть четыре пути, но перед этим их осталось два. Лоуренс Хилл. Продолжая север, линия проходит под старым Midland Railway Бристоль - Глостер Лайн, проходит через Stapleton Road, затем расходится на запад от Маршрут для беговых лыж в Narroways Hill Junction. Отсюда дорога однопутная, проходит через лесные массивы и огибает St Werburghs область, проходя под B4052 (Эшли Хилл) до достижения Montpelier. Затем линия проходит через A38 Cheltenham Road на виадуке, известном как «Арки», не доезжая до Redland и проходя по прямой прорези Cotham до достижения Клифтон Даун. Это главный перевалочный пункт линии, так как это одно из немногих оставшихся мест с двухпутной дорогой. Затем линия переходит в милю длиной Clifton Down Tunnel, вновь появляясь в Avon Gorge. Линия следует по реке, проходя через Си Миллс прежде чем отправиться вглубь страны Shirehampton, мимо Portway Park and Ride, под M5 Эйвонмутский мост и через промышленную зону, не доезжая до Avonmouth. В Эйвонмауте есть разгонная петля, но она не часто используется как разгонная. За Эйвонмаутом линия проходит через небольшой жилой район, прежде чем добраться до Доки Эйвонмута. К востоку от линии здесь находится грузовая площадка, используемая для угольных поездов. Сент-Эндрюс-роуд находится во дворе, а к северу Линия петли Хенбери расходится на восток. Линия Северн-Бич продолжается на север вдоль берегов Река Северн до конечной остановки на Северн Бич.^[6][7][8][9]

За Северным пляжем линия продолжалась на север через город и вдоль берегов Северна, встречаясь с Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльсалиния рядом Пирс New Passage. Затем он присоединился к Главная линия Южного Уэльса в Pilning.^[6][7][8][9]

Линия внесена в список Thomas Cook's самые популярные достопримечательности благодаря живописному маршруту вдоль рек Эйвон и Северн.^[5]

Услуги

Маршрутные перевозки обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном на дизельном топливе. Класс 166 Турбо единицы.^[10] До середины 2017 года линия эксплуатировалась Класс 150 Спринтер единиц, иногда дополняемых Класс 153 Супер Спринтер и Класс 158 Экспресс Спринтер единицы.^[11][12] До 2012 года 143 класс Pacer единицы были обычным явлением, но они были перемещены на юг для работы в Девон после каскада блоков класса 150/1 из Лондон Мидленд и Лондонский надземный район.^[12][13]

С понедельника по пятницу три поезда каждые два часа ходят с Бристоль Темпл Мидс к Avonmouth, с одним продлен до Андреевская дорога и Северн Бич, предоставляя услугу в Клифтон Даун по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр.^[14][15] По субботам уровень обслуживания такой же, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в Бристоль и обратно, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки есть и в другом направлении.^[14][15]

Клифтон-Даун - главный перевалочный пункт линии, поэтому поезда до Эйвонмута обычно прибывают в то же время, что и поезда до Бристоль-Темпл-Мидс. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые службы пропускают Лоуренс Хилл. Типичное время в пути от Темпл-Мидс до Эйвонмута - 28 минут, а до пляжа Северн - 37 минут.^[15]

На линии действует зональная система оплаты проезда: первая зона от Темпл-Мидс до Клифтон-Даун, вторая от Клифтон-Даун до Северн-Бич. В 2012 году единый тариф в пределах зоны составлял 1,50 фунта стерлингов, а возврат 2,00 фунта стерлингов; билет на целую линию стоил 2 фунта стерлингов в один конец и 3 фунта в оба конца. Еженедельные абонементы стоили 6 и 9 фунтов стерлингов соответственно.^[12][14]

История

Железная дорога и пирс Бристольского порта

Бристоль сидит на Река Эйвон, с этими доки несколько миль вглубь страны. К 19-му веку корабли выросли до таких размеров, что навигация по Эйвону больше не была возможна, и поэтому судам приходилось стыковаться в верховьях реки в Avonmouth вместо. Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) была основана в 1862 году с намерением построить однопутную железную дорогу. стандартный калибр по железной дороге 5,75 миль (9,25 км) от Эйвонмута до центра города вдоль Эйвона. Парламентский акт о железной дороге был принят 17 июля 1862 года, а железная дорога открылась 6 марта 1865 года, идя от конечной остановки, называемой Клифтон в Avon Gorge.

Построенная железная дорога была изолирована от остальной части национальной сети, поскольку не предназначалась ни для чего, кроме местного движения, поэтому для развития Эйвонмута как порта требовалось подключение к основным линиям железных дорог. Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в Hotwells площадь, расширение в сторону Бристоль Темпл Мидс, главный вокзал города, был бы непомерно дорогим. Вместо этого была предложена ссылка на BPRP на Снейд Парк, работает под Клифтон Даун и через пригород, чтобы подключиться к основным линиям Midland и Союз Бристоля и Южного Уэльса железнодорожные пути. Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности, и поэтому не могла завершить линию. Он вступил в переговоры с Midland и Великий вестерн Железные дороги (последний теперь владелец железной дороги Союза Бристоля и Южного Уэльса).^[16]

Клифтонская железная дорога

Железная дорога Clifton Extension Railway первоначально проходила от Клифтон Даун к Narroways Hill Junction с тем, что сейчас Маршрут для беговых лыж на север через Бристоль, затем часть Великой Западной железной дороги; и над виадуком от Нарроуэй-Хилл до Мидлендской железной дороги Линия Бристоль - Глостер возле Пруды. Линия находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, но в 1894 году ответственность была передана Объединенному комитету железных дорог Грейт Вестерн и Мидленд.^[16] Службы в Клифтон-Даун начались 1 октября 1874 года.^[17]

Первоначальное сообщение, обеспечиваемое железной дорогой Мидленд, было между Клифтон-Даун, Фишпондс и Mangotsfield, где пассажиры могли перейти на услуги Ванна, Бирмингем и другие направления в Мидленд. The Great Western предоставляла услуги от Клифтон-Даун до Бристоль Темпл Мидс, главный вокзал города, где пассажиры могли пересесть на поезда до Лондон, Эксетер и Уэльс, среди прочего. Great Western также время от времени оказывала услуги Уэстон-сьюпер-Мэр. Всего с понедельника по субботу между двумя компаниями было по 23 поезда в каждом направлении.^[17] По воскресеньям не ходило Мидленд, а было семь поездов Грейт-Вестерн.^[18] Плата за проезд до Темпл-Мидс была 6-м для первого и 3-го класса.^[16]

В Clifton Down Tunnel, последнее сообщение с портовой железной дорогой и пирсом Бристоля, было открыто в 1877 году, что первоначально позволяло грузовым поездам достигать Доки Эйвонмута. Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило обслуживать Avonmouth через Си Миллс и Shirehampton. Между Бристоль Сент-Филипс и Эйвонмут в сентябре 1885 года, но это закончилось через месяц.^[17] В 1886 году ежедневная служба Great Western состояла из шести поездов в каждую сторону между Эйвонмутом и Темпл-Мидс, 24 поездов из Клифтон-Даун в Темпл-Мидс и 26 поездов в другом направлении. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Рыбных прудов и 11 обратно.^[18]

Первоначально станции в Redland, но была местная поддержка, несколько петиций были поданы в Объединенный железнодорожный комитет линии. Первый был получен в октябре 1885 года, но был отклонен из-за сметной стоимости строительства станции в 3410 фунтов стерлингов. Вторая петиция была отклонена восемнадцать месяцев спустя. Бристоль Торговая Палата подал прошение о станции в 1892 году, но Комитет снова отклонил запрос, заявив, что предполагаемый уровень трафика не оправдывает расходы. Только в 1896 году Комитет принял пересмотренный план.^[17] Наконец, станция открылась 12 апреля 1897 года.^[19]

В 1910 году в Клифтон-Даун было 17 поездов Great Western от Эйвонмута до Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом и 13 поездов Midland в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Мэнготсфилдом. Услуги Midland были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за Первая мировая война.^[17] В Hotwells Секция железной дороги и пирса Бристольского порта закрылась в 1922 году, поэтому для компенсации были предоставлены дополнительные шесть поездов от Клифтон-Даун до Эйвонмута и четыре обратно.^[18]

В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), и линия продолжилась в рамках совместной договоренности между Great Western и LMS.^[16] С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн Бич, растущий морской курорт, а некоторые на Pilning, затем обратно в Temple Meads через Патчвей.^[12][18] В Вторая мировая война закончились службы Fishponds и Mangotsfield, последний из которых работал 31 марта 1941 года.^[17] К 1947 году, как раз перед началом эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом было по 33 сообщения в каждом направлении, а по воскресеньям - 18.^[18] Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун и Хенбери или же Pilning.^[12][17]

Британская железная дорога

Поезд из Темпл Мидс в Северн-Бич в 1958 году, возглавляемый танковым паровозом BR Standard.

Одноместный DMU, ​​обслуживающий линию Северн Бич на Лоуренс Хилл в 1970-х

Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед концепция железнодорожный автобус LEV3 на пробеге в Stapleton Road в 1981 г.

Когда железные дороги были национализированный в 1948линия Северн-Бич перешла под эгиду Западный регион Британских железных дорог.^[16] Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров и была отменена специальная служба для школьников.^[18] Год спустя, в 1963 году, отчет Beeching предложил отозвать все услуги по линии. После встреч с персоналом было решено оставить линию открытой до пляжа Северн, но закрыть участок до Пилнинга, а также конечных пунктов обслуживания через Хенбери.^[16] Эти услуги должным образом прекратились, но линия все еще находилась под угрозой, и 10 февраля 1967 г. было объявлено, что все услуги между Stapleton Road и Северн-Бич будет прекращено. Последовало расследование, и в июне того же года решение было отменено при условии, что билеты будут выдаваться на поезда. Таким образом, 17 июля 1967 г. со всех станций вдоль линии, кроме Темпл-Мидс, отозвали персонал.^[16][17] Снижение затрат позволило снизить цены на билеты, но линия все еще находилась под угрозой, пока в июне 1969 года не было решено, что закрытие линии приведет к значительным трудностям, и поэтому был выделен грант для обеспечения непрерывного обслуживания.^[16] В конце 1970 года большая часть линии была сокращена до однопутной, в результате чего Клифтон-Даун стал одним из немногих проезжих пунктов.^[17]

В 1971 году в будние дни курсировало 20 поездов в каждом направлении, 19 заходили на всех станциях между Бристоль-Темпл-Мидс и Северн-Бич, а 1 поезд останавливался на Сент-Эндрюс-роуд.^[20]

20 октября 1981 года на линии Северн-Бич было впервые применено железнодорожный автобус на пассажирских перевозках, когда Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед Railbus RB003 выполнял рейсы в 10:08 из Бристоль Темпл Мидс. Первая концепция рельсового автобуса, LEV1, начнет работу на линии менее чем через неделю.^[21] Поздняя модель 143 класс Pacer Рейсовые автобусы будут регулярно курсировать до 2012 года.^[12][13]

Британская железная дорога был разделен на бизнес-сектора в 1980-х годах, когда операции перешли к Региональные железные дороги. В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным.^[12] Состояние линии было поднято в Парламент в 1990 г. Депутат за Бристоль Северо-Запад Майкл Стерн, который спросил, почему British Rail не желает рекламировать линию и защищать частоту предоставления услуг. Сесил Паркинсон Депутат, тогда-Государственный секретарь по транспорту, ответила, что на линии используется «устаревший, изношенный подвижной состав» из-за поздних поставок от производителей, и что British Rail не будет поощрять людей использовать ее, пока не будет улучшено обслуживание.^[22] В 1995 году было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте услуги были прекращены, так что один Спринтер единица могла работать служба. По субботам обслуживание было лучше, поскольку было больше подвижного состава,^[18] но воскресной службы не было.^[23] Снова заговорили о полном закрытии линии.^[23] Местный эксперт по туризму Бернард Лейн описал состояние линии как:

... желаемой железной дороги там не было. Это была линия, которая заменяла автобусы всякий раз, когда не хватало поездов или очередей, когда матч по регби в Кардиффе нуждался в особом. Проблема в том, что маршрут медленный и не очень прямой; в течение многих лет он был невидимым, без маркетинга и без регулярного расписания интервалов.^[12]

Постприватизация

Друзья пригородных железных дорог Бристоля является одной из основных групп, поддерживающих линию. Здесь они проводят демонстрацию в 2010 г. Клифтон Даун, требуя улучшенного обслуживания.

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад,^[24] которому наследовал Уэссекс Поезда в 2001.^[25] После действий Друзья Северн-Бич железной дороги (FOSBR, позже переименованная в Friends of Suburban Bristol Railways) и череда протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении,^[17] с Бристольский городской совет выплата субсидии в размере 138 000 фунтов стерлингов в год на финансирование услуг.^[26] Новое соглашение о субсидии было достигнуто в 2003 году после того, как возникла угроза того, что в результате прекращения субсидии объем услуг, оказываемых на этом направлении, сократится вдвое.^[27] Однако даже с учетом субсидии линия по-прежнему пострадала, чтобы остальная часть сети работала. Майк Холмс, менеджер большинства станций линии, сказал Bristol Evening Post который

До того, как мы приложили реальные усилия к линии Severn Beach, это действительно был жертвенный барашек для других служб. Поэтому, если нам нужен был запасной поезд, мы снимали его с конвейера и отменяли, поэтому пунктуальность и надежность были такими низкими. После публичной кампании 2006 года мы решили, что больше не хотим продолжать.^[28]

Протестующие скандировали: «Северн-Бич - отличная черта; чистый и дружелюбный, а иногда и вовремя».^[5]

Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в Большая западная франшиза с 2006 г., и ответственность перешла к Первый Великий Вестерн, переименованная в 2015 году в Great Western Railway.^[29][30][31] В новое соглашение о франшизе было прописано минимальное время обслуживания в течение 1 часа.^[23][32] В 2007 году совет согласился субсидировать обслуживание по крайней мере одного поезда каждые 45 минут в каждом направлении вдоль линии.^[33] единогласно согласившись платить 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных услуг с мая 2008 года в течение трех лет, что привело к увеличению количества пассажиров на линии на 60%,^[23][34] и на 25% больше по сравнению с июнем 2009 г. по июнь 2010 г.^[35] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.^[36] финансируется Южный Глостершир Совет.^[37] В 2008 году линия была объявлена ​​общественным железнодорожным транспортом.^[38]

Субсидия совета была сокращена вдвое в 2011 году в конце трехлетнего соглашения, при этом совет заявил, что с большим увеличением количества пассажиров такая большая субсидия больше не нужна.^[39] Местные группы, включая FOSBR и Зеленая партия утверждали, что услуги стали менее надежными после сокращения, но First Great Western и совет заявили, что проблемы с надежностью возникли не из-за сокращения субсидий, а из-за поломок и технического обслуживания путей.^[40] Субсидии совета, как на расширенные услуги, так и на воскресные службы, должны были быть заменены национальным финансированием в 2015 году.^[37] В феврале 2012 года было согласовано дополнительное вечернее богослужение, которое начнется в сентябре 2012 года, после протестов по поводу 100-минутного перерыва в расписании.^[41][42]

Будущее

Первый Великий Вестерн отклонил вариант продолжения франшизы Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.^[31] Франшиза была выставить на торги,^[43][44][37] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.^[45] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.^[46][47] и впоследствии продлен до марта 2019 года.^[48][49][50]

В связи с предстоящей модернизацией магистральной линии Грейт-Вестерн, магистраль из Лондона в Бристоль должна была быть электрифицирована к 2016 году;^[51] однако задержки и перерасход средств привели к исключению Temple Meads из программы.^[52] Электрификацию не планировалось распространять за пределы основных линий, поэтому линия Северн-Бич по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами.^[53] Стивен Уильямс, Депутат за Бристоль Вест, спросил, сможет ли электрификация и дальше Клифтон Даун. Государственный секретарь по транспорту Филип Хэммонд ответил, что это нужно будет рассмотреть в будущем.^[54] Друзья пригородных железных дорог Бристоля (FOSBR) поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич.^[55]

Улучшение обслуживания на линии требуется как часть Метро Большого Бристоля Схема, план железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля.^[56][57] Существует стремление к получасовым услугам, однако из-за больших участков однопутной дороги и загруженности главной линии от Темпл-Мидс такая частота в настоящее время невозможна.^[58] Однако ожидается, что с четырьмя треками Filton Bank, включая линию пляжа Северн между Темпл Мидс и Narroways Hill Junction, что будет достаточно мощностей для получасового обслуживания.^[59] Приглашение к участию в тендере на новую франшизу Greater Western просит участников торгов включить стоимость двух поездов в час в каждом направлении на линии Северн-Бич, один между Северн-Бич и Portishead, другой между пляжем Северн и Ванна Спа, оба звонят на все станции. Эти службы будут работать с декабря 2017 года 18 часов в день с понедельника по субботу и 9 часов в день по воскресеньям.^[60]

План метро также предусматривает открытие метро. Линия петли Хенбери, что могло позволить службе от Temple Meads Bristol Parkway по линии пляжа Северн.^[61] Схема метро получила одобрение в июле 2012 года в рамках Городской сделки, согласно которой местные советы получат больший контроль над деньгами со стороны правительства, однако пока неясно, какие элементы будут реализованы.^[62] FOSBR и другие местные группы выразили озабоченность Министерству транспорта по поводу того, что открытие петли Хенбери не было включено в ITT для новой франшизы Greater Western.^[63] Разовая услуга, управляемая Первый Великий Вестерн, работала на линии 27 июля 2013 г.,^[64] но открытие до 2018 года маловероятно.^[65]

Предлагалось построить станцию ​​для обслуживания Схема A4 Portway Park & ​​Ride. Такая станция будет расположена между Shirehampton и Avonmouth, где линия проходит рядом с Park & ​​Ride. План поддерживается FOSBR и Бристольским филиалом Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих.^[66][67][68] Станция была включена в предложение метро Бристоля.^[57] и был выделен 2,2 миллиона фунтов стерлингов в июне 2017 года из Фонда местного развития через Западную Англию. партнерство с местными предприятиями.^[69]

Пассажирский объем

Ниже приведены статистические данные об использовании пассажирских перевозок с апреля 2002 года по апрель 2012 года. Сравнение 2002 года с более поздними годами показало общий рост использования линии. Самые последние данные относятся к улучшенному обслуживанию.^[70] Большое использование в Клифтон Даун частично из-за его близости к Бристольский зоопарк и крупный торговый район.

По сравнению с целым десятилетием с апреля 2012 года по апрель 2002 года, на главной линии, Лоуренс Хилл и Стэплтон-роуд увеличились на 130% и 82% соответственно. На железнодорожной ветке наибольшие изменения претерпели станции Северн-Бич, Сент-Эндрюс-Роуд и Клифтон-Даун с 363%, 228% и 178% соответственно. Самый низкий прирост был у Ширехемптона - всего 35%. Montpelier, Redland, Sea Mills и Avonmouth выросли на 103%, 89%, 68% и 144% соответственно.

Годовое изменение с года, начинающегося с апреля 2011 года, на год, начинающееся с апреля 2012 года, варьируется от увеличения на 63% в Сент-Эндрюс-роуд до снижения на 2% в Редленде. В этом году Redland была единственной станцией, на которой наблюдалось снижение, при этом среднее изменение для всех станций на линии увеличилось на 11%. ^[70]

Хотя Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд и не основано на той же методологии, оно проводит подсчет пассажиров в определенный день каждый июнь, и подсчет в 2014 году показал увеличение пассажиропотока на 16% по сравнению с 2013 годом, что указывает на высокий рост на этой линии. видели в предыдущие годы, продолжается.^[71]

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Бристоле

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Северн Бич Лайн.

• http://www.severnbeachline.org - Сайт Severnside Community Rail Partnership для этой линии
• http://www.fosbr.org.uk/ - Друзья пригородных железных дорог Бристоля.

Координаты: 51 ° 29′05 ″ с.ш. 2 ° 40′23 ″ з.д. / 51,4848 ° с.ш.2,6731 ° з. / 51.4848; -2.6731