WikiDer > Шиничи Ито - Википедия

Шиничи Ито
Национальность	Японский
Родившийся	(1966-12-07) 7 декабря 1966 г. (54 года) Какуда, Мияги, Япония
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1988–1996, 1999, 2002, 2005, 2007, 2011 Первая гонка 1988 Гран-при Японии в классе 500 куб. Последняя гонка 2011 MotoGP Гран-при Японии Команда (ы) Honda, Ducati Чемпионаты 0 2011 чемпионат позиция 22-е (3 балла) Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 67 0 6 1 1 513

Шиничи Ито (или же Itō) (伊藤 真 一, Ито Синъити) родившийся (1966-12-07)7 декабря 1966 года в г. Какуда, Мияги, Япония) профессиональный пенсионер Гран При мотоцикл дорожный гонщик.^[1] Он активно участвовал в японских и международных чемпионатах. Ито соревновался в Чемпионат Японии по шоссейным гонкам, и выиграл чемпионат Японии 500 куб.см, а также в 3 раза был японцем. Супербайк Чемпион. В престижном Сузука: 8-часовая гонка на выносливость он 5 раз квалифицировался на поуле и 3 раза выигрывал гонку.^[2] Ито также участвовал в гонках Чемпионат мира по супербайку. Его значительный опыт работы с различными типами гоночных машин заработал ему репутацию ведущего гонщика-разработчика.

Карьера

Ранняя карьера

Ито участвовал во Всеяпонском чемпионате 500 куб. Honda NSR500 с 1988 по 1992 год всегда входил в топ-7 и выигрывал титул в 1990 году.^[2] Он участвовал в гонках Suzuka 8 Hour в течение трех из этих лет и дважды финишировал 7-м местом в 1988 и 1991 годах, партнером Масумицу Тагучи и Дэрил Битти соответственно.^[3][4] Ито также участвовал в чемпионатах мира 500 куб. дикая карта из 1989 к 1992.^[1] Он показал впечатляющую форму, стабильно финишировав среди признанных гонщиков Гран-при. Ито финишировал 4-м на Сузука в 1992.^[1]

Чемпионат мира 500cc / MotoGP

Способность Ито была вознаграждена в 1993 с постоянной поездкой из Honda в чемпионате мира 500 куб. Это был третий байк рядом с Мик Духан и Битти, и часто имели части разработки - широко обсуждались^[кем?] включить впрыск топлива система раньше, чем кто-либо другой получил ее. В своем первом полном сезоне Гран-при он четыре раза финишировал в пятерке лучших.^[1] За исключением 3 DNF, он никогда не финишировал вне первой десятки.^[1] Его лучший результат был на Hockenheim, Германия, где он занял поул-позицию, а затем занял 3-е место в гонке.^[1] Он также был первым гонщиком Гран-при, преодолевшим барьер в 200 миль в час (321,86 км / ч). В чемпионате он финишировал седьмым. Он также участвовал в Всеяпонском чемпионате 500 куб.см, где занял 9-е место.^[2]

Ито в 1993 Гран-при Японии

В 1994Ито продолжал демонстрировать впечатляющую форму, набрав 500 очков в 11 из 14 гонок, 9 из которых были в пятерке лучших.^[1] Его лучший результат был на Брно где после квалификации седьмым он финишировал вторым в гонке, всего на 3 секунды позади товарища по команде. Мик Духан, в гонке, которая в остальном была очень напряженной.^[1] Ито финишировал 7-м в чемпионате. Он снова участвовал в гонке Suzuka 8 Hour, где квалифицировался вторым и финишировал третьим на гонке. Honda RC45, партнером Shinya Takeishi.^[5]

Неуловимая первая победа в 500 куб. См все еще уклонялась от Ито, пока не казалось, что он может выиграть свою домашнюю гонку на Сузука в 1995. Во время проливного дождя Ито использовал свой обширный опыт Автодром Сузука и вырвал лидерство в гонке. За семь кругов до финиша он попал в опасные условия и разбился. Это должно было стать его единственным не забитым мячом в очень стабильном сезоне. Он дважды побывал на подиуме, его лучший результат снова был вторым, на этот раз в финальном раунде на Каталония.^[1] Его постоянство в забеге очков означало, что он финишировал лучшим в карьере пятым в чемпионате 500 cc.^[1] К настоящему времени он является постоянным лидером в Suzuka 8 Hour, он квалифицировался 6-м и занял 2-е место на Honda RC45, партнером которого является Сатоши Цудзимото.^[6]

Его ценность как опытного гонщика уже признана Honda в 1996 Ито перешел с Honda 500 V4 на свою недавно разработанную 500 куб. V-образный твин Honda NSR500V в чемпионате мира. V2 был недостаточно мощным по сравнению с V4, и лучший результат Ито был 6-м в Каталонии.^[1] Однако он регулярно приносил новый мотоцикл домой в очках, забивая в 12 из 15 гонок.^[1] Он занял 12-е место в том, что должно было стать его последним полным сезоном в чемпионате.^[1] В Suzuka 8 Hour квалифицировался вторым и занял 11-е место в компании Сатоши Цудзимото.^[7]

Ито вернулся в отечественные гонки, на этот раз в чемпионате Японии по супербайку на Honda RC45 и стал одним из лучших гонщиков в серии, выиграв титул в 1998 году и каждые два года финишировав в пятерке лучших.^[2][8] Он также одержал свою дебютную победу на Suzuka 8 Hour в 1997 году в партнерстве с Тору Укава.^[9] Этот дуэт повторил подвиг в 1998 году с поул-позиции.^[10] Они снова заняли поул-позицию в 1999 году, но сошли с дистанции после 146 кругов.^[11] За это время у Ито было еще множество заездов с дикими картами на чемпионате мира 500 куб. Чемпионат мира по супербайку, его лучший результат - впечатляющее 7-е место на Honda 500 V4 на Сузука в 1999 году.^[1]

В 2000, Ито был нанят Канемото Гонки, с которым был заключен контракт Бриджстоун шинная компания проведет испытания шин для участия в чемпионате мира по гонкам 500 куб. см. Вместе с японским наездником Нобуатсу Аоки, Ито отвечал за испытания и разработку шин Bridgestone на Honda NSR500 машины. В Suzuka 8 Hour он квалифицировался 5-м и финишировал 8-м в гонке на Honda VTR1000SPW, на этот раз в команде из трех человек с Тадаюки Окада и Алекс Баррос.^[12] Как гонщик wild card на чемпионате мира по супербайку на Суго он показал свои лучшие результаты в серии, заняв второе место в квалификации и заняв 4-е и 9-е места в гонках.

Теперь, один из самых опытных и уважаемых райдеров-разработчиков высшего уровня, Ито получил награду. Honda RC211V для инаугурации нового четырехтактный MotoGP серия в Сузука. Он квалифицировался на третьем месте (0,2 секунды позади поляка). Валентино Росси) и пересек линию на 4-м месте.^[1] В предпоследнем раунде турнира он сделал еще один дикая карта. Австралия, на этот раз с командой Kanemoto Racing на NSR500 двухтактный Машинные испытания шин Bridgestone. Он квалифицировался 13-м, но сошел в середине гонки. В чемпионате Японии по супербайку он только один раз выступил во внутренней серии, заняв 4-е место на Сузуке.^[13]

Ито вернулся в чемпионат Японии по супербайку на постоянной основе и выиграл титул в 2005 и 2006 годах на гонках. Honda CBR1000RR.^[14][15] По-прежнему лучший гонщик в гонках на выносливость, он должен был занять еще три поул-позиции в Suzuka 8 Hour.^[16][17][18] Это равнялось Уэйна Гарднера рекорд пяти Suzuka 8 Hour полюсов. Он выиграл гонку в третий раз в 2006 году, в партнерстве с Такеши Цуджимура.^[19] Ито все еще пользовался спросом на международном уровне, и в 2005 году был призван кататься на Ducati Desmosedici GP5 в новой команде Ducati-Bridgestone Tire Test Team, специально созданной для разработки шин MotoGP. Эта роль была расширена еще больше, когда Ducati работает райдером. Лорис Капиросси был травмирован и не смог участвовать в 16-м раунде на Гран-при Турции. Ито сел на место, став первым японским гонщиком, пилотирующим Ducati. Он квалифицировался 15-м, но во время гонки был подвергнут проезду по пит-лейну из-за штрафа за нарушение старта. Ито не смог попасть в боксы и был исключен из гонки, поэтому был исключен из результатов.^[1]

Ито продолжал работать с командой тестирования шин Ducati-Bridgestone в межсезонье. Он разбился во время предсезонных тестов на Мотеги и получил перелом бедренной кости, что отложило его планы на сезон 2007 года. Он вернулся в гонку Suzuka 8 Hour в июле и финишировал на 3-м месте, установив самый быстрый круг в гонке.^[20] Его партнером был Юсука Тешима. Ито прокатили на Pramac d'Antin Ducati в 2007 Гран-при Японии в Мотеги после Алекс ХофманнВыход из коллектива.^[1]

На Мотеги GP в Япония в 2011 году Ито и земляк Косуке Акиёси были организованы аттракционы с подстановочными знаками, чтобы «набраться храбрости и продемонстрировать поддержку восточно-японскому региону», который сильно пострадал после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г.. Ито, который в том же году вышел из отставки, чтобы выиграть Suzuka 8 Hours и начать роль тест-гонщика HRC, в возрасте 44 лет выступал за специально сформированную команду HRC.

Статистика карьеры

Гран-при мотогонок

^[1]Балльная система с 1988 по 1992 год:

Балльная система с 1993 г. и далее:

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

внешняя ссылка

• Карьерная статистика Шиничи Ито на MotoGP.com
• Официальный сайт Шиничи Ито (на японском языке)

Рекомендации