WikiDer > Honda RC212V

Honda RC212V
Honda RC212V
HONDA RC212V 2007.jpg
Дани ПедросаHonda RC212V 2007 года выпуска
ПроизводительHonda Racing Corporation
Производство2006–2011
ПредшественникHonda RC211V
ПреемникHonda RC213V
Учебный классMotoGP прототип
Двигатель800 куб. См (49 куб. Дюймов) четырехтактный V4

В Honda RC212V японец шоссейные гонки мотоцикл разработан для гонок с объемом 800 куб. см (49 куб. дюймов) MotoGP серии. Официально представлен 30 октября 2006 г. как RC211V замена в серии MotoGP, она была разработана Honda Racing Corporation (HRC) в течение 2006 года и начал официально участвовать в гонках 2007 сезон.

Название модели обозначает следующее:

  • RC= Традиционная гоночная приставка Honda для 4-тактных велосипедов
  • 212= второй рабочий мотоцикл 21 века
  • V= V двигатель

RC212V имеет 800-кубовый (49 куб. Дюймов) с жидкостным охлаждением четырехтактный DOHC 4 клапана V4 для питания всех новых шасси, построенных с централизацией массы и управлением как наивысшим приоритетом.

2007

Дани Педроса тестирование RC212V

Дани Педроса и Ники Хайден ездил на заводской версии, в то время как на клиентских машинах ездили Марко Меландри, Тони Элиас, Карлос Чека, и Шинья Накано. Постоянная проблема с мотоциклом Honda GP заключается в том, какая команда и гонщик получают лучшие детали и вызваны ли различия в характеристиках гонщиком, а не машиной. Перед началом гоночного сезона в 2007 году Меландри сказал: «За последние несколько тестов я увидел большой прогресс с байком Педроса, но мы все еще ждем новых деталей от Honda».[1]

После нескольких кругов гонщики Honda не достигли ожидаемых результатов, что привело к тому, что руководитель HRC Сатору Хориике признал, что они допустили ошибку при разработке мотоцикла.[2] Меландри решила прокатиться с Ducati команда в 2008 году[3] Недовольство Педроса привело к слухам, что он покидает Honda.[4] Однако к концу 2007 г. появились признаки улучшения: Repsol Honda команда, занявшая пять последних поул-позиций в сезоне, а Педроса выиграла последний раунд на Валенсия.

2008

Ники Хайден тестирование RC212V

За 2008, HRC планировал использовать пружины пневматического клапана и совершенно новое шасси.[5] Считалось, что массовая централизация модели 2007 года зашла слишком далеко, и вместо этого модель 2008 года стала более открытой, что снижает нагрев и улучшает баланс.[6] Гонщики заводской команды - Педроса (до 2009 г.[7]) и Хайден (до 2008 г.[8]). Гонщики сателлитов - Накано,[9] Андреа Довициозо,[10] Рэнди де Пунье[11] и Алекс де Анжелис.[12]

Ники Хайден тестирование RC212V

Версия с пневматическим клапаном 2008 года была доступна только команде Repsol Honda, и в ходе предсезонных испытаний она была очень проблематичной. Первоначальное намерение запустить полностью новый двигатель и шасси было отложено, когда двигатель не оправдал ожиданий. Затем Педроса и Хайден протестировали двигатель 2007 года на шасси 2008 года, и после того, как команда Repsol Honda все еще находилась в нижней части расписания испытаний, в первом раунде практики для сравнения использовала версию 2007 года.[13] За гонкаПедроса выбрал переработанное шасси 2008 года, а Хайден выбрал модель 2007 года.[14] Пневматический двигатель дебютировал в гонке Хайден на этапе в Донингтоне, и ему было поручено разработать новый двигатель до конца сезона (Педроса решил продолжить использование обычного клапанного двигателя).[15] Электронная проблема на последующем раунде Ассена привела к тому, что у Хайдена закончилось топливо прямо перед линией, что позволило Колин Эдвардс обойти его и занять оставшуюся позицию на подиуме.[16]

На 13-м раунде было объявлено, что Педроса перейдет на Бриджстоун шины на оставшуюся часть сезона,[17] и он также планировал начать гонку на пневмоклапанном двигателе в 14-м раунде на Индианаполис.[18]

В отличие от других команд Honda, de Puniet's Команда LCR использовал Öhlins приостановка вместо Showa.[19]

2009

Ники Хайден тестирование RC212V

За 2009гонщиками заводской команды были Педроса и Довициозо, а гонщиками вспомогательной команды были Элиас, Де Анхелис, де Пунье и Юки Такахаши; Элиасу подарили заводскую машину.[20] Модель 2009 года во многом была такой же, как и модель 2008 года.[21][22] Все 6 самолетов RC212V использовали пневмоклапанные двигатели.[23]

После двух этапов гонщики Repsol Honda поднялись только на один подиум. Вице-президент HRC, Шухей Накамото, сказал «Если Дэни не выиграет чемпионат мира, это ответственность Honda, а не Дэни»,[24] в то время как Педроса сказал "Я разговаривал с (Накамото), но я разговаривал со многими людьми, такими как он, но похоже, что это три года одной и той же истории. Что мне действительно нужно, так это увидеть, что некоторые вещи происходят, а не всегда просто слышать, говорить , или встречу. Я бы хотел что-нибудь, где я мог бы сказать "хорошо, спасибо, это хорошо".[25]

Кабина RC212V

Перед 6-м раундом на КаталонияДовициозо выразил разочарование тем, что Педросе будет отдан приоритет в тесте после гонки, полагая, что плохое физическое состояние испанца не приведет к результативной оценке.[26] В гонке Довициозо финишировал на 4-м месте, а Педроса - на 6-м, и Педроса объявил, что пропустит тест, чтобы отдохнуть.[27] Используя новое шасси, Довициозо был лучшим гонщиком теста.[28]

На практике на 7 тур в Ассене Педроса отметил, что новое шасси улучшило торможение и стабильность, но и Педроса, и Довициозо разбились в гонке на одном и том же повороте.[29] В следующем раунде в Лагуна СекаПедроса выиграл гонку, а Довициозо разбился.

При тестировании после гонки в Брно команда Repsol протестировала Öhlins компоненты подвески, которые до этого использовались Showa. Для Сан-Марино В раунде Довициозо использует Олинса, а Педроса - дисквалификацию Сёва.[30]

Сезон 2009 завершился тремя победами для команды Repsol Honda - двумя для Педроса и одной для Довициозо, а также 2-м местом в чемпионате конструкторов для Honda. На тестах после гонки в Валенсии Педроса тестировал исключительно подвеску Öhlins, а заводская команда опробовала новое шасси и маятник. Педроса и Довициозо показали 3-е и 6-е место по результатам трехдневного теста.[31][32]

2010

За 2010, гонщики заводской команды - Педроса и Довициозо, гонщики вспомогательной команды - Хироши Аояма, де Пюнье, Меландри и Марко Симончелли. В этом году все гонщики используют компоненты подвески Öhlins. Электронные системы были обновлены, байк стал короче с более высоким центром тяжести.[33] Также Honda наняла Андре Зунью и Кристиана Батталья, ранее Ямаха гоночные инженеры и Карло Луцци, ранее Хорхе ЛоренцоТехник по телеметрии в Yamaha.[34]

Согласно одному анализу предсезонных тестов в Сепанге и Катаре, среднее место Довициозо в тестах было третьим, а Педроса - девятым.[35] Педроса пожаловался на проблемы с подвеской и ходовой частью,[36] и на первой гонке сезона в Катар, Довициозо занял третье место, а Педроса - седьмое место. Педроса испытал колебания скорости вниз по передней прямой, и Honda решила, что они допустили ошибку в конструкции шасси и, пытаясь облегчить езду на мотоцикле, они сделали его слишком гибким.[37]

К следующему раунду в ХересПедроса имел новое шасси[38] и финишировал вторым, а Довициозо - шестым; В тесте после гонки Педроса финишировал быстрее всех, а Довициозо - пятым, используя новый маятник, который Педроса использовал в гонке, а также новое шасси.[39][40] Позже Педроса сказал, и Honda подтвердила, что проблема с датчиком уровня топлива замедлила RC212V на последних кругах и, возможно, стоила ему победы в Хересе.[41]

В третьем туре на Ле-Ман, Довициозо финишировал третьим, а Педроса - пятым, последнего на последнем круге обогнали Довициозо и Хайден, а позже он сообщил о проблемах с задним тормозом.[42] Меландри снова перешла на дисквалификацию Showa и заняла шестое место.[43] В четвертом туре на МуджеллоПедроса выиграл гонку, Довициозо финишировал третьим, а Меландри финишировал пятым. Педроса использовал задний амортизатор модели 2009 года.[44] Во время первой тренировки на 14-м раунде в Мотеги трос дроссельной заслонки застрял, в результате чего Педроса разбился и сломал ключицу, в результате чего он пропустил гонку и выбыл из борьбы за чемпионство.[45] На 16-й тур в Австралии, Довициозо рулевой демпфер была проблема, вынудившая его сойти с дистанции.[46] Сезон закончился тем, что Honda заняла второе место в чемпионате конструкторов MotoGP с 342 очками, на 62 очка уступив Yamaha, занявшей первое место, и на 56 очков опередив Ducati, занявшую третье место.

2011

За 2011 гонщики, поддерживаемые заводом, были Андреа Довициозо, Дани Педроса, Кейси Стоунер, и Марко Симончелли в то время как гонщики, поддерживаемые спутником, были Хироши Аояма и Тони Элиас. Гонщики Honda доминировали в предсезонных тестах.[47] Геометрия и жесткость рамы остались такими же, как и в прошлом году, что делает байк 2011 года развитием версии 2010 года. Одно из усовершенствований машины 2011 года - «бесшовная трансмиссия».[48] Стоунер и Довициозо решили использовать шасси 2011 года, а Педроса решил остановиться на более гибкой версии 2010 года.[49][50]

После третьего круга в Эшториле Довициозо начал использовать новое сцепление, предназначенное для уменьшения подпрыгивания при торможении.[51]

Honda выиграла чемпионат производителя с 13 победами между десятью Стоунером и тремя Педроса, и ни разу не финишировала ниже второго места в гонках. Завод RC212V был списан в конце сезона, чтобы освободить место для 2012 RC213V, хотя арендованные модели по-прежнему будут участвовать в гонках вспомогательных команд.

Характеристики

2007[52]2008[53]2009[54]2010[55]2011[56]
Полная длина2050 мм (80,7 дюйма)2060 мм (81,1 дюйма)2052 мм (80,8 дюйма)
Общая ширина645 мм (25,4 дюйма)
Общая высота1,125 мм (44,3 дюйма)1110 мм (43,7 дюйма)
Колесная база1440 мм (56,7 дюйма)1450 мм (57,1 дюйма)1435 мм (56,5 дюйма)
Дорожный просвет125 мм (4,9 дюйма)115 мм (4,5 дюйма)
Массаболее 148 кг (326 фунтов)более 150 кг (331 фунт)
Тип двигателяС жидкостным охлаждением, Четырехтактный, DOHC 4 клапана, V-4
Смещение800 куб. См (49 куб. Дюймов)
Максимальная мощностьБолее 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.)Более 155 кВт (211 л.с.) (208 л.
Тип кадраАлюминиевая двухтрубная
Размер шин
Передний16 дюймов (41 см)16,5 дюймов (42 см)
ШиныМишленМишлен, БриджстоунБриджстоун
Задний16,5 дюймов (42 см)
Приостановка
ПереднийТелескопическая вилка
ПриостановкаShowa SPLShowa SPL, ÖhlinsÖhlins
ЗаднийСсылка на новый юнитPro-ссылка
Вместимость топливных баков21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)

Сводные результаты MotoGP

Выигранные титулы
Всадники: 2011 (Кейси Стоунер)
Конструкторы: 2011

Выиграно гонок: 26
2011: Стоунер 10, Педроса 3 (всего 13)
2010: Педроса 4 (всего 4)
2009: Педроса 2, Довизиозо 1 (всего 3)
2008: Педроса 2 (всего 2)
2007: Педроса 2 (всего 2)
2006: Педроса 2 (всего 2)

Поляки: 30
2011: Стоунер 12, Педроса 3 (всего 15)
2010: Педроса 4, Довизиозо 1 (всего 5)
2009: Педроса 2 (всего 2)
2008: Педроса 2 (всего 2)
2007: Педроса 5, Хайден 1 (всего 6)

Полные результаты MotoGP

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг) (команды смелый указать заводские бригады; всадники смелый указать гонщика на заводских велосипедах в сателлитных командах)

ГодШиныКомандаНет.Всадник123456789101112131415161718ТочкиRC
2007QATESPТУРCHNFRAITAКОТGBRNEDGERСоединенные Штаты АмерикиCZERSMПОРJPNАвстралияТЗАВАЛ
MЯпония Команда Repsol Honda1Соединенные Штаты Ники Хайден87712Ret10111733Ret31349Ret981278-е
26Испания Дани Педроса32Ret442384154Ret2Ret4312422-й
Монако Honda LCR7Испания Карлос ЧекаRet61210RetRet17Ret1114141067181114126514-е
BИталия Honda Gresini17Канада Мигель ДюамельRet0NC
24Испания Тони Элиас1442RetRet6Ret12117831561010412-е
33Италия Марко Меландри5855299101063WD45510241875-й
84Италия Мишель Фабрицио10621-е
MМонако Konica Minolta Honda56Япония Шинья Накано101013RetRet13151412Ret12141011161316144717-е
2008QATESPПОРCHNFRAITAКОТGBRNEDGERСоединенные Штаты АмерикиCZERSMINDJPNАвстралияТЗАВАЛ
M B[N 1]Япония Команда Repsol Honda2Испания Дани Педроса312243132Ret15483Ret222493-й
M8Япония Тадаюки Окада14221-е
69Соединенные Штаты Ники Хайден104Ret6813874135DNS25345155Шестой
Сан-Марино JiR Team Scot MotoGP4Италия Андреа Довициозо48Ret11684555498597341745-й
Монако LCR Honda MotoGP14Франция Рэнди де Пунье9Ret15139RetRet12Ret8616Ret1312910156115-е
BИталия Сан-Карло Хонда Грезини15Сан-Марино Алекс де АнжелисRet141116124Ret15Ret4138Ret1017Ret14106314-е
56Япония Шинья Накано13910101099989104121785571269-е
2009BQATJPNESPFRAITAКОТNEDСоединенные Штаты АмерикиGERGBRCZEINDRSMПОРАвстралияТЗАВАЛ
Япония Команда Repsol Honda3Испания Дани Педроса11323Ret6Ret139210333212343-й
4Италия Андреа Довициозо558444RetRetRet144476Ret8160Шестой
Монако LCR Honda MotoGP14Франция Рэнди де Пунье10114148879Ret3101212118Ret1110611-е
Италия Сан-Карло Хонда Грезини15Сан-Марино Алекс де Анжелис6131411151210115482RetRet412101119-е
24Испания Тони Элиас91591014Ret1266Ret396610761157-е
Сан-Марино Команда Scot Racing41Венгрия Габор Талмачи1716Ret1512131414141314161917-е
72Япония Юки Такахаши15Ret1213RetRet15921-е
2010BQATESPFRAITAGBRNEDКОТGERСоединенные Штаты АмерикиCZEINDRSMARAJPNТЗААвстралияПОРВАЛ
Япония Команда Repsol Honda4Италия Андреа Довициозо3633251454Ret54Ret22Ret352065-й
26Испания Дани Педроса72518221Ret2112DNSDNS872452-й
Швейцария Interwetten Honda MotoGP Team7Япония Хироши Аояма10141111DNS1212131071312145315-е
15Сан-Марино Алекс де Анжелис1212131118-е
64Япония Косуке Акиёси[N 2]1513420-е
Монако LCR Honda MotoGP14Франция Рэнди де Пунье6976664Ret101313Ret910106101169-е
95Соединенные Штаты Роджер Ли Хайден11519-е
Италия Сан-Карло Хонда Грезини33Италия Марко Меландри13865RetDNS91088Ret109119991310310-е
58Италия Марко Симончелли111110979Ret6Ret117147686461258-е
2011BQATESPПОРFRAКОТGBRNEDITAGERСоединенные Штаты АмерикиCZEINDRSMARAJPNАвстралияТЗАВАЛ
Япония Команда Repsol Honda4Италия Андреа Довициозо41242423245255Ret53C32283-й
7Япония Хироши Аояма[N 3]88 (98)10-е
26Испания Дани Педроса321Ret813Ret22214C52194-й
27Австралия Кейси Стоунер1Ret31112331113131C13501-й
Япония Гоночная команда Honda72Япония Шиничи Ито[N 4]13322-е
Италия Сан-Карло Хонда Грезини7Япония Хироши Аояма10478Ret91115109911119RetC1290 (98)10-е
58Италия Марко Симончелли5RetRet56Ret956Ret3124442C[N 5]139Шестой
64Япония Косуке Акиёси[N 6]133 (7)20-е
Монако LCR Honda MotoGP23Соединенные Штаты Бен БостромRet0NC
24Испания Тони ЭлиасRet9111113810151613111315RetRet8C106115-е
64Япония Косуке Акиёси[N 7]124 (7)20-е
  1. ^ После завершения в Мизано, Дани Педроса переключился на Бриджстоун резина на весь остальной сезон.
  2. ^ Косуке Акиёси заменял раненых Хироши Аояма на Interwetten Honda команда.
  3. ^ Аояма заменил Дани Педроса на заводской спецификации Repsol Honda велосипед для Голландский TT в Ассен, после травмы Педроса на Гран-при Франции
  4. ^ На Мотеги Гран-при в Японии в 2011 году Ито и его соотечественник Коусуке Акиёси устроили поездку по шаблону, чтобы «набраться смелости и продемонстрировать поддержку восточно-японскому региону», который сильно пострадал после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г.. Ито будет гоняться за HRC Honda - ездил на заводском мотоцикле Honda RC212V.
  5. ^ Марко Симончелли был смертельно ранен во время Гран-при Малайзии и в результате гонка была прекращена.
  6. ^ Акиёси снова заменил Аояму на Gresini Racing команда для 2011 Голландский TTОднако не из-за травмы, так как Аояма сам заменил травмированного Дани Педроса в Repsol Honda.
  7. ^ Акиёси также участвовал в Гран-при Японии как запись с подстановочным знаком с LCR Honda - вместе с Шиничи Ито, участвующим в гонках HRC Honda - в знак поддержки тех, кто пострадал от землетрясения и цунами в Тохоку в марте 2011 года.

Рекомендации

  1. ^ «Меландри все еще ждет на равных». MotoGP.com. 2007-02-28. Получено 2007-02-28.
  2. ^ Черколес, Мела (2008-05-08). "Honda admite que se ha equocado" (на испанском). As.com. Получено 2010-05-11.
  3. ^ «Меландри будет ездить за Ducati в 2008 году». Autosport.com. 2007-07-22. Получено 2007-07-23.
  4. ^ Нойес, Деннис (22 августа 2007 г.). "Педроса ведет переговоры с Honda, (возможно) Кавасаки". SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-09-05.
  5. ^ "2008 RC212V, представленный Repsol Honda". MotoGP.com. 2007-11-06. Получено 2007-11-07.
  6. ^ Адамс, Дин (2007-11-27). "Интервью с Ником Хайденом: эпилог". SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинал на 2011-06-10. Получено 2007-11-27.
  7. ^ Муди, Тоби (21 сентября 2007 г.). «Педроса подтверждена до 2009 года». Autosport.com. Получено 2007-11-27.
  8. ^ «Хайден переходит в Honda». Crash.net. 2007-09-02. Архивировано из оригинал на 2008-01-23. Получено 2007-11-27.
  9. ^ "Накано подписывает сделку с Грезини Хонда". MotoGP.com. 2007-10-25. Получено 2007-11-27.
  10. ^ «Довизиозо подтверждает ход MotoGP». Crash.net. 2007-09-15. Получено 2007-11-27.
  11. ^ Муди, Тоби (24 августа 2007 г.). «Де Пунье подписывает двухлетний контракт с LCR». Autosport.com. Получено 2007-11-27.
  12. ^ Берт, Мэтью (15 сентября 2007 г.). "Estoril MotoGP: Алекс де Анжелис присоединится к Gresini Honda". MotorCycleNews.com. Получено 2007-11-27.
  13. ^ Муди, Тоби (2006-03-06). «Honda будет использовать прошлогодний байк на практике». Autosport.com. Получено 2008-03-06.
  14. ^ Янг, Колин (2008-03-09). "МОТОГП: Стоунер-победитель под огнями". SPEEDTV.com. Архивировано из оригинал на 2008-03-13. Получено 2008-03-10.
  15. ^ Стрэнг, Саймон; Лостиа, Микеле (25.06.2008). «Хайден продолжит выпуск пневматического двигателя». Автоспорт. Получено 2008-07-21.
  16. ^ «Хайден заверил в электронном решении проблемы». MotoGP.com. 2008-07-07. Получено 2008-07-21.
  17. ^ «Педроса немедленно переходит на Bridgestone». MotoGP.com. 2008-08-31. Получено 2008-09-05.
  18. ^ «Педроса будет участвовать в гонках на пневматике в Инди». Crash.net. 2008-09-05. Получено 2008-09-05.
  19. ^ «Чеккинелло описывает стратегии LCR Honda». MotoGP.com. 2008-03-17. Получено 2009-11-12.
  20. ^ «КОМАНДА SAN CARLO HONDA GRESINI - ОПРЕДЕЛЕННАЯ СПОРТИВНАЯ ПРОГРАММА НА 2009». Gresini Racing. 2008-10-02. Получено 2008-10-02.
  21. ^ Макларен, Питер (2008-02-08). «Педроса: Почему я не хотел« новую »Хонду». Crash.net. Получено 2009-02-10.
  22. ^ Макларен, Питер (10 февраля 2009 г.). «Довизиозо идет со« старым »шасси». Crash.net. Получено 2009-02-10.
  23. ^ "MotoGP, La Honda Satellite 2009 avrà le valvole pneumatiche" (на итальянском). GPone.com. 2008-11-26. Получено 2009-03-27.[мертвая ссылка]
  24. ^ Янг, Колин (30 апреля 2009 г.). «Накамото: вините Хонду, если Дэни не победит». SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-06. Получено 2009-05-20.
  25. ^ Янг, Колин (2009-05-15). «Педроса признает разочарование в Honda». SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-19. Получено 2009-05-20.
  26. ^ Лостиа, Микеле; Пиво, Мэтт (13.06.2009). «Довизиозо хочет протестировать обновления Honda». Autosport.com. Получено 2009-06-16.
  27. ^ «Барселона не сожалеет о Педросе». MotoGP.com. 2009-06-14. Получено 2009-06-16.
  28. ^ "Тестирование руководителя Довициозо недостаточно сильное, но близко'". MotoGP.com. 2009-06-16. Получено 2009-06-16.
  29. ^ Пиво, Мэтт (25.06.2009). «Педроса чувствует себя в лучшей форме». Autosport.com. Получено 2009-07-08.
  30. ^ «Довициозо будет использовать подвеску Öhlins в Мизано». MotoGP.com. 2009-09-03. Получено 2009-09-03.
  31. ^ "Хонда наносит ответный удар?". SuperbikePlanet.com. 2009-11-09. Архивировано из оригинал на 2009-11-12. Получено 2009-11-12.
  32. ^ «Педроса и Довициозо дебютируют в RCV в 2010 году». Crash.net. 2009-11-09. Получено 2009-11-12.
  33. ^ «Технический вид RC212V от Лучо Чеккинелло». MotoGP.com. 2010-02-09. Получено 2010-05-05.
  34. ^ Гарсия Казанова, Херман (01.11.2009). "La 'fuga de cerebros' de Yamaha nutrirá a Honda HRC" (на испанском). Motocuatro.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2010-05-05.
  35. ^ Нойес, Деннис (23 марта 2010 г.). "Обратный отсчет до Катара, часть I". SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2010-04-30. Получено 2010-05-05.
  36. ^ Педроса: «Мы продвинулись с электроникой, но шасси нужно немного отрегулировать."". MotoGP.com. 2010-03-01. Получено 2010-05-05.
  37. ^ Янг, Колин (2010-04-23). "Большие проблемы для маленького Педроса". SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2010-04-27. Получено 2010-05-05.
  38. ^ «Изменения шасси помогают Педросе». Eurosport.Yahoo.com. 2010-04-30. Архивировано из оригинал на 2010-05-05. Получено 2010-05-05.
  39. ^ "Педроса завершает тест в Хересе лучшим временем". MotoGP.com. 2010-05-03. Получено 2010-05-05.
  40. ^ «Обзор Jerez Test: реакция гонщиков». MotoGP.com. 2010-05-04. Получено 2010-05-05.
  41. ^ Янг, Колин (2010-05-20). «Honda RC212V быстрее, чем кажется». SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2010-05-22. Получено 2010-05-20.
  42. ^ «Педроса недоволен пятым». MotoGP.com. 2010-05-24. Получено 2010-06-07.
  43. ^ Меландри: «В этом году последний шанс"". MotoGP.com. 2010-05-24. Получено 2010-06-07.
  44. ^ «Педроса побеждает старого Олинса». GPOne.com. 2010-06-07. Архивировано из оригинал на 2013-01-25. Получено 2010-06-07.
  45. ^ "'Проблема с дроссельной заслонкой "вызвала аварию Pedrosa". Crash.net. 2010-10-01. Получено 2010-10-01.
  46. ^ «Техническая заминка завершает подиум Dovizioso». MotoGP.com. 2010-10-18. Получено 2010-10-25.
  47. ^ Нойес, Деннис (11.02.2011). «Ноутбук Нойеса - Honda разорилась». SpeedTV.com. Архивировано из оригинал на 2011-02-07. Получено 2011-02-10.
  48. ^ "Отчет о треке руководителя команды MotoGP 2011 HRC Шухеи Накамото, версия 1". Honda.com. 2011-03-23. Архивировано из оригинал на 2011-05-03. Получено 2011-05-03.
  49. ^ Макларен, Питер (28 февраля 2011 г.). «Варианты шасси Repsol Honda MotoGP». Crash.net. Получено 2011-05-04.
  50. ^ Гарсия Казанова, Херман (19 марта 2011 г.). "Pedrosa:" Voy a correr con el chasis de 2010 porque lo conozco mejor"" (на испанском). Motocuatro.com. Архивировано из оригинал на 2011-03-23. Получено 2011-05-04.
  51. ^ «Довизиозо на подиуме с новым сцеплением». Crash.net. 2011-05-12. Получено 2011-05-12.
  52. ^ «Honda Worldwide - Автоспорт - MotoGP - Spec». Honda Racing. Получено 2008-03-14.
  53. ^ «Honda Worldwide - Автоспорт - MotoGP - Spec». Honda Racing. Получено 2009-09-22.
  54. ^ «Honda Worldwide - Автоспорт - MotoGP - Spec». Honda Racing. Получено 2009-09-21.
  55. ^ «Honda Worldwide - Автоспорт - MotoGP - Spec». Honda Racing. Получено 2010-05-03.
  56. ^ «Honda Worldwide - Автоспорт - MotoGP - Spec». Honda Racing. Получено 2011-05-02.

внешняя ссылка