WikiDer > Железнодорожные локомотивы Южного Девона - Википедия

South Devon Railway locomotives - Wikipedia
Смотрите также: Список железнодорожных локомотивов Южного Девона
4-4-0ST Цапля как перестроен в 1872 г.

Южный Девон железнодорожные локомотивы мы широкая колея локомотивы, которые работали над Южный Девон железная дорога, Корнуолл железная дорога, и Западный Корнуолл Железная дорога в Англия. Иногда они эксплуатировались подрядчиками от имени железных дорог.

Операторы

1846 Великая Западная железная дорога

Железная дорога Южного Девона была спроектирована Исамбард Кингдом Брунель быть управляемым атмосферная сила, но это не увенчалось успехом, поэтому Великая Западная железная дорога предоставил паровозы, когда железная дорога только открылась. Два Локомотивы высокого литейного производства были специально названы для работы на линии, Змея и Гадюка стал EXE и Teign во время их пребывания в Девон.

Использовались и другие локомотивы, в том числе члены Светлячок, Лео, и солнце классы, а также Геркулес класс грузовых локомотивов.

Два танковых локомотива, Корсар и Разбойник были специально разработаны Дэниел Гуч с инновационным тележки справляться с крутыми поворотами на железной дороге. Они были известны как Класс тележки.

1851 Эванс и Гич

Брюнель выбрал Эдварда Эванса и Чарльз Гич для поставки и эксплуатации нового парка танковых локомотивов конструкции Gooch. Они были предоставлены Эвансом. Литейный завод Хей и другие строители. Плата производилась за работу поездов и проценты, а также могли взиматься различные надбавки за дополнительную работу. Железная дорога предоставила навесы для двигателей и им было разрешено покупать локомотивы в конце десятилетнего контракта, который начался 3 июня 1851 года.

1859 Эванс, Уокер и Гуч

С 1 июля 1859 года вступил в силу новый семилетний контракт, подписанный Эдвардом Эвансом, Томасом Уокером и Дэниелом Гучем. Условия были признаны более выгодными для железной дороги. Парк локомотивов вырос, что позволило Южно-Девонской железной дороге управлять несколькими независимыми филиалами: Южный Девон и Тавистокская железная дорога (1859), Дартмут и Торбей железная дорога (1859 г.), а Железная дорога Лонсестона и Южного Девона (1865).

С теми же подрядчиками был подписан отдельный контракт на поставку локомотивов для Корнуолл железная дорога, который открылся 4 мая 1859 года.

1866 Южный Девон железная дорога

Железная дорога Южного Девона купила локомотивы, когда контракт закончился 1 июля 1866 года, и взяла на себя их эксплуатацию. Локомотивы Корнуоллской железной дороги были также проданы Южно-Девонской железной дороге, а дальнейшие локомотивы были предоставлены для Западной Корнуоллской железной дороги. Локомотивы эксплуатировались как общий парк на всех трех железных дорогах, но локомотивы учитывались по каждой железной дороге отдельно.

Количество эксплуатируемых линий еще больше увеличилось с открытием Моретонхэмпстед и железная дорога Южного Девона (1866 г.), а Бакфастли, Тотнес и Южный Девон железной дороги (1871). В Lostwithiel и Fowey Railway был также снабжен локомотивами на короткое время, когда он открылся в 1869 году.

1876 ​​Великая Западная железная дорога

Железная дорога Южного Девона была объединена в Великую Западную железную дорогу 1 февраля 1876 года, и поэтому весь парк локомотивов был передан, в том числе на железных дорогах Корнуолла и Западного Корнуолла. Им были присвоены номера с 2096 по 2179. По мере того, как старые локомотивы были сняты, их заменили более современные локомотивы, но для флотов Корнуолла по-прежнему учитывались отдельно.

Новые владельцы позволили произвести некоторые изменения в работе, в частности, в работе тендерных локомотивов к западу от Эксетер, такие как хорошо известные Роверс.

Сараи для локомотивов

Основные локомотивные мастерские были созданы в г. Ньютон Эбботпервоначально под руководством У. Ф. Гуча, брата Дэниела, но с 1864 г. суперинтендантом был Джон Райт. Остальные депо располагались по адресу:

Оборудование было предоставлено для более серьезного ремонта на железной дороге Корнуолла в Труро и было перемещено в Фалмут, когда линия была продлена до этого города. Железная дорога Западного Корнуолла открыла мастерские в Карн-Бри, которые со своими локомотивами были переведены на железную дорогу Южного Девона.

Типы локомотивов

Алфавитный список локомотивов

От А до Е

Арго

F в L

Цапля

L к P

От R до Z

Рекомендации

  • Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2634-3.
  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-90-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Rugeley: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. 1953 г. ISBN 0-901115-32-0.
  • Грегори, Р. Х (1982). Железная дорога Южного Девона. Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
  • Записи железнодорожной компании на Национальный архив включая:
    • RAIL 134/46 Соглашение на поставку локомотивной энергии с Evans, Walker and Gooch 1859
    • RAIL 134/107 Решение арбитра между CR и Evans & Co 1867
    • RAIL 257/19 Соглашения Корнуоллской железной дороги, переписка и т. Д. 1859–1880 гг.
    • RAIL 631/84 Оценка локомотивов, подвижного состава, машин, инструментов и т. Д.
    • RAIL 631/478 Соглашение о совместной работе с локомотивными двигателями SDR, CR и WCR 1867