В Великая Западная железная дорога (GWR) Тележка Учебный класс 4-4-0ST мы широкая колеяпаровозы для работы пассажирского поезда. Первые два локомотива этого класса были введены в эксплуатацию в августе / сентябре 1849 года, остальные - в период с июня 1854 года по март 1855 года. Все, кроме одного, были сняты с производства в период с октября 1871 по 1873 год, а последний локомотив был снят с производства в декабре 1880 года.
Первые два локомотива были построены в г. Swindon Works в 1849 г. для рабочих поездов на отвесный и сильно изогнутый Южный Девон железная дорога которым в то время управляли локомотивы Великой Западной железной дороги. Рамы проходили только от передней части передних ведущих колес без фланцев к задней части. буферная балка. Тележка шарнирно шарнирная, приклепанная к косынке под корпусом котла.[1] Ранние образцы были оснащены сани тормоза, установленный между ведущими колесами, но позже они были заменены обычным тормозом, действующим только на одно сцепленное колесо.[2] Эта компания заключила контракт на эксплуатацию железной дороги Южного Девона. Господа Эванс и Гич с 1851 года - с использованием новых 4-4-0ST, разработанных Дэниелом Гучем, - и поэтому класс тележек нашел применение в других частях сети Great Western. В 1855 г. были построены дополнительные локомотивы для GWR. R и W Боярышник.
После того, как он был отозван, этот локомотив был продан компании Edwards & Suter, но в 1878 году он вернулся на завод Swindon Works, где и находился распалась.
^Брюэр, Джон. «Танки широкой колеи 4-4-0». Брошюра. Общество ширококолей (17): 3.
^Туплин, Уильям (1971). Великие западные святые и грешники. Лондон: Аллан и Анвин. п. 37. ISBN0-04-385057-X.
Рид, П. Дж. Т. (февраль 1953 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: RCTS. стр. B21 – B23. ISBN0-901115-32-0.
